Trolleybus de Lausanne

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Trolleybus de Lausanne
Image illustrative de l’article Trolleybus de Lausanne
Un Hess Swisstrolley 3 sur la ligne 2.

Situation Drapeau de la Suisse Lausanne, Suisse
Type Trolleybus
Entrée en service
Longueur du réseau 59.4 km
Lignes 10
Véhicules 81
Exploitant Transports publics de la région lausannoise (TL)
Lignes du réseau 1 2 3 4 6 7 8 9 21 25
Réseaux connexes Métro de Lausanne, Réseau de bus des TL

Image illustrative de l’article Trolleybus de Lausanne
Plan du réseau en 2021.

Les trolleybus de Lausanne constituent un des trois réseaux de transport en commun de la ville de Lausanne et de son agglomération en Suisse. Il est mis en service en 1932 et est l'un des plus anciens au monde encore en fonctionnement, après ceux de Philadelphie et de Shanghai. Le réseau compte en 2021 dix lignes exploitées par 77 trolleybus pour une longueur totale d'une cinquantaine de kilomètres.

On compte parmi les lignes les plus fréquentées du réseau, la ligne 9 avec en moyenne plus de 17'500 voyageurs quotidiens.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le TL no 2 est un des trois premiers trolleybus mis en service à Lausanne en 1932. Il est fabriqué par FBW.

Les trolleybus voient le jour à Lausanne le sur 1,5 km entre la gare de Lausanne et le quartier d'Ouchy[1],[2]. Le relief lausannois très accidenté rend en effet l'exploitation du réseau de tramway ouvert en 1896 très compliquée, les TL cherchent donc un moyen de transport plus flexible[1].

Le test s'avérant concluant, les tramways sont définitivement remplacées sur ce tronçon de la ligne 1/11 en 1933, la ligne fonctionne à l'aide de trois véhicules[1],[2]. Entre et , le reste de la ligne 1/11 et les lignes 2/12, 4/14, 6/16 et 8/18 sont à leur tour converties en lignes de trolleybus, trente-deux véhicules sont commandés pour l'occasion[1]. Les pénuries dues à la Seconde Guerre mondiale obligent les TL à remettre en service les tramways sur les lignes 1/11 et 6/16 entre 1942 et 1946[1],[2].

Le la ligne 20 Tunnel-Montheron est convertie au trolleybus, 14 véhicules supplémentaires sont livrés[1],[2]. Le la ligne 9 est à son tour convertie au trolleybus et la double numérotation (par exemple, 1 à l'aller et 11 au retour) est abandonnée[1],[2]. Enfin en 1964, la dernière ligne de tramway, la 7, est à son tour convertie en ligne de trolleybus[1],[2]. Le , la ligne 21 Lausanne-Chalet à Gobet est équipée de trolleybus, complétée le par le prolongement de la ligne 5 jusqu'à Épalinges[2].

Le , la ligne 9 est prolongée à Lutry mais elle est raccourcie par la suite en raison d'un accord tarifaire avec les opérateurs ferroviaires[2]. L'achat de 72 nouveaux véhicules, dont 54 d'occasion, en 1975 augmente la flotte de façon considérable, portant en 1978 la flotte à 112 véhicules[2]. En 1981, la ligne 3 (Gare CFF-Bellevaux) naît de la scission de la ligne 5, qui conserve la section Épinettes-Épalinges[3].

Entre 1982 et 1989 72 nouveaux véhicules sont commandés et permettent de renouveler la flotte devenue vieillissante[1],[2].

Le , la mise en service du Tramway du Sud-Ouest lausannois, l'actuel M1, provoque de nombreuses modifications de lignes, dont le prolongement de la ligne 2 à Bourdonnette et la conversion, le lendemain, en trolleybus de la ligne 15[1],[2].

La réouverture de la ligne 60, ancienne ligne 20, initialement prévue le est définitivement abandonnée en raison de la protestation des riverains, opposés au retour des lignes aériennes de contact[2].

En 1999, le réseau voit une partie de la flotte des années 1960 renouvelée au profit de 28 trolleybus articulés Neoplan bi-modes, mais dont les multiples incendies en 2005 obligent les TL de les retirer du service en 2006 et sont renvoyés au constructeur[1],[2]. Les trolleybus lausannois fêtent leurs 75 ans en 2007[1].

Depuis 2009, les trolleybus standards et les remorques à plancher haut, non accessibles aux personnes à mobilité réduite, sont remplacés par 62 trolleybus articulés Hess Swisstrolley[2].

