Van Hool

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Van Hool
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Logo de Van Hool

Création 1947
Fondateurs Bernard Van Hool
Action Constructeur d'autobus et d'autocar.
Siège social Drapeau de Belgique Koningshooikt-Lierre (Belgique)
Direction Leopold Van Hool, Filip Van Hool
Activité Production de véhicules de transports en commun
Produits Autobus, Autocars
Effectif 4 000 employés
Site web www.vanhool.be
Chiffre d’affaires 450 millions d'euros

Van Hool est une société familiale belge qui fabrique des autobus, autocars ainsi que des remorques, châssis et conteneurs-citernes. La société est le principal fournisseur pour les transports en communs belges, comme la STIB, par exemple. Elle est située à Lierre (Koningshooikt), en province d'Anvers.

Histoire[modifier | modifier le code]

L'entreprise fut fondée en 1948 par Bernard Van Hool. Ses huit fils le rejoignirent au sein de l'entreprise durant les années suivantes.

Les premiers véhicules étaient des carrosseries d'autobus, autocars et camions, construits individuellement sur des châssis nus, de toutes les marques de l'époque, selon les souhaits du client. Ce mode de construction avait comme avantage une grande souplesse et résultait en des carrosseries aux design magnifiques. Mais l'inconvénient était l'impossibilité de standardiser et donc d'augmenter la production.

Le 15 février 1957 un accord commercial fut signé avec Fiat V.I.. Van Hool allait dorénavant construire des véhicules intégraux (ou autoportants) en y intégrant des moteurs et autres composants mécaniques Fiat (boîte de vitesses, axes, volant). Grâce à Fiat, Van Hool allait passer de simple carrossier à constructeur belge à part entière d’autobus et d’autocars, qui portaient la marque "Van Hool-Fiat", ce qui allait permettre une grande expansion. En outre, l’entreprise restait un carrossier renommé.

De plus, Van-Hool devenait également constructeur sous licence des camions FIAT et importateur pour la Belgique et le Luxembourg. Pour cette activité, la filiale Catrabel fut fondée. C'est ainsi qu'un nombre important de camions Fiat 682 et Fiat 619 furent construits pour les marchés d'Europe du Nord pendant cette période.

Immédiatement les produits issus de la collaboration Van Hool-Fiat eurent un très grand succès: déjà en août le 100e autobus Van Hool-Fiat fut livré, et en juillet 1961 le cap des 500 autocars Van Hool-Fiat était dépassé.

1971 fut une année importante. Van Hool racheta au groupe Chrysler-Dodge l'usine de carrosseries pour autobus et autocars située à Zaragoza en Espagne. Van Hool España était né. Exception faite de l'Espagne et du Portugal, la production de cette usine ne fut jamais vendue en Europe. Le gros de la production restait sur la péninsule Ibérique, le reste partait pour l'Amérique Latine et le Moyen-Orient. La plupart des modèles étaient dérivés des modèles produits en Belgique, mais étaient toujours des carrosseries sur châssis Barreiros, Ebro, Magirus, Mercedes-Benz, Pegaso, Scania, Volvo.

En 1981, Van Hool mit fin à sa longue collaboration avec la division Fiat V.I.. C’est ainsi que le statut de constructeur indépendant de Van Hool s’affirma davantage. Plus de 10 000 autobus et autocars Van-Hool furent équipés de mécaniques Fiat. Les activités de Catrabel furent également arrêtées cette année-là. Dorénavant, les moteurs proviendraient principalement du constructeur allemand M.A.N., mais aussi de Daf et Mercedes-Benz.

L'année 1984 fut marqué par deux évènements. Premièrement, la famille Van Hool communiqua son souhait de revendre l'usine de Zaragoza. Finalement, le personnel racheta l'usine et le renomma Hispano Carrocera. Deuxièmement, Van Hool se lança sur le marché des États-Unis, par la vente d'un premier autocar, de type T815 Acron à moteur MAN. Rapidement, le T815 fut adapté aux normes locales; dimensions habituelles aux États-Unis, ajout d'un troisième essieu, remplacement de la mécanique européenne par une mécanique américaine (moteurs Cummins, Detroit ou Caterpillar, boîtes de vitesses automatiques Allisson etc). Ceci fut le début d'une success story, Van Hool devenant en quelques années un des acteurs principaux du marché autocar aux États-Unis.

