Re 460

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Re 460 (CFF)

Re 460 111-8

Re 460 111-8

Identification
Exploitant(s) CFF
Désignation Re 460
Surnom Lok 2000
Transformation 2015
Constructeur(s) SLM-ABB-BBC
No  de série 460 000 à 460 118
Nombre 119[1]
Mise en service 1992-1996
Utilisation Suisse
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement 1435 mm
 Tension ligne de contact 15 16 ⅔ Hz V
 Pantographes 2 type WBL 85-CFF
 Convertisseurs GTO
Moteurs de traction Asynchrones triphasés
 Puissance continue 6100 kW
 Effort maximal : 300 kN
 Transmission SLM à anneau flexible, bogies à essieux radiants
Diamètre roues motrices 1065 mm
Tare 84 t
Dimensions
 Longueur hors tampons 18.5 m
 Largeur 3 m
 Hauteur 4,31 m
Masse totale 84 t
Longueur totale 18,5 m
Empattement total 13.8 m
Bogies 2
 Empattement du bogie 2,8 m
Vitesse maximale 230[2] km/h

Les Re 460 sont des locomotives électriques des Chemins de fer fédéraux suisses entrées en service entre 1992 et 1996.

Ce sont des locomotives universelles conçues à partir de la technique des convertisseurs autorisant une grande puissance pour une masse raisonnable. Les Re 460 des CFF tractent principalement les trains IC aux travers de la Suisse, elles sont parfois utilisées également pour d'autres types de trains, indépendamment de leurs catégories.

Elles sont toutes équipées pour la traction multiple et la télécommande par l'intermédiaire d'un système de bus-train.

Histoire[modifier | modifier le code]

En 1985, on propose pour la première fois la construction d'une nouvelle locomotive électrique[3]. En 1987, fut accepté par référendum le projet Rail 2000, les CFF eurent alors un élan en plus pour une nouvelle locomotive, ce fut à Noël de la même année que fut passée une commande de douze locomotives en option. L'appel d'offre fut lancé en 1990, deux consortium y répondirent : le consortium ABB-BBC-SLM et Siemens-Krauss-Maffei. Le premier consortium proposa une locomotive de type Re 4/4 (Re 460 en type UIC), et le deuxième une locomotive de type E 12.

Le conseil d'administration des CFF porta son choix sur la Re 460.Dû à leur caractère innovant, le début de service s'est fait dans la difficulté de mise au point. Durant deux ans, les incidents ont émaillé leur travail, notamment le freinage électrostatique qui se bloquait de façon inattendue. Les arrêts en ligne avec demande de secours sur un service cadencé a créé des désordres importants, au point que la série en cours de livraison s'est trouvée réservée au service fret, laissant la traction de rapides aux vieillissantes Ae 4/7. Après changement du logiciel de commande du freinage sur les nouvelles machines, une chaîne de remise à niveau a été mise en place pour traiter a posteriori les machines livrées. L'amélioration qui en a découlé a permis de donner à ces machines les trains difficiles pour lesquels elles avaient été conçues. Le public pu découvrir la première Re 4/4 460, comme on l'appelait à l'époque au début 1991 et ell fit ses premiers mètres dès le milieux de l'année. Elle fut La première Re 460 fut livrée le 28 janvier 1992. La livraison de la Re 460-118, dernière de la série s'est faite dans la sérénité, les problèmes de jeunesse étant oubliés[4].

Chronologie du projet[modifier | modifier le code]

En décembre 1985. Un mandat d'étude de 10 millions de francs est alloué au consortium BBC/SLM, dont BBC est le chef de projet. L'offre est faite aux CFF en juin 1987. 2 ans plus tard, soit en décembre 1987, la première commande de 12 locomotives (n° 460 000 à 460 011) est faite. 12 nouvelles locomotives (n° 460 012 à 460 023) furent commandées en juin 1989. En octobre de la même année le Conseil Fédéral décida que le ferroutage sur la ligne du Gothard doit être augmentée. Il lance donc un appel d'offre auprès de plusieurs fournisseurs de matériel ferroviaire, dont 2 suisses et 6 situés à l'étranger. La direction des CFF reçurent que deux offres valables et, après avoir évalué et étudié celles-ci, la Re 460 est choisie. À la suite de cette décision, une troisième commande de, cette fois-ci, 75 locomotives (n° 460 024 - 460 098) est alors passée.

