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Trolleybus de Genève

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Trolleybus de Genève
Image illustrative de l’article Trolleybus de Genève
Le Van Hool ExquiCity no 1612 en 2017
Situation Drapeau de la Suisse Genève, Suisse
Type Trolleybus
Entrée en service
Longueur du réseau 30.380 km
Longueur additionnée des lignes 50.023 km
Lignes 6
Véhicules 104 (+15 TOSA)
Fréquentation 26,136 millions de voyages (2020)
Propriétaire État de Genève
Exploitant CGTE (1942-1976)
TPG (depuis 1977)
Site Internet www.tpg.ch
Lignes du réseau (2) (3) (6) (7) (10) (19)
Réseaux connexes TC du Grand Genève :

(LEX) Léman Express (RER)
Tramway de Genève
Trolleybus de Genève
Autobus de Genève
Autobus d'Annemasse
Autobus d'Annecy
Autobus de Thonon
Autobus d'Évian
Mouettes genevoises
Image illustrative de l’article Trolleybus de Genève
Plan du réseau en
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Les trolleybus de Genève constituent un des trois réseaux de transport en commun de la ville de Genève et de son Canton en Suisse. Il est mis en service en 1942 sur le réseau de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE), remplacée par les Transports publics genevois (TPG) en 1977. Le réseau compte en 2021 six lignes exploitées par 104 trolleybus pour une longueur totale de 30,380 km.

Histoire

L'histoire des trolleybus genevois est liée avec celle des tramways, la plupart des lignes de trolleybus étant issue de la conversion de ces derniers.

La première ligne de trolleybus genevoise voit le jour le lorsque le tronçon Grand-Pré - Petit-Saconnex de la ligne de tramway no 3 (Petit-Saconnex – Champel) est converti et exploitée avec du matériel Saurer assemblée directement par la CGTE, ce tronçon est étendu dès le mois de novembre jusqu'à la gare de Genève-Cornavin[1],[2],[3]. Le tramway fera toutefois son retour le dimanche dès 1944 pour cause de pénurie due à la seconde Guerre mondiale, avec du matériel modifié pour capter le courant sur les bifilaires des trolleybus, mais disparaît à nouveau et complètement de la ligne en 1946[2]. Les premiers essais ont lieu dès , avec la particularité de capter le courant avec une perche sur la ligne aérienne du tramway et d'assurer le retour du courant sur les rails du tramway via une remorque, les bifilaires n'étant alors pas encore posées[3].

C'est le début d'une vague de conversion au cours des années 1950 et 1960[1] :

Une seconde ligne de tramway, la no 4 (Pont des Acacias - Grand-Lancy) est progressivement convertie entre juillet et [4]. Il s'agit de la seule ligne à avoir vu ses trolleybus remplacés par des autobus, à certains services dès 1964 puis en totalité en [4]. En la ligne 7 est créée par rachat de la ligne de bus privée Bel-Air - Aïre[5]. Une troisième ligne de tramway, la no 6, est convertie le entre la gare de Genève-Cornavin et Vernier, le tronçon restant devenant une ligne de bus, durant les années 1960 elle est prolongée jusqu'au Molard d'une part et jusqu'à l'école de Vernier de l'autre[6]. En , la ligne 33 (Aéroport - Servette) est créée afin de desservir ce premier et de renforcer la ligne 3 par interlignage, elle sera au cours des deux décennies suivantes prolongée au fil des extensions de l'aéroport pour desservir le quartier des Crêts-de-Champel[2]. Le la ligne de tramway no 2 (Genève-Plage - Bernex) est convertie à son tour en raison de la vétusté des installations, elle est complétée en 1964 par la ligne d'autobus 22 (Petit-Lancy – Onex-Cité) convertie au trolleybus l'année suivante (Genève-Plage - Onex-Cité)[7]. En 1966 la ligne 7 est prolongée à Tours-Lignon et est renforcée aux heures de pointe par des autobus[5].

