Peugeot 205

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Peugeot 205
Peugeot 205
Peugeot 205 Berline 5 portes

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production 1983 - 1998
Production 3 portes : 2 245 522
5 portes : 2 598 515
Cabriolet : 72 375
Affaire : 347 931
Fourgonnette : 13 957
Total: 5 278 300 exemplaires
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Mulhouse
Poissy
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.0 45/50 cv
1.1 50/55/60 cv
1.3 103cv
1.4 60/65/70/75/80/85cv
1.6 80/89/105/115/125cv
1.8 200cv
1.9 105/122/130cv

Diesel
1.8 60 ch
1.8 78 ch
1.9 65 ch
Transmission Traction avant
transmission intégrale
boîte de vitesses manuelle 4/5 rapports
automatique 3/4 rapports.
Poids et performances
Poids à vide 740 - 980 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 3 et 5 portes
Cabriolet
Fourgonnette
Châssis Peugeot 205
Peugeot 309
Dimensions
Longueur 3 710 mm
Largeur 1 580 mm
Hauteur 1 380 mm
Chronologie des modèles
Précédent Peugeot 104 Peugeot 106
Peugeot 206
Suivant

La Peugeot 205 est un modèle automobile du segment B produit par le constructeur Peugeot. Elle fut l'un des modèles phares du constructeur. Elle a été fabriquée de 1983 à 1998 à 5 278 300 exemplaires, ce qui faisait d'elle la Peugeot la plus produite jusqu'à ce que la 206 la dépasse. Elle est la voiture la plus vendue en France en 1984 et 1985, succédant à la Renault 5, et en 1990[1], disputant la première place à sa principale rivale qu'est la Renault Supercinq.

De nombreuses versions ont existé : berlines 3 et 5 portes, cabriolet, fourgonnette, et même break (mais ce dernier est resté à l'état de prototype). Ses motorisations allaient de 954 cm3 à 1 905 cm3 pour des puissances allant de 45 à 200 ch (pour la 205 turbo 16).

Histoire[modifier | modifier le code]

La 205 est issue du projet M24, étudié dès 1978 par Peugeot. Le premier prototype voit le jour en 1981 et la production entamée fin 1982 pour une sortie le 24 février 1983. La production de la 205 a été stoppée fin 1998.

La 205 est aussi une voiture mythique de l'histoire du sport automobile, grâce à sa version Turbo 16, qui, aux mains de Ari Vatanen, Timo Salonen et Juha Kankkunen, gagne les titres pilote et constructeur du Championnat du monde des rallyes en 1985 (Salonen) et 1986 (Kankkunen), puis le Paris Dakar en 1987 (Vatanen) et 1988 (Kankkunen), et le Championnat de France de rallycross en 1988 (Guy Fréquelin), 1989 (Philippe Wambergue) et 1990 (Jean-Manuel Beuzelin).

Bernadette Chirac possède une Peugeot 205 GL rouge qui date de juin 1983[2].

La 205 tient une place particulière dans l'histoire de la marque au Lion, c'est elle qui aura sauvé Peugeot de la faillite, elle est d'ailleurs encore présente sous forme de clin d'œil dans de nombreuses publicités contemporaines de la marque. En 1982, une longue grève mobilisa Talbot. C'est la 205 construite la même année qui relança le site de Poissy en l'avenir duquel plus personne ne croyait.

Évolutions de la 205 (marché français)[modifier | modifier le code]

