Trolleybus de Genève

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Trolleybus de Genève
Image illustrative de l'article Trolleybus de Genève
Le Van Hool ExquiCity no 1601 en 2014

Situation Drapeau de la Suisse Genève, Suisse
Type Trolleybus
Entrée en service
Longueur du réseau 30.380 km
Longueur additionnée des lignes 50.023 km
Lignes 6
Véhicules 94
Fréquentation 37,356 millions de voyages (2015)
Propriétaire État de Genève
Exploitant CGTE (1942-1976)
TPG (depuis 1977)
Site internet www.tpg.ch
Lignes du réseau 2, 3, 6, 7, 10, 19
Réseaux connexes Tramway de Genève, Autobus de Genève, Mouettes genevoises

Image illustrative de l'article Trolleybus de Genève
Plan du réseau au

Les trolleybus de Genève constituent un des trois réseaux de transport en commun de la ville de Genève et de son Canton en Suisse. Il est mis en service en 1942 sur le réseau de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE), remplacée par les Transports publics genevois (TPG) en 1977. Le réseau compte en 2016 six lignes exploitées par 94 trolleybus pour une longueur totale de 30,380 km.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'histoire des trolleybus genevois est liée avec celle des tramway, la plupart des lignes de trolleybus étant issue de la conversion de ces derniers.

La première ligne de trolleybus genevoise voit le jour le lors que le tronçon Grand-Pré - Petit-Saconnex de la ligne de tramway no 3 (Petit-Saconnex – Champel) est converti et exploitée avec du matériel Saurer assemblée directement par la CGTE, ce tronçon est étendu dès le mois de novembre jusqu'à la gare de Genève-Cornavin[1],[2],[3]. Le tramway fera toutefois son retour le dimanche dès 1944 pour cause de pénurie due à la seconde Guerre mondiale, avec du matériel modifié pour capter le courant sur les bifilaires des trolleybus, mais disparaît à nouveau et complètement de la ligne en 1946[2]. Les premiers essais ont lieu dès , avec la particularité de capter le courant avec une perche sur la ligne aérienne du tramway et d'assurer le retour du courant sur les rails du tramway via une remorque, les bifilaires n'étant alors pas encore posées[3].

C'est le début d'une vague de conversion au cours des années 1950 et 1960[1] :

Une seconde ligne de tramway, la no 4 (Pont des Acacias - Grand-Lancy) est progressivement convertie entre juillet et septembre 1950[4]. Il s'agit de la seule ligne a avoir vu ses trolleybus remplacés par des autobus, à certains services dès 1964 puis en totalité en [4]. En la ligne 7 est créée par rachat de la ligne de bus privée Bel-Air - Aïre[5]. Une troisième ligne de tramway, la no 6, est convertie le entre la gare de Genève-Cornavin et Vernier, le tronçon restant devenant une ligne de bus, durant les années 1960 elle est prolongée jusqu'au Molard d'une part et jusqu'à l'école de Vernier de l'autre[6]. En , la ligne 33 (Aéroport - Servette) est créée afin de desservir ce premier et de renforcer la ligne 3 par interlignage, elle sera au cours des deux décennies suivantes prolongée au fil des extensions de l'aéroport pour desservir le quartier des Crêts-de-Champel[2]. Le la ligne de tramway no 2 (Genève-Plage - Bernex) est convertie à son tour en raison de la vétusté des installations, elle est complétée en 1964 par la ligne d'autobus 22 (Petit-Lancy – Onex-Cité) convertie au trolleybus l'année suivante (Genève-Plage - Onex-Cité)[7]. En 1966 la ligne 7 est prolongée à Tours-Lignon et est renforcée aux heures de pointe par des autobus[5].

Le self-service est introduit au cours des années 1970 avec la suppression du receveur, le conducteur ne vend toutefois pas de tickets en remplacement[7]. Entre les années 1960 et 1980 les trolleybus standards des années 1950 et 1960 sont renouvelés au profit de véhicules articulés plus modernes et de plus grande capacité[1].

