Transports publics fribourgeois

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Transports publics fribourgeois
logo de Transports publics fribourgeois

Logo de Transports publics fribourgeois

Création 12 juillet 2000
Forme juridique SA
Slogan j'y vais en tpf !
Siège social Drapeau de Suisse Fribourg (Suisse)
Direction Vincent Ducrot
Actionnaires Etat de Fribourg (53,96 %)
Confédération (21,4 %)
Ville de Fribourg (16,24 %)
CFF (5 %)
Activité Transport de voyageurs
exploitation ferroviaire
gestion d'infrastructure
Produits Trains régionaux
autobus interurbains
autobus et trolleybus urbains
Effectif 780 collaborateurs
Site web tpf.ch

Les Transports publics fribourgeois (TPF, stylisé « tpf ») desservent le canton de Fribourg, de Vaud, de Berne et de Neuchâtel par un réseau ferroviaire, un réseau d'autobus et un réseau de bus urbain (dans les villes de Fribourg et Bulle). Une ligne de chemin de fer va même jusqu'à Neuchâtel via Morat et Ins.

Historique[modifier | modifier le code]

Les TPF sont le résultat d'une fusion entre les entreprises de transport fribourgeois et le GFM (Gruyère-Fribourg-Morat), en 2000.

En 2008, les TPF ont un chiffre d'affaires de 109 millions de francs suisses, avec un excédent de recette de 1 million et un peu plus de 600 collaborateurs. Le Canton de Fribourg possède 56,54 % des actions[1].

En 2013, les Transports Publics Fribourgeois ont transporté 28,4 millions de voyageurs pour un chiffres d'affaires total de 135 millions de francs.

L'entreprise emploie environ 700 collaborateurs en 2015.

GFM[modifier | modifier le code]

La compagnie GFM est née le 1er janvier 1942 de la fusion des anciennes compagnies de chemin de fer:

  • le chemin de fer Fribourg - Morat - Anet (FMA) le 1er mai 1903, voie normale électrifiée, formé de la compagnie Fribourg-Morat, mise en exploitation de la ligne le 23 août 1898, en traction à vapeur.
  • les chemins de fer électriques de la Gruyère (CEG), formés du Châtel-Palézieux, ouvert le 9 avril 1901 et Chatel - Bulle - Montbovon ouvert le 14 juillet 1904 entre Vuadens et Bulle et vers Montbovon le 21 septembre 1904
  • le chemin de fer Bulle-Romont (BR), mise en exploitation de la ligne le 1er juillet 1868, voie normale, d'abord en traction à vapeur puis électrique dès 1946.

Le réseau à voie métrique des GFM était relié :

Les GFM possédaient l'un des plus importants réseaux d'autobus concessionnaires de Suisse[2]

Réseau[modifier | modifier le code]

En 2011, le réseau des Transports publics fribourgeois mesure 940 km. Il comprend cinq lignes de chemin de fer, soixante lignes d'autobus et deux réseaux urbains.

Lignes de chemins de fer[modifier | modifier le code]

Automotrice BDe 4/4 pour la voie métrique

Quatre lignes de chemins de fer desservent les communes du canton. Les lignes MontbovonGruyèresBulleChâtel-Saint-DenisPalézieux et BulleBroc ont un écartement des voies métrique alors que les lignes BulleRomont – Fribourg (– Berne) et Fribourg – MurtenInsNeuchâtel / MurtenKerzers sont à voie normale.

Lignes de bus[modifier | modifier le code]

Les lignes de bus TPF couvrent l'ensemble du canton de Fribourg. Au départ de la capitale cantonale, elles se dirigent notamment au nord vers Domdidier, le Lac Noir, Tavel, Planfayon, Schwarzenburg et Berne, au sud vers Bonnefontaine, Treyvaux et Bulle ou au centre vers Lentigny et Nierlet-les-Bois. Elles desservent Fribourg, Boltigen, Corbières, Moléson-sur-Gruyères, Grandvillard, Morlon, Jaun au départ de Bulle et Villarimboud, Farvagny, Bulle, Palézieux, Moudon, Prez-vers-Siviriez au départ de Romont. Diverses autres lignes lient deux communes, comme Gurmels - Murten, Domdidier - Portalban ou Estavayer-le-Lac - Châbles.