En juin 1991, la Re 460 000-3 est livrée aux CFF et elle fera sa première course d'essais le 13 août de la même année. Elle sera ensuite présentée à la presse lors d'une course entre Berne et Vernayas. La quatrième et dernière commande de 20 machines supplémentaire (n° 460 099 à Re 460 018) fut passée en octobre 1992 et, en décembre, 25 machines furent livrées aux CFF. En juillet 1993 est arrêtée la livraison de celles-ci et elles sont retirées du service IC (InterCity), car elles subissent beaucoup trop de pannes. C'est en décembre que les livraisons reprirent et, jusqu'en août 1995, c'est la réception de 74 machines qui parvient aux CFF. Les Re 460 reprirent leurs services sur les IC seulement en novembre 1994. Le BLS passa une commande auprès des CFF de 10 locomotives Re 465 (n° 465 009 à 465 018) en octobre 1995. Le 29 février eut lieu la livraison aux CFF de la dernière locomotive Re 460 (n° 460 118-3). Entre avril 1996 et mai 1997 fut mis en place les trains réversible avec les voitures unifiées type IV, mais aussi avec les IC Bt[5],[6].

Aperçu technique[modifier | modifier le code]

Le courant alternatif monophasé de la ligne de contact est transformé pour chaque bogie au travers d'un convertisseur puis d'un onduleur d'entrainement. Les thyristors GTO et les diodes de puissance sont refroidies par un système à l'huile.

Par la suite, chaque essieu est entrainé par un moteur de traction asynchrone triphasé, suspendu par des biellettes afin de réduire drastiquement la sollicitation des voies, qui transmet l'effort de traction au moyen d'un entrainement Flexring permettant une orientation radiale dans les courbes.

Techniquement, l'effort de traction maximal est de 300 kN jusqu'à 80 km/h et sera d'environ 100 kN à la vitesse maximale[7]. Néanmoins, selon le nombre de machines et leurs emplacements dans le train, l'électronique de commande limitera la puissance des véhicules afin d'éviter toute rupture d'attelage[8].

Pour le freinage, la 460 dispose d'un frein électrique à récupération, de freins à aimants permanents et enfin de freins à sabots. Tous les systèmes sont assistés par une logique de commande qui adaptera automatiquement le moyen de freinage selon la demande du mécanicien. l'effort maximal du freinage électrique est de 240 kN mais sera réduit en cas d'unité multiple de manière à ce que le freinage électrique total de toutes les 460 ne dépasse pas cette valeur. À contrario le freinage pneumatique est de 150 kN maximal, et est donc moins efficace, mais augmente en cas de traction multiple. Les freins magnétiques sont utilisés comme freins de maintien ou comme frein d'urgence[9].

Une particularité de la 460 est que, lorsqu'elle est remorquée en mode hors-service, elle ne dispose alors que d'un frein complémentaire, ce qui signifie qu'elle ne freinera que dans le cas d'un freinage d'urgence en freinant au maximum. Dans le cas d'un freinage ordinaire, elle est non freinée[10].

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Générales[modifier | modifier le code]

  • Nombre d'engins construits : 119
  • Date de livraison du premier engin : 1991
  • Date de livraison du dernier engin : 1995
  • Couplabilité en UM : Entre elles et avec les Re 465, jusqu'à concurrence de 4 engins maxi
  • Longueur hors tout : 18.500 m
  • Largeur de caisse : 3.000 m
  • Hauteur maximale au-dessus du rail : 4.310 m
  • Entre-axe des pivots de bogies : 11.000 m
  • Masse à vide en ordre de marche : 84 000 kg
  • Nombre de bogies : 2
  • Mode de traction : Electrique
  • Alimentation électrique : 15 kV monophasé 16.7 Hz
  • Poste de conduite : À gauche
  • Protection anti-crash : Par bouclier absorbeur

