Dacia Duster

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Dacia Duster / Renault Duster
Dacia Duster Phase II
Appelé aussi	Nissan Terrano
Marque	Dacia Renault
Années de production	Phase 1 : 2010 — 2013 Phase 2 : 2013 - octobre 2017
Production	Phase 1: > 900 000 exemplaire(s)
Classe	Véhicule utilitaire sport
Usine(s) d’assemblage	Mioveni (2010 — ) Curitiba (2011 — ) Envigado (2012 — ) Chennai (2012 — ) Moscou (2010 — )
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.6 105/115 ch 1.2 TCe 125/90 ch 2.0 135 (selon pays) Diesel 1.5 DCI 85/90/110 ch
Position du moteur	Avant
Puissance maximale	86 à 135 ch
Couple maximal	140 à 260 Nm
Transmission	Traction Intégrale de Nissan Qashqai
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports Robotisée (Easy-R)
Poids et performances
Poids à vide	De 1 160 à 1 280 kg
Accélération	0 à 100 km/h en 10.4 à 14.2 s
Consommation mixte	4.7 à 8.7 L/100 km
Émission de CO2	De 109 à 195 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes, 5 places
Châssis	Renault Mégane II/III Renault Scenic II/III Renault Koleos I Renault Kangoo II Mercedes-Benz Citan Nissan Rogue I/Sentra Nissan Qashqai I/X-Trail I Dacia Logan I/II/Duster Dacia Sandero I/II/Lodgy Dacia Dokker
Dimensions
Longueur	4 315 mm
Largeur	1 822 mm
Hauteur	1 690 mm
Empattement	2 673 mm
Volume du coffre	De 475 à 1 600 dm3
Chronologie des modèles
Duster II

Le Duster est un véhicule utilitaire sport du groupe Renault vendu sous la marque roumaine Dacia en Europe et sous la marque Renault sur les autres marchés. Il est disponible en version 4×2 et 4×4. Le Renault Duster est le véhicule de la marque le plus produit en 2014.

Historique

Ancien usage du nom

ARO 10

Dacia Duster était le nom utilisé pour vendre une version rebadgée de l'ARO 10 sur certains marchés, comme celui du Royaume-Uni, au cours des années 1980 et au début des années 1990.

Concept

Le concept-car Dacia Duster.

Le concept car Duster est officiellement présenté en 2009 au Salon de Genève. Se présentant comme un véhicule à mi-chemin entre le 4×4 et le coupé sportif, l'étude Duster présente une architecture asymétrique : si le côté droit ne présente qu'un seul ouvrant, deux portes se trouvent du côté gauche. L'ensemble est souligné par une ceinture de caisse haute, des phares à LEDs profilés mordant jusqu'au montant de portière, le tout donnant un profil aérodynamique et présentant un très bon Cx de 0,30.

D'une hauteur inférieure à 1,50 m, d'une longueur générale de 4,25 m, le Duster présente un volume de coffre de 470 dm³. À l'intérieur, différentes configurations sont possibles : quatre sièges indépendants de manière classique ou deux places en tandem côté conducteur.

L'étude de style Duster a été présentée avec le bloc Renault 1,5 DCI 105.

La version de série

Dacia Duster Phase 1

Dacia Duster Phase 1

En France, les premiers modèles apparaissent dès mars 2007 . La première ébauche dessinée présente très peu de points communs avec le véhicule commercialisé. Fin février 2009, des photos d'un modèle de présérie probablement prises dans les locaux techniques de la marque sont diffusées sur Internet par l'intermédiaire de forums spécialisés.

Commercialement parlant, le Dacia Duster est proposé en commande dès le mois de mars 2010, puis est présenté officiellement dans le réseau le 8 avril 2010.

Le 16 mars 2010 débutent les prises de commande. Le 8 avril 2010 a lieu la présentation officielle dans le réseau français. Le 6 juillet 2010, le moteur dCi 85 laisse place au dCi 90 doté du FAP, le 1.6 16V s'adapte au E85.

En mars 2012 la radio d'origine évolue pour recevoir de série la fonction bluetooth. Les versions dCi 110 ch sont réhomologuées pour échapper au malus écologique, avec l'adoption entre autres des rétroviseurs de Dacia Sandero Stepway plus aérodynamiques.

