Chemins de fer rhétiques

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46°24′32″N 10°1′11″E / 46.40889, 10.01972

Chemins de fer rhétiques

Description de l'image Logo RhB.gif.
Création 1889[1]
Fondateurs Willem Jan Holsboer[1]
Forme juridique société anonyme
Siège social Drapeau de Suisse Coire (Suisse)
Direction Erwin Rutishauser Président Directeur Général depuis le 1er octobre 2004[2]
Actionnaires 51 % Canton des Grisons
43 % Confédération suisse
6 % Communes et privés[4]
Activité Transport de voyageurs
Transport de marchandises
Exploitation ferroviaire
Gestion d'infrastructure
Ingénierie ferroviaire
Produits Trains régionaux, Trains-autos, Trains de Fret
Effectif 1 378 (2007)[3]
Site web www.rhb.ch
Chiffre d’affaires 300 108 000 CHF (2008)[5]
Résultat net 16 148 000[5]

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Chemin de Fer Rhétique
RhB
Ge 4/4 II Du RhB
Ge 4/4 II Du RhB
Pays Drapeau de Suisse Suisse,
Drapeau d'Italie Italie
Historique
Mise en service 1889
Caractéristiques techniques
Longueur 384 km
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification 11 000 V et 1 000V V  - 16 Hz 2/3 Hz
Signalisation Lumineuse
Trafic
Exploitant(s) RhB
Trafic Voyageur, Fret
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Les Chemins de fer rhétiques[Note 1], en allemand Rhätische Bahn (RhB), en italien Ferrovia Retica, romanche Viafier Retica et en anglais Rhaetian Railway, sont une entreprise ferroviaire de Suisse, basée à Coire dans le canton des Grisons.

Le RhB exploite un réseau à voie métrique de 384 km qui s'étend entre les principaux centres urbains et touristiques du canton. C'est le troisième réseau de Suisse par sa longueur, après celui des Chemins de fer fédéraux (CFF) et du Chemin de fer du Lötschberg (BLS).

Le RhB est connu pour la beauté des paysages que les trains permettent de découvrir. Il joue le rôle de chemin de fer touristique. C'est dans ce cadre que les lignes de l'Albula et de la Bernina ont été inscrites au patrimoine mondial de l'UNESCO depuis juillet 2008[6].

En 2007, les RhB employaient 1 378 personnes et avaient des revenus de 300,108 millions de francs suisses pour un bénéfice de 16,148 millions[5].

En 2010, les RhB ont investit 320 millions et terminent avec un léger déficit de 75'000 frs. Les investissements pour les infrastructures se sont élevés à 210 millions de francs[7].

En 2008, l'entreprise a transporté :

Le matériel roulant des Chemins de fer Rhétiques était en 2008 composé de :

  • 89 locomotives et motrices ;
  • 382 voitures voyageurs ;
  • 811 wagons de marchandises ou de transport d'automobiles[8].

Sommaire

Réseau [modifier]

Un train des Chemins de fer rhétiques, quittant la gare de Langwies, canton des Grisons

Le réseau ferroviaire exploité par les chemins de fer Rhétiques est entièrement à voie métrique[Note 2].

C'est le troisième réseau de Suisse par la longueur, après :

  • les CFF (Chemins de fer fédéraux, 3 011 km) ;
  • le BLS (Chemin de fer du Lötschberg, 449 km) ;

et devant le MGB (Matterhorn-Gotthard-Bahn, 144 km).

La totalité du réseau est électrifiée, sous trois tensions différentes :

  • 11 000 V 16 Hz 2/3 alternatif, sur 321 km,
  • 1 000 V continu, sur 61 km (ligne de la Bernina)
  • 1 500 V continu, sur 13 km[9]. (ex ligne Bellinzona-Mesocco)

Le réseau du RhB compte :

  • 84 tunnels, dont celui de la Vereina, long de 19,042 km ;
  • 383 ponts de plus de 2 m ;
  • Rampe maximale : 70 mm/m.

Le réseau est implanté dans les principales vallées grisonnes.