Performances[modifier | modifier le code]

  • Vitesse maximale : 230 km/h (limitée à 200 km/h en service commercial)
  • Puissance maximale à la jante en traction :6 100 kW
  • Effort de traction à la jante au démarrage : 275 kN
  • Effort de traction à 200 km/h : 110 kN
  • Capacités de traction : Remorque un train voyageurs de 650 tonnes (13 voitures) à 80 km/h en rampe de 27 ‰ ou un train de fret de 650 tonnes à 75 km/h en rampe de 27 ‰

Bogies[modifier | modifier le code]

Re 460 bogies - Yverdon-les-Bains, 9.7.2013
  • Type : Bo
  • Châssis : Cadre
  • Matériau du châssis : Acier
  • Construction : Mécano-soudé
  • Entraînement caisse-bogie : Par barres de traction basse
  • Empattement : 2.800 m
  • Diamètre de roue neuve : 1 100 mm
  • Diamètre de roue usée :
  • Transmission de l'effort de traction : Par arbre creux et accouplement élastique
  • Rapport global de transmission : 3.667
  • Suspension primaire : Ressorts hélicoïdaux sur boîtes d'essieux
  • Suspension secondaire : Ressorts hélicoïdaux
  • Amortissement : Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire / Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie / Amortisseurs transversaux caisse-bogie

Modifications[modifier | modifier le code]

Après déjà 20 ans de service, les 119 locomotives Re 460, dont l'entier de la flotte parcourt chaque jour 2,5 fois le tour de la Terre, seront toutes modernisées d'ici 2022 aux ateliers CFF d'Yverdon-les-Bains (VD). Une nouvelle peinture rouge brillant les recouvrira et la plus grande modification sera apportée aux systèmes de récupération d'énergie lors du freinage, ce qui permettra aux CFF une économie d'environ 27 Gigawatt/heure. Avec ces modernisations, les Re 460 pourront rouler 20 ans de plus. Le premier prototype de la "Lok 2000" modernisée devrait être achevée en 2015[11].

Nom de baptème des Re 460[modifier | modifier le code]

000-3 Grauholz
001-1 Lötschberg
002-9 Seeland
003-7 Milieu du Monde
004-5 Uetliberg
005-2 Val d'Anniviers
006-0 Lavaux
007-8 Junior
008-6 La Gruyère
009-4 Le Jet d'eau
010-2 Löwenberg
011.0 Léman
012-8 Erguël
013-6 Nord Vaudois
014-4 Val-du-Trient
016-9 Rohrdorferberg - Reusstal
017-7 Les Diablerets
019-3 Terre Sainte
022-7 Sihl
023-5 Wankdorf
024-3 Rheintal
025-0 Striegel
026-8 Fricktal
027-6 Joggeli
028-4 Seeta
030-0 Säntis
031-8 Chaumont
034-2 Aare
036-7 Franches-Montagnes
037-5 Sempacher See
038-3 Hauenstein
039-1 Rochers-de-Naye
040-9 Napf
041-7 Mendrisiotto
042-5 Albis
043-3 Dreispitz
044-1 Zugerland
045-8 Rigi
046-6 Polmengo
047-4 Maderanertal
048-2 Züri Wyland
049-0 Pfannenstiel
050-8 Züspa
051-6 Staffelegg
052-4 Eigenamt
053-2 Suhrental
054-0 Dreiländereck
055-7 Lillhammer
057-3 Val-de-Ruz
058-1 La Côte
059-9 La Béroche
060-7 Val-de-Travers
061-5 Wiggertal
062-3 Ergolz
063-1 Brunegg
064-9 Mythen
065-6 Rotsse
066-4 Finse
067-2 Hohle Gasse
068-0 Gütsch
069-8 Verkehrshaus
071-4 Mittelland
072-2 Reuss
073-0 Monte Ceneri
075-5 Schafmatt
076-3 Leventina
077-1 Chunnel
078-9 Monte Generoso
079-7 Weissenstein
080-5 Tre Valli
081-3 Pfänder
082-1 Ceresio
084-7 Helvetia
085-4 Pilatus
086-2 Agerisee
087-0 Säuliamt
088-8 Limmat
089-6 Freiamt
090-4 Goffersberg
091-2 Werdenberg
092-0 Fridolin
093-8 Rhein
094-6 Rätia
095-3 Bachtel
096-1 Furttal
097-9 Studenland
098-7 Balsberg
099-5 Bodensee
100-1 Tösstal
101-9 Bözberg
102-7 Lägern
103-5 Heitersberg
104-3 Toggenburg
105-0 Fürstenland
106-8 Munot
107-6 Glärnisch
108-4 Engadin
109-2 Alpstein
110-0 Mariaberg
111-8 Kampt
112-6 Thurtal
113-4 Irchel
114-2 Circus Knie
115-9 Heidiland
116-7 Ostschweiz
117-5 Zürichsee
118-3 Gotthard Gottardo