En juin 1990, Van Hool reprend son concurrent belge LAG Bus, situé à Bree. La société, qui commercialise les autocars de type Atlantic, Panoramic et EOS 100, est rebaptisée Eos Coach Manufactoring Cy car seul le type EOS 100 est maintenu. En peu de temps, Van Hool crée une gamme complète EOS en ajoutant les modèles EOS 80, 90, 90L, 200, 200L et 233. L'EOS 100 est supprimé en 1994, le reste de la gamme en 2001 suite à une réorientation commerciale. L'usine de Bree reçoit la production des type T9 CL & TL pour compenser cette suppression.

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Lieux de production[modifier | modifier le code]

La production ce fait uniquement dans la petite ville de Koningshooikt, près de Lierre, qui est aussi le siège social de l'entreprise Van Hool depuis son début de création.

Les véhicules[modifier | modifier le code]

Comprendre la désignation[modifier | modifier le code]

  • A ou NewA = Autobus.
  • G = Geleed (articulé).
  • Le chiffre = hauteur du plancher, en millimètres.

Autobus[modifier | modifier le code]

Dans les années 1980, les pays européens ont commencé à s'éloigner de conceptions de bus standard, laissant la conception de l'autobus pour les fabricants. La réponse de Van Hool a été le développement de l'autobus Série A. Le premier membre, l'A500, a été introduit en 1985.
La production de la série A s'est poursuivie au début du XXIe siècle, quand il a été remplacé par la Série NewA.

Modèles actuels[modifier | modifier le code]

Cette liste comprend tous les autobus neufs de la marque.

En 2002, Van Hool a introduit la série NewA, en remplacement de la série A. Il a comporté un nouveau design à la carrosserie et de nombreuses autres améliorations. Une famille complète a été développée, avec des longueurs différentes et de configurations.

  • Van Hool NewA308 : midibus 2 portes avec moteur au centre - succède à l'A308 et indirectement à l'A508- sortie depuis 2002.
  • Van Hool NewA309 : midibus long 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A309 - sortie depuis 2002.
  • Van Hool NewA330 : autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A330 - sortie depuis 2002.
  • Van Hool NewA360 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède au l'A360 et indirectement aux NewA320 et NewA600 - sortie depuis 2002.
  • Van Hool NewAG300 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède à l'AG300 - sortie depuis 2002.
  • Van Hool NewAGG300 : autobus bi-articulé 4/5 portes avec moteur au centre - succède à l'AGG300 - sortie depuis 2002.
  • Van Hool ExquiCity : autobus hybride articulé et bi-articulé 4 portes - n'a aucun prédécesseur ni successeur - sortie depuis 2011.

Modèles anciens[modifier | modifier le code]

Cette liste comprend tous les autobus plus commercialisés de la marque.

Véhicules récents plus commercialisé (après 2000)

  • Van Hool NewA320 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à l'A320 et indirectement a l'A300. Il sera succédé par le NewA360. - sortie depuis 2002 et production arrêtée en 2006.
  • Van Hool NewA600 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède aux A500 et A600. Il sera succédé par le NewA360. - sortie depuis 2002 et production arrêtée en 2004.

Véhicules contemporains (après 90')

