Peugeot 607
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| Peugeot 607 | |||||
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| Constructeur : Peugeot | |||||
| Classe | Routière | ||||
| Carrosseries | 4 portes | ||||
| Performances | |||||
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| Motorisations | * 2.2 16V 163ch 3.0 V6 211ch * 2.0 HDi 136ch 2.2 HDi 170ch 2.7 V6 HDi 204ch |
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| Émission de CO2 | 157 à 245[1] g/km | ||||
| Transmission | Traction BVM 6 / BVA 6 |
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| Dimensions | |||||
| Longueur | 4 902 mm | ||||
| Largeur | 1 835 mm | ||||
| Hauteur | 1 442 mm | ||||
| Poids | de 1535 à 1725 kg | ||||
| Chronologie des modèles (2000 - 2011) | |||||
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La Peugeot 607 est une automobile haut de gamme lancée en 2000. Elle est la première voiture diesel de série au monde équipée d'un filtre à particules[réf. nécessaire].
Si elle ne s'appelle pas 606, c'est tout simplement parce que peugeot n'a pas voulu faire croire que la 607 était faite sur les bases de la 605, qui elle a connu une mauvaise réputation.
Lancée à Sochaux, sa production a été transférée à Rennes début 2009[2].
La géométrie de la suspension : deux demi-trains Mac Pherson avec barre antidévers découplée à l'avant, et deux doubles triangles à axes divergents à l'arrière (un amortissement piloté roue par roue pour les versions V6).
Sa finition est bonne, contrairement à la Peugeot 605, mais son succès sera mitigé, pour des problèmes d'image et faute de motorisation diesel puissantes.
Le système d'ouverture automatique du coffre de la 607 a fait l'objet d'un sujet au Baccalauréat Français 2006 pour la série Scientifique, en Science de l'Ingénieur.
Sommaire |
[modifier] Évolution 2005
En 2005, la 607 reçoit de légères retouches esthétiques, mais surtout le nouveau moteur V6 biturbo HDi avec boîte automatique à 6 rapports qui lui permet de rivaliser avec les grandes berlines allemandes.
Deux turbocompresseurs à géométrie variable (1 par banc) commandés électriquement, injecteurs piézo-électriques et rampe commune de deuxième génération (1 650 bars), filtre à particules sans entretien avant 200 000 km.
[modifier] Caractéristiques
Puissance et couple du moteur :
- 2.0 HDI BVM6 FAP : 136 ch à 4 000 tr/min, 320 Nm à 2 000 tr/min.
- 2.2 HDI BVM6 FAP : 170 ch à 4000tr/min, 370 Nm à 1500 tr/mn.
- 2.7 V6 HDI BVA6 FAP : 204 ch à 4 000 tr/min, 440 Nm à 1 900 tr/min.
- 3.0e V6 BVA6 : 211 ch à 6 000 tr/min, 290 Nm à 3 700 tr/min.
Freins :
- 4 disques, étriers 4 pistons à l'avant