Livrées publicitaires[modifier | modifier le code]

  • Le prix pour le recouvrement publicitaire d'une Re 460 est de CHF 240'000 pour une année[12]
Numéro Publicité Période Image
460 001-1 FIAT Panda 10.02.2012 - 15.07.2013 FFS Re 460001-1 Zuerich HB 230912.jpg
460 002-9 Le train, un geste pour le climat 16.12.2009 - 24.02.2012 Klimaexpress.JPG
460 003-7 Nationale Suisse 23.09.2011 → en service Re 460 003-7.gif
460 005-2 100 ans des CFF 16.01.2002 - 25.01.2005
RailAway - Ideen für die Freizeit 10.02.2005 - 28.03.2010
460 006-0 100 ans Car Postal 11.01.2006 - 26.06.2007
460 007-8 AMAG 22.02.2007 - 26.05.2008 Re 460 007 8.gif
460 008-6 Schweizer Werbeszene 11.07.2001 - 04.04.2005
150 ans ETHZ 20.04.2005 - 21.08.2006
460 012-8 Radio suisse romande / SR DRS 05.11.2000 - 27.06.2005
Thales 01.11.2007 - 12.12.2008 FFS Re 460012-8 Bern 140808 IC726 SG-GEAP.jpg
460 013-6 10 ans Lumimart 19.04.2002 - 05.11.2003
Microsoft / SAB 19.11.2003 - 11.12.2006
460 014-4 HCB 197'865'311 to-km 21.06.1996 - 20.10.1997
OUI à des chemins de fer modernes 30.10.1998 - 30.11.1998
OUI à des chemins de fer modernes - Merci beaucoup 30.11.1998 - 04.06.1999
Air 14 Payerne 22.11.2013 → en service FFS Re 460 014-4 Riazzino 310514 IR2280 Lo-Zue.jpg
460 015-1 Agfa 04.05.1994 - 14.08.1997
Télévision suisse romande 29.08.1997 - 07.06.2004
Schweizer Radio DRS III 27.06.2004 - 09.10.2006
UEFA Euro 2008 I 23.05.2007 - 03.11.2008
460 016-9 Ciba (version 1) 18.08.1994 - 07.12.1995
Ciba (version 2) 07.12.1995 - 24.03.1997
Adtranz (version 1) 11.04.1997 - 14.06.1997
Adtranz (version 2) 10.06.1997 - 20.08.1997
Adtranz (version 3) 20.08.1997 - 20.10.1997
Adtranz (version 4) 20.10.1997 - 20.12.1997
Adtranz (version 5) 20.12.1997 - 27.05.1998
CFF : OUI à des chemins de fer modernes (F/D) 30.10.1998 - 30.11.1998
CFF : OUI à des chemins de fer modernes - Merci beaucoup 30.11.1998 - 04.06.1999
Nouveau look CFF (Conception expérimentale) 11.02.2008 - 30.11.2008 SBB Re 460 016-9 New Look - Bex, 29th August 2008.JPG
460 017-7 Märklin : Heizerlok 26.09.1994 - 04.05.1995
Märklin : Alpaufzug 10.05.1995 - 28.11.1995
460 018-5 Danzas 23.01.1995 - 17.04.1997
Pepsi-Cola 30.04.1997 - 03.08.1998
Mobility CarSharing 20.08.1998 - 04.01.2005
SF DRS 22.01.2005 - 05.10.2005
460 019-3 Miele 17.08.1995 - 04.11.1996
Swiss-Pool 09.11.2000 - 21.01.2003
Swisscom - Internet à l'école 13.02.2003 - 02.08.2005 Re460schule.jpg
Verkehrshaus. Offen für Entdecker 31.05.2011 - 04.07.2013 SBB Re 460 019-3 Verkehrshaus - Wichtrach, 23rd August 2011.JPG
460 020-1 Tilsiter 15.09.1995 - 24.02.1999
SRG SSR idée suisse 24.03.1999 -14.10.2012
460 021-9 Le Lait Energie naturelle 04.10.1995 - 26.03.1997
Kambly (version 1) 15.04.1997 - 18.01.1999
Kambly (version 2) 01.02.1999 - 27.08.2008 FFS Re 460021-9 ZuerichHB 140608.jpg
2316 Lokführer/Mécaniciens/Machinisti 22.09.2008 -12.09.2012 FFS Re 460021-9 Rivaz 180310.jpg
460 022-7 100 ans Touring Club Suisse: naturellement mobile 23.02.1996 - 21.07.1998