  • Van Hool A507 : midibus 2 portes avec moteur au centre - il n'aura aucun prédécesseur ni successeur - sortie en 1990 et arrêté en 1996.
  • Van Hool A508 : midibus 2 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions différentes - succède à l'AM500 puis sera succédé par l'A508/F - sortie en 1990 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A308/A309 : midibus 2 portes avec moteur au centre - succèdes à l'AU138 puis seront succèdes par le NewA308 et le NewA309 - sorties en 1993 et arrêtés en 2001.
  • Van Hool A310 : véhicule prototype unique de taille moyenne, entre l'A308 et l'A300 - il n'aura aucun prédécesseur ni successeur - sera construit en 1995 uniquement.
  • Van Hool A300 : autobus standard 2/3 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'A500 puis sera succédé indirectement par le NewA320 - sortie depuis 1991 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A320 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède à ? puis sera succédé par le NewA320 - sortie depuis 1996 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A360 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière - succède indirectement à l'A600 puis sera succédé par le NewA360 - sortie depuis 1995 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A330 : autobus standard 2/3 portes avec moteur à l'arrière - succède à ? puis sera succédé par le NewA330 - sortie depuis 1997 et arrêté en 2001.
  • Van Hool A500 : autobus standard 3 portes avec moteur au centre, il aura 3 versions différentes - succède à l'A280 puis sera succédé par le NewA600 et indirectement par l'A300 - sortie depuis 1989 et arrêté en 1998.
  • Van Hool A600 : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière, il aura 2 versions différentes - succède à l'A120 puis sera succédé par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrêté en 2001.
    • Van Hool Linea : autobus standard 2 portes avec moteur à l'arrière, identique à l'A600 - succède à l'A120 puis sera succédé par le NewA600 - sortie depuis 1992 et arrêté en 1999.
  • Van Hool AG300 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera succédé par le NewAG300 - sortie de 1993 à 2004.
  • Van Hool AG500 : autobus articulé 3/4 portes avec moteur au centre - succède indirectement l'AG280 et sera succédé indirectement par le NewAG300 - sortie de 1996 à 2001.
  • Van Hool AG700 : autobus articulé 3 portes avec moteur à l'arrière - succède l'AG280 et sera succédé indirectement par le NewAG300 - sortie de 1991 à 1997.
  • Van Hool AG900 : autobus articulé 3 portes avec moteur à l'arrière - succède indirectement l'AG280 et sera succédé indirectement par le NewAG300 - sortie en ? uniquement.
  • Van Hool AGG300 : autobus bi-articulé 4/5 portes avec moteur au centre - n'as aucun prédécesseur et sera succédé par le NewAGG300 - sortie de 1998 à 2001.

Youngtimer (entre 70' et 90')

Oldtimer (entre 50' et 70')

Historique (avant 50')

Trolleybus[modifier | modifier le code]

Modèles actuels[modifier | modifier le code]

Cette liste comprend tous les trolleybus neufs de la marque.

Modèles anciens[modifier | modifier le code]

Cette liste comprend tous les trolleybus plus commercialisés de la marque.

Autocars[modifier | modifier le code]

Gamme T9[modifier | modifier le code]

Van Hool Astromega aux États-Unis
  • T913CL
  • T915CL
  • T916CL
  • T915TL
  • T916TL
  • T915 Atlino
  • T916 Atlino
  • T915 Atlon
  • T916 Atlon
  • T911 Alicron
  • T915 Alicron
  • T916 Alicron
  • T915 Acron
  • T916 Acron
  • T917 Acron
  • T916 Astron
  • T917 Astron
  • T915 Astronef
  • T916 Astronef
  • T917 Astronef
  • T916 Altano
  • T917 Altano
  • T918 Altano
  • T919 Altano
  • TD921 Altano
  • TD925 Astromega
  • TD927 Astromega
  • Alizée T9 (carrosserie standard sur châssis Daf/VDL, Mercedes, Scania, Volvo)

Anciennes gamme T8 & T9[modifier | modifier le code]

  • TD924 Astromega
  • T813CL
  • T815CL
  • T819CL
  • T815TL
  • T809 Alizée
  • T811 Alizée
  • T812 Alizée
  • T813 Alizée
  • T814 Alizée
  • T815 Alizée
  • T815 Alicron / Alicron Royal
  • T815 Acron / Acron Royal
  • T817 Acron
  • T819 Acron
  • T816 Altano / Altano Royal
  • T18 Altano
  • T20 Altano
  • T818 Astron
  • T820 Amarant
  • TG821CL
  • TG821 Alligator :
    Autocar articulé destiné au tourisme, produit en 1979 et en 1980, il introduit un nouveau design appliqué notamment sur la gamme Acron (à partir de 1981). Cette première version de face avant dispose d'essuie-glaces à pantographes sur le pare-brise inférieur tandis que celui placé en haut est pourvu de deux balais de type papillon à bras rectilignes, rapidement abandonnés. La porte arrière est implantée dans la partie arrière du véhicule et elle est entièrement carrossée, sans contact avec les baies vitrées.
  • TG822 Alligator
  • TD 824 Astromega
  • TD827 Astromega
  • Alizée (carrosserie sur châssis Daf/VDL, Leyland, Man, Mercedes, Scania, Volvo)
  • Astral (carrosserie équivalente au T818 Astron, sur châssis Volvo B10M)
  • Astrobel (carrosserie double-étages équivalente au TD824 Astromega, sur châssis Scania et Volvo)

Construction sur châssis Volvo B10M, puis MAN.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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