En avril 2012 apparait la série spéciale ESF Grand Public, succédant à la première série du même nom réservée aux moniteur de l'Ecole Française du Ski. Cette série basée sur une Ambiance dCi 90 4x2 sans climatisation ni radio.

En avril 2012 apparait la série spéciale Delsey réservée à la France et produite à 3 500 exemplaires. Cette série s'articulant entre la Lauréate et la Prestige combine le côté esthétique de la seconde avec un intérieur tissu comme la première. De plus les versions deux roues motrices conservent les feux avant à fond noir des versions 4x4. À noter aussi que le bouton de dégivrage arrière migre au niveau du bloc de climatisation.

En mars 2013 apparait la série spéciale AVENTURE, dont 1 000 exemplaires seraient prévus pour la France. Cette gamme se trouve à mi-chemin entre les gammes Ambiance et Lauréate. Elle existe en deux coloris, noir ou blanc, avec autocollants la distinguant des autres modèles (autocollant Duster en bas de caisse surmonté d'une rose des vents) et exclusivement en motorisation diesel 4x4 et 4x2.

En septembre 2013, au Salon de l'automobile de Francfort, Renault présente le Dacia Duster restylé.

Au Salon de Los Angeles 2016, Renault présentera un show-car sportif du Duster, nommé Duster Extreme.

Caractéristiques

Motorisations

	1.5 dCi 85	1.5 dCi 90		1.5 dCi 110				1.6 16V 105		1.6 16V 115				1.2 TCE 125		2.0 16V 135			1.6 16V 105 bioethanol	1.6 16V 105 GPL
Types moteurs	K9K							K4M		H4M				H5FT		F4R			K4M
Cylindrée	1 461 cm3							1 598 cm3						1 197 cm3		1 997 cm3			1 598 cm3
Alésage (mm) / course (mm)	76 / 80,5							79,5 / 80,5		78 x 83.6				72,2 / 73,1		84 / 90,1			79,5 / 80,5
Architecture	4 cylindres en ligne
Puissance maxi	86 ch au régime de 3750 tr/min	90 ch au régime de 3750 tr/min		110 ch au régime de 4000 tr/min				105 ch au régime de 5750 tr/min		115 ch au régime de 5500 tr/min				125 ch au régime de 5250 tr/min		143 ch au régime de 5750 tr/min			105 ch au régime de 5750 tr/min
Couple maxi	196 Nm au régime de 1900 tr/min	200 Nm au régime de 1750 tr/min		240 Nm au régime de 1750 tr/min		260 Nm au régime de 1750 tr/min		148 Nm au régime de 3750 tr/min		156 Nm au régime de 4000 tr/min				205 Nm au régime de 2000 tr/min		195 Nm au régime de 4000 tr/min			148 Nm au régime de 3750 tr/min
Boîte de vitesses	BVM5 4x2		BVM6 4x4	BVM6 4x2	BVM6 4x4	BVM6 4x2	BVM6 4x4	BVM5 4x2	BVM6 4x4	BVM5 4x2	BVR5 4x2	BVM6 4x4	BVR5 4x4	BVM6 4x2	BVM6 4x4	BVA4 4x2	BVA4 4x4	BVM6 4x4	BVM5 4x2
Vitesse maxi	156		158	169	168	169	168	165	160	170		167		175	177	168	172	172	165	162
0-100 km/h	13.9	13.8/14.2	12.9	12.2	12.9	11.8	12.4	11.8	12.8	11		12		10.4	11	11.2	11.7	10.4	11.5	12.8
Consommation (en L/100 km)	5.1	5/4.7	5.3	4.8	5.1	4.4	4.7	7.1	10	6.4		6.8		6.3	6.4	8.3	8.7	7.8	7.5	9
Émissions de CO2 (en g/km)	135	115/126/123	115/132	127	135	115	123	165	185	145		155		145	145	177	195	177	165	145

Le moteur du Dacia Duster.

