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Paris-Gare-de-Lyon

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Pour les articles homonymes, voir Gare de Lyon (homonymie).

Paris-Gare de Lyon
Image illustrative de l’article Paris-Gare-de-Lyon
La façade principale et la tour de l'horloge (juillet 2005)
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Paris
Arrondissement 12e
Adresse Place Louis-Armand
75571 Paris Cedex 12
Coordonnées géographiques 48° 50′ 41″ nord, 2° 22′ 25″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire Surface : RFF/SNCF
(RER) (D) : RFF
(RER) (A) : RATP
Exploitant Surface : SNCF
(RER) (D) : SNCF
(RER) (A) : RATP
Code UIC 87686030
Site Internet Paris-Gare-de-Lyon, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services TGV Sud-Est
Lyria
Artésia
Modèle:Intercités/correspondances
TER Bourgogne
Transilien Ligne R du Transilien
(RER) (A) (D)
Caractéristiques
Voies Surface : 22
(RER) (D) : 4
(RER) (A) : 2
Quais Surface : ?
(RER) (D) : 2
(RER) (A) : 1
Transit annuel 83 millions[1]
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 35 m
Historique
Mise en service Surface : , actuelle 1900
(RER) (A) :
(RER) (D) :
Architecte Marius Toudoire
Correspondances
Métro Gare de Lyon (M) (1) (14)

Quai de la Rapée : (M) (5)

Bus et Noctilien Voir Correspondances

Carte

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Paris-Gare de Lyon est l'une des sept gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle est située dans le 12e arrondissement. Son code SNCF est PLY.


C'est à la fois une gare de grandes lignes assurant la desserte d'un grand quart Sud-Est de la France, en particulier des villes de Clermont-Ferrand, Dijon, Besançon, Lyon, Grenoble, Valence, Avignon, Saint-Étienne, Marseille, Toulon, Nice et Montpellier, une gare internationale (Genève et Lausanne en Suisse et aussi l'Italie) et une gare du réseau Transilien (lignes Paris-Montereau via Héricy, Paris-Montereau via Moret et Fontainebleau et enfin Paris-Montargis) réalisant la desserte du sud-est de l'agglomération parisienne avec la ligne R du Transilien.

La gare de Lyon est aussi la tête de ligne des TGV Sud-Est, Rhône-Alpes et Méditerranée. C'est la troisième gare de Paris par son trafic (environ 83 millions de voyageurs par an), et la première en termes de trains de grande ligne (TGV inclus) ou de trafic TGV[1]. Elle offre aux voyageurs des correspondances avec deux lignes de RER (ligne A et ligne D) et deux lignes de métro (ligne 1 et ligne 14).

L'entrée principale, sur la place Louis-Armand, donne sur la rue de Lyon (qui, elle-même, conduit vers la place de la Bastille) et sur le boulevard Diderot.

Cette gare se distingue par son beffroi, tour carrée haute de 67 mètres et portant sur ses quatre faces des cadrans d'horloge de 6,5 m de diamètre dont les aiguilles des heures et des minutes mesurent respectivement 2,8 m et 4 m. Arrêtée suite à la tempête du 26 décembre 1999, cette horloge a été remise en marche le 15 février 2005 (avec son mécanisme d'origine, modernisé par un système de motorisation et de synchronisation sur le signal horaire transmis par France Inter en ondes longues).

Histoire

L'embarcadère de Lyon (I) est ouvert officiellement au public le 12 aout 1849. Ce n'est qu'un bâtiment de planches en attendant les arbitrages entre l'État français et la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon, première du nom. La compagnie du P.L. était peu flattée d'arriver face à la Maison d'arrêt de la Nouvelle Force dite « prison Mazas ». Elle espérait pouvoir aller jusqu'à la place de la Bastille. Le tracé a été utilisé pour la création de la rue de Lyon.

La gare de Lyon (II) fut construite sur des plans de François-Alexis Cendrier en 1855 comme terminus des lignes de la compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon (P.L.) deuxième du nom. Cette gare est édifiée sur une levée de terre de 6 à 8 mètres destinée à la protéger des crues de la Seine. Elle ne comporte que 5 voies couvertes d'une grande halle de 220 mètres et large de 42. Un portique, enjambant l'entrée de la cour de l'Arrivée, à droite, reliait la gare proprement dite à un bâtiment d'administration centrale sur le côté, le Bâtiment X donnant sur le boulevard Mazas. Cette gare est détruite partiellement par un incendie lors de la Commune de Paris en 1871 et reconstruite à l'identique.