Le self-service est introduit au cours des années 1970 avec la suppression du receveur, le conducteur ne vend toutefois pas de tickets en remplacement[7]. Entre les années 1960 et 1980 les trolleybus standards des années 1950 et 1960 sont renouvelés au profit de véhicules articulés plus modernes et de plus grande capacité[1].

En les lignes 22 (pour le tronçon Rampe Quidort - Onex-Cité) et 33 (Champel - Aéroport) fusionnent pour former la ligne 10 (Aéroport - Onex-Cité)[8]. L'indice 22 est conservée sous la forme de services aux heures de pointe dit « accélérés » entre Rive et Onex, cette configuration restera jusqu'en 1993 et la création des lignes d'autobus 20 et 22[7].

En , les trolleybus de la ligne 6 sont remplacés par des autobus et une ligne 26 est créée en renfort par interlignage aux heures de pointe[6]. En 1989, c'est autour de la ligne 27 (Molard-Lignon) de voir le jour, exploitée en semaine en horaire normal uniquement, avec un terminus déplacé à Bel-Air dès l'année suivante[9].

Les trolleybus sont remis en service sur la ligne 26 en , puis en les trolleybus sont réintroduit sur la ligne 6, la ligne 26 disparaît alors, tandis que la ligne 7 est prolongée à Rive et la ligne 27, prolongée jusqu'à Malagnou, est désormais exploitée en autobus et le restera jusqu'à sa suppression en 2012[6],[9] ; dans le même temps la ligne 19 (Vernier - Bernex) est créée devenant ainsi la 6e ligne de trolleybus genevois[10].

Les années 2000 et 2010 voient le début d'une grande vague de renouvellement du matériel issu des années 1970 et 1980[1], ainsi que quelques prolongements :

En , la ligne 6 est prolongée afin de desservir le nouveau parc relais de Genève-Plage[6]. L'année suivante, la ligne 3 est prolongée jusqu'au Grand-Saconnex avec un terminus dans le quartier des Pommiers[2]. En 2005/2006 la ligne 10 est équipée de trolleybus bi-articulés[1] ; en 2007, la ligne 7 est prolongée à l'Hôpital[5].

Entre le et le , les lignes 3 et 7 voient leurs trajets modifiés en centre-ville mais les anciens itinéraires furent rétablis à cause de la forte protestation des voyageurs[11]. Les lignes 2 et 19 abandonnent en ce même mois de la desserte de Bernex, reprise par le tramway, au profit d'Onex-Cité en remplacement de la ligne 10 limitée à Rive[7],[8],[10]. Depuis 2012, la ligne 19 fonctionne désormais tous les jours, abandonnant une particularité qui lui était propre[10].

Le , la ligne 7 est prolongée à raison d'un service sur deux jusqu'à l'arrêt Aubépine via une section non électrifiée assurée grâce aux batteries des trolleybus Van Hool[12].

Le réseau

Présentation

Le réseau comprend six lignes, toutes exploitées par la régie de droit cantonal Transports publics genevois (TPG), s'étendant sur 30,380 km à travers Genève et ses communes limitrophes et est donc entièrement situé dans la zone 10 de la communauté tarifaire Unireso[13]. Il est exploité à l'aide de 91 véhicules articulés à deux ou trois articulations qui ont assuré 26,136 millions de voyages en 2020[14].

Les lignes

Sont présentés ici les lignes constituant le réseau actuel, au en horaire normal[15]. La longueur, le temps de parcours moyen (arrondi à la minute) et la fréquentation (en nombre de voyages par an) sont données au , si la ligne a vu son trajet évoluer depuis, une note est présente dans chaque tableau[14].