La gamme de motorisations du Duster se compose d'une motorisation essence et d'une motorisation Diesel proposées en deux niveaux de finition. Apparue en version 1,6 L 16V 105 ch rejetant plus de 175 grammes de CO₂ et donc sujette à 750 € de malus écologique, la motorisation essence évolue rapidement pour être proposée au mois de juillet 2010 avec une adaptation pour accepter le bioéthanol E85. Cette modification qui n'apporte pas d'avancée en termes de puissance permet à la version essence d'échapper au malus écologique et donc relancer de l'intérêt face à la gamme Diesel DCI 85 très proche auparavant en niveau de prix.

L'essentiel des ventes se faisant sur le marché français en diesel, le Duster est d'entrée de jeu proposé avec le bloc 1.5 DCI 85 déjà disponible dans le reste de la gamme, ainsi que le 1,5 L DCI 110 connu dans la gamme Renault sur notamment Mégane et Scénic. Technologiquement plus évolué (filtre à particules entre autres), le bloc 110 ch se retrouve accouplé à une boîte six vitesses permettant d'abaisser le régime moteur sur autoroute. Le 6 juillet 2010, la motorisation DCI 85 s'éclipse au profit de la version DCI 90 qui, contrairement à la première, respecte les normes antipollution EURO5. Du fait des délais de livraison supérieurs à six mois, cette version DCI 90 devient la seule proposée, la version 85 ch n'étant plus disponible que pour les véhicules dont la mise en circulation reste assurée avant le premier janvier 2011. Cette motorisation 90 ch issue elle aussi de la gamme Mégane reçoit tout comme le bloc 110 ch un filtre à particules. En France, le DCI 90 n'était proposé qu'en version 4x2 jusqu'en février 2011, date à laquelle une version 4x4 du DCI 90 est venue compléter la gamme. Au Maghreb, le DCI 90 n'est proposé qu'en version 4x4, la version 4x2 en diesel est réservée au DCI 85.

En février 2012, le bloc DCI 110 se voit réhomologué pour échapper au malus écologique : la version 2WD descend alors à 130 grammes de CO₂ et 140 pour le 4x4. Cette modification est accompagnée d'une modification des rétroviseurs qui deviennent ceux alors connus sur les Dacia Sandero Stepway, plus aérodynamiques.

En 2015, le 1.6 16v 105 K4M d'origine Renault ne passe pas les nouvelles normes Euro 6. Il est donc décidé d'introduire un nouveau moteur aluminium 1.6 16v 115 H4M d'origine Nissan. Ce nouveau bloc moteur gagne 10 ch, par ailleurs il est équipé d'une chaîne qui assure la distribution du moteur tout comme le moteur 1.2 TCE 125 H5BT.

Ce moteur H4M a déjà été utilisé auparavant sur Nissan Note 1.6 16V 110, Nissan Juke 1.6 16V 117 et bien d'autres modèles de l'alliance Renault-Nissan.

Finitions

La gamme Duster s'articule autour de quatre niveaux de finitions et deux séries spéciales.