SBB: Ja für moderne Bahnen (D/I) 30.10.1998 - 30.11.1998
SBB: Ja für moderne Bahnen - Danke 30.11.1998 - 16.06.1999
460 023-5 Relax (Zurich Assurances) 06.05.1996 - 16.06.1997
Relax (nouveau logo) 06.05.1996 - 16.06.1997
460 024-3 Zugkraft Aargau II 22.06.2006 - 25.11.2013 Basel SBB railway station.jpg
460 025-0 La Suisse est championne d'Europe. Des voyages en train 09.05.2008 - 30.07.2008 Re 460 025 0.gif
460 026-8 Lötschberg Basistunnel 14.06.2007 - 30.06.2008 FFS Re 460026-8 Lausanne 211207 EC125 CISALPINO LEMANO.jpg
460 028-4 Western Union Money Transfer III 06.06.2007 - 20.12.2010
460 031-8 MobilBonus 03.12.2012 → en service SBB Re 460 031-8 MobilBonus - Versoix, 6th December 2012.JPG
460 032-6 SF DRS - Leutschenbach II 06.01.1997 - 18.10.2005
460 033-4 ASCOM 02.09.1996 - 31.10.1997
Space Dream (comédie musicale) 04.09.1998 - 21.08.2000
Märklin "Boîte à musique" Swiss Collection 2000 06.09.2000 - 06.08.2001
Märklin "Tunnelier" Swiss Collection 2001 22.08.2001 - 10.04.2002
Märklin "Casquette" Swiss Collection 2002 25.04.2002 - 19.08.2003
Märklin "Voltmètre" Swiss Collection 2003 03.09.2003 - 06.07.2005
460 034-2 Zugkraft Aargau (avec sponsors) 12.02.1997 - 16.03.1998
Zugkraft Aargau (sans sponsors) 20.03.1998 - 05.07.2006
460 035-9 CFF : « Nous relions les Suisses » (D/F) 31.07.1996 - 12.07.1999
460 036-7 CFF : « Nous relions les Suisses » (F/I) 31.07.1996 - 22.07.1999
MySwitzerland.com - Suisse tourisme III 29.10.2010 → en service FFS Re 460036-7 Lausanne 150811.jpg
460 037-5 Ajax 02.05.1996 - 30.09.1996
Ajax (avec autocollants d'anniversaire) 01.10.1996 - 18.02.1998
SEV: SOS "Open access service" 18.02.1998 - 26.02.1998
La Poste (D/F/I) (avec logo Sion 2006) 13.03.1998 - 27.07.1999
La Poste (sans logo Sion 2006) 27.07.1999 - 21.02.2001
golden arch hotel (McDonald's) 08.03.2001 - 18.05.2005
460 038-3 Skandia 16.06.2000 - 25.11.2002
CFF : StrateGo ! 11.12.2002 - 12.02.2010 Re 460 Stratego am Sepachersee.jpg
460 040-9 100 ans CFF : 1902 - 2002 (décoration H. Lüthi & Ibara) 20.04.2002 - 05.09.2005
460 041-7 Humanité - Schweizerisches Rotes Kreuz 08.05.2013 → en service FFS Re 460041-7 Flums 230913 IR1775 BS-CH.jpg
460 042-5 Märklin "Roue" Swiss Collection 1999 28.09.1999 - 16.11.2000
Western Union Money Transfer II 11.12.2000 - 11.06.2007
460 044-1 UEFA Euro 2008 III 18.10.2007 - 21.07.2008
460 050-8 10 ans d'idées de loisirs avec RailAway CFF 30.04.2010 –> en service FFS Re 460050-8 StMaurice 280510.jpg
460 051-6 CFF.CH - 166 informations 01.12.2006 - 22.03.2012 SBB Re 460 051-6 Operating Center 166 - Wichtrach, 27th June 2011.JPG
460 053-2 CFF LogIn 12.09.2007 - 20.01.2013 Re 460 Login in Göschenen.jpg
460 056-5 SF DRS - Leutschenbach I 06.01.1997 - 05.08.2004 Re 460 056-5.gif
Pro Infirmis 19.08.2004 - 17.01.2006
460 062-3 Chèques Reka-Rail 21.09.1999 - 10.12.2007
460 065-6 UEFA Euro 2008 II oct. 2007 – juil. 2008
460 070-6 La Poste (D/F/I) (avec logo Sion 2006) 13.03.1998 - 27.07.1999
La Poste (sans logo Sion 2006) 27.07.1999 - 21.02.2001