En 1900, les voyageurs visitant l'Exposition universelle de Paris arrivent dans une nouvelle gare de Lyon (III) à 13 voies, dessinée par l'architecte toulonnais Marius Toudoire. Elle dispose désormais d'une façade sur la place Diderot (actuelle place Louis-Armand) et d'une tour d'horloge haute de 64 mètres. Ils découvrent aussi la première ligne du métro parisien qui dessert la gare.

La Gare de Lyon lors du tournage d'un film en 1950.
La grande verrière, avec des TGV à quai.
Détail de l'intérieur de la gare de Lyon
Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare de Lyon est en mauve.

Les 13 voies mises en services en 1900 correspondaient aux actuelles voies à lettre. Les voies « à chiffres », situées au bout de la salle des billets, sont rajoutées ultérieurement, et ne servaient à l'origine qu'aux trains au départ de la gare de Lyon.

Le bâtiment en lui-même évolue peu jusqu'aux années 1960 et la construction de la ligne A du nouveau Réseau Express Régional d'Île-de-France. La façade côté rue de Bercy et la halle Bercy sont détruites, et sont creusées une gare de banlieue (aujourd'hui gare du RER D) et, en dessous, la gare du RER A inaugurée en décembre 1977.

En 1981, cinq nouvelles voies pour le TGV impliquèrent des installations spéciales.

Modèle:Monument historique (France)

Le , un grave accident ferroviaire dans la gare souterraine de banlieue fait 56 morts et 55 blessés.

Les derniers travaux, qui portaient le nom de Meteor, amènent la ligne 14 à conduite automatique sous la rue de Bercy au pied de la Maison de la RATP. Cette ligne ouverte en 1998 permet aujourd'hui un transit rapide et confortable entre la Gare de Lyon et la Gare Saint-Lazare.

Depuis mai 2010, de nouveaux travaux d'agrandissement sont en cours de réalisation. Ceux-ci consistent à dégager les espaces afin de mieux accueillir les 90 millions de passagers annuels, et surtout de faire face à l'augmentation du nombre de voyageurs d'ici 2020. La SNCF prévoit en effet une augmentation de 30 % du nombre de voyageurs d'ici là, en particulier suite à la mise en service, fin 2011, de la LGV Rhin-Rhône, qui amènera en gare quinze TGV quotidiens supplémentaires[2].

La création d'une nouvelle verrière de plus de 4400 m2 est également prévue, afin d'abriter commerces et services. Ces adaptations devraient permettre d'accueillir quarante-cinq millions de voyageurs annuels à cet horizon, soit dix millions de plus qu'en 2010[3]. Ces travaux ont pour conséquence le report des trains Téoz de la ligne Paris - Clermont-Ferrand en gare de Bercy jusqu'en juillet 2011, et la mise en place d'un filtrage d'accès pour la partie est des quais grandes lignes (voies numérotées) jusqu'en janvier 2011, afin de mieux gérer les flux[4],[5].

Tourisme

  • Dans la gare SNCF :
    • En haut des colonnes, figurent les blasons des villes desservies.
    • Dans la salle des guichets, a été conservée une grande fresque représentant des monuments du centre des villes desservies par la compagnie du PLM (Paris-Lyon-Méditerranée).
    • Au premier étage de la façade, se trouve le restaurant mythique style Second Empire, Le Train Bleu. Modèle:Monument historique (France)

Dessertes

Tête du réseau TGV Sud-Est et Méditerranée, elle est, par le nombre de voyageurs, l'une des premières gares de la SNCF, et la première pour le trafic grandes lignes.

Son trafic TGV annuel était de 29 millions de voyageurs en 2006, 29,4 millions de voyageurs en 2007 et 30,9 millions de voyageurs en 2008.

Elle est en correspondance avec plusieurs lignes de transport urbains (métro et RER).

SNCF

La gare est exploitée par l'Établissement d'Exploitation Voyageurs Paris Gare de Lyon, au sein de la région SNCF Paris Sud-Est. Cet établissement gère aussi la gare de Bercy.