La pertinence de cette section est remise en cause. Considérez son contenu avec précaution. Améliorez-le ou discutez-en, sachant que la pertinence encyclopédique d'une information se démontre essentiellement par des sources secondaires indépendantes et de qualité qui ont analysé la question. (janvier 2024)
Motif avancé : Discussion Projet:Transports en commun#Des bases de données dans l'encyclopédie, nouvel épisode et Discussion:Listes de lignes de transport en commun/Admissibilité
Ligne Caractéristiques

2
Accessible aux personnes à mobilité réduite 		Genève-Plage ⥋ Cressy
Ouverture / Fermeture
/ — 		Longueur
— 		Durée
47 min 		Nb. d’arrêts
29 		Matériel
ExquiCity 18 		Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D 		Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O 		Voy. / an
3 616 000 		Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de 5 h 15 à 0 h 35, les vendredis de 5 h 15 à 2 h 10, les samedis de 5 h 15 à 2 h 10 et les dimanches et fêtes de 5 h 20 à 0 h 40 environ.
  • Service Noctambus : Les nuits des vendredis et samedis après 0 h 15, les services nocturnes de la ligne 2 conservent leur trajet habituel.
  • Particularités :
    • Le tronçon entre Onex-Marché et Cressy n'étant pas électrifié, est effectué à l'aide de trolleybus sur batteries. La ligne est exclusivement exploitée en ExquiCity 18, les Swisstrolley ayant un moteur d'autonomie au Diesel ;
    • Des services partiels sont assurés depuis Musée d'ethnographie en direction d'Onex ou depuis Jonction dans l'autre sens, il s'agit de service rentrant ou sortant du dépôt, essentiellement en début et fin de service.
  • Date de dernière mise à jour : .

3
Accessible aux personnes à mobilité réduite 		Gardiol ⥋ Crêts-de-Champel
Ouverture / Fermeture
/ — 		Longueur
7,402 km 		Durée
35 min 		Nb. d’arrêts
25 		Matériel
Swisstrolley 3
ExquiCity 18 		Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D 		Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O 		Voy. / an
5 990 000 		Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de 5 h à 0 h 55, les vendredis de 5 h à 2 h 5, les samedis de 5 h à 2 h 5 et les dimanches et fêtes de 5 h à 0 h 55 environ.
  • Service Noctambus : Les nuits des vendredis et samedis après 0 h 30, les services nocturnes de la ligne 3 conservent le même itinéraire.
  • Particularités : Des services partiels sont assurés depuis Claparède en direction de Champel ou vers et depuis Bel-Air, il s'agit de service rentrant ou sortant du dépôt, essentiellement en début et fin de service. Certains de ces services sont directement prolongés à Jonction en service commercial.
  • Date de dernière mise à jour : .

6
Accessible aux personnes à mobilité réduite 		Vernier-Village ⥋ Genève-Plage
Ouverture / Fermeture
/ — 		Longueur
8,803 km 		Durée
36 min 		Nb. d’arrêts
25 		Matériel
Swisstrolley 3
ExquiCity 18 		Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D 		Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O 		Voy. / an
4 014 000 		Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de 5 h à 0 h 40, les vendredis de 5 h à 2 h 15, les samedis de 5 h à 2 h 15 et les dimanches et fêtes de 5 h à 0 h 40 environ.
  • Service Noctambus : Les nuits des vendredis et samedis après 0 h 30, les services nocturnes de la ligne 6 ne desservent pas le tronçon entre Rive et Genève-Plage, alors assuré uniquement par la ligne 2.
  • Particularités : Les services sortant ou rentrant au dépôt à Jonction effectuent le trajet normal depuis ou jusqu'à l'arrêt Chantepoulet.
  • Date de dernière mise à jour : .

7
Accessible aux personnes à mobilité réduite 		Bout-du-Monde ⥋ Lignon-Tours
Ouverture / Fermeture
/ — 		Longueur
— 		Durée
43 min 		Nb. d’arrêts
26 		Matériel
ExquiCity 18 		Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D 		Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O 		Voy. / an
2 981 000 		Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de 5 h à 0 h 35, les vendredis de 5 h à 2 h 20, les samedis de 4 h 55 à 2 h 20 et les dimanches et fêtes de 5 h à 0 h 35 environ.
  • Service Noctambus : Les nuits des vendredis et samedis après 0 h 30, les services nocturnes de la ligne 7 conservent le même itinéraire, sauf sur les derniers services qui ne desservent pas le tronçon entre Rive et Bout-du-Monde ;
  • Particularités :
    • Le tronçon entre Hôpital et Bout-du-Monde n'étant pas électrifié, est effectué à l'aide de trolleybus sur batteries. La ligne est exclusivement exploitée en ExquiCity 18, les Swisstrolley ayant un moteur d'autonomie au Diesel ;
    • Les services sortant ou rentrant au dépôt à Jonction effectuent le trajet normal depuis ou jusqu'à l'arrêt Bel-Air.
  • Date de dernière mise à jour : .