Le réseau est connecté :

Lignes [modifier]

Le réseau est divisé en plusieurs lignes[9].

Services [modifier]

Voyageur [modifier]

Viaduc de Landwasser

Moyen de transport public, le « train rouge » est aussi une attraction touristique. Ce sont les touristes qui lui apportent 80 % de ses recettes, mais 40 % des voyageurs-kilomètres sont dus à la clientèle locale. Il dessert notamment des stations fameuses comme Davos et Saint-Moritz.

Les trains classique sont différenciés entre "Regio" (les trains régionaux, R), "RegioExpress" (les trains express, RE) et les "S-Bahn " (RER suisse, S). Tous les horaires sont cadencés à l'heure sauf pendant les heures de pointes. En 2012, ils assuraient les relations suivantes :

Sur ces lignes circulent des trains célèbres comme :

  • le « Glacier Express », l'express le plus lent du monde : Zermatt (1 604 m) - Saint Moritz (1 755 m) en passant par l'Oberalp (2 033 m) ; ce service est géré en commun avec le MGB (Matterhorn-Gotthard-Bahn). Il est aujourd'hui assuré par des coupons de 6 voitures construites en 2006 par Stadler Rail, composés de 2 voitures de première classe, une voiture office et 3 voitures de seconde classe. Toute les voitures sont panoramiques. Ce parc est géré par le RhB et le MGB.

Notons toute fois une exception certains trains ne contiennent pas de voiture service mais une voiture restaurant "Gourmino" du RhB.

Trains-autos : des navettes cadencées pour automobiles fonctionnent en toute saison sur deux axes :

Le trafic annuel s'élève à 300 millions de voyageurs-km et 54 millions de tonnes-km (2002).

Trafic Marchandise [modifier]

Le RhB assure également le transport de marchandises. En 2012 le RhB a transporté 47 412 t-Km de Marchandise. Ce chiffre est nettement en baisse car à la fin du XXe siècle ce chiffre approchait des 70000 t-Km. Cela peut être expliqué par la fin de la construction du tunnel du Gothard car beaucoup de marchandises transitaient par Disentis/Muster et ensuite empruntaient le réseau du MGB. La construction de nombreux barrage hydroélectrique dans le canton ont permis le transport de nombreuse marchandises. Comme tout les chemins de fer Suisse le RhB bénéficie d'un soutien de la part de la Confédération suisse et du canton qui est de 12 centimes par tonnes au kilomètre. Aujourd'hui le RhB mise surtout sr le transport de container et de caisse mobile en effet les principaux clients du réseaux (La Poste et la COOP) usent du transport inter-modal. Pour ce faire de nombreux terminaux inter-modaux ont été installé à : Landquart, Chur, Samedan, Zernez, Ilanz, Davos-Platz, Campocologno, Thusis, Arosa et Scuol-Tarasp. On peut citer le transport de :

  • de marchandise sur palettes dans des wagon couvert.
  • de bois
  • de courrier pour La Poste (en conteneurs et quelquefois inséré dans des trains de voyageur).
  • d'hydrocarbure
  • de produit en vrac
  • d'eau notamment pour le compte de la source Valser
  • de déchets
  • il y a quelques années du transport de troupeaux de vaches pour les alpages.

Le trafic est constitué de 15 % de transport de produit pétrolier[10] et de 10 % de transport de bois[11]. Les produits pétroliers proviennent d'Italie et sont chargés à Campocologno et Tirano.


Maintenance de la voie [modifier]

L'entretien des lignes est réalisé par le RhB mais aussi par le groupe Sersa (pour les travaux lourds).

Histoire [modifier]

Le réseau des Chemins de fer rhétiques est constitué entre 1889 et 1913. Le dernier tronçon est achevé en 1999[12].

La construction de lignes ferroviaires dans le canton des Grisons est sérieusement envisagée dès les années 1880.

Société Anonyme des chemins de fer à voie étroite Landquart - Davos (LD) [modifier]

La création de cette compagnie est due à l'initiative privée d'un néerlandais Jan Willem Holsboer, propriétaire d'un hôtel à Davos.