Les voies de la gare de surface sont divisées en deux zones, les 12 voies A à N (plus de B, ni de D), symbolisées par la couleur bleu, et les 10 voies 5 à 23 (nombres impairs uniquement), représentées par la couleur jaune. Ces deux parties de la gare ne sont pas alignées ; le voyageur au départ peut dès son arrivée à la gare connaître le groupe de voies duquel son train partira et ainsi éviter les grands mouvements de foule. La salle Méditerranée, qui relie la gare grande lignes à la gare souterraine, est située en dessous des « voies bleues », et donne accès au début des « voies jaunes ».

Les dessertes assurées au départ de la gare de Lyon concernent :

RER

Gare souterraine, niveau du RER D
Gare souterraine, niveau du RER A

Description

La gare de Lyon est desservie par deux lignes du réseau RER (A et D), dans une gare souterraine située sous la rue de Bercy, contre la gare principale.

La gare RER comprend deux halles superposées, le (RER) (D) se trouvant au-dessus du (RER) (A) :

  • Le (RER) (D) relie directement (à 2 stations) la gare du Nord ; elle dessert notamment le Stade de France au nord et les villes nouvelles d'Évry et de Sénart au sud ; la station comporte quatre voies encadrant deux quais centraux (voies 1,2,3 et 4, les trains étant parfois déportés sur une voie dite GL, « Grandes lignes »). Une des voies fut le site de l'accident du 27 juin 1988.

Les dessertes

La gare de Lyon est desservie à raison (par sens) :

  • sur la ligne A du RER, de 12 trains par heure le samedi et le dimanche, 18 trains/heure aux heures creuses du lundi au vendredi, et de 24 à 30 trains/heure aux heures de pointe. En soirée, c'est 8 trains par heure.
  • sur la ligne D, de 6 à 8 trains par heure aux heures creuses, du lundi au samedi, le dimanche, 4 trains/heure. Aux heures de pointe, c'est de 12 à 16 trains/heure et en soirée, c'est de 2 à 4 trains/heure. Elle joue le rôle de terminus pour certains trains.

Tableau grandes lignes/Transilien/RER

Origine Arrêt précédent Train Arrêt suivant Destination
Terminus Terminus TGV Lyria Dijon-Ville Berne (en all. / ville)
Lausanne
(Brigue l'hiver)
Terminus Terminus TGV Lyria Mâcon-TGV
ou Bourg-en-Bresse 		Genève-Cornavin
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Lyon-Saint-Exupéry
ou Chambéry-Challes-les-Eaux 		Milan-Centrale
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Lyon-Saint-Exupéry
ou Grenoble 		Grenoble
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Le Creusot TGV Lyon-Perrache
ou Saint-Étienne-Châteaucreux
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Lyon-Saint-Exupéry Avignon-Centre
ou Miramas
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Valence-TGV Montpellier-Saint-Roch
ou Perpignan
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Avignon-TGV ou

Marseille-Saint-Charles

Marseille-Saint-Charles
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Marseille-Saint-Charles Toulon ou Hyères
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Avignon-TGV
ou Aix-en-Provence TGV 		Nice-Ville ou Vintimille
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Mâcon-TGV
ou Lyon-Saint-Exupéry
ou Chambéry-Challes-les-Eaux 		Annecy
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Dijon-Ville Besançon-Viotte ou Belfort
ou Chalon-sur-Saône
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Montbard Dijon-Ville
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Chambéry-Challes-les-Eaux Bourg-Saint-Maurice
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Annemasse Évian-les-Bains
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Cluses Saint-Gervais-Le Fayet
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Saint-Avre — La Chambre Modane
Terminus Terminus Consultez la documentation du modèle [Non indiqué] Nevers Clermont-Ferrand
Terminus Terminus TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Melun Laroche-Migennes
Terminus Terminus Transilien Ligne R du Transilien Melun Montereau (par Moret)
Terminus Terminus Transilien Ligne R du Transilien Melun Montargis
Cergy - Le Haut A3
Poissy A5 		Châtelet - Les Halles (RER) (A) Nation Noisy-le-Grand - Mont d'Est / Torcy /
Marne-la-Vallée - Chessy A4
Saint-Germain-en-Laye A1 Châtelet - Les Halles (RER) (A) Nation Boissy-Saint-Léger A2
Creil D3
Orry-la-Ville - Coye D1
Villiers-le-Bel - Gonesse D5 		Châtelet - Les Halles (RER) (D) Maisons-Alfort - Alfortville Melun D2
(par Combs-la-Ville)
Châtelet - Les Halles Châtelet - Les Halles (RER) (D) Villeneuve-Saint-Georges Malesherbes D4
Corbeil-Essonnes D6 / Melun D2
Goussainville D7