AROMA "Welcome the new coffee generation" 23.02.2001 - 07.06.2005
460 071-4 Vetroswiss - Du verre à verre 08.06.2006 - 24.04.2012 FFS Re 460071-4 Brig 100410.jpg
460 073-0 TSI - RETE 01.09.1997 - 06.12.1999
TSI - RTSI 22.12.1999 - 26.04.2004
Schweizer Radio DRS 1 12.05.2004 - 18.03.2007
460 074-8 CFF Cargo 19.09.1997 - 18.10.2004
Space Dream Saga II 06.11.2004 - 15.01.2007
460 075-5 AlpTransit Gotthard 16.03.2007 - 12.06.2013 Re 460 AlpTransit in Zürich.jpg
460 076-3 Sergio, Beat & Benoît Vos experts en loisirs 31.12.2009 - 02.04.2012 Re 460 076-3 ZürichHB 010410 IR9066 Konstanz-Biel-Bienne.jpg
Maurice Lacroix 10.04.2013 → en service FFS Re 460 076-3 ZuerichHB 140614.jpg
460 078-9 MySwitzerland 25.08.2000 - 20.10.2003
MySwitzerland (sujet hiver) 05.11.2003 - 20.11.2007
460 079-7 ChemOil 05.10.1999 - 15.03.2004
25 ans ATE 30.03.2004 - 20.07.2005
460 080-5 Alpenqueren im Verkehrshaus 04.04.2007 - 12.10.2008 Re 460 Alpenqueren im Verkehrshaus bei Erstfeld.jpg
Neue Perspektiven. Im Verkehrshaus 31.10.2008 - 18.05.2011
460 083-9 CFF Cargo We go logistics 08.10 1999 - 04.03.2002
100 Jahre SBB La Poste 20.03.2002 - 14.09.2005
Coop - Ma région 03.03.2014 → en service SBB Re 460 083-9 Coop - Möhlin, 3rd March 2014.jpg
460 084-7 Rentenanstalt 27.02.1998 - 29.12.2003
460 087-0 Blick 31.03.2005 - 28.12.2005
Chèques Reka Rail II 15.11.2007 –> en service Re 460 087 0.gif
460 090-4 En Valais avec entrain (Tunnel du Lötschberg) 08.05.2006 - 02.10.2008 Re 460 En Valais, avec entrain zwischen Genf und Lausanne.jpg
En Valais avec entrain (avec nouveau logo du Valais) 04.10.2008 - 03.03.2010
460 093-8 Blick 28.03.2005 - 14.09.2005
460 094-6 Mobility - La mobilité commence à la gare 03.05.2007 - 20.09.2012
460 096-1 Candidature Sion JO 2006 20.02.1999 - 23.06.1999
460 099-5 Blick 24.03.2005 - 28.10.2005
Antalis Papertour 2009 01.05.2009 - 13.05.2009 FFS Re 460099-5 Genève-Stade 120509.jpg
460 100-1 SF DRS 16.11.2005 - 01.10.2012 FFS Re 460100-1 Lausanne 070409 CIS129 CISALPINO MONTE ROSA.jpg
460 101-9 Magic-Ticket - Hopp Schwiiiz ! 02.06.2004 - 20.07.2012 FFS Re 460101-9 Locarno 150407.jpg
460 102-7 SBB Historic 19.02.2002 – en service Re 460 102 7.gif
460 105-0 Blick 17.03.2005 - 05.12.2005
VSLF 22.11.2013 → en service FFS Re460105-0 ZuerichHB 251213 IC742 SG-FR.jpg
460 106-8 Maler Express 02.11.1998 - 14.11.1998
300 000 abonnements généraux CFF 16.11.2006 - 29.09.2008
460 107-6 SF Schweizer Fernsehen SRG SSR idée suisse 02.12.2005 - 01.10.2012 FFS Re 460107-6 Bossiere 310509.jpg
AlpTransit: Flachbahn durch die Alpen 15.11.2012 → en service SBB Re 460 107-6 AlpTransit - Zürich HB, 7th December 2012.JPG
460 108-4 SLM Neitec 01.04.1995 - 28.09.1995
460 112-6 Swissair Flugzug 27.05.1999 - 28.08.2003
SAir Group: Flugzug 29.08.2003 - 21.06.2004
460 114-2 Western Union Money Transfer I 21.08.1997 - 29.01.2001
Securitrans (CFF + Securitas) 21.09.2006 - 15.02.2010 FFS Re 460114-2 Rivaz 011009 CIS125 Lemano Geneve-Milano.jpg
460 118-3 AlpTransit Gotthard 21.03.2002 - 22.07.2007

