Peugeot 305

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Peugeot 305
Peugeot 305

Marque Drapeau : France Peugeot
Années de production 1977 - 1988
Production 1 649 176 exemplaires
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.3 65 ch
1.5 74/80/89 ch
1.6 94 ch
1.9 105 ch

Diesel
1.5 49 ch
1.9 65 ch
Transmission Traction avant
Poids et performances
Poids à vide 925 - 1020 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline
Break
Fourgonnette
Dimensions
Longueur Berline : 4 240 mm
Break : 4 260 mm
Largeur Berline : 1 630 mm
Break : 1 640 mm
Hauteur Berline : 1 400 mm
Break : 1 420 mm
Chronologie des modèles
Précédent Peugeot 304 Peugeot 405
Peugeot 306 4 portes (indirectement)
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La Peugeot 305 est une automobile familiale produite par le constructeur automobile Peugeot de 1977 à 1989 à Sochaux (Doubs).

Elle a été commercialisée en Europe au cours de l'année 1977 et succède à la 304.

Ses principales concurrentes sont la Citroën GSA, la Renault 18, les Simca 1307/1308, mais aussi à l'étranger, la Ford Taunus, l'Opel Ascona et la Fiat 131.

Elle a été remplacée en 1987 par la 405, et non par la 309 comme son nom en "30x" pourrait laisser le croire.

Historique[modifier | modifier le code]

Au lancement, la 305 berline essence est disponible en 7 CV (versions GL et GR) et en 8 CV (SR). Cette différenciation découlait des niveaux de finitions mais plus encore des moteurs utilisés (XL5 et XR5). Plus tard, la version diesel sera basée quant à elle sur un unique moteur, le XID, également issu de la 304.

La berline a servi de base au prototype aérodynamique "VERA" qui a influencé les modifications apportées à la 305 Série 2 en juillet 1982 : calandre, phares, pare-chocs, gouttières, roues, becquet et feux arrière. Sur la Série 2, la planche de bord et les contreportes sont aussi nouvelles. L'arrivée des 305 Série 2 est l'occasion d'élargir la gamme et de proposer des moteurs de 6 à 9 CV. Ces nouveaux blocs essence et diesel (séries XU et XUD qui équiperont les 205, 309, 405, Citroën ZX et BX notamment) participeront au maintien de la 305 durant le reste de sa carrière. Ils remplaceront les vieux blocs issus de l'époque des 204 et 304.

Carrosseries[modifier | modifier le code]

Elle a été disponible avec deux carrosseries : une berline 4 portes et un break 5 portes. Ce dernier présente la particularité de posséder une banquette arrière rabattable par moitié et une suspension arrière horizontale que l'on retrouvera notamment sur les 205, 309 et 405. Une fourgonnette a été dérivée à partir du break : les portières et le vitrage arrière sont remplacés par des panneaux latéraux tôlés.

Motorisations[modifier | modifier le code]

Série 1 : 1 290 cm³ 65 ch (XL5), 1 472 cm³ 74 ch et 89 ch (XR5 et XR5S), issus de la 304.

Série 2 : le 1,5 l 89 ch est remplacé par le nouveau moteur XU5S 1 580 cm³ de 94 ch (carburateur Solex 32/34Z1), entièrement en aluminium, avec boîte de vitesses accolée. Pour 1985, le XU9S 1 905 cm³ 105 ch (carburateur double corps Solex 34/34 Z1), aussi monté sur la Citroën BX 19 GT, apparaît. Pour 1986, le XU51C 80 ch (carburateur simple corps Weber 36 TLP 1/100 simple corps inversé) prend la suite de l'ancien 1,5 l de 74 ch.

Série 1 : 1 548 cm³ 49 ch (moteur XID).

Série 2 : le nouveau moteur XU9D (carter en fonte) 1 905 cm³ de 65 ch, lancé sur la Talbot Horizon, remplace le 1,5 l (N.B. : le "XU9D" a servi de base au moteur à essence XU9).

Versions[modifier | modifier le code]

  • base (série 1 et 2)
  • GL (économique, série 1 et 2)
  • GR (intermédiaire, série 1 et 2)
  • GLS (version "fin de vie", série 2)
  • SR (confort, série 1 et 2)
  • Automatic (moteur XU5 puis XU9, série 2)
  • S (89 ch, série 1)
  • GT (94 ch moteur XU5S puis XU92C à boîte de vitesses dite longue, série 2, millésimes 1983 à 1986)
  • GTX (1,9 litre 105 ch moteur XU9S puis XU92C, série 2, millésimes 1985 à 1987)
  • GLD (diesel, série 1 et 2)
  • GRD (diesel, série 1)
  • GLSD (diesel, version "fin de vie", série 2)
  • SRD (diesel, série 1 et 2)
  • Team (89 ch, série spéciale, série 1)
  • S5 (94 ch, série spéciale, équipement GR, série 2)
  • EXL (série spéciale, équipement GL, série 2)

Ventes[modifier | modifier le code]

Les ventes de la 305 ont été importantes en France et dans bien d'autres pays, excepté en Grande-Bretagne, où Peugeot les considéra décevantes. Il s'en est vendu plus de 1,6 million au total.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Peugeot 305 (essence), GL, GLS, GR, GT, GTX, SR, Manuel d'entretien et réparation auto, n°1797, Haynes. (ISBN 1-85010-797-1)
  • Revue Technique Automobile n°441.5 : Peugeot 305, moteurs essence 1580 et 1905 cm³, éditions E.T.A.I. (ISBN 2-7268-4415-4)
  • Revue Technique Automobile n°734.1 : Peugeot 305 Diesel, tous types (série 1 et 2), éditions E.T.A.I. (ISBN 2-7268-7341-3)
  • Revue Technique Automobile n°436.6 : Peugeot 305 Diesel, série 2, éditions E.T.A.I. (ISBN 2-7268-4366-2), (ISBN 2-7268-4365-4)
  • Revue Technique Automobile n°3817 : Peugeot 305, Base, GL, GR, SR, S, EXL de 1977 à 1988 (fin de fabrication), éditions E.T.A.I. (ISBN 2-7268-3817-0)
  • Revue Technique Automobile n°407 : Peugeot 305 Diesel, GLD, GRD, SRD, 1979-1982, éditions E.T.A.I. (ISBN 2-7268-4074-4)
  • Votre voiture : Peugeot 305, 1290-1472 cm³, éditions E.T.A.I. (ISBN 2-7268-8040-1)

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