Villiers-le-Bel - Gonesse D5

Châtelet - Les Halles (RER) (D) Maisons-Alfort - Alfortville Corbeil-Essonnes D6

Correspondances

Développement des liaisons

  • Le 01/08/1849, mise en service de la ligne entre Montereau et Tonnerre, par le PL (Paris à Lyon).
  • Le 12/08/1849, mise en service de la ligne entre Paris-Gare de Lyon et Melun, par le PL.
  • Le 01/09/1849, mise en service de la ligne entre Dijon et Chalon-sur-Saône, par le PL.
  • Le 01/06/1851, mise en service de la ligne entre Tonnerre et Dijon, par le PL.
  • Le 10/07/1854, mise en service de la ligne entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise, par le PL.
  • Le 29/06/1854, ouverture de la ligne entre Lyon (Guillotière) et Valence, par le LM (Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée)
  • Le 16/04/1855, ouverture de la ligne entre Valence et Avignon, par le LM.
  • Le 19/07/ 1857, création du PLM par fusion du PL et du LM.
  • Le 22/05 /1937, mise en service du train aérodynamique entre Paris et Marseille
  • Le 14/05/1950, création du train rapide Le Mistral reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon, Avignon et Marseille.
  • Le 27/01/1952, mise en service de l'électrification en courant 1500 V continu entre Châlon-sur-Saône et Lyon-Perrache. Les locomotives électriques 2D2 9100 remplacent les locomotives à vapeur 241 P entre Paris, Dijon et Lyon.
  • Le 31/05/1959, création du train rapide de 1ère classe L'Aquilon entre Paris et Lyon-Perrache.
  • Le 01/07/1961, création du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
  • Le 30/05/1965, le train Le Mistral devient un Trans-Europ-Express (TEE) reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon, Avignon et Marseille.
  • Le 09/02/1969, création du TEE Le Lyonnais reliant Paris à Lyon-Perrache.
  • Le 23/05/1971, création du TEE Le Rhodanien (reprenant le nom porté précedemment par le train Genève - Marseille via Grenoble) reliant Paris à Marseille via Dijon et Lyon-Perrache.
  • Le 20/05/1977, dernière circulation du Direct-Orient-Express Paris - Istambul/Athènes.
  • Le 26/10/1981, dernier jour de circulation des TEE Le Mistral, Le Lyonnais et Le Rhodanien, remplacés par des TGV.
  • Le 27/10/1981, 1re circulation commerciale des TGV entre Paris et Lyon-Perrache.
  • Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
  • Le 22/01/1984, mise en service du 1er TGV commercial reliant Paris à Lausanne via Dijon.
  • Le 04/03/1985, mise en service du 1er TGV commercial Paris - Grenoble.
  • Le 20/09/1996, mise en service des TGV Paris - Lyon - Chambéry - Turin.
  • Le 14/12/2008, mise en service de l'horaire cadencé entre Dijon, Laroche-Migennes et Paris, avec report d'une partie de ce trafic sur la gare de Paris-Bercy.

Sources

Notes et références

  1. ↑ a et b La saturation du réseau ferré francilien, Syndicat des transports d'Île-de-France.
  2. ↑ 20 minutes - Les travaux gare de Lyon menés grand train, article du 30 novembre 2010
  3. ↑ [PDF] SNCF - Gare de Paris Lyon : début de grands travaux à partir de mai 2010
  4. ↑ Le Parisien - La gare de Lyon filtre ses voyageurs, article du 16 août 2010
  5. ↑ [PDF] Gares&connexions - Le nouveau visage de la gare de Paris Lyon, porte du réseau Sud Est au cœur de Paris, dossier de presse du 30 novembre 2010

Bibliographie

  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
  • Livre : Le matériel moteur de la SNCF, par Jacques Defrance, Éditions N.M. à Paris, paru en 1969.
  • Livre : Les Chemins de fer du PLM, par Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Éditions La Vie du Rail et La Régordanne, paru en 1993.
  • Livre : Histoire du réseau ferroviaire français, par Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Éditions de l'Ormet à Valignat (03), paru en 1996.
  • Livre : La légende des Trans Europ Express (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Éditions LR-Presse.
  • Revue : Le Train, avec numéro hors série Les archives du PLM, tome 1 L'histoire de la Compagnie des origines à 1899, par Jean-Marc Dupuy, paru en 2008.

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

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