Peugeot 607

Peugeot 607
Peugeot 607 Phase II
Constructeur	Peugeot
Années de production	Phase 1 : 2000 — 2004 Phase 2 : 2004 — 2010
Production	plus de 167 000 exemplaires
Classe	Routière
Usines d’assemblage	Rennes (2009 - 2010) Sochaux (2000 - 2009)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 2,0 137 ch 2,2 160 ch 2,2 163 ch 3,0 V6 207 ch 3,0 V6 211 ch Diesel 2,0 HDi 110 ch 2,0 HDi 136 ch 2,2 HDi 136 ch 2,2 HDi 170 ch 2,7 V6 HDi 204 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 6 rapports Automatique 6 rapports
Poids et performances
Poids	De 1 535 à 1 725 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline tricorps 4 portes, 5 places
Châssis	Citroën C6
Suspensions	Mc Pherson
Freins	4 disques, étriers 4 pistons à l'avant
Dimensions
Longueur	4 902 mm
Largeur	1 835 mm
Hauteur	1 442 mm
Volume du coffre	460 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 605 Peugeot 508

La Peugeot 607 partage la plate-forme avec la Citroën C6. C'est une automobile haut de gamme produite de mai 2000 à l'été 2010. Elle est la première voiture diesel de série au monde équipée d'un filtre à particules.

La géométrie de la suspension : deux demi-trains Mac Pherson avec barre antidévers découplée à l'avant, et deux doubles triangles à axes divergents à l'arrière (un amortissement piloté roue par roue pour les versions V6).

Sa finition est bonne, contrairement à la Peugeot 605, mais son succès sera mitigé, pour des problèmes d'image et faute de motorisation diesel puissantes, avant le lancement trop tardif du V6 HDi. Malgré ses qualités routières, la 607 n'a pas réussi à enrayer la chute du haut de gamme français, bien que son classicisme ait connu plus de succès que la Renault Vel Satis ou la Citroën C6.

Historique

Peugeot 607 Phase II

Ce lancement a été entaché par un scandale déclenché par des journalistes d'Auto Plus peu avant la date de lancement. La tenue de route a été jugée trop vive, à la suite de quoi des modifications techniques, avec de plus grandes jantes et des réglages assagis, ont été apportées par Peugeot.

Si elle ne s'appelle pas 606, c'est tout simplement parce que Peugeot a voulu rompre avec la Peugeot 605, qui avait rencontré des problèmes de fiabilité en début de carrière, et avec laquelle la Peugeot 607 partage pourtant sa plate-forme bien que remaniée.

Lancée à Sochaux, sa production a été transférée à Rennes début 2009.

Le système d'ouverture automatique du coffre de la 607 a fait l'objet d'un sujet au Baccalauréat Français 2006 pour la série scientifique, en sciences de l'ingénieur.

Phase I (2000 — 2004)

Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple maxi	Vitesse maxi	0 à 100 km/h	Consommation mixte	Émissions de CO2	Disponibilité
Essence
2.0 16v PSA EW10 (RFN)	1 997 cm³	137 ch (101 kW)	190 Nm	-	-	-	-	2002 – 2005
2.2 16v PSA EW12 (3FZ)	2 230 cm³	160 ch (118 kW)	217 Nm	220 km/h	9,9 s	9,2 l/100 km	219 g/km	2000 – 2005
3.0 24v V6 PSA-Renault ES9J4S (XFX)	2 946 cm³	207 ch (152 kW)	285 Nm	240 km/h	8,1 s	10,3 l/100 km	245 g/km	2000 – 2005
Diesel
2.0 PSA HDi DW10ATED (RHS) FAP	1 997 cm³	110 ch (79 kW)	250 Nm	190 km/h	13,2 s	6,0 l/100 km	160 g/km	2002 – 2005
2.2 16v PSA HDi DW12ATED4 (4HZ/4HW) FAP	2 179 cm³	136 ch (98 kW)	315 Nm	205 km/h	10,7 s	6,1 l/100 km	162 g/km	2000 – 2005

Phase II (2004 — 2010)

Tableau de bord de la Peugeot 607

En 2004, la 607 reçoit de légères retouches esthétiques, mais surtout le nouveau moteur V6 biturbo HDi avec boîte automatique à 6 rapports qui lui permet de rivaliser avec les grandes berlines allemandes.

Deux turbocompresseurs à géométrie variable (1 par banc) commandés électriquement, injecteurs piézo-électriques et rampe commune de deuxième génération (1 650 bars), filtre à particules sans entretien avant 200 000 km.

Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple maxi	Vitesse maxi	0 à 100 km/h	Consommation mixte	Émissions de CO2	Disponibilité
Essence
2.2 16v PSA EW12J4 (3FY)	2 230 cm³	163 ch (118 kW)	220 Nm	222 km/h	10,9 s	9,2 l/100 km	219 g/km	2005 – 2007
3.0 24v V6 PSA-Renault ES9IA (XFV)	2 946 cm³	211 ch (155 kW)	290 Nm	240 km/h	8,1 s	10,2 l/100 km	242 g/km	2005 – 2010
Diesel
2.0 16v PSA HDi DW10BTED4 (RHR) FAP	1 997 cm³	136 ch (100 kW)	320 Nm	207 km/h	10,8 s	6,1 l/100 km	162 g/km	2005 – 2010
2.2 Turbo 16v PSA HDi DW12BTED4 (4HT) FAP	2 179 cm³	170 ch (125 kW)	370 Nm	224 km/h	9,3 s	6,4 l/100 km	170 g/km	2005 – 2010
2.7 16v Bi-Turbo V6 PSA HDi DT17TED4 (UHZ) FAP	2 720 cm³	204 ch (150 kW)	440 Nm	230 km/h	8,7 s	8,4 l/100 km	223 g/km	2005 – 2010

Pas de successeur

La production de la 607 est stoppée à l'été 2010. Sa remplaçante directe n'a pas été mise en production en raison de la crise économique et du manque de rentabilité du projet pour PSA. Sa succession est, comme pour la Peugeot 407, assurée par la Peugeot 508.

607 Paladine

Peugeot 607 Paladine. Landaulet présidentiel aux places arrière découvertes

Peugeot a dédié pour la présidence de la République un modèle dérivé : la Paladine, conçue et carrossée en landaulet par Heuliez. Elle dispose de cinq places (deux à l'avant, deux à l'arrière, dites "de prestige", plus un strapontin dos à la route, faisant face à la place arrière droite) construite sur une base de 607, allongée en son centre par rapport au modèle de série et dispose d'un toit rigide en deux parties dont seule la partie arrière est escamotable électriquement dans le coffre, avec une finition de grand luxe. C'est dans ce véhicule (exemplaire unique) que le président de la République Nicolas Sarkozy remonta l'avenue des Champs-Élysées le jour de son investiture.

Annexes

Liens externes

• (fr) Forum francophone dédié à la Peugeot 607
• (fr) Site officiel français de la Peugeot 607
• (fr) Site officiel belge de la Peugeot 607