  • 1977
    • La 205 apparaît dans une première étude avec pour nom de code M24.
  • 1981
    • Le premier prototype de la 205 sort des ateliers Peugeot.
  • 1983
    • En février, sortie de la 205, en carrosserie 5 portes, 5 versions (base, GL, GR, SR et GT). 4 motorisations différents, il s'agit des « moteurs X » de la Française de Mécanique : XV8 (954 cm3, 45 ch), XW7 (1 124 cm3, 50 ch), XY7 (1 360 cm3, 60 ch) et XY8 (1 360 cm3, 80 ch)
    • Sortie en septembre, des versions diesel GLD, GRD et SRD équipées du moteur XUD7 1.8 (1 769 cm3, 60 ch). La 205 diesel sera pendant longtemps beaucoup utilisée dans les versions Auto-école et commerciale 3 portes par les entreprises. Avec 3,9 litres de gazole aux 100 km, la 205 est une championne de l'économie avec pour la première fois une motorisation diesel équivalente en performances à la version essence, en conduite usuelle.
Peugeot 205 Lacoste 3 portes
Peugeot 205 Lacoste 3 portes
  • 1984
    • Sortie le 1er mars de la 205 GTI 1.6 (moteur XU5J : 1 580 cm3, 105 ch DIN).
    • Commercialisation de la 205 Turbo 16 série 200 (moteur XU8T : 1 775 cm3, 200 ch) en mars à 200 exemplaires, pour l'homologation en Groupe B des 20 exemplaires de 205 Turbo 16 Évolution 1.
    • 1re victoire de la 205 Turbo 16 en championnat du monde des Rallyes.
    • Apparition des versions 3 portes : XE, XL, XR et XT pour les essences ou XLD et XRD pour les diesels (année modèle 1985).
  • 1985
    • La GTI 1.6 est disponible en 125 ch sous forme d'un kit routier Peugeot-Talbot Sport tandis que la version 105 ch poursuit sa carrière.
    • En Rallye, Timo Salonen est sacré champion du monde des conducteurs et Peugeot, champion du monde des constructeurs grâce à la 205 T16 (Turbo 16). Apparition de la 205 T16 Évolution 2 au Tour de Corse.
    • La millionième 205 sort de l'usine de Mulhouse le 9 décembre.
  • 1986
    • Sortie de la 205 Automatic (moteur XU51C : 1 580 cm3, 80 ch avec carburateur simple corps).
    • Sortie de la 205 cabriolet en deux versions : CT (moteur XY8 : 1 360 cm3, 80 ch) et CTI (moteur XU5JA : 1 580 cm3, 115 ch). Sa carrosserie est due à Pininfarina.
    • Naissance de la Junior sous la forme d'une série spéciale. Elle reprend le moteur de la XE, mais sa présentation est plus attrayante : sièges en Jean's et moquette bleue sont au rendez-vous. Les couleurs proposées sont blanc Meige et gris Futura. La carrosserie est ornée de bandes latérales unies rouges, bleues et vertes. L'équipement est minimaliste, la lunette arrière dégivrante est en option. Son prix : 46 900 F.
    • La version GTI 1.6 105 ch est supprimée (année modèle 1987).
    • Sortie de la 205 GTI 1.9 (moteur XU9JA : 1 905 cm3, 130 ch) fin décembre 1986.
    • Grâce à la 205 T16, Juha Kankkunen est champion du monde conducteurs des Rallyes et Peugeot champion des constructeurs pour la seconde fois.
  • 1987
    • Ari Vatanen et son coéquipier Bernard Giroux gagnent le Paris Dakar sur 205 T16 Grand Raid.
    • Sortie de la série spéciale 205 Open, animée par le même moteur que la 205 Automatic (XU51C), mais avec une boîte manuelle.
    • La 205 abandonne ses « moteurs X » hérités de la 104, les XV8 (954 cm3, 45 ch), XW7 (1 124 cm3, 50 ch), XY7 (1 360 cm3, 60 ch) et XY8 (1 360 cm3, 80 ch) pour les « moteurs TU » de conception plus moderne et issus de la Citroën AX. Les cylindrées sont exactement les mêmes, la consommation baisse très légèrement et les puissances sont les suivantes : TU9 (954 cm3, 45 ch), TU1 (1 124 cm3, 55 ch), TU3 (1 360  cm3, 65 ch) et TU3S (1 360 cm3, 85 ch) (année modèle 1988).
    • L'aménagement intérieur est entièrement repensé avec une nouvelle planche de bord mieux finie et de nouveaux revêtements intérieurs (sièges, contre-portes).
    • La Junior entre dans la gamme 205. Elle arbore les couleurs blanc Meije, gris Futura ou rouge. Elle existe maintenant aussi en 5 portes. Le prix de la 3 portes : 46 450 F.
  • 1988
    • Juha Kankkunen gagne le Paris Dakar grâce à la 205 T16 Grand Raid.
    • Apparition de la Rallye, qui au départ a été commercialisée sous forme de série spéciale de 5 000 exemplaires et qui a ensuite été intégrée à la gamme normale à la suite de ses ventes. Cette version dépouillée, nécessitant très peu de préparation pour être engagée en compétition, était étudiée pour être compétitive dans la classe « moins de 1 300 cm3 » ; son moteur est issu du TU1, avec une augmentation de cylindrée à 1 294 cm3 et alimentation par deux carburateurs double-corps Weber : c'est le TU24 (1 294 cm3, 103 ch).
    • Le moteur TU3 (1 360 cm3, 65 ch) devient TU3A (1 360 cm3, 70 ch) (année modèle 1989).
    • Le cabriolet CT est remplacée par le CJ (moteur TU3).
  • 1989
    • La version XT est supprimée.
    • La boîte de vitesse BE3 (marche arrière en bas à droite) remplace la BE1 (marche arrière en haut à gauche) sur toutes les versions à moteur XU (essence et diesel, sauf Automatic).
Vue arrière d'une 205 GTI 1.9
Peugeot 205 GTI 1.9
  • 1990
    • Toutes les 205 reçoivent des clignotants blancs à l'avant et des feux arrière rouge/noir.
    • Commercialisation de la série spéciale GTI Griffe (moteur 1.9) limitée à 1652 exemplaires (marché français et export confondus).
    • Présentation de la D turbo (moteur XUDT 7 : 1 769 cm3, 78 ch) avec des performances très proches de la petite sportive GT.
  • 1991
    • Le moteur TU3A (1 360 cm3, 70 ch) devient TU3F2 (1 360 cm3, 75 ch).
    • Apparition de l'Indiana (moteur TU3) de juillet à décembre 1991.
    • Apparition de la Gentry, une finition luxueuse basée sur une GTI 1.9, visant à concurrencer la Renault Clio Baccara. Elle est catalysée (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm3, 105 ch, également monté sur les cabriolets CTI, ainsi que sur les 205 rallye exportées vers les pays aux normes antipollution plus strictes). Elle est disponible en boîte automatique comme en manuelle. Deux teintes sont au choix : vert Sorrento ou beige Mayfair.
  • 1992
    • Une version diesel de la Junior fait son apparition avec le moteur 1.8 de 60 ch et une boîte 4 vitesses (5 en option)
    • La version XL/GL est remplacée par la Color Line (année modèle 1993).
    • La version D turbo (finition équivalente à XS) est disponible en XRDT et GRDT (3 et 5 portes) à l'équipement plus léger.
  • 1993
    • Les normes antipollution imposent l'adoption sur tous les moteurs essence (TU et XU) de l'injection électronique (c'est déjà le cas des XU proposés sur la 205, sauf sur Automatic) et d'un pot catalytique.
    • Le moteur TU9 (954 cm3, 45 ch) devient TU9M/Z (954 3, 50 ch) (« /Z » signifiant « catalyseur »).
    • Le moteur TU1 (1 124 cm3, 55 ch) devient TU1M/Z (1 124 cm3, 60 ch).
    • Le moteur TU3F2 (1 360 cm3, 75 ch) devient TU3M/Z (1 360 cm3, 75 ch).
    • Disparition des moteurs XU5JA et TU24, donc des versions GTI 1.6 et Rallye 1.3.
    • La GTI 1.9 passe de 130 à 122 ch (moteur XU9JA/Z), tandis que la CTI adopte le 1.9 de la Gentry (moteur XU9J1/Z : 1 905 cm3, 105 ch).
    • Les moteurs TU3S (1 360 cm3, 85 ch) et XU51C (1 580 cm3, 80 ch) sont supprimés : l'Automatic, la XS et la GT changent alors toutes de moteur et adoptent le XU5M3/Z (1 580 cm3, 89 ch)
  • 1993
    • Arrêt de la version XS, les GTI, CTI et Gentry continuent jusqu'à la fin de l'année. 298 345 GTI ont été vendus en Europe.

