Peugeot 1007

Peugeot 1007
Constructeur	Peugeot
Années de production	2005 - 2009
Production	124 100 exemplaires
Classe	Minispace
Usines d’assemblage	Poissy
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres 1.4 75 1.4 16V 90 1.6 16V 110 1.4 HDi 70 1.6 HDi FAP 110
Transmission	Traction
Poids et performances
Poids	1 140 à 1 216 kg
Consommation mixte	4,4 à 6,6 L/100 km
Émission de CO2	115 à 156 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	3 portes
Châssis	Citroën C2 Peugeot 1007
Dimensions
Longueur	3 730 mm
Largeur	1 820 mm
Hauteur	1 620 mm
Empattement	2 320 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 1008

La Peugeot 1007 est une automobile Peugeot prioritairement dédiée aux déplacements et stationnements urbains pour quatre personnes, commercialisée de 2005 à 2009. Mais avec seulement 120 000 exemplaires vendus en quatre ans, la Peugeot 1007 est un échec commercial pour Peugeot qui a prématurément mis fin à sa production.

Historique

La 1007 est la première voiture au monde à disposer de portières avant coulissantes électriques. Ce concept n'a pour l'instant pas été reconduit ni par Peugeot, ni par un autre constructeur.

L'intérieur Caméléo, disponible en douze coloris, se change « en un quart d'heure montre en main », avec dix-huit pièces personnalisées pour un supplément de 250 €. Ce sont surtout les deux portes coulissantes, électriques et télécommandées, conçues par l’équipementier américain Delphi qui marquent la distinction de ce modèle. Ces portes possèdent un système antipincement qui nécessite une forte pression sur la partie supérieure. La voiture a été développée à partir du concept-car « Sésame » présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2002 et dessinée par Pininfarina SpA.

La 1007 souffrait toutefois de nombreux défauts lors de sa mise en service. Le véhicule pouvait démarrer portes ouvertes. Les délais d'ouverture et de fermeture étaient longs. l'accès aux places arrière était difficile. Le coffre était ridicule, le hayon un accessoire inutile, une vitre basculante (type Peugeot 107) aurait suffit. Les premières motorisations plutôt légères pour un véhicule de près de 1400 kg en ordre de marche, lui donnèrent une réputation de véhicule pataud et gourmand en essence. Les accessoires de décoration à fixer via des velcros ne faisaient qu'ajouter une touches de couleur désuètes à un intérieur très plastique (bleu pétrole) bas de gamme. Le prix élevé n'était pas justifié en regard des prestations offertes en termes de motorisation, finition, modularité très en dessous de la moyenne de sa catégorie (véhicules d'un prix équivalent).

La voiture a obtenu en 2005 aux crash test de l'organisme EuroNCAP le score record de 36 points, seulement égalé par la Citroën C5, la Renault Laguna III et la Mercedes Classe C ce qui en fait une référence en termes de sécurité passive.

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La boîte de vitesse robotisée, baptisée «2-Tronic», permet deux modes de passage des vitesses : l’un entièrement automatisé, qui supprime les passages manuels au profit d’une conduite «libérée», l’autre, séquentiel, qui favorise les passages manuels, par action sur le levier de vitesse ou sur les palettes sous le volant.

Motorisations et performances

Trois motorisations ont été prévues dès le lancement : un 1,4 litre essence de 75 ch avec boîte manuelle à 5 rapports ou boîte robotisée à simple embrayage 2-Tronic, un 1,6 litre essence de 110 ch avec boîte 2-Tronic et un 1,4 litre diesel HDi de 70 ch avec boîte manuelle à 5 rapports. La puissance limitée des premieres motorisations conférait au véhicule une conduite pataude qui n'encouragea pas les ventes.

À partir d'avril 2006, le moteur 1,4 litre injection 16 soupapes essence de 90 ch est proposé. Puis à partir de février 2007 c'est le 1,6 litre HDi qui permet à 1007 de bénéficier d’un moteur Diesel plus adapté à sa masse (plus d’une tonne). Ce moteur fait ainsi gagner 4 secondes sur le 0 à 100 km/h (11,4 s au lieu de 15,4 s pour le 1.4 HDi 70) et offre un couple maximum entre 240 et 260 Nm à 2 000 tr/min grâce au turbo à géométrie variable.

Versions

Une version RC avec moteur 1,6 litre porté à 140 ch n'a finalement jamais vu le jour. Peugeot s'est contenté de commercialiser une 1007 RC-Line, qui reprend le 1,6 litre essence 110 ch avec une boîte manuelle 5 rapports et 2-Tronic pour certains pays comme l'Allemagne et ajoute l’ensemble des garnissages et décorations de caisses de la 1007 RC présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2006.

Séries spéciales : -Pack Limited(2005)-Freddy(2005)-Elle(2006 Belgique)-Cappuccino(2006)-Roxy(2006)-RC Line(2006)-Quiksilver(2006 Suisse)-Black & Silver(2009).

La 1007 a vu sa commercialisation commencer le 28 avril 2005. Le véhicule était produit exclusivement à l’usine PSA de Poissy.

Voir aussi

• PSA Peugeot Citroën

Liens externes

http://www.club1007.net