En les lignes 22 (pour le tronçon Rampe Quidort - Onex-Cité) et 33 (Champel - Aéroport) fusionnent pour former la ligne 10 (Aéroport - Onex-Cité)[8]. L'indice 22 est conservée sous la forme de services aux heures de pointe dit « accélérés » entre Rive et Onex, cette configuration restera jusqu'en 1993 et la création des lignes d'autobus 20 et 22[7].

En , les trolleybus de la ligne 6 sont remplacés par des autobus et une ligne 26 est créée en renfort par interlignage aux heures de pointe[6]. les trolleybus sont remis en service sur la ligne 26 en , puis en les trolleybus sont réintroduit sur la ligne 6, la ligne 26 disparaît alors, tandis que la ligne 7 est prolongée à Rive[6] ; dans le même temps la ligne 19 (Vernier - Bernex) est créée devenant ainsi la 6e ligne de trolleybus genevois[9].

Les années 2000 et 2010 voient le début d'une grande vague de renouvellement du matériel issu des années 1970 et 1980[1], ainsi que quelques prolongements :

En , la ligne 6 est prolongée afin de desservir le nouveau parc relais de Genève-Plage[6]. L'année suivante, la ligne 3 est prolongée jusqu'au Grand-Saconnex avec un terminus dans le quartier des Pommiers[2]. En 2005/2006 la ligne 10 est équipée de trolleybus bi-articulés[1] ; en 2007, la ligne 7 est prolongée à l'Hôpital[5].

Entre le et le , les lignes 3 et 7 voient leurs trajets modifiés en centre-ville mais les anciens itinéraires furent rétablis à cause de la forte protestation des voyageurs[10]. Les lignes 2 et 19 abandonnent en ce même mois de décembre 2011 la desserte de Bernex, reprise par le tramway, au profit d'Onex-Cité en remplacement de la ligne 10 limitée à Rive[7],[8],[9]. Depuis 2012, la ligne 19 fonctionne désormais tous les jours, abandonnant une particularité qui lui était propre[9].

Le réseau[modifier | modifier le code]

Présentation[modifier | modifier le code]

Le réseau comprend six lignes, toutes exploitées par la régie de droit cantonal Transports publics genevois (TPG), s'étendant sur 30,380 km à travers Genève et ses communes limitrophes et est donc entièrement situé dans la zone 10 de la communauté tarifaire Unireso[11]. Il est exploité à l'aide de 94 véhicules articulés à deux ou trois articulations qui ont assuré 37,356 millions de voyages en 2015[11].

Les lignes[modifier | modifier le code]

Sont présentés ici les lignes constituant le réseau actuel, au en horaire normal[12]. La longueur, le temps de parcours moyen (arrondi à la minute) et la fréquentation (en nombre de voyages par an) sont données au , si la ligne a vu son trajet évoluer depuis, une note est présente dans chaque tableau[11].

Ligne Caractéristiques

2
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Genève-PlageOnex-Cité
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
8,155 km
Durée
33 min
Nb. d’arrêts
26
Matériel
Trolleybus
articulés
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O
Voy. / an
5 079 000
Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de h à h 55, les vendredis de h à h 15, les samedis de h 15 à h 15 et les dimanches et fêtes de h 35 à h 55 environ.
  • Services de soirée et de nuit : Les nuits des vendredis et samedis après h, la ligne 2 est prolongée jusqu'à Cressy par le trajet de la ligne de bus 21.
  • Particularités : Des services partiels sont assurés depuis Musée d'Ethnographie en direction d'Onex ou depuis Jonction dans l'autre sens, il s'agit de service rentrant ou sortant du dépôt, essentiellement en début et fin de service.
  • Date de dernière mise à jour : .