Finition
Duster (uniquement 4×2)	Ambiance	Lauréate	Prestige
Comme sur le reste de la gamme, la finition de base reprend simplement l'appellation du modèle : Duster. Proposée à des fins utilitaires, cette version est dépouillée et proposée à moins de 12 000 € en version 1.6 16V. La dotation comprend : direction assistée, ABS, aide au freinage d'urgence, airbags frontaux, appuie-tête arrière, fixations ISOFIX. Aucune option n'est disponible en dehors des barres de toit et de la roue de secours ; on ne trouve donc ni vitres électriques, ni volant ou siège réglables. Sur le plan esthétique, la version Duster propose les mêmes jantes que la version Ambiance, les pare-chocs avant et arrière restent bruts.	La finition Ambiance reprend les équipements de la version Duster et y ajoute : airbags latéraux avant, alerte sécurité ceinture avant, barres de toit longitudinales, fermeture centralisée avec télécommande, siège conducteur et volant réglables, banquette arrière fractionnable 1/3 - 2/3, vitres avant électriques.	Esthétiquement la version Lauréate évolue : les jantes proposées sans avoir recours au pack look changent dans leur dessin, mais la monte pneumatique reste la même. Les pare-chocs avant et arrière sont peints couleur carrosserie. À l'intérieur, l'équipement de série évolue : climatisation manuelle de série, rétroviseurs électriques et dégivrants, prétensionneurs de ceintures avant, ordinateur de bord, feux antibrouillard. La version Lauréate permet l'accès aux options jantes alliage ou pack look (jantes + sabots avant et arrière peints gris, coques de rétros peintes gris, vitres arrière teintées, partie centrale des barres de toit peinte en gris), vitres arrière électriques ou encore l'ESP sur les versions DCi 110.	Originalité propre au Duster dans la gamme Dacia, la version Prestige n'est pas réservée aux seules motorisations de pointe, puisque le Diesel DCi85/90 y accède. Reprenant la présentation générale d'une configuration Lauréate avec Pack Look, la version Prestige se démarque principalement par une ambiance intérieure relevée par la présence de cuir. il ne s'agit pas d'une sellerie 100 % cuir, les bords et la partie haute du dossier étant en Tep. Elle comprend : Pack Look de série, intérieur cuir, radio CD MP3, volant gainé cuir.
Séries limitées/Spéciales
France
Delsey
En mars 2012 apparait au catalogue une série spéciale Delsey réservée à la France et limitée à 3 500 exemplaires. Située dans la gamme entre la Lauréate et la Prestige, elle permet d'accéder au côté esthétique du Prestige 4x4 (avec les feux à fond noir) en conservant un intérieur tissu spécifique. Elle marque aussi l'arrivée de la couleur « gris olive ». Le constructeur a notamment porté ses efforts sur la réduction de certains bruits et vibrations à l'intérieur du véhicule. L'équipement comprend : Pack Look de série, volant et pommeau cuir à liserés rouges, radio CD MP3 Bluetooth avec prise de contrôle téléphonique dans l'habitacle, feux à fonds noirs, surtapis à liserés rouges, vitres arrière sur-teintées, rétroviseurs bicolores, une valise Delsey.
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Il y a une nouvelle finition en 2016 baptisée Duster Edition 2016.

Différences techniques gamme 4×2 / 4×4

Comme la plupart des SUV, le Duster est proposé en version deux roues motrices dite « 4×2 » et dans une gamme 4×4 à transmission intégrale. D'un point de vue financier, l'accès à la version 4×4 demande une rallonge de 2 000 € à équipement équivalent en dehors de la version de base non disponible en 4x4, et hors motorisations DCI 85/90 de même non proposée.

Esthétiquement, les différences sont minimes mais l'on notera que les fonds de feux sont noirs sur les 4×4 contre argentés sur les 4×2, la garde au sol augmente, passant de 20,5 cm à 21 cm, et qu'un autocollant « 4WD » apparaît sur le hayon à droite à proximité du phare.

À l'intérieur, deux principales différences apparaissent : un sélecteur d'origine Nissan situé sous le bloc de chauffage permet de piloter la transmission et le changement de place de la roue de secours entraîne une diminution du volume de coffre sur la version 4×4, qui perd 30 dm³ (443/475 litres). En effet, la roue de secours présente sous la voiture en version 4×2 migre dans le coffre sur les versions 4×4. L'explication en est la présence de la transmission arrière empêchant de mettre la roue de secours sous le plancher.

Techniquement, les versions 4×4 se démarquent. Les versions 4×4 reçoivent un train arrière multibras dérivant de la banque d'organe Nissan (Xtrail / Murano) contre un classique bras tiré (dérivant de la Logan MCV donc de parenté avec la Renault Modus) sur les 4×2. La gamme de vitesses se retrouve réduite sur les versions 4×4 avec notamment une 1^re vitesse dite « rampante », permettant d'évoluer en franchissement à très faible allure sans avoir à jouer de l'embrayage. Atout véritable en tout terrain, cette solution pallie l'absence d'une vraie gamme de rapports courts. À noter qu'en usage classique, la première vitesse courte (seulement 5,79 km/h à 1 000 tr/min soit environ 25 km/h au régime de régulation) peut amener à directement démarrer en seconde. L'impact sur les consommations est réel entre la version 4×4 et 4×2. Plus lourd d'environ de 120 kg, doté d'une gamme de vitesses plus courte et d'éléments de transmission à entraîner, la consommation du DCI 110 augmente en moyenne de 0,6 l/100 km, pouvant atteindre + +0,9 L en ville.