La première ligne relie ainsi

Une seconde ligne relie Landquart à Coire et Thusis.

Compagnie des Chemins de fer rhétiques (RhB ) [modifier]

La compagnie RhB est créée en 1898, se substituant à la compagnie Landquart-Davos (LD)[1].

Extension du réseau [modifier]

Electrification du réseau [modifier]

Le choix se porte sur le courant alternatif à simple phase 11 kV 16 2/3 Hz, qui avait fait l'objet d'essais en basse Engadine entre Seebach et Wettingen de 1904 à 1909.

  • le 1er juillet 1913, a été mise en service la ligne Bever - Scuol électrifiée dès l'origine
  • le 20 avril 1919, la section Bever - Filisur est mise sous tension
  • le 15 octobre 1919, la section Thusis - Filisur est mise sous tension
  • le 1er avril 1921, la section Coire - Thusis est mise en service.

Absorption d'autres compagnies [modifier]

  • En 1942, le RhB absorbe le chemin de fer Coire-Arosa (Chur-Arosa-Bahn), ligne construite en 1914.
  • En 1942, le RhB absorbe la ligne Bellinzonna Mesocco (canton du Tessin)
  • En 1943, le RhB absorbe le chemin de fer de la Bernina (Berninabahn) qui avait ouvert la ligne de Saint-Moritz à Tirano en 1910,

Dernière extension du réseau [modifier]


Matériel roulant [modifier]

Locomotives à vapeur [modifier]

type numéros nombre de machines livraison et constructeur disposition des essieux description image
G 3/4 1 à 5 5 1891 par SLM 1'C livrées au Landquart Davos
G 3 4.jpg
G 2/2 20 à 22 2 1892 par Maffei B'B livrées au Landquart Davos
G 2/2 23 à 24 2 1892 par SLM B'B1'
type Mallet 1891
G 2/2 25 à 32 8 1902-3 par SLM 1'B'B
G 4/5 101 à 129 29 1924-27 par SLM 1'D
G 4 5 108.jpg

Locomotives électriques de ligne [modifier]