3
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Gardiol ↔ Crêts-de-Champel
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
7,818 km
Durée
35 min
Nb. d’arrêts
25
Matériel
Trolleybus
articulés
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O
Voy. / an
9 420 000
Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de h 50 à h 40, les vendredis de h 50 à h 10, les samedis de h 20 à h 10 et les dimanches et fêtes de h 35 à h 55 environ.
  • Services de soirée et de nuit : La ligne conserve le même itinéraire.
  • Particularités : Des services partiels sont assurés depuis Claparède en direction de Champel ou vers et depuis Bel-Air, il s'agit de service rentrant ou sortant du dépôt, essentiellement en début et fin de service. Certains de ces services sont directement prolongés à Jonction en service commercial.
  • Date de dernière mise à jour : .

6
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Vernier-Village ↔ Genève-Plage
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
8,886 km
Durée
36 min
Nb. d’arrêts
25
Matériel
Trolleybus
articulés
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O
Voy. / an
5 291 000
Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de h à h 40, les vendredis de h à h 30, les samedis de h 40 à h 30 et les dimanches et fêtes de h à h environ.
  • Services de soirée et de nuit : Les nuits des vendredis et samedis après h, la ligne ne dessert pas le tronçon entre Rive et Genève-Plage, alors assuré uniquement par la ligne 2.
  • Particularités : Les services sortant ou rentrant au dépôt à Jonction effectuent le trajet normal depuis ou jusqu'à l'arrêt Chantepoulet.
  • Date de dernière mise à jour : .

7
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Hôpital ↔ Tours Lignon
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
6,887 km
Durée
30 min
Nb. d’arrêts
22
Matériel
Trolleybus
articulés
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O
Voy. / an
3 885 000
Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de h 40 à h 20, les vendredis de h 40 à h 20, les samedis de h à h 20 et les dimanches et fêtes de h 20 à h 35 environ.
  • Services de soirée et de nuit : La ligne conserve le même itinéraire, sauf sur les derniers services qui ne desservent pas le tronçon entre Rive et Hôpital.
  • Particularités : Les services sortant ou rentrant au dépôt à Jonction effectuent le trajet normal depuis ou jusqu'à l'arrêt Bel-Air.
  • Date de dernière mise à jour : .

10
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Aéroport ↔ Rive
Ouverture / Fermeture
1984 / —
Longueur
6,701 km
Durée
31 min
Nb. d’arrêts
21
Matériel
Trolleybus
articulés
bi-articulés
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / O / O
Voy. / an
6 838 000
Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au jeudi de h 35 à h 10, les vendredis et samedis de h 35 à h 25 et les dimanches et fêtes de h 35 à h 50 environ.
  • Services de soirée et de nuit : La ligne conserve le même itinéraire.
  • Particularités : Les services sortant ou rentrant au dépôt à Jonction effectuent le trajet normal depuis ou jusqu'à l'arrêt Bel-Air.
  • Date de dernière mise à jour : .

19
Accessible aux personnes à mobilité réduite
Vernier-Village ↔ Onex-Cité
Ouverture / Fermeture
/ —
Longueur
11,576 km
Durée
45 min
Nb. d’arrêts
32
Matériel
Trolleybus
articulés
Jours de fonctionnement
LMaMeJVSD
Jour / Soir / Nuit / Fêtes
O / O / N / O
Voy. / an
6 844 000
Exploitant
TPG
Desserte :
Autre :
  • Zone traversée : 10.
  • Amplitudes horaires : La ligne fonctionne du lundi au vendredi de h 50 à h, les samedis à partir de h 25 et les dimanches et fêtes à partir de h 35 environ.
  • Services de soirée et de nuit : La ligne conserve le même itinéraire, elle ne fonctionne pas la nuit.
  • Particularités : Les services sortant ou rentrant au dépôt ont pour terminus Jonction essentiellement.
  • Date de dernière mise à jour : .

Exploitation[modifier | modifier le code]

Les informations concernant la tarification ou la signalisation préférentielle, communs à l'ensemble du réseau de transport en commun de Genève, sont présentes sur l'article Transports publics genevois. Pour l'aménagement des arrêts, voir l'article Autobus de Genève.