La ligne Vevey - Bossonnens / Châtel-St-Denis est exploitée en commun avec les Vevey-Montreux-Chillon-Villeneuve.

Réseaux urbains[modifier | modifier le code]

Le réseau urbain se compose du réseau Agglo desservant l'agglomération de Fribourg et du réseau Mobul desservant l'agglomération de Bulle.

La ligne 1 est exploitée en trolleybus Bi-Mode, ou en autobus articulé.

Les lignes 2 et 3 du réseau de la capitale sont exploitées en trolleybus, les lignes 4, 5, 6, 7, 8, 9 et 11 en autobus et la ligne F est assurée par un funiculaire fonctionnant avec les eaux usées du haut de la ville.

Des discussions ont lieu pour l'électrification de la ligne 6 qui circule 80% de son parcours sur la ligne 2.

La cadence toutes les 15 minutes sur les lignes Mobul 201 et 202, est aussi en discussions.

Réseau Agglo Fribourg[modifier | modifier le code]

1 Portes-de-Fribourg - Marly
2 Schoenberg - Les Dailles
3 Jura - Pérolles
4 Gare - Auge
5 Torry - Cormanon / Villars-Sud
6 Guintzet - Windig-Musy
7 Gare - Cliniques
8 Gare - Chésopelloz
9 Gare - La Faye
11 Gare - Rosé
F Pertuis - St-Pierre

Réseau Mobul (Bulle)[modifier | modifier le code]

1 La Tour-de-Trême - Riaz
2 Vuadens - Morlon
3 Gare - Planchy

Anciens tramways[modifier | modifier le code]

Article principal : Anciens tramways de Fribourg.

De 1897 à 1965, les transports urbains étaient assurés en bonne partie par des tramways.

Projet[modifier | modifier le code]

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Les tpf développent en décembre 2014, la 2e étape du RER Fribourg/Freiburg entre Yverdon-Les-Bains - Estavayer-Le-Lac - Payerne - Grolley - Fribourg et entre Fribourg et Romont (cadence de toutes les 30 minutes sur ces 2 lignes)

En parallèle, le réseau de bus régional dans la région de la Broye Fribourgeoise (Estavayer-le-Lac) sera totalement remanié afin d'améliorer l'offre en transports publics avec l'arrivée du RER Fribourg|Freiburg.

En 2015-2018, plusieurs nouveautés devraient avoir lieu, notamment :

  • un nouveau centre de maintenance et d'exploitation sur la commune de Givisiez qui regrouperait l'administration, la maintenance des véhicules routiers des tpf (bus du réseau urbains Agglo et régionaux) et des trains à voie normale ;
  • le renouvellement de la flotte des véhicules à moteurs thermiques urbains de Fribourg, les Mercedes-Benz Citaro O530 (N° 383 à 387) et O530G (N° 582 à 589), qui est actuellement en cours ;
  • l'arrivée de nouvelles rames de type GTW pour le réseau ferroviaire à voie métrique, construites par Stadler Rail SA, qui seront mises en service au changement d'horaire de décembre 2015.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Le Temps, le 24 juin 2009
  2. Les Chemins de fer privés suisses, Dr. Fritz Bandi, Éditions Avanti, 1978

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Odile Lachenal « Vapeur en Gruyère » d'Odile LACHENAL, dans Voies Ferrées, n° 5, mai-juin 1981.
  • René Courant et Pascal BejuiLes, Trolleybus français , Presses et éditions ferroviaires, 1985.
    (pages sur la Suisse avec Fribourg)
  • Sébastien Jacobi, Fribourg en tram, à compte d'auteur, 1985.
  • Sylvain Meillasson, « Suisse - Spectaculaire conversion en vue de la ligne Bulle - Broc : Les TPF ont annoncé, le 3 mai 2014, la transformation complète de la ligne Bulle - Broc Fabrique. Aujourd'hui à voie métrique, cette infrastructure de 5,44 km passera à l'écartement standard européen d'ici 2020. L'alimentation (actuellement 900 V continu) sera, pour sa part, porté à 15 kV 2/3 hz. À l'avenir, le RER en provenance de Berne et de Fribourg n'auront plus comme terminus Bulle, mais une petite localité voisine, réputée pour sa production de chocolat », Rail Passion, no 201,‎ , p. 48-49 (ISSN 2264-5411).