Chemins de fer du Jura

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Chemins de fer du Jura
Image illustrative de l'article Chemins de fer du Jura
Le train rouge qui bouge !

Situation Drapeau de la Suisse Suisse (JU-BE-NE)
Type Train et bus
Entrée en service 16.08.1884
Longueur du réseau 85.2 kilomètres
Stations 35
Fréquentation 1 430 000 en 2010
Écartement des rails 1 435 mm (voie normale)
1 000 mm (voie métrique)
Lignes du réseau 3 lignes ferroviaires :

4 lignes régionales de bus :

Réseaux connexes CFF à :

TransN à :

CarPostal à :

Les Chemins de fer du Jura (CJ) est une compagnie de chemin de fer suisse. Le réseau s’étend sur 85,2 km, 170 collaborateurs sont employés par l'entreprise qui réalise 25 millions de chiffre d'affaires annuel. L'entreprise est née le 1er janvier 1944 de la fusion de quatre compagnies :

Le CTN a vu le jour en 1927 à la suite de la fusion du TT (Chemin de fer TramelanTavannes) et du TBN (Chemin de fer TramelanBreuleuxNoirmont)

Chronologie[1][modifier | modifier le code]

Projets[modifier | modifier le code]

La compagnie projette de relier Glovelier à Delémont par une voie à double écartement sur la voie CFF (Delémont–Glovelier–Porrentruy–Delle). La mise en service est planifiée vers 2016-2020.

Fiche technique[modifier | modifier le code]

Trois des quatre rames automotrices articulées ABe 2/6 de type Stadler GTW en gare du Noirmont

Réseau[modifier | modifier le code]

Le réseau ferré CJ comprend les lignes suivantes :

Le réseau de lignes à voie métrique atteint une longueur cumulée de 73,9 km.

Les CJ exploitent également les lignes automobiles suivantes :

En outre, Novicar, une agence de voyages possédant quatre cars d'excursion, est intégrée aux CJ depuis 1952[4].

Matériel roulant ferroviaire[modifier | modifier le code]

Chiffres 2014[5]