Installations électriques[modifier | modifier le code]

Aiguillage et croisement.
Poste de transformation électrique à Vernier.

Le réseau de trolleybus genevois est alimenté en 600 V en courant continu par une bifilaire placé de façon standardisée à 5,80 m du sol dont les deux fils sont espacés de 70 cm chacun[13].

Les aiguillages sont motorisés et à commande radio via un pupitre nommé « Trans-X » placé dans le poste de conduite, d'une antenne placée sur la perche droite et d'un récepteur placé sur un des fils[14]. Ce système électronique a remplacé le système électro-magnétique d'origine où, par défaut, l'aiguillage était positionné en voie directe et s'y replaçait automatiquement après avoir été basculé en voie déviée. Sur le système actuel, l'aiguillage garde sa dernière position après le passage du véhicule, nécessitant une signalisation spécifique, sauf si un second véhicule est en attente derrière avec une direction différente, le système bascule alors directement sur l'ordre transmis par ce véhicule.

À hauteur de l'antenne de réception, deux plaques écrites en noir sur fond blanc sont présentes[13] : celle de gauche porte la lettre "A" et indique la présence de l'antenne, celle de droite précise la configuration de l'aiguillage et l'orientation de la voie déviée, ainsi que le numéro de l'aiguillage.

Au niveau de l'aiguille on retrouve deux feux[13] : celui de gauche indique ou non le verrouillage de l'aiguillage, s'il est verrouillé dans la position souhaitée un "X" orange s'affiche, permettant son franchissement[13]. Celui de droite indique par des flèches la position de l'aiguille (voie directe ou voie déviée à gauche ou à droite selon la configuration des lieux)[13]. Ils sont accompagnés d'une plaque indiquant la vitesse en km/h à ne pas dépasser au franchissement de l'appareil[13].

Enfin, une plaque est présente aux croisements pour signaler la zone non-alimentée des fils[13].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

En service[modifier | modifier le code]

Depuis le , le réseau de trolleybus genevois compte 92 trolleybus en service commercial dont 81 articulés (18 mètres de long) et 11 bi-articulés (24 mètres de long) plus deux articulés servant de véhicules-école[15].

Modèle Constructeur(s) Équipement électrique Nombre Numéros de parc Mise en service Remarques Image
BGT-N
(SwissTrolley 1)
NAW/Hess/Siemens ABB 12 701-708, 710-713
(Série 35)
1992-1993
  • Ce sont les premiers Hess Swisstrolley produits ;
  • Les 702 et 703 sont devenus des véhicules-écoles ;
  • Le 709 a été transformé pour devenir le 721.
NAW 705.jpg
BGT-N
(LighTram 1)
NAW/Hess/Siemens ABB 1 721
(Série 36)
1992-1993
Transformé en décembre 2003
  • Le 721 est un prototype issu de la transformation du 709 par l'ajout d'une 3e caisse, devenant ainsi le premier Hess lighTram.
TPG721.jpg
BGT-N2C
(SwissTrolley 3)
Hess/Kiepe Kiepe 38 731-768
(Série 37)
2005 Geneva trolleybus TPG 766 Hess BGT-2NC.jpg
BGGT-N2C
(LighTram 3)
Hess/Kiepe Kiepe 10 781-790
(Série 38)
2005-2006 Genève TPG Hess BGGT-N2C n°783 L10 Aéroport.jpg
ExquiCity 18 Van Hool Kiepe 33 1601-1633
(Série 301)
2014 Le poste de conduite est isolé de l'habitacle, à l'instar d'un tramway[16]. VanHool 1601.jpg

Réformé[modifier | modifier le code]

En près de 75 ans d'existence, huit modèles commandés par la CGTE puis les TPG ont autrefois sillonnés les rues genevoises, ainsi que deux séries rachetées d'occasion au réseau VBZ de Zurich à la fin des années 1950.