La gamme 205 est sérieusement épurée et ne compte plus de modèles sportifs, qui ont pourtant nettement contribué au succès du modèle, véritable mythe des années 1980.

  • 1994
    • Le cabriolet CJ est remplacée par le Cabriolet.
    • Année modèle 1995 : seules les versions Sacré Numéro et Cabriolet survivent.
  • 1995
    • Le Cabriolet disparaît à son tour.
  • 1996
    • La Sacré Numéro est remplacée par la 205 Génération fin 1996. Celle-ci marque la fin de la production et se caractérise par son intérieur en velours bleu, son tableau de bord revu et un volant bombé. Par rapport à la Sacré numéro, elle perd sa jupe avant sport type rallye et les sièges baquets. Huit couleurs sont proposées au catalogue : blanc Banquise, gris Quartz métallisé, vert Mayerling métallisé, bleu Génésis métallisé, bleu Miami métallisé, gris Château métallisé et rouge Vallelunga. Seules deux motorisations sont disponibles : le 1.4i essence de 1 360[3] cm3 et le 1.8 diesel de 1 769 cm3.
  • 1997
    • À partir du 1er février 1997[réf. nécessaire], le diesel 1,8 l. est catalysé suite à la loi.
  • 1998
    • À la suite du lancement de la Peugeot 206 en septembre, la production de la 205 s'arrête peu après seize années de carrière.

