Re 4/4 II
Re 4/4II, Re 420, Re 421
Re 4/4II 11218 et Re 421 379-9 à Zürich HB, 31 juillet 2006
| Exploitant(s) | CFF, CFF Cargo |
|---|---|
| Désignation | Re 4/4II, Re 420, Re 421 |
| Surnom | BoBo, Lion[1] |
| Construction | 1964 - 1985 |
| Constructeur(s) | SLM-BBC-MFO-SAAS |
| Modernisation | 2011[2] |
| No de série | 11101-11349 11371-11397 |
| Nombre | 276 (+ 1 MThB) |
| Mise en service | 1964 - 1985 |
| Utilisation | Suisse |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | 1 435 mm |
| Captage | pantographe |
| Tension ligne de contact | 15 kV |
| Pantographes | 1 (11101–11155) 2 (dès 11156) |
| Puissance continue | 4 780 kW |
| Effort de traction à 105 km/h : | 150 kN |
| Diamètre roues motrices | 1235 mm |
| Tare | 80 t |
| Masse adhérente | 26 t |
| Dimensions | |
| Longueur hors tampons | 14,80 m (11101–06) 14,90 m (11107–55) 15,41 m (dès 11156) m |
| Largeur | 3,00 m |
| Hauteur | 4,42 m |
| Empattement | 7,9 m |
| Bogies | 2 motorisés (Bo+Bo) |
| Empattement du bogie | 2,8 m |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
Les Re 4/4II sont des locomotives électriques des chemins de fer fédéraux suisses entrée en service en 1964. Il s'agit, avec 277 exemplaires construits, de la plus grande série de locomotives en Suisse.
Sommaire |
Historique[modifier]
À la fin des années 50, les CFF lancèrent un appel d'offre à l'industrie ferroviaire suisse, en vue de remplacer en tête des trains rapides les Ae 4/7 et Re 4/4I à la vitesse maximale trop limitée. La nouvelle locomotive se devait d'être polyvalente et tracter aussi bien des trains de voyageurs à 140 km/h que de marchandises, sur les lignes escarpées de la montagneuse Suisse.
Un consortium composé de SLM Winterthur (partie mécanique), Brown, Boveri & Cie, Maschinenfabrik Oerlikon (pour la partie électrique), rejoints par après par la Société anonyme des ateliers de Sécheron de Genève, se lança à la réalisation de la future locomotive, et en 1964, six prototypes furent livrés aux CFF.
Les prototypes donnèrent satisfaction et répondirent aux attentes des CFF, qui passèrent rapidement commande pour une première série de 49 locomotives. Au final, les CFF ne commanderont au consortium pas moins de sept commandes (1961, 1964, 1966/67, 1968, 1970, 1979 et 1981) pour un total de 276 locomotives.
En 1967, BBC reprend MFO Oerlikon, et SAAS subira le même sort en 1969. La dernière série ne porte donc plus que les plaques des constructeurs SLM et BBC.
Re 4/4III[modifier]
En 1967 déjà, le chemin de fer SOB profita de la série pour passer commande d'un modèle avec engrenages de traction différents (démultiplication de 1:3,107 contre 1:2,636), permettant ainsi un meilleur effort de traction sur les rampes raides de leur ligne, au détiment d'une vitesse maximale réduite (125 km/h).
À la 5e commande (1970), les CFF ajoutèrent vingt locomotives ainsi modifiées (no 11351 à 11370). La série prit alors la dénomination de Re 4/4III. Le groupe EBT-SMB-VHB acquit également cinq Re 4/4II.
Séries[modifier]
Prototypes[modifier]
Six exemplaires construits en 1964 et immatriculés 11201 à 11206, renumérotés 11101 à 11106 en 1967. Ils ne possèdent qu'un seul pantographe standard (en losange).
Première série[modifier]
49 exemplaires construits entre 1967 et 1968, immatriculés 11107 à 11155. D'aspect très similaire aux six prototypes, ils sont légèrement plus long (14 900 mm contre 14 800 pour les prototypes).
Par la suite, certains exemplaires, aussi parmi les prototypes, reçurent un pantographe unijambiste à la place du losange.
