Peugeot 306

Peugeot 306
Peugeot 306 Phase II Berline
Constructeur	Peugeot
Années de production	Phase 1 : 1993 — 1997 Phase 2 : 1997 — 1999 Phase 3 : 1999 — 2002
Production	2 845 870 exemplaires
Classe	Compacte
Usines d’assemblage	Poissy Ryton El Palomar
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,1i 60 ch 1,4i 75 ch 1,6i 89 ch 1,6i 98 ch 1,8i 100 ch 1,8i 112 ch 2,0i 123 ch 2,0i 135 ch 2,0i S 16 150 ch 2,0i S 16 167 ch Diesel 1,9 64 ch 1,9 70 ch 1,9 75 ch 1.9 TD 90 ch 2,0 HDi 90 ch
Position du moteur	Avant
Cylindrée	De 1 124 à 1 998 cm3
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Manuelle 6 rapports Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids	De 982 à 1 345 kg
Émission de CO2	De 141 à 198 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Berline bicorps 5 portes, 5 places Break 5 portes, 5 places Coupé 3 portes, 5 places Berline tricorps 4 portes, 5 places Cabriolet 2 portes, 4 places
Châssis	Citroën Berlingo Citroën Xsara Citroën ZX Peugeot Partner
Freins	Avants disques ventilés / Arrières disques ou Tambours selon la motorisation
Dimensions
Longueur	Berl. 5p : 4 030 mm Berl. 3p : 4 030 mm Berl. 4p : 4 230 mm Break : 4 344 mm Cabriolet : 4 140 mm
Largeur	1 690 Break : 1 680 mm
Hauteur	1 370 Break : 1 443 mm
Empattement	2 580 Break : 2 580 mm
Volume du coffre	338 Break : De 442 à 1 512 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 309 Peugeot 307

La Peugeot 306 est une automobile compacte du constructeur français Peugeot, commercialisée de 1993 à 2001 (2002 pour le break et le cabriolet). Elle a été produite à près de 3 millions d'exemplaires.

Présentation

Peugeot 306 Phase II Berline

Remplaçante de la Peugeot 309, elle est vendue en 5 portes dès le 18 février 1993, ainsi qu'en 3 portes et en version diesel dès l'automne 1993. Elle sera ensuite disponible en 4 portes et cabriolet en 1994, puis en break en 1997, jusqu'à l'arrêt de la production en 2001 (2002 pour le break et le cabriolet). La 306 hérite de la plate-forme et de beaucoup d'organes de la Citroën ZX. Curieusement, la filiation Talbot fait encore son apparition sur cette voiture : les tôles comportent un T inscrit dans un cercle embouti à côté du lion Peugeot. La 306 a en effet été fabriquée en premier à l'usine de Poissy, fief de Talbot-simca. La 306 est une descendante de la Talbot Horizon. L'usine de Ryton (Royaume-Uni) a aussi produit le modèle par la suite. La conception et la production du cabriolet fut pour sa part confiée à Pininfarina, faisant de la 306 la dernière cabriolet Peugeot assemblée en Italie, en jouxtant pour l'occasion une chaîne d'assemblage consacrée à Ferrari.

Les motorisations disponibles en essence sont de cylindrées 1,1, 1,4, 1,6, 1,8, et 2,0 L. Le moteur 1,1 est apparu sur certaines versions bas de gamme. Les versions 16 soupapes apparaissent en 1993 sur les 2,0 l et 1997 sur les 1,8 l. Il y a également des versions au GPL. Côté diesel, on trouve deux versions atmosphériques (1 868 et 1 905 cm³), ainsi qu'un turbo-diesel à échangeur de 1,9 l de cylindrée, tous issus de la famille XUD. En 1999, le 1,9 l turbo-diesel sera remplacé par un 2,0 l turbo-diesel HDi à injection directe à rampes communes.

La 306 a été longtemps une vedette des ventes Peugeot. La longévité de la fabrication a vu logiquement s'étoffer l'équipement, et la fabrication a suivi l'évolution des techniques. Les moteurs à essence étaient à injection et catalysés dès l'origine, alors que les catalyseurs sont apparus sur les versions diesel lors du restylage d'avril 1997. L'antiblocage de roue à 3 capteurs ABS et le coussin gonflable de sécurité se sont généralisés dans l'équipement de série au fil des années. L'évolution des composants et des services associés aux véhicules a vu l'intervalle entre vidanges passer de 7 500 km sur les premiers modèles à 30 000 sur les plus récents, le remplacement de courroie de distribution de 80 000 km ou 5 ans sur les premiers diesel à 160 000 km ou 10 ans sur les HDi. La 306 illustre bien son rôle de charnière des années 95 : première à ne recourir à aucun carburateur ou allumeur encore courants à sa naissance, elle termine sa carrière avec un accélérateur à potentiomètre, un calculateur de gestion moteur et un calculateur de caisse sur ses dernières versions. Au final, le peu de pièces communes entre une version de début de fabrication en 1993 et un des derniers modèles de 2002 pourrait conduire à penser qu'il s'agit de modèles différents. Les versions restylées ont inauguré le capteur de pluie Valeo pour la commande automatique des essuie-glace.