La transmission du Duster, d'origine Nissan Xtrail/Munaro, est de type intégrale semi-permanente dotée d'un blocage de différentiel central (coupleur électromagnétique verrouillable). Cette transmission est pilotée par le conducteur au moyen d'un sélecteur présentant 3 positions :

• 2WD : la voiture évolue en 2 roues motrices (avant); même en cas de patinage, le train arrière n'est pas sollicité;
• AUTO : la voiture évolue en 2 roues motrices (avant) mais en cas de patinage d'une roue motrice, le train arrière est automatiquement sollicité;
• 4WD : cette position, valide jusqu'à 80 km/h, verrouille le différentiel central et le Duster évolue alors en mode intégral.

Pour l'usage 4×4, le passage par l'option ESP est fortement recommandé. En effet, le Duster ne dispose pas de blocage de différentiel avant ou arrière ; or ce blocage permet, lorsqu'une roue patine, de transférer le couple perdu sur la roue qui reste en contact du sol. Sur Duster, l'ESP, en plus de sa fonction de correcteur électronique de trajectoire, va venir freiner la roue qui patine. Celle-ci présentant à nouveau une résistance ne recevra plus tout le couple, celui-ci se retrouvant à nouveau distribué vers la roue qui est toujours en position de motrice. À noter aussi qu'en désactivant l'ESP, la gestion de l'ABS change et permet aux roues d'effectuer un léger blocage et donc de mieux prendre prise dans un sol meuble comme la neige ou la boue

Vendu par Renault et Dacia

Renault Duster phase 1

Renault Duster phase 2

Le Dacia Duster s'appelle Renault Duster dans les pays où la marque Dacia n'existe pas (hors Europe), et principalement sur le marché latino-américain (Brésil, Argentine, Colombie, Mexique). Le Duster est le véhicule de la marque Renault le plus vendu en 2014. Le Duster est davantage vendu sous la marque Renault que sous celle de Dacia.

Le Duster est fabriqué dans les usines de Pitesti (Roumanie), Moscou (Russie), Tanger (Maroc), Curitiba (Brésil), Envigado (Colombie) ainsi que dans l’usine de l’Alliance Renault-Nissan implantée à Chennai (Inde).

En 2013, Nissan dévoile le Nissan Terrano en Inde (où il est produit à partir de juillet 2014), une version rebadgée du Dacia Duster plus haut de gamme. Il est équipé d'une nouvelle face avant et arrière, et à l'intérieur d'une nouvelle planche de bord à la finition plus huppée. Le Duster est aussi vendu en Inde sous la marque Renault depuis juillet 2012, où il a reçu 18 récompenses.

Nissan Terrano 2014

En 2014, 395 350 Duster ont été produits, 234 883 Renault et 160 467 Dacia.

Renault Duster Oroch

Duster Oroch
Marque	Renault
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.6 110 2.0 135
Cylindrée	1598 à 1998 cm3
Puissance maximale	110 à 148 ch
Couple maximal	151 à 209 Nm
Transmission	4x2
Boîte de vitesses	BVM5/6
Poids et performances
Poids à vide	1292 à 1346 kg
Vitesse maximale	160 à 186 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 14.3 à 9.7 s
Châssis - Carrosserie
Châssis	Renault Mégane II/III Renault Scenic II/III Renault Koleos I Renault Kangoo II Mercedes-Benz Citan Nissan Rogue I/Sentra Nissan Qashqai I/X-Trail I Dacia Logan I/II/Duster Dacia Sandero I/II/Lodgy Dacia Dokker
Dimensions
Longueur	4693 mm
Largeur	1821 mm
Hauteur	1695 mm
Empattement	2829 mm

Le Renault Duster pick-up avec une simple ou une double cabine est présenté en juin 2015 à Buenos Aires en Argentine pour être vendu en Amérique du Sud avec 2 motorisations essence, au choix le 1.6 ou le 2.0, sous le nom de Renault Duster Oroch, inspiré du concept Oroch dévoilé au Salon de São Paulo en octobre 2014. Pour l'instant il n'est pas prévu qu'il vienne en Europe, que ce soit sous le logo Dacia (ou, encore moins Renault).