Re 4/4II « Swiss-Express »[modifier]
Entre 1972 et 1975, les CFF équipèrent 8 locomotives Re 4/4II d'attelages automatiques UIC pour tracter les nouveaux trains intervilles Swiss-Express composés des voitures du type VU III. Ces locomotives reçurent une livrée spécifique orange et blanche et l'écusson suisse frontal fut remplacé par le logo des CFF. Afin de recevoir une paire de tampons hydrauliques, la traverse de tamponnement a été modifiée, portant la longueur totale du véhicule à 16 030 mm.
Locomotives modifiées : 11103, 11106, 11108, 11109, 11112, 11113, 11133 et 11141.
La série fut normalisée en 1987 et les attelages UIC firent place à des attelages standards à vis. La livrée orange et blanche fut conservée jusqu'à la prochaine révision générale.
Re 420.5 BLS[modifier]
En 2004, le chemin de fer BLS reprend l'ensemble de l'exploitation du S-Bahn de Berne et abandonne le trafic à longue distance. Toute la série de voitures du type IV BLS (32 voitures, 12 A et 20 B) devient alors inutile à la compagnie bernoise qui l'échange contre l'intégralité de la série des voitures unifiées III des CFF, mieux adaptées à un trafic RegioExpress.
Pour tracter ces trains, le BLS achète en décembre 2004 6 locomotives Re 4/4II de la 1re série (no 11110, 11117, 11119, 11123, 11137 et 11142), puis 6 autres un an plus tard (no 11102 à 11107). Ces locomotives sont renumérotées au BLS Re 420 501 à 512.
Deuxième série[modifier]
221 exemplaires construits entre 1969 et 1985, immatriculés 11156 à 11349, puis 11371 à 11397. Les exemplaires de cette série disposent de deux pantographes unijambistes, la longueur hors tampons est plus généreuse (15 410 mm, soit 510 mm de plus que la 1ère série).
Les exemplaires de la dernière commande passée en 1981 (no 11371 à 11397) furent les seuls à disposer de projecteurs halogènes rectangulaires dès leur sortie d'usine, alors que toutes les autres Re 4/4II et Re 4/4III (et les Re 6/6) ne possédaient que de phares ronds à très faible portée. Aujourd'hui, toutes les Re 4/4II et Re 4/4III sont équipées de projecteurs halogènes.
« Lindau-Lok »[modifier]
Les locomotives no 11196 à 11201 reçurent sur l'un des pantographes une palette de 1 950 mm de large, leur permettant de circuler sous caténaires DB et ÖBB entre St. Margrethen et Lindau.
Re 4/4II TEE[modifier]
9 Re 4/4II, les locomotives no 11158 à 11161 et 11249 à 11253 reçurent à la livraison la livrée bordeau et crème des Trans-Europ-Express et seront attribuées à la traction de ces prestigieux trains (TEE Helvetia, L'Arbalète, Lemano, Cisalpin, Roland). À la fin des services TEE, la livrée bordeau/crème fut conservée jusqu'à la prochaine révision générale.
Re 420[modifier]
Les Re 4/4II qui reçoivent une livrée CFF Cargo portent l'immatriculation UIC Re 420.
Re 421[modifier]
Les Re 421 sont des Re 4/4II en livrée CFF Cargo qui sont équipées des appareils de sécurité Indusi et d'une palette large sur un pantographe (à l'instar des n° 11196 à 11201) leur permettant de circuler en Allemagne et en Autriche. Malgré leur livrée spécifique au trafic des marchandises, ces locomotives tractent quelques trains de voyageurs EuroCity entre Zürich HB et Lindau.
Re 4/4II MThB[modifier]
En même temps que l'EBT passait commande pour 2 Re 4/4III, le MThB en profita également et acquit un exemplaire de Re 4/4II. Livrée en 1969, elle reçut le numéro 21. Tout comme ses homologues du groupe EBT-SMB-VHB, elle avait des phares de grande taille et un écusson thurgovien frontal.
Lors de la faillite du MThB en 2003, les CFF reprenaient l'ensemble du matériel roulant de la défunte compagnie et le plaça dans la société Thurbo qu'elle possédait à part égale avec le MThB. La Re 4/4II 21 étant inutile à Thurbo, elle intégra le parc CFF sous le numéro 11172', numéro laissé vacant suite à l'accident de la première locomotive 11172 le 8 décembre 1978 à Vaumarcus. Dorénavant, l'ex MThB 21 se distingue par des inscriptions SBB-CFF et des écussons frontaux autocollés.
