Ae 4/7

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Ae 4/7

Une Ae 4/7 à Saland

Une Ae 4/7 à Saland

Identification
Exploitant(s) CFF
Type locomotive
Motorisation électrique
Construction 1927-1934
Constructeur(s) SLM-BBC-MFO-SAAS
No  de série 10901-11027
Mise en service 1927
Effectif 127
Retrait 1983 - 1996
Utilisation Suisse
Préservation 22 existantes
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux 2'Do1'
Écartement 1435 mm
 Alimentation 15 kV-16 2/3 Hz
Moteurs de traction 4
 Puissance continue 2300 kW
 Effort de traction 2296 kN
 Transmission Transmission Büchli
Diamètre roues motrices 1610 mm
 Diamètre des roues AV 950 mm
 Diamètre des roues AR 950 mm
Masse en service 118-123 t
Dimensions
 Longueur 16,76 m
 Largeur 2,95 m
 Hauteur 3,8 m
Vitesse maximale 100 km/h

L'Ae 4/7 est une locomotive électrique des Chemins de fer fédéraux suisses, mise en service en 1927; elle a pendant longtemps été la principale motrice sur les grandes lignes du réseau suisse[1]. Elles ne roulent maintenant que pour des trains historiques et d'amateurs pour des événements[2].

La transmission, conçue par Jakob Büchli, fait partie de celle qui a le plus vécu, car c'est pendant sept décennies que les Ae 4/7 tirèrent des trains de voyageurs et de marchandises sur tout le réseau ferroviaire suisse.

Préhistoire[modifier | modifier le code]

Les marchandises transitant par la Suisse s'écoulant sur les deux axes principaux du Saint-Gothard et du Lötschberg - Simplon, qui peuvent avoir des déclivités jusqu'à 27 ‰, les locomotives remorquant les convois furent rapidement confrontée à l'augmentation du tonnage, celle-ci ne dépassant pas sur les lignes de plaines le 12 ‰. La première solution, lors des années 1920, fut d'augmenter le nombre de locomotives tractant un convoi, ce qui s'avéra peu satisfaisant, la technologie de l'époque obligeant un mécanicien par motrice, qui de plus devaient parfaitement coordonner leurs mouvements. Les ingénieurs proposèrent alors l'Ae 4/7, descendante de l'Ae 3/6I. Les deux premiers prototypes (10901 et 10902) furent commandés en 1925, De ceux-ci se fabriquèrent 125 locomotives Ae 4/7 (10903 à 11027) entre 1927 et 1934.

La Ae 3/6I est très proche techniquement de la Ae 4/7
Ae 4/7 11026 à la gare de Bauma

Constructeurs[modifier | modifier le code]

Les parties mécaniques de toutes les locomotives Ae 4/7 furent produites par SLM Winterthur.

Les parties électriques furent produites par trois entreprises différentes :

Celles-ci reçurent la livrée « vert CFF » et seront toutes équipées de la commande multiple dès 1963.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dès le début, les Ae 4/7 ont servi à la traction des trains rapides au travers de toute la Suisse. En 1930, elles apparurent sur la célèbre ligne du Gothard en tractant des trains express, devenant ainsi des locomotives totalement polyvalentes. Cependant, elles furent retirées du trafic de plaine au milieux des années 1940, suite à l'apparition des célèbres Re 4/4 I. À la fin des années 1950, elles seront également retirées du Saint-Gothard, déclassées par les Ae 6/6 qui prirent le relais. En 1960, quatre d'entre-elles (10948 à 10951) furent munies d'un pantographe ÖBB afin de pouvoir tracter des trains internationaux sur la ligne St. Margrethen - Bregenz - Lindau. Dans les mêmes années, les Re 4/4 II furent leurs apparitions pour les trains rapides de plaine et les Ae 4/7, munies de la commande multiple, sont attachées au trains lourds de marchandises. Les autres tractaient principalement des trains régionaux et de marchandises légères. 66 ans après leurs apparitions, on pouvait les voir encore rouler sur le trafic régional de la Suisse orientale.

Caractéristiques[modifier | modifier le code]

Deux Ae 4/7, on voit sur une les engrenages à ciel ouvert.

L'Ae 4/7 a quatre axes d'impulsion, ils sont chacun reliés à un moteur séparé des autres. La rotation des moteurs se fait par la transmission Büchli pour arriver aux axes d'impulsion. Comme sur de nombreuses locomotives équipée de la transmission Büchli, les engrenages sont visibles sur l'un des côtés de la locomotives.

Comme le réseau ferré suisse contient de nombreuses courbes à rayons limités, les dirigeants des CFF exprimèrent une crainte, concernant les quatre essieux l'Ae 4/7, ceux-ci étant montés sur un châssis rigide, ce qui aurait pu donner à la machine une mauvaise inscription dans les courbes. Mais le problème fut partiellement résolu car en raison l'emplacement des bogies et des bissels, le plan de la machine est asymétrique, ce qui permet une inscription meilleure dans les courbes avec un bogie d'un côté et un bissel de l'autre[2].

Retraits[modifier | modifier le code]

La première locomotive à être mise au rebut a eu lieu en 1983, suite à son très mauvais état. En 1990, on pouvait encore dénombrer 100 machines en service (sur 127 construites). En 1995, leurs nombres étaient plus que de 72. Un an plus tard et avec l'arrivée des Re 460, elles deviennent très rapidement en surnombre et furent en partie mises au rebut avant d'être démontées. C'était en 1996 qu'eut lieu la dernière courses d'une Ae 4/7 en tête d'un convois de marchandises. En 1997, on pouvait encore voir l'Ae 4/7 no 10983 au dépôt de Genève qui servait au préchauffage des compositions voyageurs. Elle avait la particularité d'avoir une face frontale peinte en jaune[4].Environ 18 machines des trois versions construites (BBC, MFO et SAAS) appartiennent à diverses associations de trains suisses.

Cependant les machines no 10905, attachée au dépôt de Rorschach, et no 10976, attachée au dépôt de Lausanne, sont préservée par SBB Historic. Il demeure aussi la no 10949 qui est exposée à Augsburg en Allemagne. Celle-ci n'est plus exploitable et appartient toujours à SBB Historic. En janvier et février 2007, la no 10950 (construite en 1931) et la no 11010 (construite en 1932) furent équipées du système ZUB 121, ETM S21 M et Integra Signum et purent ainsi rouler pour la société Rail4Chem depuis le 28 février. Cependant, il semblerait qu'une seule course commerciale ait eu lieu à ce jour[5]. On peut encore voir la 10997, qui appartient à Serge Bourguinet et Sven Mafli du Club del San Gottardo, sur la ligne du Saint-Gothard. Quant à la no 10987, elle est la propriété de Swisstrain SA[6] située au Locle, mais roule pour l'association Verbano Express[7]qui a effectuée une grande partie de sa remise en état de marche. Les Ae 4/7 ont ainsi roulé de 1927 à 1996, soit pendant 69 ans, mais n'a pas dépassé le 73 ans de roulement des Ae 3/6 I entre 1921 et 1994.

Notes et références[modifier | modifier le code]

Traduction[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]