Matériel roulant Type et numéros Nbre Année de
construcion
Constructeur(s) Places assises
1re / 2e classe
Remarque(s) Photo
Véhicules à voie métrique[6]
Locomotives électriques Gem 4/4 401 1 1952 SIG / SAAS anc. De 4/4 401 20060720S01 401-361.jpg
De 4/4 II 411 1 1953 SIG / FFA / BBC anc. De 4/4 403, transformé en 1986 20060714S93 714-751-411.jpg
Automotrices BCe 2/4 70 1 1913 SWS / BBC / CJ 4 / 32 Belle époque Swiss Rail TBN BCe 2 4.jpg
ABDe 4/4 I 603 1 1953 SIG / SAAS 9 / 16 ex-BDe 4/4 I 603, adj. 1e cl. en 1986, réserve 20060719S961 603.jpg
BDe 4/4 I 608 1 – / 32 réserve CJ BDe 608.JPG
BDe 4/4 II 611-614 4 1985 SIG / FFA / BBC – / 39 20060716S525 721-713-613.jpg
Be 4/4 615-617 3 1984 FFA / BBC – / 40 ex-FW Be 4/4 11-13, 15 ; rachat 2013
+ 1 pour pièces détachées
CJ-Be615-exFW.jpg
BDe 4/4 621 1 SWS / SIG / SAAS / CJ – / 16 ex-BTI BDe 4/4 5, puis FW BDe 4/4 207, rachat 1991 20060718S780 365-621-Ua.jpg
ABe 4/4 641-642 2 1973 SWS / SAAS / CJ – / 36 ex-RhB ABe 4/4 487-488, rachat 2000
affectées à la traction des « trains-poubelles », 642 hors service (2014)
20060720S04 641-Gz-354.jpg
Be 4/4 651-655 (5) 2016 Stadler – / ? circuleront avec les ABt 711-714 et 715 adaptées [1]
Rames automotrices articulées GTW
ABe 2/6 631-634
4 2001 Stadler / BT 9 / 68 631 : « Pouillerel »
632 : « Mont Soleil »
633 : « La Gruère »
634 : « Le Tabeillon »
CJ ABe 632.JPG
Tracteur électrique Te 2/2 504 1 1913 BBC Belle époque, marquages TT n°4 Swiss Railways CJ Te 22 4.jpg
Tracteurs Diesel Tm 2/2 501 1 1967 Moyse / Deutz rachat 1996
Tm 507 1 1977 Plasser & Theurer / Hatz entretien voie ferrée
Xm 509 1 1984 Beilhack / Deutz entretien caténaire en été ; chasse-neige en hiver
Tm 511 1 1984 RACO / Saurer rachat 2012
Voitures-pilotes Bt 704 1 1952 SWS / SAAS – / 48 réserve Saignelegier Bahnhof.jpg
ABt 711-714 4 1985 FFA / BBC 12 / 39
ABt 715 1 1986 FFA / BBC / CJ 8 / 40 ex-B 756, transformée en 2009
BDt 721-722 2 1986 FFA / BBC – / 32 20060716S519 721-713-613.jpg
Voitures voyageurs C 7 1 1913 SIG – / 32 Belle époque
B 751-755 5 1986 FFA – / 64
B 761-763 3 1927-30 – / 60 ex-CFF Brünig
Fourgon D 321 1 1971 SIG ex-BOB D 532
Wagons marchandises G / H / K / L / S 32
Wagons de service X 21
Trucks porteurs Ua 29
Véhicules à voie normale[7]
Locomotive électrique De 4/4 587 111-6 1 1980 SWS / BBC / CJ blason « Vendlincourt »[8]
Automotrices BDe 4/4 577 101-9 1 1968 SWS / MFO – / 56 blason « Bonfol »[8] BDe 4 4 577 101-9.JPG
RBDe 4/4 560 141-5 1 1984 FFA / BBC – / 56 blason « La Vouivre »[9]
ex-CFF RBDe 560 002-8, rachat 2008
CJ RBDe 560 Vallorbe.jpg
RBDe 4/4 566 222-6 1 1973 SWS / SAAS – / 56 ex-BLS (EBT/RM) RBDe 566I 222-5, rachat 2013 20050604S058 226.jpg
Tracteurs électriques Ee 936 151-153 3 1985 SLM / BBC ex-PTT Ee 3/3 10, 11 et 9, rachat en 2010-2011
Tracteurs Diesel Tm 231 180-1 1 1962 SLM / BBC rachat et rénovation en 1999 Bonfol 081.jpg
Tm 232 181-9 1 1971 SLM / MAN
Tm 232 182-7 1 1982 RACO / Saurer ex-CFF Tm III 9595, rachat en 2008
Tem 225 183-5 1 1967 BLS / MFO / SAAS / Deutz ex-BLS Tm 225 058-7, rachat en 2009
Voitures-pilotes Bt 55 85 29-34 941-4 1 1984 FFA – / 71 ex-CFF Bt NPZ 50 85 29-34 902-1, rachat 2008 CJ RBDe 560 NPZ bei Charbonnières.jpg
ABt 50 85 80-35 922-4 1 1973 SWS 24 / 40 ex-BLS (EBT/RM) ABt 322, rachat 2013 20070224S543 926-508-226.jpg
Wagons de service X 40 47 94 56 881 1 1910 SIG
X 40 47 94 57 882-7 1 1932 SIG
X 40 47 94 48 883-7 1 1892 ex-K2 CFF, rachat 1956
Xs 40 47 95 56 884-7 1 1966 SEAG ex-Tbis CFF
X 40 47 94 68 885 et 886 2 1953 SIG / FFA
Xs 50 85 00-33 352-3 1 1984 JMR ex-Z PTT, rachat 2013
Fcs 40 85 6452 891 - 902 12 1967 Talbot ex-Xs CFF, rachat 1990-1991
Fcs 40 85 6452 903 - 908 6 1963-1964 BN ex-Xs BN, rachat 1998