Le est la date d'application du « réseau 08 », due à l'ouverture de la ligne M2 du métro le précédent, voie l'application d'une refonte partielle du réseau[4],[3] : suppression de la ligne 5 et du tronçon Sallaz-Praz-Séchaud de la ligne 6, remplacé pour par la ligne d'autobus 41 ; la ligne 4 absorbe la ligne 15 et la nouvelle ligne 21 remplace la ligne de bus 11 et complète la ligne 3 qui faillit disparaître cette année-là, mais les protestations des riverains permettent son maintien.

Le , le tronçon Renens-Saint-François de la ligne 7 est intégré à la ligne de bus 17, qui est donc exploitée en trolleybus sur ce tronçon, en prévision des travaux de l'avenue de Chailly et des futurs bus à haut niveau de service et tramway entre Lausanne et Renens[5].

Le , la ligne 25 est prolongée jusqu'à Chavannes-près-Renens[6].

Mi-2016, la ligne 6 est prolongée jusqu'à Praz-Séchaud, retrouvant ainsi une desserte abandonnée en 2008[7].

Le marque la fin des trolleybus sur la ligne 17, dans le but de préparer le terrain pour le futur tramway de Lausanne[8].

Le est mis en service sur la ligne 9 le premier des douze trolleybus grandes capacités, modèle Hess lighTram. Ils remplaceront progressivement les trolleybus à remorque Nutzfahrzeuggesellschaft Arbon & Wetzikon, vieux de 30 ans. Ils ont été acquis dans le cadre du projet des bus à haut niveau de service (BHNS), qui permettront à ces nouveaux trolleybus de circuler sur un plus grand nombre de tronçon en site propre à l’horizon 2023 jusqu'à Crissier[9].

Dès le , les trolleybus-remorques ont disparu des paysages lausannois. Lausanne était le dernier réseau suisse qui utilisait encore des trolleybus-remorques, mais le remplacement des trolleybus standards dans le cadre de la mise en service des bus à haut niveau de service a marqué leur retrait définitif dans la capitale vaudoise[10].

Le réseau[modifier | modifier le code]

Présentation[modifier | modifier le code]

Le réseau comprend dix lignes, toutes exploitées par la Société anonyme Transports publics de la région lausannoise (TL), s'étendant sur 59,4 km à travers Lausanne et son agglomération et est donc entièrement situé dans les zones 11 et 12 de la communauté tarifaire Mobilis Vaud[11],[12]. Il est exploité à l'aide de 77 trolleybus dont 65 articulés et 12 bi-articulés en mai 2021[11].

Les lignes[modifier | modifier le code]

Un NAW et sa remorque sur la ligne 7, en 2007.

Exploitation[modifier | modifier le code]

Les informations concernant la tarification, commune à l'ensemble du réseau de transport en commun de Lausanne, sont présentes sur l'article Transports publics de la région lausannoise. Pour l'aménagement des arrêts, voir l'article Réseau de bus des TL.

Installations électriques[modifier | modifier le code]

Le réseau de trolleybus lausannois est alimenté en 600 V en courant continu par une bifilaire placé au dessus de la chaussée.

Les aiguillages sont à commande électro-magnétique, le conducteur doit commander à chaque aiguille devant être passée en mode déviée le changement de position, l'appareil se plaçant par défaut en position normale[13]. Le conducteur dispose de deux boutons sur son poste de conduite, un pour envoyer l'impulsion, captée par un récepteur placée sur le fil de gauche et l'autre pour annuler la commande, si le conducteur n'est pas déjà engagé[13].

À hauteur de l'aiguille, une plaque reprenant le numéro de l'appareil et une flèche indiquant la position déviée est présente, de couleur verte sauf aux courbes serrées où elle est de couleur rouge, afin d'inciter les conducteurs à la prudence et d'éviter ainsi un déperchage[13]. Enfin, un indicateur lumineux indique, à l'aide de flèches orages, la position de l'aiguille au conducteur[13].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

La liste de véhicules ci-dessous a été actualisée pour la dernière fois le .

Matériel actuel[modifier | modifier le code]

En octobre 2021, la flotte de trolleybus des TL se compose de 69 trolleybus articulés et de 12 trolleybus bi-articulé soit un total de 81 trolleybus.

