Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez

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Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez
Logo de Chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez
Logo du chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez.

Création 12 juillet 1916
Dates-clés  : mise en service de la ligne Nyon - Saint-Cergue
 : mise en service de la ligne Saint-Cergue - La Cure
 : mise en service de la ligne La Cure - Morez
 : suppression de la ligne La Cure - Morez

Forme juridique Société anonyme
Sigle NStCM
Slogan(s) « Ensemble sur toute la ligne »
Siège social Rue de la gare 45, 1260 Nyon
Drapeau de Suisse Suisse
Direction Richard Zaugg (Directeur)
Antonio Bilardo (Président du conseil d'administration)
Effectifs 82
Filiales Chemins de fer électriques du Jura (jusqu'en 1958)
Société(s) sœur(s) TPN
Site web www.nstcm.ch

Localisation Canton de VaudVoir et modifier les données sur Wikidata
Dont électrifiés Courant continu (1500 V)
Écartement des rails Voie métrique (1000 mm)
Trafic voyageurs 845 000 en 2004
1 114 000 en 2008
1 569 145 en 2018

Le chemin de fer Nyon-Saint-Cergue-Morez (NStCM) est une entreprise ferroviaire qui exploite la ligne Nyon – Saint-Cergue – La Cure, longue de 27 kilomètres, à voie unique à écartement métrique, reliant la gare de Nyon à La Cure (hameau situé sur la frontière et partagé entre les communes de Saint-Cergue côté suisse et des Rousses côté français).

Histoire[modifier | modifier le code]

  • 1916 : Le , mise en service de la section Nyon - Saint-Cergue.
  • 1917 : Mise en service de la section Saint-Cergue - La Cure.
  • 1921 : Le , mise en service de la ligne entre La Cure et Morez.
  •  : Attaque d'un train par des maquisards FFI à la station Sous-les-Barres : 2 douaniers allemands tués[1]
  • 1958 : Suppression de la section française (Morez-La Cure).
  • 1985-1986 : Nouveau matériel roulant ACMV en remplacement du matériel datant de l'ouverture.
  • 2004 : Création de la gare souterraine de Nyon au nord de la gare CFF.
  • 2009 : le Projet d'agglomération franco-valdo-genevois étudie une prolongation de la ligne jusqu'au village des Rousses.
  • Le , il est annoncé que ce projet est abandonné pour des raisons réglementaires liées à la définition même du mode de transport[2].
  • 2015 : Ouverture de la halte de St-Cergue Les Cheseaux et mise en service du nouveau matériel roulant Stadler. Passage à la cadence au quart d'heure entre Nyon et Genolier le .
  • 2021-2022 : Ouverture du nouveau dépôt à L'Asse.

Données chronologiques[modifier | modifier le code]

Un précurseur des locomotives publicitaires ? (Décembre 1971).
Année
Véhic. mot.
km parcourus
Voyageurs
transportés
Trafic
marchandises
dont
marchandises
dont
poste
Notes
1916 36 980 80 286 2 055 t 1 899 t
1917 100 595 151 985 8 359 t 7 971 t 60 t première année complète d'exploitation
1920 110 108 162 243 8 552 t 8 183 t 70 t
1930 142 787 166 833 4 637 t 4 318 t 70 t tronçon français mis en service ()
1940 93 560 148 964 5 363 t 5 140 t 73 t
1950 146 336 154 450 3 716 t 3 238 t 135 t
1960 152 558 196 019 7 819 t 7 481 t 188 t tronçon français supprimé ()
1970 179 599 244 420 2 316 t 2 116 t 178 t
1980 212 144 396 926 2 841 t 2 545 t 296 t
1990 391 820 713 333 1 026 t 522 t 504 t nouveau matériel mis en service ()
1996 440 912 828 224 567 t 4 t 563 t suppression du trafic marchandises ()
1999 437 513 850 125 234 t 1 t 233 t suppression du trafic postal ()
2000 443 672 801 820 -   - -
2005 476 328 928 601 -   - - nouvelle gare de Nyon en service ()
2008 451 661 1 114 104 -   - -
2010 1 250 000[3]

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Matériel roulant actuel[modifier | modifier le code]

Véhicules moteurs[modifier | modifier le code]

Voitures voyageurs[modifier | modifier le code]

  • 5 voitures-pilote Bt no 301 à 305 (ACMV, 1985-86) transformées en ABt en 2015 par adjonction d'un compartiment première classe[4].

Wagons marchandises[modifier | modifier le code]

Le trafic des marchandises n'étant, de nos jours, plus assuré, la plupart des wagons ont été reconvertis en véhicules de service. Le solde a été cédé aux Chemins de fer malgaches.

  • 1 fourgon D no 381 (ex-RhB et YSC) reconverti en wagon bureau-réfectoire pour le service de la voie en 2017.
  • 2 wagons X n° 104 à 105
  • 2 wagons X n° 121 à 122

Remplacement progressif du matériel roulant[modifier | modifier le code]

Les nouvelles rames automotrices Stadler Stadler Rail.
Automotrice ABe 4/8 401-402 Stadler Stadler Rail

De nouvelles rames Stadler à plancher surbaissé ont été mises en service au mois d'. Ces rames entrent dans le cadre d'une commande de plusieurs compagnies à voie étroite de Suisse romande, soit le MBC, le MOB, TRAVYS et les TPF afin de convenir à la loi sur l'égalité pour les personnes handicapées. Une seconde série de six rames identiques à celles de 2015 ont été commandées en 2019 pour une livraison dès 2021. Leur mise en service s'accompagnera de la mise au rebut des automotrices et voitures-pilotes de 1985. La BDe 211 sera gardée comme véhicule de service.

