Peugeot 505

Peugeot 505
Constructeur	Peugeot
Années de production	1979 - 1992
Production	1 350 798 exemplaires
Classe	Routière
Usines d’assemblage	Sochaux
Moteur et transmission
Énergie	Essence Diesel
Moteur(s)	Essence 1.8 82/90 ch 2.0 96/100/108/110/117/130 ch 2.2 117/130/150/160/180/200 V6 2.8 170 ch Diesel 2.3 70/80 ch 2.5 76/95/110 ch
Position du moteur	Avant
Transmission	Propulsion, Intégrale enclenchable
Poids et performances
Poids	1 200 à 1 415 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline et break
Dimensions
Longueur	Berline : 4 580 mm Break : 4 900 mm
Largeur	1 730 mm
Hauteur	Berline : 1 450 mm Break : 1 540 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 504 Peugeot 604 Peugeot 405 Peugeot 605

La Peugeot 505 est une automobile de la marque Peugeot produite entre mai 1979 et juin 1992 à 1 350 798 exemplaires.

Histoire

505 Turbo Injection break familial version US, 1991.

Grande berline de la gamme Peugeot, la 505 est la remplaçante de la 504 qui a été un grand succès commercial. La 505 est lancée en 1979 après la 305 de 1977. La 505 fut la dernière berline de la marque à propulsion arrière. La 505 a existé avec des moteurs à essence ou diesel, en berline ou en break (finition Break ou Familial 8 places), ce dernier a servi de base pour être transformé en ambulance, 4×4 (versions Dangel à partir de 1986) ou en Pick-up double cabine. Des versions coupé et cabriolet sont restées à l'état de prototype en raison de la crise économique et du retrait de Peugeot des USA.

Prototype de Peugeot 505 coupé (non commercialisé).

Prototype de Peugeot 505 cabriolet (non commercialisé).

La 505 est connue pour être un véhicule fiable, certains exemplaires ont dépassé les 500 000 km, et même les 1 000 000 km en Afrique ! En 1980, Peugeot a vendu 1 200 taxis aux villes de New Yorket de Los Angeles avant qu'il soit quasiment impossible d'exporter des véhicules diesel aux USA. Après avoir connu un pic de vente en 1984 (20 000 exemplaires) et avoir été reléguée au dernier rang d'une série d'essais de chocs en 1989, les ventes de 505 s'érodèrent aux USA. Finalement, Peugeot s'est retiré d'Amérique du Nord en 1991.

En 1983, Peugeot fit appel à Porsche afin de préparer une version turbo à essence à partir du bloc Chrysler-Simca 2,2 litres monté sur les Talbot Tagora et Talbot-Matra Murena. La 505 Turbo Injection était reconnaissable à sa peinture spécifique bi-tons et à ses jantes de même style que celles des 604 STI et coupé 504 V6. D'abord commercialisée en version 150 ch (qui était très gourmande en carburant), elle fut suivie par une version 160 ch plus économique car munie d'un échangeur et pour laquelle un kit PTS (Peugeot-Talbot Sport) était disponible. Il permettait au 2,2 litres de développer 200 ch. En 1986, le moteur de série passa à 180 ch sur la nouvelle version. En effet, en juillet 1985, toutes les 505 reçurent une nouvelle planche de bord dans un style plus massif, une calandre avant redessinée, des pare-chocs intégrés et des feux arrière façon 309 sur les berlines.

Peugeot 505 Turbo Injection 1983.

Peugeot 505 Turbo Injection 1983.

Les versions V6 et V6 S équipées du V6 PRV à manetons décalés ont préparé la venue de la 605 V6 en servant de test pour l'implantation de ce moteur. En 1986, la 505 V6 avait l'ABS, la condamnation centralisée des portes à distance, quatre lève-vitres électriques, le toit ouvrant coulissant électrique, les rétroviseurs électriques et dégivrants et un régulateur de vitesse (si boîte automatique).

Après avoir été longtemps appréciées sur le marché africain où elles sont désormais supplantées par les japonaises des années 80 et 90, les 505 survivantes commencent doucement à trouver leur place auprès des jeunes amateurs de voitures anciennes, notamment les versions Turbo Injection et, dans une moindre mesure, la déclinaison V6.