10
Accessible aux personnes à mobilité réduite 		Genève-Aéroport-Terminal ⥋ Rive
Ouverture / Fermeture
1984 / — 		Longueur
6,423 km 		Durée
31 min 		Nb. d’arrêts
19 		Matériel
Swisstrolley 3
ExquiCity 18
LighTram 3 		Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D 		Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O 		Voy. / an
4 325 000 		Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de 5 h à 0 h 30, les vendredis et samedis de 5 h à 2 h 5 et les dimanches et fêtes de 5 h à 0 h 30 environ.
  • Service Noctambus : Les nuits des vendredis et samedis après 0 h 30, les services nocturnes de la ligne 10 conservent le même itinéraire.
  • Particularités : Les services sortant ou rentrant au dépôt à Jonction effectuent le trajet normal depuis ou jusqu'à l'arrêt Bel-Air.
  • Date de dernière mise à jour : .

19
Accessible aux personnes à mobilité réduite 		Vernier-Village ⥋ Onex-Cité
Ouverture / Fermeture
/ — 		Longueur
9,700 km 		Durée
45 min 		Nb. d’arrêts
31 		Matériel
Swisstrolley 3
ExquiCity 18 		Jours de fonctionnement
L, Ma, Me, J, V, S, D 		Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O 		Voy. / an
5 210 000 		Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de 5 h à 0 h 45, les samedis de 5 h à 0 h 10 et les dimanches et fêtes de 5 h à 0 h 45 environ.
  • Particularités : Les services sortant ou rentrant au dépôt ont pour terminus Jonction essentiellement.
  • Date de dernière mise à jour : .

Exploitation

Les informations concernant la tarification ou la signalisation préférentielle, communs à l'ensemble du réseau de transport en commun de Genève, sont présentes sur l'article Transports publics genevois. Pour l'aménagement des arrêts, voir l'article Autobus de Genève.

Installations électriques

Aiguillage et croisement.
Poste de transformation électrique à Vernier.

Le réseau de trolleybus genevois est alimenté en 600 V en courant continu par une bifilaire placé de façon standardisée à 5,80 m du sol dont les deux fils sont espacés de 70 cm[16].

Les aiguillages sont motorisés et à commande radio via un pupitre nommé « Trans-X » placé dans le poste de conduite, d'une antenne placée sur la perche droite et d'un récepteur placé sur un des fils[17]. Ce système électronique a remplacé le système électro-magnétique d'origine où, par défaut, l'aiguillage était positionné en voie directe et s'y replaçait automatiquement après avoir été basculé en voie déviée. Sur le système actuel, l'aiguillage garde sa dernière position après le passage du véhicule, nécessitant une signalisation spécifique, sauf si un second véhicule est en attente derrière avec une direction différente, le système bascule alors directement sur l'ordre transmis par ce véhicule.

À hauteur de l'antenne de réception, deux plaques écrites en noir sur fond blanc sont présentes[16] : celle de gauche porte la lettre "A" et indique la présence de l'antenne, celle de droite précise la configuration de l'aiguillage et l'orientation de la voie déviée, ainsi que le numéro de l'aiguillage, qui permet au conducteur d'actionner l'équipement « manuellement » si nécessaire.

Au niveau de l'aiguille on retrouve deux feux[16] : celui de gauche indique ou non le verrouillage de l'aiguillage, s'il est verrouillé dans la position souhaitée un "X" orange s'affiche, permettant son franchissement[16]. Celui de droite indique par des flèches la position de l'aiguille (voie directe ou voie déviée à gauche ou à droite selon la configuration des lieux)[16]. Ils sont accompagnés d'une plaque indiquant la vitesse en km/h à ne pas dépasser au franchissement de l'appareil[16].