Véhicules[modifier | modifier le code]
Numéros de parc Nombre Constructeur(s) Équipement électrique Modèle Type Plancher bas Mise en service
TL-703.jpg 701-712 12 Hess ABB lighTram 25 DC Bi-articulé oui 2020-2021
Trolleybus des TL (Lausanne).JPG Trolleybus école : 751-753 3 NAW / Lauber BBC-Sécheron 91 T Standard non 1986
TL-803.jpg 801-815 7 livrés (sur 15 au total) Hess ABB lighTram 19 DC Articulé oui 2021
TL-843.jpg 831–865 35 Hess Kiepe BGT-N2C (Swisstrolley 3) Articulé oui 2009–2010
Trolleybus Hess Swisstrolley 4 des TL 866–892 27 Hess Kiepe BGT-N2D (Swisstrolley 4) Articulé oui 2012–2013
Ancien matériel[modifier | modifier le code]

Le marque la fin d'une ère aux TL : le retrait définitif des derniers trolleybus à remorque. Après 70 ans, les remorques ont désormais disparu du paysage lausannois, laissant place aux trolleybus double-articulés (TBD).

Véhicules[modifier | modifier le code]

Le trolleybus no 2 est conservée par l'association Rétrobus Léman, il est le plus ancien trolleybus d'Europe encore en circulation. Les TL ont également donné des véhicules d'occasion aux trolleybus de Fribourg (701, 702, 703 et 709) ainsi que dans les villes de Sibiu et de Ploiesti, en Roumanie, mais également dans la ville de Roussé en Bulgarie. Certaines remorques, sont quant à elles, envoyées en Allemagne[14]

Numéros de parc Nombre Constructeur(s) Équipement électrique Modèle Type Plancher bas Mise en service Mise hors service Remarques
JHM-1964- TL-2 Lausanne.jpg 1–3 30 FBW / SWS BBC Standard non 1932 1964 Série renumérotée en 501-503 (uniquement sur papier)
TB 11 de Lausanne.jpg 4–35 32 FBW / Eggli BBC Standard non 1938–1939 1970-1976 Série renumérotée en 504-535
Defaut.svg 36–38 3 FBW / GTZ MFO Standard non 1951 1984 Série renumérotée en 536-538
Defaut.svg 41–48 80 FBW / Eggli BBC 51 Standard non 1951 1974 / 1986 Série renumérotée en 541-548
Defaut.svg 51–56 6 FBW / Eggli MFO 51 Standard non 1951 1986 Série renumérotée en 613-618
Defaut.svg 57–68 12 FBW / SWS BBC Standard non 1960 1972-1982 Série renumérotée en 601-612
Defaut.svg 71–84, 86–88 17 FBW / GTZ MFO Standard non 1961 1986-1989 Série renumérotée en 631-647
Defaut.svg 581–586 6 FBW / GTZ MFO 51 Standard non 1971-1972 1981 Mis en service en 1948 à Zurich puis vendus aux TL en 1971-1972
Defaut.svg 591–599 9 FBW / FFA MFO 51 Standard non 1974-1977 1989 Mis en service en 1952 à Zurich puis vendus aux TL en 1974-1977
Defaut.svg 625–630 6 FBW / SWS BBC 51 Standard non 1964 / 1969 1986–1989 Mis en service en 1957 à Zurich puis vendus aux TL en 1964-1969
La Batteuse n°656.jpg 651–675 25 FBW / Eggli BBC 71 Standard non 1963–1964 1995-2001
Defaut.svg 676–679 40 FBW / Eggli BBC 91 Standard non 1969 1995-2001
Defaut.svg 681–684 4 FBW / Hess BBC 51 Standard non 1974 1993
Sibiu ex-Lausanne FBW trolleybus 239.jpg 701–718 18 FBW / Hess SAAS 91 T Standard non 1975–1976 2002-2003
Trolleybus in Lausanne 2.jpg 721–750 30 FBW / Hess BBC-Sécheron 91 T Standard non 1982–1984 2010-2013
Lausanne trolleybus774.jpg 751–792 42 NAW / Lauber BBC-Sécheron 91 T Standard non 1986–1990 2013-2021 Certains réutilisés dès 2021 dans la ville de Roussé en Bulgarie[14]
Trolleybus Bimode ex-Lausannois n°808, En Roumanie.jpg 800–827 28 Neoplan Kiepe N 6121 Articulé bi-mode oui 2001–2002 2005
Defaut.svg 881–890 10 Saurer / Hess BBC Articulé non 2005–2006 2009–2010 Mis en service en 1982 à Genève puis repris par les TL en 2005 à la suite de l'affaire des bimodes

Les unités 751-753, sont pour l'instant encore utilisées pour la formation des conducteurs.

Remorques[modifier | modifier le code]

Dès 1951 et jusqu'en mai 2021, des remorques étaient attelées à certains trolleybus standard, afin d'augmenter leur capacité. Mais avec l'arrivée des trolleybus à double articulation (TBD), ce temps est désormais révolu.