type numéros nombre de machines livraison et constructeur disposition des essieux description image
Ge 4/4 ex Ge 6/6 181 ex 81 1 1913 par SLM /BBC BoBo et CoCo Cette machine fut utilisé sur la ligne de la Bernina. puissance de 760 ch. ré-immatriculé 181
GE 6/6 81 puis 181
Ge 4/4 182 182 ex 82 1 1928 par SLM et SAAS (Sécheron) BoBo Cette machine fut utilisée sur la ligne de la Bernina. elle a une puissance de 600 ch. Elle était équipée au départ d'étrave chasse-neige aux extrémités. Elles furent retirées et des capots les remplacèrent lui donnant ainsi un air de "crocodile de la Bernina". Elle fut conservée pendant quelques années au Chemin de fer de la Mure puis récupérée par une association et rejoint la ligne de la Bernina. Elle est aujourd'hui restauré est fonctionne de nouveau.
GE 4/4 182
Ge 2/4 201-207 7 1912,1913 par SLM /BBC 1B1 puissance de 300 ch, masse de 36,7t et longueur de 8,700m. Ces machines ont été commandées pour l'électrification de la ligne de l'Engadine Bever-Scuol en 1913.
GE 2/4 222 ex 204
Ge 4/6 301,302, 351-352, 353-355, 391 8 351 en 1912 352 en 1913 par SLM/MFO, 353-355 en 1914 par SLM /MFO,301 en 1913 par SLM /BBC, 302 en 1918 par SLM /BBC, 391 par SLM /AEG 1D1 351-352 puissance de 600ch masse de 49,540t longueur de 10,800m; 353-355 puissance de 800ch masse de 56,270 t longueur de 11,104 m; 301 puissance de 600ch masse de 55,170 t longueur de 11,500m; 302 puissance de 800 ch masse de 57,860t longueur de 11,000 m;391 puissance de 600 ch masse de 55,380 t longueur de 11,000 m. Ces machines ont été commandé lors de l'électrification de la ligne de l'Engadine.
GE 4/6 353
Ge 6/6 I 401-415 15 1921 à 1929 par SLM /BBC/MFO CoCo Ces locomotive sont plus connu sous le nom de Crocodile car elles sont d'aspect similaire au Be 6/8 du Gothard qui portaient ce surnom. Cette série fut acquise lors de l'électrification total du réseau. Puissance de 1200 ch. Plusieurs machines de ce type sont conservées  : la 402 au Musée suisse des transports , La 406 au musée ferroviaire de Kerzes, la 407 à Bergün en monument, la 411 au Deutsches Museum. La 412 après avoir été repeinte en bleu à l'occasion des 75 du Glacier Express a été ferraillée en 2008, et les 414 et 415 sont préservées par le RhB
GE 6/6 407
Ge 4/4 I 601-610 601-610 10 1947 par SLM /BBC BoBo Ces machine seront modernisées de 1986 à 1987. Elles arrivent au terme de leur carrière quelque une d'entre elles ont déjà étaient ferraillés. L'arrivée des automotrices "Allegra" a entrainé la fin de leur carrière.
GE 4/4 I 608
Ge 4/4 II 611-633 23 1973 et 1985 par SLM /BBC BoBo Elles développent une puissance de 2300 ch.Ce sont de vrai machines universelle; elle assurent la traction des trains Regio Express ainsi que les trains régional (regio), les trains de fret.
GE 4/4 II 614
Ge 4/4 III 641-652 12 1993 par ABB et SLM BoBo Elles développent une puissance de 2400 KW. Elles assurent la traction des trains Regio Express entre Chur et St-Moritz. Ses machines assurent aussi la traction des trains d'automobile accompagné dans le Tunnel de la Vereina Ce sont les premières machines décoré de publicité sur leurs flancs.
Ge 4/4 III 647
Ge 6/6 II 701-707 7 1958 par SLM /BBC/MFO BoBoBo Ces machines ont été acquises pour la traction de trains de marchandises lourd sur la Ligne de l'Albula. Elles développent une puissance de 2400 ch.
GE 6/6 II 703

Automotrices [modifier]

Type Numéros Nombres d'automotrices livraison et constructeur Description Image
BCe 4/4 puis ABe 1 à 14 puis 31 à 37 sauf 30, la 9 en 9920, la 6 en 9921 14 1908 et 1909 par SIG et Alioth Münchenstein Puissance de 4x75 ch soit 300 ch. elles offraient au départ 12 places en 2ème classe et 31 en troisième classe. poids à vide :28,1 t. Suite à un accident l'automotrice n°9 fut reconstruite en engin d'intervention n°9920 en 1951. La n°6 subit la même opération en 1956. Poschiavo RhB 34 30.JPG
ABe 4/4 II 41 à 49 9 1964-72 par SWS, SAAS, BBC Puissance de 680 kW. La plupart viennent d'être radié suite à l'arrivé des rames ABe 8/12 allegra. Trains de la Bernina en hiver 5.jpg
ABe 4/4 III 51 à 56 6 1988-90 par SLM -ABB Puissance de 1016 kW. Ligne de la Bernina. RhB09.jpg
AB(D)e 4/4 481 à 486 6 1957-58 par SWS - SAAS Puissance de 500 kW. Mh RhB arosabahn in chur.jpeg
ABe 4/4 501 à 504 4 1939 par SWS - MFO - BBC Puissance de 4x110 kW soit 440 kW. Elles offrent au départ 12 places en 1ème classe et 28 en 2e classe, poids à vide :39 t. ABe 4 4.jpg
Be 4/4 511 à 516 6 1971 par FFA - SIG - SAAS Puissance de 4fois 196 kw soit 784 kW. Elles offrent au départ 12 places en 1ème classe et 22 en 2e classe, poids à vide :44,6 t. RhB Be 4 4 2006-06-14.jpg
ABe 8/12 3501 à 3515 15 2008,2009,2010 par Stadler Rail Rame automotrice composé de 3 caisses faisant partie du projet ALLEGRA. Ces automotices ont remplacé les 41 à 46 de la Bernina et les Ge 4/4 I. Les rames sont bi-courant et elle peuvent donc emprunter le réseau principal et la ligne de la Bernina. Elles sont utilisées sur la ligne d'Arosa, sur celle de la Bernina, entre Davos-Platz et Filisur et pour la traction du Bernina Express. RhB ABe 8-12 Allegra in Pontresina.jpg
ABe 4/16 3101 à 3105 5 2011, 2012 par Stadler-Rail Rame automotrice composé de 4 caisse destiné au trafic S-Bahn de Chur.