Motorisations

La Peugeot 505 est bâtie sur la plateforme de sa devancière, la 504, dont elle reprend les motorisations sur les premières versions à carburateur (GR, SR) et diesel (GRD, SRD). En revanche, sur les versions à injection (TI, STI), le moteur 2 litres tout alliage produit par la Française de Mécanique à Douvrin (coentreprise PSA/Renault), qui est aussi monté sur la Renault 20 TS, est nouveau. La 505 Turbo Injection utilisera un moteur Chrysler en fonte plus rigide pour la suralimentation.

Essence

• 1,8 l 82 ch : Break GL (Année Modèle 1982-83)
• 1,8 l 90 ch : berlines GL, GR et SX, à partir du restylage de 1985 (A.M. 1986-91)

• 2,0 l 96 ch : berlines GL, GR, SR (A.M. 1979-83), Break GL (A.M. 1984-85), Familial GL (A.M. 1985), Break GR, Fam./Fam. GR (A.M. 1982-85), Break SR (A.M. 1982-85) et Fam. SR (A.M. 1984-85) - Option boîte 5 vitesses (BV5) ou automatique (BVA) -

• 2,0 l 100 ch : berlines GL, GR, SR (A.M. 1984-85) et SX (A.M. 1985) - Option BV5 ou BVA -

• 2,0 l 108 ch : berlines GR, SR (A.M. 1986-88), ST (A.M. 1989), Break GL, Fam. GL (A.M. 1986-90), Break SX, Fam. SX (A.M. 1991-92), Break GR et Fam. GR (A.M. 1986-90) - Option BVA -

• 2,0 l 110 ch injection : berlines TI et STI (A.M. 1979-81) - Option BVA -
• 2,2 l 117 ch injection : berline STI (A.M. 1982-83) - Option BVA -
• 2,2 l 130 ch injection : berlines GTI (A.M. 1984-89), GTX (série spéciale), Break GTI et Fam. GTI (A.M. 1986-89) - Option BVA -

• 2,8 l V6 170 ch injection : berlines V6 (A.M. 1987-89) et V6 S (A.M. 1988-89) - Option BVA -

• 2,2 l turbo 150 ch : berline Turbo Injection (A.M. 1983-84)
• 2,2 l turbo 160 ch : berline Turbo Injection (A.M. 1984-85)
• 2,2 l turbo PTS 200 ch : berline Turbo Injection (A.M. 1984-85)
• 2,2 l turbo 180 ch : berline Turbo Injection, à partir du restylage de 1985 (A.M. 1986-88).
• 2,2 l turbo 200 ch (1989) : berline sedan version US, quelques rares exemplaires.

Diesel

• 2,3 l 70 ch : berlines GRD, SRD (A.M. 1980-81) et Break GLD (A.M. 1982-83) - Option BVA -

• 2,5 l 76 ch  : berlines GLD (A.M. 1983-89), SXD (A.M. 1985-91), GRD (A.M. 1982-88), SRD (A.M. 1982-83), Break GLD (A.M. 1984-90), Fam. GLD (A.M. 1985-90), Break SXD (A.M. 1991-92), Fam. SXD (A.M. 1991-92), Break GRD, Fam. D/Fam. GRD (A.M. 1982-1990), Break SRD (A.M. 1982-85) et Fam. SRD (A.M. 1984-85) - Option BV5 ou BVA -

• 2,3 l turbo 80 ch : berline SRD Turbo (A.M. 1981-85) - Option BVA -

• 2,5 l turbo 95 ch : berlines SRD Turbo (A.M. 1986-1988), STD Turbo (A.M. 1989), GTD Turbo (A.M. 1984-1986), Break GTD Turbo et Fam. GTD Turbo (A.M. 1986) - Option BVA (en série sur Break et Fam.) -

• 2,5 l turbo 110 ch : berline GTD turbo (A.M. 1987-1989), Break GTD turbo et Fam. GTD Turbo (A.M. 1987-1989) - Option BVA (en série sur Break et Fam.) -

Caractéristiques techniques de la berline Turbo Injection

Cylindrée :	2 155 cm³
Puissance :	180 ch
Poids à vide :	1 345 kg
Pneus :	195/60 VR 15
Performances (données constructeur) :	vitesse maximale : 210 km/h, 0 à 100 km/h : 8,4 s, 1 000 m départ arrêté : 29,4 s
Consommation :	12 L/100 km

Voir aussi

• La jeep Peugeot P4 équipée du moteur de la 505.