205 XAD Multi[modifier | modifier le code]

Distribuée par Peugeot mais carrossée par Gruau ou Durisotti début 1986, elle prend comme base la 3 portes Affaire.

Elle perd, par découpe, la moitié de son toit, ainsi qu'une petite partie des montants arrière de coffre sur la caisse. Une ossature métallique y est soudée et une coque polyester collée.

Vue de l’arrière, elle garde l'esthétique de la 205. Le hayon est en fibre de verre.

205 F[modifier | modifier le code]

La Peugeot 205 F (F pour Fourgonnette) était un utilitaire commercialisé par Peugeot. Il s'agissait de la version fourgonnette de la Peugeot 205.

Contrairement à la Multi, la F utilise comme base un modèle 5 portes, découpé bien plus largement, avant la pose d'un arceau métallique et d'une cellule en fibre de verre.

Sur cette version, l'arceau (riveté) contribue à la solidité de la caisse. Elle possède une rallonge (électrosoudée) du plateau arrière (coffre). Les portes arrière avaient comme particularité de provenir du Citroën C15.

Elle a été remplacée par le Partner I.


Galerie[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. la Renault Clio I lui succède
  2. JT: France 2; 24 avril 2007
  3. Fiche technique Peugeot 205 75 ch essence auto-selection.com

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Guide Peugeot 1970-1990, François Allain, éditions E.P.A, 1996. (ISBN 2-85120-493-9)
  • Peugeot coupés et cabriolets, François Allain, éditions ETAI, 2001. (ISBN 2-7268-8558-6)
  • Peugeot 205 (essence), 1.0, 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, 1.9, CJ, CT, CTI, GE, GL, GR, GT, GTi, SR, XA, XE, XL, XR, XRA, XS, XT, Manuel d'entretien et réparation auto, n°1767, Haynes, ISBN 1-85960-778-0
  • Peugeot 205 (Diesel), (83 - 99) Tous modèles Diesel et Turbo Diesel. 1 769 cm3 (atmosphérique et Turbo)., n°1835, Haynes
  • Revue technique automobile numéro 707.2 : Peugeot 205, moteurs essence 1.6 et 1.9, Open - Automatic - Gentry - Sacré numéro - Génération - CTi et GTi jusqu'à fin de fabrication, ETAI, ISBN 2-7268-7072-4
  • Revue Technique Automobile numéro 708.2 : Peugeot 205, moteurs essence 0.9 - 1.1 et 1.3, tous types jusqu'à fin de fabrication, ETAI, ISBN 2-7268-7081-3
  • Le guide de la 205 GTI, Rallye, T16 Historique, évolution, identification, conduite, utilisation, entretien, ETAI ISBN 2-7268-9361-9
  • Magazine Rétro-Passion numéro 205 de mars 2008 : Les 25 ans de la Peugeot 205, par Jean-Marc Gay.
  • Journal La Voiture Ancienne, numéro Hors-Série numéro 1 du 16 juillet 2010 : Présentation de la Peugeot 205 GL année-modèle 1989, par Jean-Marc Gay.
  • Jean-Marc Gay et Alexandre Semonsut, " La Peugeot 205 de mon père ", éditions ETAI, 2013, ISBN 978-2-7268-9677-8

Annexes[modifier | modifier le code]

Quelques publicités :

205 GTi de 1985 : http://www.youtube.com/watch?v=lZc6rQdizTE

205 Junior jeans de 1989 : http://www.youtube.com/watch?v=l_HxlEfMvao

205 Gentry : http://www.youtube.com/watch?v=PCtQp_j7xpU&feature=results_video&playnext=1&list=PLA4BC21244A4F6002

205 T16

205 Roland Garros : http://www.youtube.com/watch?v=sh3jmmYo6_4&feature=results_video&playnext=1&list=PL36EEC0FC5EF9A8A5

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

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