Motorisations

	1.6 16v	1.6 16v ethanol	2.0 16v	2.0 16v ethanol
Moteur	4 cylindres en ligne
Cylindrée	1598		1998
Puissance maxi	110 ch au régime de 5750 tr/min	115 ch au régime de 5750 tr/min	143 ch au régime de 5750 tr/min	148 ch au régime de 5750 tr/min
Couple maxi	151 Nm au régime de 3750 tr/min	159 Nm au régime de 3750 tr/min	202 Nm au régime de 4000 tr/min	209 Nm au régime de 4000 tr/min
Boîte de vitesses	BVM5 4x2		BVM6 4x2
Vitesse maxi	160	164	178	186
0-100 km/h	14.3	13.2	10.6	9.7
Consommation (en L/100 km)			8.1
Émissions de CO2 (en g/km)

Sport

Dacia Duster Andros.

Depuis 2009, le Dacia Duster participe au Trophée Andros avec comme pilote le quadruple champion du monde de Formule 1: Alain Prost.

En 2011, un nouveau projet est engagé avec le pilote Jean-Philippe Dayraut : une participation à la célèbre course de côte de Pikes Peak.

En 2014, Renault Argentine présente deux Duster au départ du Dakar. Les voitures sont préparées par l'entreprise mécanique argentine Oreste Berta et équipées de moteur V6 3,5L de 330 cv. Le Duster piloté par Emiliano Sparato et Francisco José Garcia termine 14^e, au-delà des objectifs de la marque.

Armée

Afin de remplacer le Peugeot P4, Renault a étudié un Duster 4x4 répondant aux critères de l'armée. Ce véhicule n'a cependant pas été choisi par l'UGAP, centrale d'achat de l'État, qui a préféré des Ford Everest militarisés par Renault Trucks Defense.

Renault Kaptur

Renault Kaptur
Marque	Renault
Années de production	2016 -
Classe	Véhicule utilitaire sport
Usine(s) d’assemblage	Moscou
Moteur et transmission
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction Intégrale de Renault Duster
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes, 5 places
Châssis	Renault Duster
Dimensions
Longueur	4 330 mm
Largeur	1 778 mm
Hauteur	1 556 mm
Empattement	2 673 mm
Volume du coffre	387 dm3

Le 30 mars 2016, Renault présente un véhicule dénommé Kaptur (avec un K) différent du Captur européen. Pour répondre à la nécessité de proposer un véhicule 4x4 en Russie, ce modèle ressemblant au Captur est basé sur le châssis du Renault Duster, vendu dans ce pays.

La Renault Kaptur doit également être produite au Brésil en 2017.

Réception critique dans la presse spécialisée

Le Duster a été élu meilleure voiture de l'année 'Autobest 2011' par les membres du jury Autobest, issus de 15 pays (Bulgarie, Croatie, République Tchèque, Chypre, Macédoine, Hongrie, Pologne, Roumanie, Russie, Serbie, Slovaquie, Slovénie, Turquie, Ukraine et Malte). 10 membres du jury sur 15 ont désigné le Duster gagnant, après notation de 13 critères dont la consommation en carburant, la polyvalence, l’habitabilité ou encore le design. Il devança la Renault Fluence, classée troisième.

La presse salue, outre son aspect prix, son confort de suspension, ses motorisations suffisantes, son habitabilité et ses capacités en tout terrain. Ainsi dans son essai du 14 avril 2010, le magazine internet Turbo relève des tarifs inattaquables, une esthétique agréable, un confort soigné, le volume de coffre, les capacités tout chemin, mais regrette la présentation et qualité intérieures, la modularité quasi nulle ainsi que la faible puissance moteur.

Au rang des défauts, le principal grief retenu concerne l'insonorisation perfectible, avec en tête le moteur essence réputé bruyant à haut régime. Les critiques se font néanmoins moins acerbes concernant la motorisation DCI 110 qui, grâce à sa boîte 6 vitesses, permet d'abaisser le niveau sonore par rapport au bloc 90 ch. Le freinage est ensuite régulièrement épinglé car avec 70 m à 130 km/h et même 75 m en version 4×4, le Duster est en queue de peloton avec notamment le Renault Koleos qui stoppe en 77 m. Enfin, un intérieur spartiate et un coffre réduit en version 4×4 viennent clore les critiques régulièrement émises à l'encontre de ce modèle.

Liens externes

• Site officiel de Dacia
• Site officiel du Groupe Dacia