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. (en) Anitra green, « SBB launches Re460 overhaul programme »,‎ 10 juillet 2013 (consulté le 10 juillet 2013)
  2. R430.5 Manuel utilisateur Re460/Re465 ; 200 km/h pratiqué sur certaines lignes en vitesse commerciale
  3. Le choix de l'électricité ne posa aucun problème de facto que toutes les grandes lignes et lignes secondaires sont électrifiées
  4. Bernard Collardey, « La série des Re 460 suisses au complet », Rail Passion, no 10,‎ juillet 1996, p. 108-113 (ISSN 1261-3665)
  5. http://www.bombardier-transportation.ch/index.cfm?lng=fr&hmID=56&um1ID=78&um2ID=48&contentID=56&action=hm56&content=um178&s=TmpReferenzen
  6. http://www.railsuisse.ch/JBS/sbb/re460/re460introduction.html
  7. R430.5 Manuel de l'utilisateur Re460 1.1 Brève description
  8. R430.5 Manuel de l'utilisateur Re460 1.7 Effort de traction
  9. R430.5 Manuel de l'utilisateur Re460 1.4.2 Concept de freinage
  10. R430.5 Manuel de l'utilisateur Re460 2.21 Remorquage
  11. http://www.sbb.ch/sbb-konzern/medien/medienmitteilungen.newsdetail.2013-7-0907_1.html
  12. http://www.kmu.admin.ch/kmu-betreiben/03642/03655/03689/index.html?lang=fr

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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