CFF Tm III (manœuvre)

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TmIII – Tm 231
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Le TmIII 905
Identification
Exploitant(s) CFF
Désignation TmIII – Tm 231
Type locotracteur
Motorisation Diesel-électrique
Construction 1958-1966
Constructeur(s) SLM - BBC
No  de série 901-924
Effectif 24 (+ 7 exemplaires pour des entreprises privées)
Retrait à partir de 1999
Affectation Manœuvres aux dépôts et aux ateliers
Préservation 2 véhicules historiques (DSF)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B
Écartement standard (1 435 mm)
Carburant diesel
Moteur thermique 1 SLM 12 BD 11
Moteurs de traction 1 génératrice BBC GCE 506 B
Transmission électrique
Puissance 147 kW
Capacité en carburant 450 L
Masse en service 28 t
Longueur HT 6,54 m
Largeur 2,96 m
Hauteur 4,17 m
Empattement 2,8 m
Diamètre des roues Ø950
Vitesse maximale 30 km/h

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Les TmIII 901 à 924 constituent une série de 24 locotracteurs diesel-électriques des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF), destinés aux manœuvres aux dépôts et aux ateliers et qui furent acquis entre 1958 et 1966. À la suite de l'introduction de la numérotation UIC des véhicules ferroviaires, leur nouvelle désignation est Tm 231.

Aspects techniques[modifier | modifier le code]

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Les TmIII furent livrés par la Fabrique suisse de locomotives (SLM) à Winterthour et par Brown Boveri & Cie (BBC) à Baden.

L'indice III correspond à la classe de puissance III, c'est-à-dire entre 200 et 350 CV. Le moteur diesel SLM de type 12 BD 11 entraîne un générateur BBC (modèle GCE 506 B) qui alimente lui-même le moteur de traction monté sur un essieu, le deuxième essieu étant entraîné par des bielles d'accouplement. Du fait de la vitesse maximale relativement basse, les TmIII ne peuvent circuler en ligne par leurs propres moyens[1]et doivent être remorqués. Dans ce dernier cas de figure, ils peuvent circuler à 65 km/h, pour autant que les pignons soient démontés.

Véhicules similaires livrés à des entreprises privées[modifier | modifier le code]

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Sept véhicules de construction identique furent livrés à des entreprises propriétaires de voies de raccordement. Enfin, un véhicule d'apparence similaire, mais équipé d'un entraînement hydrostatique, fut livré à l'entreprise von Roll en tant que Tm 20 (n° d'usine SLM 4218)[2].

Machines particulières[modifier | modifier le code]

Tmh 2/2 4 « Chappi »[modifier | modifier le code]

Le Tmh 2/2 4 fut livré en 1962 à la Fabrique de machines de Rüti (de) pour desservir sa propre voie de raccordement. Le h dont la désignation indique qu'il est équipé d'un entraînement à crémaillère (système Riggenbach). D'apparence identique aux TmIII, il est cependant légèrement plus long (6,60 m) et plus léger (26 t). Sa vitesse maximale en adhérence est de 25 km/h, mais tombe à 8 km/h en section à crémaillère[3].

Le véhicule, surnommé «Chappi», resta dans l'entreprise jusqu'à la fermeture de la voie de raccordement en 1997[4]. Il fut racheté en 2006 par le Rorschach-Heiden-Bahn (aujourd'hui Appenzeller Bahnen) où il porta d'abord la désignation Thm 237 916-2, puis devint finalement Thm 2/2 20. Sa livrée jaune d'origine a été remplacée depuis par les couleurs de la compagnie.

Il est à noter que la désignation actuelle Thm est techniquement erronée. En effet, le h suivant directement la première lettre du véhicule indique que ce dernier ne peut se déplacer qu'en crémaillère. Dans le cas présent, à savoir un véhicule à entraînement mixte adhérence-crémaillère, la dénomination adéquate serait Tmh[5].

Taf 200[6],[7][modifier | modifier le code]

À la fin de l'année 2017, les ateliers CFF de Bienne établirent une étude faisabilité portant sur la transformation d'un Tm 231 en véhicule sur batterie. L'objectif principal était d'acquérir les connaissances techniques nécessaires pour la modernisation éventuelle d'autres véhicules par la suite, ainsi que d'assurer une meilleure qualité de l'air à l'intérieur des halles de Bienne.