Numéros de parc Nombre Constructeur(s) Plancher bas Mise en service Mise hors service Remarques
Defaut.svg 901–904 4 Moser 1961 1974 Mises en service en 1950 en Allemagne puis reprises par les TL en 1961
Defaut.svg 911–914 4 Moser / Ramseier 1951 1990
Defaut.svg 915–916 2 Moser / Ramseier 1967 1990 Mises en service en 1949 à la Chaux-de-Fonds puis reprises par les TL en 1967
901-920 20 Hess / Lanz + Marti oui 1989-1990 2014-2021
TL 924.jpg 921-930 10 Hess oui 2006-2007 2021
Defaut.svg 931–950 20 Moser / Eggli oui 1963–1964 2002-2003
TL 971 Blécherette.JPG 951–973 23 Rochat / Lauber non 1974–1979 2010-2012
Defaut.svg 981 01 Hess / Lanz + Marti oui 1986 2010 Prototype de la série 901–920

Reprise par Rétrobus en 2010

La remorque 933 a été conservée pour l'auto-école.

La remorque 981 a été réformée en 2010 et est conservée par l'association Rétrobus Léman. Elle est la première remorque de trolleybus à plancher bas en Suisse.

Accidents[modifier | modifier le code]

Le une grue s'est abattue sur l'arrière d'un trolleybus et l'avant de sa remorque, causant la mort de sept personnes et faisant vingt et un blessés. L'accident a eu lieu à l'arrêt Eglantine en direction de Pully. Au moment du drame, la grue de 35 mètres qui se trouvait à l'av. de Rumine 37 à Lausanne n'était pas en surcharge. La flèche de 42 mètres de portée a dû être déséquilibrée, puis a pivoté avant de s'abattre sur la rue. La cassure s'est produite à la hauteur de la couronne. L'engin devait peser entre 60 et 70 tonnes[15],[16]. Au mois de septembre de la même année, un expert de l'EPFL remet son rapport qui met en cause une insuffisance de contrôle et à des carences de maintenance de la couronne, où des traces de corrosion provoqué par la rouille ont été découverte sur des pièces, notamment des boulons, vis et pas de vis[17].

Le a lieu un incendie impliquant un trolleybus bimode de Neoplan acquis par le réseau en 2001. En effet, peu avant 23 h heures, alors que le trolleybus 818 vient de déposer ses derniers passagers au terminus de Lutry et s'apprête à repartir, le véhicule prend feu[18]. Aucun passager n'est impliqué dans l'incendie, et la conductrice a pu sortir à temps. Le service n'a subi aucune perturbation le jour suivant[18].

Près d'un mois plus tard, le , le trolleybus 825, de la même série que le précédent, prend feu entre 21 h 30 et 22 h au dépôt de Perrelet. Les bus en fin de service sont alors contraints de stationner sur la route de Lausanne durant la plupart de la nuit[18].

Les TL décident en accord avec Neoplan de suspendre temporairement l'exploitation des 26 trolleybus restants pour éviter « qu'une catastrophe se produise en pleine journée ou en heure de pointe »[18]. Le réseau met rapidement en place une cellule de crise et met tout en œuvre pour maintenir les horaires, cependant le manque manifeste de véhicules fait que les horaires et fréquences, de même que le transport des personnes à mobilité réduite ne peuvent pas être respectées[18]. Les TL ont donc lancé un appel aux autres compagnies pour remédier au manque de véhicules. Ce sont ainsi 5 sociétés suisses qui ont prêté plusieurs véhicules à Lausanne — parmi elles, les TPG et le VMCV.

C'est donc dès 2005 que les TL achètent aux TPG des trolleybus d'occasion qui seront rénovés par le réseau. Le les TL prennent la décision définitive de retourner les véhicules au constructeur allemand. Le réseau, qui a versé 13 millions de francs en 2001 pour l'acquisition des trolleybus de Neoplan, se voit offrir en 2007 22 autobus articulés N4522 de la part du constructeur à titre de dédommagement[18].

Vingt-quatre des trolleybus N6121 sont rachetés en par la RATP Ploiesti, en Roumanie, après que tous les soucis techniques ont été corrigés par le constructeur[19].

Tous les véhicules d'occasion achetés après l'incident restants sont mis hors service en janvier 2010, marquant la fin de l'affaire des bimodes et de ses conséquences.

Avenir[modifier | modifier le code]

Un Hess lighTram identique à celui prêté aux TL.