Modèle Constructeur(s) Équipement électrique Nombre Numéros de parc Mise en service Réforme Remarques Image
type 1942[3] Saurer/CGTE SAAS 12 1-12
à partir de 1958 : 801-812
en 1972 : 812 renuméroté 14 (véhicule école)
1942-1943
1948 pour le 12
1965 (801, 802, 804, 805 et 807 à 810)
1973 (803, 806 et 811)
1974 (14 ex-812)
  • Véhicules assemblés par la CGTE afin de faire des économies en temps de guerre ;
  • Le 12 a été assemblé à partir du stock de pièces détachées.
Defaut.svg
Normalisé[17] Saurer/Hess SAAS 14 20-34
à partir de 1958 : 821-835
1950-1951 1981-1983 Defaut.svg
TR 51 FBW SWO 21 836-856 1958-1960 1967-1975 Véhicules datant de 1947 à 1951 rachetés au réseau de trolleybus de Zurich[1],[18]. JHM-1971-0966 - Genève, trolleybus.jpg
200 cv[19] Berna/SWS SAAS 18 861-878 1959-1960 1988 Dernière série de trolleybus standards à avoir circulé à Genève. Defaut.svg
EH 100[20] Berliet SAAS 11 881-892 1962 1975-1976 Dernière série de trolleybus standards mise en service. Defaut.svg
Articulé[21] Berna/SWS SAAS 21 601-621
en 1988 : 609, 618 et 607 renumérotés 32, 96 et 99 (véhicules école)
1965 1988 (601, 606, 608, 610, 614, 619 et 620)
1991 (32 et 96)
1992 (99, 602 à 605, 611 à 613, 615 à 617 et 621)
Première série de trolleybus articulés à Genève. Berna 608.jpg
Articulé[22] FBW/Hess SAAS 18 631-648
(Série 32)
1975 1992 (643 et 644)
2005
FBW 631.jpg
BBC-SE[23] Saurer/Hess SAAS 24 651-674
(Série 33)
1982-1983 2014-2015 666 - Place neuve.jpg
BBC-SE[24] NAW/Hess BBC-Sécheron 20 681-700
(Série 34)
1988 2014-2015 NAW 681.jpg

Véhicules préservés[modifier | modifier le code]

Le Berna no 617 à Valparaiso en 2006.

Entre 1991 et 1992, les trolleybus articulés Berna nos 32, 96, 99, 602 à 605, 615 à 611 à 613, 617 et 621 et FBW nos 643 et 644 ont été vendus au réseau de trolleybus de Valparaiso au Chili. En 2015, seuls les ex-99 et 617 sont encore en service[25]. Une association, la Vintage trolleybus association, a pour objectif de rapatrier le 617 vers fin 2017 avec l'accord de la compagnie exploitant le réseau chilien, aucun exemplaire n'ayant été conservé en Suisse[26],[27]. Les FBW nos 632 à 642 et 645 à 648 ont rejoint le réseau de trolleybus de Ploiești en Roumanie en 2005[22].

La Vintage trolleybus association a aussi récupéré à leur réforme en 2014 le Saurer no 666 et le NAW no 681, tous deux furent remis en état d'origine par les TPG en 2012 pour fêter les 70 ans du trolleybus à Genève[28],[29].

De son côté, l'association Rétrobus Léman conserve cinq véhicules[30] :

  • deux Saurer Normalisés : le no 28 en livrée vert/ivoire et le no 834 (ex-23) en livrée orange UST, l'association compte à terme le remettre en livrée coq-de-roche/ivoire ou identique au 28 ;
  • Le FBW no 855, un des ex-Zurich, en livrée orange/blanc perle, l’association compte aussi le repeindre en livrée coq-de-roche/ivoire ;
  • Le Berna 200 cv no 877 en livrée coq-de-roche/ivoire ;
  • Le FBW articulé no 631, en livrée orange/blanc perle.

TOSA, le trolleybus sans fil[modifier | modifier le code]

Le prototype TOSA à Palexpo.