Ce fut le Tm 904 qui fut choisi comme prototype et en 2019, la modernisation débuta. Après des travaux de serrurerie, une batterie au plomb composée de 160 cellules de 2V – soit 320V DC au total – ainsi que le chargeur ad hoc et un nouveau pupitre de commande furent installés en 2020. Système pneumatique et câblage furent également intégralement refaits. Les premiers essais eurent lieu en 2021 déjà et le 30 octobre de cette même année, le véhicule transformé, désormais numéroté Taf 231 004-3, put rouler par ses propres moyens.

Le Taf 200 conserve sa puissance originale de 100 kW, mais ne pèse plus que 27 t (contre 30 t pour le véhicule d'origine). La vitesse maximale de 30 km/h est maintenue, la force de traction au démarrage est quant à elle de 30 kN. La batterie possède une capacité de 168 kWh, ce qui suffit pour une semaine de service régulier et n'implique donc qu'une seule charge hebdomadaire. Cette dernière, d'une puissance de 25kW maximum, peut se dérouler de nuit. Le moteur à courant continu est quant à lui remplacé par un moteur à courant triphasé.

Destiné à demeurer le seul Tm 231 ainsi transformé, le Taf 200 fut présenté au public lors des portes ouvertes des ateliers CFF de Bienne du 3 et 4 septembre 2022, dans le cadre des 175 ans du Chemin de fer en Suisse. Il est depuis en service dans ces mêmes ateliers.

État actuel de la série (août 2023)[modifier | modifier le code]

Propriétaire d'origine Numéro / surnom Numéro / surnom actuels Numéro d'usine
SLM 		Numéro d'usine BBC Mise en service Statut Remarques
Exemplaires livrés à des entreprises privées
BBC Baden FERDI Tm 2/2 SLM 4112 BBC 1953 exposé Prototype de la série[8], repris par l'entreprise IZag à Zofingen[9], puis par Max Baldinger AG[10],[11]
BBC Baden MAX 98 85 5 231 000-1 SLM 4129 BBC 6003 1954 véhicule historique Revendu à l'entreprise Kuratle & Jaecker, repris par DSF en 2020[12]
Papierfabrik Perlen 5 SLM 4158 BBC 1956 ferraillé Revendu en 1993 à Schmutz Acier SA à Orbe, repris en 1998 par les CJ, puis par Stauffer comme réserve de pièces en 2008 avant ferraillage[13]
Maschinenfabrik Rüti ZH 4 Chappi

 Thm 2/2 20 SLM 4400 BBC 1962 en service Depuis 2002 au Rorschach-Heiden-Bahn[14], ligne reprise en 2006 par les Appenzeller Bahnen
Dreispitz Basel 10 Dreispitz
(Ruchfeld dès 1975) 		98 85 5231 180-1 SLM 4438 BBC 6179 1962 en service Vendu en 1998 aux CJ, repris en 2019 par SAJET[15]
Dreispitz Basel 11 Christoph Merian inconnu SLM 4439 BBC 6180 1962 en service Repris en 1999 par Stadler[16]
Dreispitz Basel 12