Les lignes 1, 3, 7, 9 et 17 devraient profondément évoluer d'ici à 2025, entre la mise en service du nouveau tramway Lausanne-Renens qui reprendra le trajet de la ligne 17, les trois nouvelles lignes de bus à haut niveau de service (BHNS) qui suivront globalement le trajet des lignes 3, 7 et 9 et la nouvelle ligne de métro M3 qui suivra globalement le trajet de la ligne 1 et une partie de la ligne 3 vers la Blécherette[20].

Les lignes de BHNS seront exploitées en trolleybus bi-articulés de 24 m de long[20]. Afin de tester l'insertion d'un tel véhicule, un Hess lighTram des Verkehrsbetriebe Luzern (de), qui exploitent les trolleybus de Lucerne, est prêté aux TL entre fin août et fin septembre 2017 où il circule sur les lignes 7, 9 et 17. Ces lignes de BHNS disposeront de voies réservées sur 70 % de leur trajet et auront une vitesse commerciale de 18 km/h ; l'aménagement des lignes coûtera 266 millions de francs et seront exploités à l'aide d'une vingtaine de trolleybus bi-articulés[21].

Dans le cadre du projet BHNS, la ligne 9 sera dans un premier temps prolongé jusqu'au Bré pour, à terme, terminer son trajet à la gare de Bussigny-près-Lausanne.

Une discussion concernant le prolongement de la ligne 1 de la Maladière à l'EPFL afin de désengorger le M1 a eu lieu mais qui reste à ce jour, en suspens.

Courant 2025, les BHNS ainsi que le T1 devraient être mis en service et la ligne 25 équipée en Lightram.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a b c d e f g h i j k et l « Histoire », sur http://www.sno-tl.ch (consulté le ).
  2. a b c d e f g h i j k l m et n (en) « Trolleybus city: Lausanne [Schweiz] », sur http://www.trolleymotion.eu (consulté le ).
  3. a et b « La ligne 3 », sur http://www.sno-tl.ch (consulté le ).
  4. « Le Réseau 08 », sur http://www.sno-tl.ch (consulté le ).
  5. « Un lot de nouveautés, cet été, sur le réseau tl », sur http://www.t-l.ch, (consulté le ).
  6. « Une nouvelle ligne 25 dès le 15 septembre », sur http://www.t-l.ch, (consulté le ).
  7. (de) Juergen Lehmann, « Lausanne [CH] - Erweiterung des Trolleybusbetriebs angekündigt », sur http://www.trolleymotion.eu (consulté le ).
  8. « Les trolleybus tirent leur révérence à Renens Gare Nord pour faire de la place à un tram indispensable pour l’Ouest lausannois », sur https://www.t-l.ch, (consulté le )
  9. Un super bus dès le 3 août, Transports publics de la région lausannoise, 2 juillet 2020
  10. (de) Juergen Lhmann, « Lausanne [CH] - Präsentation des Luzerner LighTram 409 zum Projekt 'Axes forts' », sur ttp://www.trolleymotion.eu, (consulté le ).
  11. a et b « Chiffres de référence », sur http://www.t-l.ch (consulté le ).
  12. « Rapport d'activités 2017 des TL », sur https://rapportannuel.t-l.ch (consulté le ).
  13. a b c et d « Le réseau de lignes aériennes », sur http://www.sno-tl.ch (consulté le ).
  14. a et b Bye bye les remorques, TL, 4 mai 2021
  15. Lausanne, une grue d'abat sur un trolleybus. Sept morts et vingt et un blessées, La Tribune de Lausanne, 24 avril 1982. Archives scriptorium de la BCU
  16. Vendredi noir, sept morts et 21 blessés, 24 heures (Suisse), 24 avril 1982. Archives scriptorium de la BCU
  17. Grue meurtrière à Lausanne, le 23 avril dernier. Des négligences d'entretien, 24 heures (Suisse), 18 septembre 1982. Archives scriptorium de la BCU
  18. a b c d e et f « L'affaire bimode - SNOTL »
  19. Jérôme Ducret, « Brûlés à Lausanne, ils finissent en Roumanie », 24 heures,
  20. a et b « Présentation synthétique du projet "Axes Forts" », sur https://www.axes-forts.ch, (consulté le ).
  21. Chloé Banerjee-Din, « Les TL présentent leur futur super-bus », sur https://www.24heures.ch, (consulté le ).

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • (en) (de) Robert Schwandl, Schwandl's Tram Atlas Schweiz & Österreich, Berlin, Robert Schwandl Verlag, (ISBN 978-3-936573-27-5)
  • (en) Alan Murray, World Trolleybus Encyclopaedia, Yateley, Hampshire, UK, (ISBN 0-904235-18-1)

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]