Enfin, une plaque est présente aux croisements pour signaler la zone non-alimentée des fils[16].

  • Panneau "A" et tableau avec les positions de l'aiguillage et le code de commande manuelle.
    Panneau "A" et tableau avec les positions de l'aiguillage et le code de commande manuelle.
  • Aiguillage avec son moteur et le feu de droite indiquant la position « tout droit » ; le feu de gauche, ici éteint, affiche le "X".
    Aiguillage avec son moteur et le feu de droite indiquant la position « tout droit » ; le feu de gauche, ici éteint, affiche le "X".
  • Croisement, avec le panneau annonçant la zone non-alimentée.
    Croisement, avec le panneau annonçant la zone non-alimentée.

Matériel roulant

En service

En , le réseau de trolleybus genevois compte 91 trolleybus en service dont 81 articulés (18 mètres de long) et 10 bi-articulés (24 mètres de long), dont deux articulés servant de véhicules-école[18],[19].

Pour assurer le dégivrage des lignes aériennes, les TPG utilisaient jusqu'en un autobus retiré du service commercial « travesti » en trolleybus, équipés de perches servant uniquement à racler les fils de contact (un Mercedes-Benz O 405, le no 80 et ex-no 580) ; depuis cette date, un camion sur base de Mercedes-Benz Sprinter no 1045 est utilisé[20].

Modèle Constructeur(s) Équipement électrique Nombre Numéros de parc Mise en service Remarques Image
BGT-N2C
(SwissTrolley 3) 		Hess/Kiepe Kiepe 38 731-768
(Série 37) 		2005
  • Le 766 est devenu un véhicule-école en remplaçant le 702 dans cette position.
BGGT-N2C
(LighTram 3) 		Hess/Kiepe Kiepe 10 781-790
(Série 38) 		2005-2006
ExquiCity 18 Van Hool Kiepe 56 1601-1633
(Série 301)
1634-1656
(Série 302) 		2014-2021
  • Le poste de conduite est isolé de l'habitacle, à l'instar d'un tramway[21].
  • Ils ont été équipés de caméras (comme sur les trams Tango ou les Hess TOSA) au lieu des rétroviseurs classiques, en seconde monte sauf pour le 1633 qui en est équipé d'origine.
  • La série 302 possède divers améliorations. La plus importante reste l'amélioration de la batterie qui permet au bus de rouler une dizaine de kilomètres sans perches électriques. L'amélioration de la batterie devrait être faite sur toute la série 301 fin 2021.

Réformé

En plus de 75 ans d'existence, dix modèles commandés par la CGTE puis les TPG ont autrefois sillonnés les rues genevoises, ainsi que deux séries rachetées d'occasion au réseau VBZ de Zurich à la fin des années 1950.

