ETR 610
| Exploitant(s) | FS/CFF |
|---|---|
| Désignation | ETR 610 |
| Surnom | Bec de canard |
| Composition | Apmt-A-WR-B-B-B-Bpmt |
| Constructeur(s) |
Alstom (ex Fiat Ferroviaria) |
| No de série | ETR 610.001-014 |
| Nombre | 14 |
| Mise en service | 2007 |
| Affectation | Relations transfrontalières Italie–Suisse |
| Écartement | standard (1 435 mm) |
|---|---|
| Captage | Pantographe |
| Tension ligne de contact | 3.000 / 15.000 / 25.000 V |
| Pantographes | 6 |
| Puissance continue | 5500 kW |
| Tare | 387 t |
| Masse adhérente | 128 t |
| Longueur totale | 187,40 m |
| Empattement total | 176.20 m |
| Empattement du bogie | 2.70 m |
| Diamètre des roues | Ø890 |
| Places assises |
431 109 pl. en 1re classe 304 pl. en 2e classe 18 pl. au restaurant pl. |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
L'ETR 610 (ETR = Elettro Treno Rapido) est la dernière évolution de train pendulaire Pendolino. Il en constitue la version internationale de la 4e génération[1].
Historique
Successeurs directs des trains Fiat Pendolino de 3e génération que sont les ETR 460/470/480, 28 exemplaires ont été commandés par Trenitalia dans la version ETR 600 et par Cisalpino (FS + CFF) dans la version ETR 610.
Leur mise en service commerciale est dans un premier temps prévue pour le changement d'horaires de décembre 2007. Les deux premières rames (respectivement ETR 600 et ETR 610) effectuent leurs essais d'aptitude sur les lignes à grande vitesse italiennes entre Milan et Rome ainsi que sur certaines voies plus tortueuses de Suisse. L'ETR 610.001 effectue deux aller-retour entre Bienne et Brigue à la mi-2007. Les ETR 610 rentrent en service commercial en juillet 2009, un an et demi après la date initialement prévue, suite à des retards de livraison de la part d'Alstom[2]. Suite à ces retards, le constructeur fait face à une amende de 90 millions de francs suisses pour délais non respectés, ainsi qu'à une demande de dédommagements de 15 millions de francs pour la location de matériel conventionnel de remplacement[3].
Suite à la dissolution de Cisalpino, les 14 rames restent propriété de Cisalpino (qui subsiste juridiquement pour cela), mais ont été réparties : 7 rames sont louées à Trenitalia et autant aux CFF[4].
Le 2 août 2012, les CFF annoncent la commande de 8 rames supplémentaires, avec entrée en fonction progressive dès 2015[5]. Le première rame est livrée début juin 2014[6]. Les tests débutent le 4 juin 2014 lors du transfert de la rame de Brig à Genève. Cette nouvelle série n'est plus classée comme ETR 610 mais comme RABe 503. Ces nouvelles rames se distinguent entre autres par l'ajout de phares à LED.
Caractéristiques
Comme tous les trains de la famille Pendolino, les ETR 600 et 610 utilisent une technique de pendulation brevetée par Fiat Ferroviaria, et qui permet notamment d'aller plus vite dans les courbes. Il s'agit d'un système hydraulique placé dans les caisses qui commande des vérins d'inclinaison placés dans le bogie. Il est aussi équipé d'un système de translation horizontale, ce qui fait que le train se "décale" en virage vers l'extérieur pour ne pas empiéter sur la voie d'à côté. Les pantographes s'inclinent aussi dans le sens contraire pour rester droits par rapport à la ligne de contact.
L'alimentation électrique de l'ETR 610 est compatible avec des courants de 3000 V et 25 kV 50Hz (pour circuler sur les lignes à grande vitesse italiennes), ainsi que le courant alternatif de 15 kV 16,7Hz des réseaux ferroviaires suisse et allemand. Il possède donc six pantographes, une paire en cuivre pour le réseau 3 kV(Remplacés progressivement par de nouveaux modèles hybrides en graphite avec bords en cuivre), une paire en graphite pour les réseaux 15 kV suisse et 25 kV ainsi que d'une paire de pantographes larges en graphite pour le réseau 15 kV allemand.
Composition
L'ETR 610 est composé de sept voitures, dont une voiture-restaurant. Les deux voitures extrêmes de chaque côté sont motorisées, à raison d'un essieu par bogie, les trois voitures centrales ne sont pas motorisées.
| Apmt | A | WRA | B | B | B | Bpmt |
| (A1)' (A1)' | (A1)' (A1)' | 2' 2' | 2' 2' | 2' 2' | (1A)' (1A)' | (1A)' (1A)' |
Galerie d'images
Notes et références
- New Pendolino, La 4ème génération de trains basés sur la technologie pendulaire sur le site d'Alstom Transport
- « Mise en service des premiers Cisalpino II (ETR 610) », sur presseportal.ch, .
- « De nouveaux Cisalpino sur la ligne Genève-Milan », sur 20min.ch, (consulté le ).
- « Les CFF et Trenitalia reprennent en main l’exploitation des trains Cisalpino », sur cff.ch, .
- « De nouveaux trains pendulaires modernes et fiables pour l’axe du Gothard dès 2015 », sur cff.ch, .
- « Homologation de série pour la Suisse: Courses d’essai pour les nouveaux trains ETR 610 », sur cff.ch, .