TOSA, rétro-acronyme de Trolleybus optimisation du système d'alimentation est un prototype de bus électrique à batteries à recharge aux arrêts assimilé à un « trolleybus sans fil »[31].

En phase d'essais depuis 2013 sur une ligne entre Palexpo et l'aéroport, il sera mis en service en sur la ligne 23[32],[31].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b, c, d, e et f (en) « Trolleybus city: Genève », sur http://www.trolleymotion.eu (consulté le 18 décembre 2016).
  2. a, b, c et d « Histoire de la ligne 3 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  3. a, b et c « Les Saurer 1942 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  4. a et b « Histoire de la ligne 4 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  5. a, b et c « Histoire de la ligne 7 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  6. a, b, c et d « Histoire de la ligne 6 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  7. a, b, c et d « Histoire de la ligne 2 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  8. a et b « Histoire de la ligne 10 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  9. a, b et c « Histoire de la ligne 19 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  10. Julien de Weck, « Retour des lignes 3 et 7 sur leur parcours d'origine ce lundi », sur http://www.tdg.ch,‎ (consulté le 18 décembre 2016).
  11. a, b et c « Rapport de gestion 2015 », sur http://www.tpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  12. « Livre horaire TPG », sur http://www.tpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  13. a, b, c, d, e, f et g Directives techniques : Installation pour la traction électrique, chapitre 11, Genève, Transports publics genevois, , 66 p. (lire en ligne).
  14. « Appareillage du réseau trolleybus tpg », sur https://www.snotpg.ch,‎ (consulté le 18 décembre 2016).
  15. « Les véhicules des TPG », sur http://www.tpg.ch, Transports publics genevois (consulté le 17 décembre 2016).
  16. Laure Gabus, « Les TPG présentent leurs nouveaux trolleybus », sur http://www.tdg.ch,‎ (consulté le 17 décembre 2016).
  17. « Les Saurer Normalisés », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  18. (de) « Historischer Züri - Bus - Der Trolleybus Wagenpark », sur http://www.tram-museum-archiv.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  19. « Les Berna 200 cv », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  20. « Les Berliet EH 100 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  21. « Les Berna articulés », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  22. a et b « Les FBW de 1975 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  23. « Les Saurer articulés », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  24. « Les NAW de 1986 », sur https://www.snotpg.ch (consulté le 20 décembre 2016).
  25. (es) « Datos del servicio »,‎ (consulté le 18 décembre 2016)
  26. « Retour du Chili pour un trolleybus genevois », sur https://www.vintagetrolleybus.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  27. « Le rapatriement », sur https://www.vintagetrolleybus.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  28. « Le Saurer 666 », sur https://www.vintagetrolleybus.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  29. « Le NAW 681 », sur https://www.vintagetrolleybus.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  30. « Véhicules genevois conservés par Rétrobus Léman », sur http://www.retrobus.ch (consulté le 18 décembre 2016).
  31. a et b Marc Moulin, « Genève s'achète 12 trolleybus sans fil révolutionnaires », sur http://www.24heures.ch,‎ (consulté le 19 décembre 2016).
  32. Thierry-Pierre Graindorge, « Genève teste le projet TOSA de "trolleybus sans fil" », sur http://www.mobilicites.com,‎ (consulté le 19 décembre 2016).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Werner Bögli, Marc Dietschy, Roland Kallmann, Jean-Marc Lacreuze, René Longuet, Erich Rahm et Compagnie génevoise des tramways électriques, Le tram à Genève : Histoire imagée de la Compagnie génevoise des tramways électriques et de ses précurseurs, 1862-1976, Genève, Éditions du Tricorne, , 303 p., 29 cm, relié (OCLC 3480301)
  • (en) (de) Robert Schwandl, Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich, Berlin, Robert Schwandl Verlag, (ISBN 978-3-936573-27-5)
  • (en) Alan Murray, World Trolleybus Encyclopaedia, Yateley, Hampshire, UK, (ISBN 0-904235-18-1)

Liens externes[modifier | modifier le code]