Modèle Constructeur(s) Équipement électrique Nombre Numéros de parc Mise en service Réforme Remarques Image
type 1942[3] Saurer/CGTE SAAS 12 1-12
à partir de 1958 : 801-812
en 1972 : 812 renuméroté 14 (véhicule école) 		1942-1943
1948 pour le 12 		1965 (801, 802, 804, 805 et 807 à 810)
1973 (803, 806 et 811)
1974 (14 ex-812)
  • Véhicules assemblés par la CGTE afin de faire des économies en temps de guerre ;
  • Le 12 a été assemblé à partir du stock de pièces détachées.
Normalisé[22] Saurer/Hess SAAS 14 20-34
à partir de 1958 : 821-835 		1950-1951 1981-1983
TR 51 FBW SWO 21 836-856 1958-1960 1967-1975 Véhicules datant de 1947 à 1951 rachetés au réseau de trolleybus de Zurich[1],[23].
200 cv[24] Berna/SWS SAAS 18 861-878 1959-1960 1988 Dernière série de trolleybus standards à avoir circulé à Genève.
EH 100[25] Berliet SAAS 11 881-892 1962 1975-1976 Dernière série de trolleybus standards mise en service.
Articulé[26] Berna/SWS SAAS 21 601-621
en 1988 : 609, 618 et 607 renumérotés 32, 96 et 99 (véhicules école) 		1965 1988 (601, 606, 608, 610, 614, 619 et 620)
1991 (32 et 96)
1992 (99, 602 à 605, 611 à 613, 615 à 617 et 621) 		Première série de trolleybus articulés à Genève.
Articulé[27] FBW/Hess SAAS 18 631-648
(Série 32) 		1975 1992 (643 et 644)
2005
BBC-SE[28] Saurer/Hess SAAS 24 651-674
(Série 33) 		1982-1983 2014
BBC-SE[29] NAW/Hess BBC-Sécheron 20 681-700
(Série 34) 		1988 2014
BGT-N
(SwissTrolley 1) 		NAW/Hess/Siemens ABB 13 701-713
(Série 35) 		1992-1993 2021[30]
  • Ce sont les premiers Hess Swisstrolley produits ;
  • Le 709 a été transformé pour devenir le bi-articulé 721.
BGT-N
(LighTram 1) 		NAW/Hess/Siemens ABB 1 721
(Série 36) 		1992-1993
Transformé en 2003 		2016

Le 721 est un prototype issu de la transformation du 709 par l'ajout d'une 3e caisse, devenant ainsi le premier Hess lighTram.

Véhicules préservés

Le Berna no 617 à Valparaiso en 2006.

Entre 1991 et 1992, les trolleybus articulés Berna nos 32, 96, 99, 602 à 605, 615 à 611 à 613, 617 et 621 et FBW nos 643 et 644 ont été vendus au réseau de trolleybus de Valparaiso au Chili. En 2015, seuls les ex-99 et 617 sont encore en service[31]. Une association, la Vintage trolleybus association, avait pour objectif de rapatrier le 617 vers fin 2017 avec l'accord de la compagnie exploitant le réseau chilien, aucun exemplaire n'ayant été conservé en Suisse, mais ce projet a été abandonné[32],[33]. Les FBW nos 632 à 642 et 645 à 648 ont rejoint le réseau de trolleybus de Ploiești en Roumanie en 2005[27].

La Vintage trolleybus association a aussi récupéré à leur réforme en 2014 le Saurer no 666 et le NAW no 681, tous deux furent remis en état d'origine par les TPG en 2012 pour fêter les 70 ans du trolleybus à Genève[34],[35].

De son côté, l'association Rétrobus Léman conserve cinq véhicules[36] :

  • deux Saurer Normalisés : le no 28 en livrée vert/ivoire et le no 834 (ex-23) en livrée orange UST, l'association compte à terme le remettre en livrée coq-de-roche/ivoire ou identique au 28 ;
  • Le FBW no 855, un des ex-Zurich, en livrée orange/blanc perle, l’association compte aussi le repeindre en livrée coq-de-roche/ivoire ;
  • Le Berna 200 cv no 877 en livrée coq-de-roche/ivoire ;
  • Le FBW articulé no 631, en livrée orange/blanc perle.
  • Certains Saurer de 1982 qui ont été vendus en 2005 aux TL.
  • Le NAW1 no 685 en livrée 1991[37].

TOSA, le trolleybus sans fil

Article détaillé : Trolleybus optimisation du système d'alimentation.
Le prototype TOSA à Palexpo.

TOSA, rétro-acronyme de Trolleybus optimisation du système d'alimentation est un prototype de bus électrique à batteries à recharge aux arrêts assimilé à un « trolleybus sans fil »[38].

En phase d'essais en 2013 (prototype no 1397) sur une ligne entre Palexpo et l'aéroport, ils devaient être initialement mis en service en sur la ligne 23[39],[38], mais des soucis de fiabilité ont reporté leur mise en service en [40].

Une seconde ligne devrait voir le jour en 2022 entre l'aéroport et les communaux d'Ambilly par le pont du Mont-Blanc[41]. Cette ligne portera le numéro 4[42]. En 2023, la ligne de bus 22 sera aussi convertie en ligne de bus électrique, mais la technologie retenue n'a pas été communiquée[42].

