Hayon

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Page d'aide sur l'homonymie Ne doit pas être confondu avec Hayon élévateur.
Citroën Traction Avant de 1938 avec hayon en position ouverte.
Toyota Yaris III avec hayon.

Le hayon sur une automobile désigne l'ensemble lunette arrière/porte de coffre s'ouvrant ensemble.

Apparu dans les années 1950 chez Kaiser et les années 1960 sur les berlines familiales (Renault 16, Simca 1100,…) et très populaire en France, ce système est utilisé notamment par les Renault Laguna et Peugeot 307. Il s'oppose aux berlines tricorps (trois volumes) à la lunette arrière fixe.

Il est généralement équipé d'un essuie-glace et d'un système de dégivrage.

Selon les régions du monde, le hayon est différemment apprécié. Les constructeurs ne le proposent donc pas dans tous les marchés.

Les premiers exemples[modifier | modifier le code]

En 1938, Citroën a présenté la Citroën Traction Avant dans une version "commerciale" avec un hayon, d'abord avec un hayon en deux parties, dont la pièce supérieure articulée vers le haut, coupant ainsi dans le toit, et après 1954 avec un une -Pièce articulé par le haut hayon.

En 1946, DeSoto commercialise la Suburban comme break, mais elle était une berline prolongée avec un couvercle de coffre qui a été articulé en dessous de la lunette arrière.

En 1949, Kaiser-Frazer a présenté les berlines Vagabond et voyageurs. Bien qu'elles étaient conçues un peu comme la berline des années 1940 typique, elles ont incorporé un hayon arrière, une banquette arrière rabattable, et aucun coffre séparé. C'est une berline, pas un break, mais le siège arrière rabattable permet une zone de chargement intérieur. Ces modèles Kaiser-Frazer ont été décrits comme les "Première Hatchback de l'Amérique." [ 16 ]

En 1953, Aston Martin a commercialisé la DB2 avec un hayon articulé par le haut, la fabrication de 700 exemplaires. Son successeur, la DB Mark III a également offert un siège arrière rabattable. En 1954 AC Aceca et plus tard Aceca-Bristol à partir AC Cars avaient une trappe hayon similaire, mais seulement 320 ont été construits.

La British Motor Corporation a lancé une version «Countryman» de l' Austin A40 Farina voiture compacte en 1959, qui a incorporé un hayon en deux parties et un panneau arrière plus verticale par rapport à la version berline standard. Elle était proche du concept durable de la berline: une petite voiture avec un grand ouverture de porte arrière offrant une combinaison polyvalente de l'espace passager arrière et le chargement du fret.

Développement en Europe[modifier | modifier le code]

En 1961, Renault a présenté la Renault 4, une petite voiture avec un hayon à articulation supérieure intégrant la lunette arrière. Avec plus de huit millions de voitures construites, c'était la première berline de série.

En 1964, Autobianchi commercialise la Primula hayon, remplacé par l'Autobianchi A112 en 1969. En Pologne, une FSO Syrena prototype "110" petite berline a été développée en 1964.

En 1965, Renault a commercialisé le Renault 16, une conception de berline mi-marché avec une banquette arrière rabattable. Elle a été conçue pour concurrencer à travers l'Europe les berlines familiales traditionnelles.

Toujours en 1965, la MGB-GT a été lancée avec une berline dessinée par Pininfarina. En 1966, Peugeot a offert une version raccourcie à trois portes de leur coupé 204, essentiellement un hayon. La même année, Innocenti , qui a construit l'Austin A40 sous licence en Italie, a présenté l'A40 Combinata avec une seule pièce hayon articulé par le haut, ce qui rend la voiture en une véritable berline.

En 1967, est présentée la Simca 1100 puis la Citroën Dyane.

En 1969, British Leyland lance l'Austin Maxi, similaire en taille à la Renault 16.

Source[modifier | modifier le code]