Paul Speiser

98 85 5231 025-8

Reinhard

SLM 4586 BBC 7539 1966 en service Repris en 2006 par Stauffer, remotorisé et vendu en 2018 à l'entreprise Marti Tunnelbau AG[17]
Dreispitz Basel 13 Ruchfeld
(Lukas Burckhardt dès 1975) 		Tm 237 865-1 SLM 4587 BBC 7540 1966 en service Repris en 2006 par Stauffer, vendu la même année à l'entreprise Meyerhans Mühlen AG[18]
Jura-Cement 1 inconnu SLM 4440 BBC 6183 1962 en service À Wildegg[19]
Exemplaires livrés aux CFF
CFF 895 / 901 (dès 1962) SLM 4272 BBC 1958 ferraillé Retiré du service en août 2000[20]
CFF 902 SLM 4435 BBC 1962 ferraillé Repris par Stauffer en 2007 comme réserve de pièces et ferraillé en 2009[21]
CFF 903 98 85 5231 003-5 SLM 4436 BBC 1962 inconnu Repris par Stauffer en 2013[22]
CFF 904 97 85 1 200 904-1 SLM 4437 BBC 1962 en service Transformé entre 2018 et 2021 en locotracteur sur batteries aux ateliers CFF de Bienne, renommé Taf 200 en conséquence[23]
CFF 905 SLM 4562 BBC 1965 ferraillé Retiré du service en novembre 2009 et ferraillé en janvier 2011[24]
CFF 906 98 85 5231 006-8 SLM 4563 BBC 1965 en service Remotorisé par Stauffer en 2016 avec un moteur Deutz[25]
CFF 907 98 85 5231 007-6 Patrick SLM 4564 BBC 1965 en service Vendu en 2005 à Stauffer
CFF 908 98 85 5231 008-4 SLM 4565 BBC 1965 en service À Zürich[26]
CFF 909 98 85 5231 009-2 SLM 4566 BBC 1965 en service À Zürich[27]
CFF 910 98 85 5231 010-0 Greti SLM 4567 BBC 1965 en service À Bienne[28]
CFF 911 98 85 5231 011-8 SLM 4568 BBC 1965 en service[29] Vendu en 2013 à Stauffer[30]
CFF 912 98 85 5231 012-6 SLM 4569 BBC 1965 véhicule historique[31] Vendu à Stauffer, puis repris par DSF en 2017[32]
CFF 913 98 85 5231 013-4 SLM 4570 BBC 1965 en service[29] Vendu en 2013 à Stauffer[33]
CFF 914 SLM 4571 BBC 1965 ferraillé Retiré du service en juillet 2004 et ferraillé[34]
CFF 915 98 85 5231 015-9 SLM 4572 BBC 1965 en service[29] Vendu à Stauffer[35]
CFF 916 SLM 4573 BBC 1965 ferraillé Retiré du service en juillet 1999 et ferraillé[36]
CFF 917 98 85 5231 017-5 SLM 4574 BBC 1965 en transformation[37] Vendu en septembre 2013 à Stauffer[38]
CFF 918 SLM 4575 BBC 1965 inconnu Retiré du service en septembre 2012[39]
CFF 919 98 85 5231 019-1 SLM 4576 BBC 1965 en service Modernisé en 2011 par Stauffer[40]
CFF 920 98 85 5231 020-9 SLM 4577 BBC 1965 en service À Genève[41]
CFF 921 98 85 5231 021-7 SLM 4578 BBC 1966 en service À Bienne[42]
CFF 922 98 85 5237 906-3 Andrin SLM 4579 BBC 1966 en service[43] Retiré du service en novembre 2008 et vendu à Stauffer[44]
CFF 923 98 85 5231 023-3 SLM 4580 BBC 1966 en service À Bienne[45]
CFF 924 98 85 5231 024-1 SLM 4581 BBC 1966 à l'arrêt Apparemment retiré du service en raison d'une avarie moteur[46]
  • Quelques photos de CFF Tm III
  • Le Tm 918 à Bienne
    Le Tm 918 à Bienne
  • Le Tm 231 180-1 de SAJET
    Le Tm 231 180-1 de SAJET
  • Le Tm 11 de Stadler à Bussnang
    Le Tm 11 de Stadler à Bussnang
  • Le Thm 2/2 20 des Appenzeller Bahnen
    Le Thm 2/2 20 des Appenzeller Bahnen

Notes et références[modifier | modifier le code]

Notes[modifier | modifier le code]

(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « SBB Tm III (Depot) » (voir la liste des auteurs).