Ci-dessous, la flotte des TOSA des TPG[19] :

Modèle Constructeur(s) Équipement électrique Nombre Numéros de parc Mise en service Remarques Image
BGT-N2D
(LighTram 19 TOSA) 		Hess/Kiepe ABB 12 1271-1282
(Série 505) 		2017-2018 Le 1397 était le prototype de 2013.

Projets

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Dans le plan directeur des transports collectifs pour la période 2020-2024, plusieurs extensions du réseau sont prévues ou à l'étude pour cette période, en tenant compte des capacités des trolleybus Van Hool à rouler sur batteries sur les sections sans lignes aériennes[42] :

  • Prolongement de la ligne 2 d'Onex-Cité à Cressy d'ici 2021, à la place de la ligne de bus 21 ;
  • Réorganisation de la ligne 6 d'ici 2022 ou 2023 : elle abandonnera la desserte de Genève-Plage au profit du quartier de Champel et avec un terminus vers la gare de Genève-Champel ;
  • Prolongement de la ligne 7 jusqu'au futur quartier des Grands Esserts à Veyrier d'ici 2021. Un premier prolongement vers l'hôpital de La Cluse aura lieu en 2019[43],[44] ;
  • Équipement de la ligne de bus 9 en trolleybus d'ici 2022, avec un trajet revu entre le Lignon et Genève-Plage via le pont du Mont-Blanc ;
  • Prolongement de la ligne 10 jusqu'à Onex-Cité à la place de la ligne 19 d'ici 2022 ; la desserte du futur quartier MICA à Thônex par des trolleybus a été abandonnée au profit de bus électriques à batteries ;
  • Réorganisation de la ligne 19 sur une desserte entre le centre de Genève et Vernier-Village avec certains services qui desserviront l'hôpital de La Tour en passant par la zone industrielle ZIMEYSAVER ;
  • En 2023, les lignes 6 et 19 seront prolongées à Vernier-Canada, en lien avec le futur parc relais de Montfleury, la nouvelle zone industrielle et le nouvel échangeur autoroutier.

Notes et références

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  2. ↑ a b c et d « Histoire de la ligne 3 », sur https://www.bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
  3. ↑ a b et c « Les Saurer 1942 », sur https://www.bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
  4. ↑ a et b « Histoire de la ligne 4 », sur https://www.bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
  5. ↑ a b et c « Histoire de la ligne 7 », sur https://www.bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
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  7. ↑ a b c et d « Histoire de la ligne 2 », sur https://www.bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
  8. ↑ a et b « Histoire de la ligne 10 », sur https://www.bus-tram-geneve.ch (consulté le ).
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  41. ↑ Marc Moulin, « Le réseau de trams va retrouver son offre d'antan. Voire plus », sur https://www.tdg.ch, (consulté le )
  42. ↑ a b et c « Plan directeur des transports collectifs pour la période 2020-2024 », sur http://ge.ch, (consulté le )
  43. ↑ Marc Moulin, « Il y aura davantage de trams dès le 9 avril », sur https://www.tdg.ch, (consulté le )
  44. ↑ « Point presse du Conseil d'Etat », sur https://www.ge.ch, (consulté le )

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

  • Werner Bögli, Marc Dietschy, Roland Kallmann, Jean-Marc Lacreuze, René Longuet, Erich Rahm et Compagnie génevoise des tramways électriques, Le tram à Genève : Histoire imagée de la Compagnie génevoise des tramways électriques et de ses précurseurs, 1862-1976, Genève, Éditions du Tricorne, , 303 p., 29 cm, relié (OCLC 3480301)
  • (en) (de) Robert Schwandl, Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich, Berlin, Robert Schwandl Verlag, (ISBN 978-3-936573-27-5)
  • (en) Alan Murray, World Trolleybus Encyclopaedia, Yateley, Hampshire, UK, (ISBN 0-904235-18-1)

Liens externes

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