Anciens véhicules[modifier | modifier le code]

De 4/4 I 401 à 403

  • De 4/4 I 401 : transformé en locomotive bi-mode Gem 4/4 401 par les ateliers CJ de Tramelan, toujours en service ;
  • De 4/4 I 402 : transformé en locomotive bi-mode et vendue en 2011 au KWO-MIB (Gem 4/4 12) ;
  • De 4/4 I 403 : transformé en De 4/4 II 411 en 1986 par les ateliers CJ de Tramelan, toujours en service et dès lors compatible avec les BDe 4/4 II 611 à 614.
Ancienne BDe 4/4 606 (à droite), aujourd'hui au NStCM (hors service)

BDe 4/4 I 601 à 608

  • BDe 4/4 I 601 : a passé par le BOB (desserte du Mystery Park) et le LEB, actuellement CFe 4/4 601, remise en état d'origine par La Traction pour le Train des horlogers[10] avec la Ct 702 ;
  • BDe 4/4 I 602 : vendue en 2001 aux CFTA à Gray ;
  • BDe 4/4 I 603 : en service, transformée en ABDe 4/4 I 603 par adjonction de la 1e classe en 1986 pour service à 1 véhicule ;
  • BDe 4/4 I 604 : a passé par le BOB pour la desserte du Mystery Park, actuellement au MIB (BDe 4/4 11) ;
  • BDe 4/4 I 605 : vendue en 2001 aux CFTA à Gray ;
  • BDe 4/4 I 606 : vendue en 2004 au NStCM (BDe 4/4 231), démantelée en juin 2014 ;
  • BDe 4/4 I 607 : vendue en 2006 au NStCM (BDe 4/4 232), sert actuellement pour les manœuvres au dépôt ;
  • BDe 4/4 I 608 : en service pour la réserve.
Ancienne Bt 706 aujourd'hui en service aux Chemins de fer de Provence

Bt 701 à 706

  • Bt 701 : vendue en 2001 aux CFTA à Gray ;
  • Bt 702 : a passé par le LEB, actuellement Ct 702, remise en état d'origine par La Traction pour le Train des horlogers avec la CFe 4/4 601 ;
  • Bt 703 : vendue en 2001 aux CFTA à Gray ;
  • Bt 704 : en service pour la réserve ;
  • Bt 705 : vendue en 2004 au NStCM (Bt 331), ferraillée à Reconvilier en 2014 faute de véhicule moteur pour la tracter ;
  • Bt 706 : vendue en 2001 aux CFTA à Gray ; en service aux Chemins de fer de Provence.

Gm 4/4 508, ex-VFD T-1 rachetée par les CJ en 1979 : revendue au Chemins de fer de Provence en 1998 et renumérotée 66.

BDe 4/4 577 102-7 Alle, construite en 1980 par SWS et BBC.

Bt vu I 50 47 29-03 921-5, construite en 1963 par SWS / MFO / SIG, ex-MO et surnommée « La Valaisanne » : démantelée en janvier 2012 aux ateliers CJ de Tramelan.


Références : Le-Rail.ch

Véhicules routiers[modifier | modifier le code]

Trafic de wagons complets à voie normale[modifier | modifier le code]

Les CJ assurent le trafic de wagons complets en collaboration avec CFF Cargo. Ces wagons, équipés d'essieux pour la voie normale, sont transportés sur les lignes à voie métrique sur des chariots porteurs, appelés aussi trucks. Le système a été instauré en mai 1915 avec l'implantation d'une fosse à trucks en gare de La Chaux-de-Fonds.

Des fosses à trucks ont été installées à :

Depuis, des essais ont été entrepris afin d'envisager la suppression de trucks au profit de rollbocks, plus flexibles. Le projet est resté sans suite.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]