Lors de sa séance du 6 juillet 2008, le Comité du patrimoine mondial de l'Unesco a inscrit « Les Chemins de fer rhétiques dans les paysages de l`Albula et de la Bernina » au patrimoine mondial. Cette inscription concerne à la fois les 122 kilomètres de voie ferrée entre Thusis, Saint-Moritz et Tirano et les 144 ponts et 42 tunnels et galeries qui la compose, mais également l'ensemble du paysage environnant, décrit comme « zone tampon » et qui regroupe toutes les zones de paysage visibles depuis le train[6].

Photographies [modifier]

  • Ge 4/4 III n°650 en gare de Saint-Moritz

  • ABe 4/4 n°56 et 55 à Alp Grüm sur la ligne de la Bernina

  • Ge 4/4 II n°629 en gare de Thusis

  • Ge 4/4 I n°605 entrant en gare de Lüen-Castiel, sur la ligne du Coire-Arosa

  • Ge 4/4 III n°650 en gare de Filisur

  • La rame aux couleurs de l'Arosa-Bahn en gare de Lüen-Castiel

  • Ge 4/4 II n°616 « Filisur » en gare de Davos Platz

  • Ge 6/6 II n°703 entre Coire et Landquart

  • Ge 4/4 II n°623 quittant la gare de Langwies (ligne Coire-Arosa)

  • Ge 6/6 II n° 704 quittant la gare de Davos Platz en direction de Klosters

  • Ge 4/4 II n°619 en gare de Langwies

  • ABe 4/4 n°55 et 56 manœuvrant en gare de Tirano, au terminus italien de la ligne de la Bernina

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Notes et références [modifier]

Notes [modifier]

  1. ↑ Parfois écrit au singulier, Chemin de fer rhétique
  2. ↑ D'un écartement de 1 000 mm

Références [modifier]

  1. ↑ a, b et c « Chemin de fer rhétique » dans le Dictionnaire historique de la Suisse en ligne.
  2. ↑ Direction du RhB sur le site du RhB
  3. ↑ RhB en chiffres sur le site du RhB
  4. ↑ Statuts et secteurs sur le site du RhB
  5. ↑ a, b, c et d Rapport de gestion 2008 sur le site du RhB
  6. ↑ a et b «Les Chemins de fer rhétiques dans les paysages de l’Albula et de la Bernina» inscrits au patrimoine mondial de l'UNESCO, sur Office fédéral de la culture. Consulté le 8 juillet 2008
  7. ↑ Litra avril 2011
  8. ↑ Liste du matériel roulant sur le site du RhB
  9. ↑ a et b Le RhB sur www.photos-trains.ch/
  10. ↑ http://www.rhb.ch/Crude-oil-shipments.372.0.html?&L=4
  11. ↑ http://www.rhb.ch/Timber-transport.373.0.html?&L=4
  12. ↑ L'ouverture du tunnel de la Vereina sur www.rail-info.ch/


Annexes [modifier]

Articles connexes [modifier]

Liens externes [modifier]

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Bibliographie [modifier]

v · d · m
Lignes ferroviaires Suisse
Lignes principales Ligne du Pied-du-Jura · Ligne du Lötschberg · Ligne du Gothard · Ligne du Simplon · Ligne du Plateau suisse · Ligne du Jura · Ligne de la Broye · Ligne du Hauenstein · Ligne Lausanne – Genève Railwaysystem Switzerland big line.png
Lignes régionales Chemins de fer rhétiques · Glacier Express · Matterhorn-Gotthard Bahn

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