Matériel roulant ancien[modifier | modifier le code]

Motrice ABDe 1 et voiture à bogie série BC 22-24.

Véhicules moteurs[modifier | modifier le code]

  • ABDe 4/4 1, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
  • ABDe 4/4 2, 1936, CGCEM / BBC, 36 places, 34 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°2, transformée en wagon plat X 102 « Salamandre » (1991)
  • ABDe 4/4 3, 1924, Dyle & Bacalan, Bordeaux / BBC, 36 places, 32 tonnes, ex Chemins de fer électriques du Jura (CFEJ) n°1, démolie en 1980
  • ABDe 4/4 5, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1986
  • ABDe 4/4 6, 1914, SWS / BBC, 25 places, 32 tonnes, démolie en 1981
  • ABDe 4/4 10, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1991, puis à l'association Nyon-St.Cergue Rétro en 2010
  • ABDe 4/4 11, 1918, SWS / BBC, 15 places, 32 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure en 1992
  • BDe 4/4 no 221 (ex-LEB no 22, 1935) démolie en 2019[5]
  • BDe 4/4 no 231 et 232 (ex-CJ no 606 et 607, 1953) démolies en 2015
  • Tm 2/2 no 261 (tracteur diesel,1958) démoli

Voitures voyageurs[modifier | modifier le code]

  • AB 20, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée aux voies ferrées du Velay, restaurée, en service
  • AB 21, 1915, SIG, 24 places, 7,2 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
  • BC 22, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au Dampfbahn Furka-Bergstrecke et démolie
  • BC 23, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
  • BC 24, 1915, SIG, 30 places, 8,3 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
  • C 25, 1930, construction dépôt de Nyon, transformée en wagon plat Rklm 25 (1978)
  • C 26, 1930, construction dépôt de Nyon, transformée en wagon plat X 108 (1976)
  • C 27, 1934, CGCEM, 30 places, 7 tonnes, cédée à l'AFCDN
  • BC 51, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée à l'école d'Attalens
  • BC 52, 1918, SWS, 48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
  • BC 61, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
  • BC 62, 1922, Dyle et Bacalan,48 places, 13 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure, en service
  • Bt no 331 (ex-CJ no 705, 1953), démolie en 2015
  • B no 341 et 342 (ex-BD et BTI, 1949), démolies en 2017
Voitures ex-CF vicinaux Haute Saône[modifier | modifier le code]
Voitures ex-CF vicinaux Jura[modifier | modifier le code]
  • B 4, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1989
  • B 5, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, cédée au chemin de fer de la Mure
  • B 6, 1902, ANF, 30 places, 8,7 tonnes, démolie en 1946, bogies utilisés pour voiture C 25

Wagons marchandises[modifier | modifier le code]

Wagons couverts[modifier | modifier le code]
  • K 30 à 33, SIG 1916, poids 5.6t, devenus G 30 à 33
  • K 34-35, Dyle & Bacalan 1922, poids 5.6t, devenus G 34 à 35
  • K 36-37, Decauville 1924, poids 5.6t, devenus G 36 à 37
Wagons tombereaux[modifier | modifier le code]
  • L 40 à 43, SIG 1916, poids 4,1 tonnes,
  • L 44-47, Dyle & Bacalan 1922, poids 4,8 tonnes,
  • L 48-50, Decauville 1924, poids 4,8 tonnes,
Wagons plats[modifier | modifier le code]
  • M 1 à 8, SIG 1916, poids 4,8 tonnes,
  • M 9-11, Dyle & Bacalan 1922, poids 4,8 tonnes,
  • M 12, Decauville 1924, poids 4,8 tonnes,
ABDe 4/4 10 et B42 ex-BTI en gare de Saint-Cergue en 1983.

Matériel NStCM préservé[modifier | modifier le code]

Automotrices
Voitures voyageurs

Association Nyon-St.Cergue Rétro[modifier | modifier le code]

En 2008 est créée l'association Nyon-St.Cergue Rétro dont le but est de rapatrier l'automotrice ABDe 4/4 10 de 1918 et de la restaurer afin de la faire circuler avant 2016, date du centenaire de la ligne. Ce transfert a eu lieu le . En , la rénovation n'a pas encore été terminée.

Références[modifier | modifier le code]

  1. Françoise Desbiez & Alain Michaud. Balade ferroviaire à travers le Jura. Êditions Arts et Littérature, 2001, pp.170. (ISBN 2-908208-27-X).
  2. Le petit train rouge n’ira pas jusqu’aux Rousses, Tribune de Genève, 17 août 2017
  3. Yves Merz, « Le Nyon Saint-Cergue prêt à vivre une révolution », sur 24heures.ch, (consulté le )
  4. Rapport de gestion 2015 du NStCM
  5. « Andreas Zimmermann », sur www.facebook.com (consulté le )

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Livre Les chemins de fer en Pays genevois et de la Côte, de Gaston MAISON, paru en 1979.
  • Revue "Voies Ferrées" avec l'article sur le Nyon - Saint-Cergue Morez, de William LACHENAL, n° 1 de septembre-.

Liens externes[modifier | modifier le code]