Livrées[modifier]
Dès leur livraison, les Re 4/4II arborèrent la traditionnelle livrée verte des CFF, exception des no 11158 à 11161 et 11249 à 11253 qui reçurent les couleurs des TEE. Les tout derniers exemplaires furent livrés rouges aux CFF, ceux-ci décidèrent, peu avant le passage en peinture des dernières locomotives de la série, d'adopter le rouge comme couleur uniforme de leurs locomotives. Petit à petit au fil des révisions générales, la série se muta donc en rouge, et plus tard encore, en livrée CFF Cargo. À ce jour restent encore quelques rares exemplaires verts.
Livrées spéciales et publicitaires[modifier]
- Re 4/4II no 11181 : livrée spéciale de l'artiste argovien Daniel Bourret (juillet 1983 – février 1985), puis livrée spéciale Zugkraft Aargau (mai 1999 – février 2005)
- Re 4/4II no 11228 : livrée publicitaire Kuoni (juin 1998 – juillet 2007)
- Re 4/4II no 11238 : livrée spéciale pour les 75 ans du SEV (Syndicat suisse des cheminots) (mai 1994 – janvier 1995)
- Re 4/4II no 11276 : livrée prototype vert-menthe de CFF Cargo (novembre 1999 – octobre 2002)
- Re 4/4II no 11322 : 2x150=222 : livrée publicitaire pour l'abonnement ½-tarif 2 ans des CFF (août 1997 – février 2001)
Re 4/4II blasonnée[modifier]
Initialement, les 25 premières locomotives de la série Ae 6/6 (no 11401 à 11425) arboraient de magnifiques « moustaches » chromées et reçurent en baptême les écussons des 25 cantons suisses. Les 25 suivantes (n° 11426 à 11450, sans moustaches chromées) les écussons des chefs-lieux.
Lorsque fut créé en 1979 le 26e canton suisse, le Jura, il fallut également lui trouver une locomotive. Toutes les Ae 6/6 étant déjà baptisées, on choisit de prendre l'une des deux « Jurassiennes » , en l'occurrence la no 11483 « Porrentruy » pour y aposer les couleurs du nouveau canton. (l'autre, la no 11482, portait l'écusson de Delémont, chef-lieu du canton). Comme il était hors de question de faire disparaître le blason qui avait été payé par la commune, on décida d'attribuer l'écusson au sanglier à une locomotive d'une autre série. Ce fut le Re 4/4II no 11239 qui eut l'honneur de recevoir les armes de Porrentruy.
Modélisme ferroviaire[modifier]
Étant donné qu'il s'agit de la plus grande série de locomotives de Suisse, les fabricants de modèles réduits ferroviaires se devaient de la réaliser ! La liste n'est pas exhaustive.
Échelle HO (1/87e)[modifier]
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Échelle N (1/160e)[modifier]
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De gauche à droite : 11224 version d'origine, 11249 « TEE », 11181 « Bourret », 11238 « 75 ans SEV », 11196 « Lindau-Lok », 11321 avec projecteurs halogènes, 11322 « 2x150=222 » et 11181 « Zugkraft Aargau »
Notes et références[modifier]
Notes[modifier]
- Pour les modèles transformés en 2011
- nos 11201-11230
Références[modifier]
- Kaller : Traction électrique
- Fiche 8.3.3
- (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « SBB Re 4/4 II » (voir la liste des auteurs)
Bibliographie[modifier]
- Secrétariat général CFF, Locomotives et automotrices CFF, Berne, CFF, 1997
- Roger Kaller et Jean-Marc Allenbach, Traction électrique, vol. 2, Lausanne, PPUR, 1995, 1re éd. (ISBN 2-88074-275-7)
- (de) Yves Marclay, « Modernisierung von Lokomotiven Re 4/4 II und doppelstockwagen für Zusatzzüge der S-Bahn Zürich », Schweizer Eisenbahn Revue, no 8-9, 2011, p. 410-415 (ISSN 1022-7113)