Références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ « Aktuell », sur le-rail.ch (consulté le ).
  2. ↑ (de) Association pour un état du matériel roulant Suisse, SLM-Lokomotiven 1871 - 1984, Winterthour, VRS, , 256 p. (ISBN 3-907976-01-0, OCLC 74872961), p. 205
  3. ↑ (de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, vol. 4 : Privatbahnen Zentral-, Süd- und Ostschweiz, Zürich, Orell Füssli, coll. « OF-Eisenbahn-Taschenbuch », , 284 p. (ISBN 3-280-01301-1, OCLC 907747452), p. 254
  4. ↑ Cyrill Seifert, Zahnradbahnen der Welt, Trans Press, 2020, (ISBN 978-3-613-71377-2), p. 243
  5. ↑ (de) « Datei:Appenzeller Bahnen - Tmh 2-2 20 (13111093333).jpg – Wikipedia », sur commons.wikimedia.org, (consulté le ).
  6. ↑ Autrefois à moteur diesel, aujourd'hui à batterie : place à la locomotive de manœuvre biennoise Taf 200, panneau d'information des CFF aux portes ouvertes des ateliers de Bienne, 3 septembre 2022
  7. ↑ (de) Jürg D. Lüthard, « SBB Taf 200 : Entwurf Oktober 2022 » [PDF], sur bahn-journalist.ch, (consulté le ).
  8. ↑ Journal Loki, 6/1991
  9. ↑ « Tm 2/2 "Ferdi" wartet vor einer Fabrik in der Nähe des Bahnhofs Zofingen auf den nächsten Einsatz - Bahnbilder.de », sur bahnbilder.de (consulté le ).
  10. ↑ (de) « Renovation Bahnhof Rümikon - Mellikon », sur Max Baldinger AG (consulté le )
  11. ↑ « Überraschendes Wiedersehen macht Freude. Der Rangiertraktor Tm 2/2 Ferdi von der IZag in Zoffingen hat sich der Charybdis Kaiseraugst vorerst ... - Igschieneschweiz.startbilder.de », sur igschieneschweiz.startbilder.de (consulté le )
  12. ↑ « Schienentraktor - Tm III SLM 4129 », sur dsf-koblenz.ch (consulté le ).
  13. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4158 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  14. ↑ Schweizer Eisenbahn-Revue, 11/2002
  15. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4438 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  16. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4439 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  17. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4586 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  18. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4587 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  19. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4440 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  20. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4272 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  21. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4435 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  22. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4436 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  23. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4437 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  24. ↑ https://sgeg.ch/wp-content/uploads/Normalspur-Triebfahrzeuge_SBB.pdf
  25. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4563 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  26. ↑ (en) « SBB Tm III 231 008, ex Tm III 908 at Zürich Hbf. », sur Flickr, (consulté le ).
  27. ↑ « rangierdiesel.de - Foto SLM 4566 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  28. ↑ « rangierdiesel.de - Foto SLM 4567 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  29. ↑ a b et c (de) « Verkauf- und Mietfahrzeuge », sur Stauffer Schienen- und Spezialfahrzeuge Frauenfeld (consulté le ).
  30. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4568 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  31. ↑ « Schienentraktor - Tm III 912 », sur dsf-koblenz.ch (consulté le ).
  32. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4569 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  33. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4570 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  34. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4571 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  35. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4572 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  36. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4573 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  37. ↑ « rangierdiesel.de - Foto SLM 4574 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  38. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4574 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  39. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4575 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  40. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4576 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  41. ↑ André Knoerr, « 2019-04-19, CFF, Genève, Tm 920 », sur Flickr, (consulté le ).
  42. ↑ « rangierdiesel.de - Foto SLM 4578 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  43. ↑ (de) Yumpu.com, « Typenblatt - Vers. 14.02.2022 », sur yumpu.com (consulté le ).
  44. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4579 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  45. ↑ « rangierdiesel.de - Foto SLM 4580 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).
  46. ↑ « rangierdiesel.de - Portrait SLM 4581 », sur rangierdiesel.de (consulté le ).

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Document utilisé pour la rédaction de l’article : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Sébastien Jarne, Locomotives industrielles de Suisse, Winterthour, Association pour un état du matériel roulant Suisse (VRS), (OCLC 601450655)
  • (de) Urs Tschan (Schweizer Eisenbahn-Revue), Eine "Basler Staatseisenbahn" : der Industriegleisbetrieb auf dem Dreispitz,
  • (de) Kaspar Vogel, Die Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik 1871–1997, Lucerne, Minirex, , 2e éd., 263 p. (ISBN 3-907014-17-0, OCLC 588953170)
  • (de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, vol. 1 : Schweizerische Bundesbahnen (SBB), Zürich, Orell Füssli, coll. « OF-Eisenbahn-Taschenbuch », , 2e éd., 208 p. (ISBN 3-280-01263-5, OCLC 720868895), p. 133. Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article
  • (de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, vol. 4 : Privatbahnen Zentral-, Süd- und Ostschweiz, Zürich, Orell Füssli, coll. « OF-Eisenbahn-Taschenbuch », , 284 p. (ISBN 3-280-01301-1, OCLC 907747452), p. 254. Ouvrage utilisé pour la rédaction de l'article

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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