Au niveau du châssis, la 306 a toujours fait figure de référence : en effet, son comportement est très sain, les suspensions sont bien équilibrées et le tout est homogène. La tendance au sous-virage des voitures à traction est contrée par l'utilisation d'un essieu arrière auto-directionnel fixé sur des cales élastiques, qui incline légèrement les roues vers l'intérieur des virages serrés mais qui entraîne du survirage sur chaussée humide^{[réf. nécessaire]}. De plus, cette voiture vire avec très peu de roulis, ce qui augmente l'agrément en conduite appuyée. La compacité et le centre de gravité bas contribuent à une maniabilité qui a fait de la S16 une vraie voiture de sport au point de donner des idées aux conducteurs des autres modèles moins bien dotés, la D Turbo a par exemple donné une apparence flatteuse aux versions diesel. Le freinage est aussi un point fort des 306^{[réf. nécessaire]}, avec des équipements adaptés aux performances de chaque modèle : gros tambours à l'arrière sur les breaks et versions société, disques à l'arrière sur les S16 et HDi, disques ventilés à l'avant sur les turbo diesel et essence performantes, la banque d'organes Peugeot a joué à plein, le moteur turbo Diesel s'est par exemple retrouvé aussi sous le capot des 405, 406, Citroën Xsara, Xantia et même jusqu'au 806/Evasion.

Design

Le design de la 306 est inspiré de la Renault 14 surnommée la poire, sortie en 1976. La Renault 14 était très trop moderne d'un point de vue design dans les années 70. Malgré ça, cette forme de poire servira tout au long des années 1980 et 1990 comme référence pour les berlines types compactes. La 306 en est l'exemple le plus flagrant.^{[réf. nécessaire]}

Finitions

Peugeot 306 Phase I berline

Les différentes finitions disponibles sont les suivantes : XA (société 2 places), XR, XT, ST (Sedan uniquement), XS (finition sport), XSI, S16, puis Equinoxe, Symbio, Cashmere (depuis le restylage d'avril 1997), avant de revenir aux XR, XT, XT Pack de 1999 à 2002. On trouve également des intérieurs « Roland Garros » (tons verts), Eden Park (cuir beige avec appuie-tête en forme de ballon de rugby) et de nombreuses séries spéciales aux complexes variations d'équipement. Ces deux séries limitées et néanmoins haut de gamme de par leurs équipements étaient motorisées en 1,9L TD avec jantes aluminiums et tapis de sol de séries, griffés de la marque sponsor du véhicule. Les blasons Roland Garros et Eden Park apparaissent à côté du logo 306 arrière sur le hayon et le coupé et sur les côtés à l'avant uniquement pour les breaks et hayons Eden Park. Dotés d'une climatisation manuelle ainsi que de détecteurs de pluie, ce sont les dernières 306 turbo Diesel produites en Europe aux alentours des années 99 avant l'avènement des 306 break et hayon à motorisation HDi.

Le côté sportif est assuré par la S16 (aussi appelée GTI en Belgique, Espagne et Suisse, et GTI6 au Royaume-Uni), possédant au départ un 2,0 l 16s, avec un système d'admission à caractéristiques acoustiques variable (ACAV). En 1993, Peugeot sort la 306 « Le Mans », édition limitée de la S16 à quelque 400 exemplaires à peine, pour fêter les victoires de Peugeot aux 24 Heures du Mans. Une nouvelle version de la S16 est développée pour le restylage et commercialisée dès octobre 1996. Elle est munie d'un nouveau bloc 2,0 l 16v développant 167 ch, ainsi qu'une boîte 6 vitesses. La S16 boîte 6 est proposée en deux finitions : Confort (bon marché, plus légère) et Premium (mieux équipée : climatisation automatique, rétroviseurs motorisés, lève-vitres électriques). La Peugeot 306 S16 servira de base à la 306 Maxi, destinée au rallye.

306 Cabriolet

Peugeot 306 Cabriolet
Peugeot 306 Cabriolet
Constructeur	Peugeot
Années de production	1994 - 2002
Production	77 500 exemplaires
Classe	Compacte
Moteur et transmission
Cylindrée	De 1 624 cm3 à 1 997 cm3
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids	1 220 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Cabriolet 3 portes
Dimensions
Longueur	4 180 mm
Largeur	1 690 mm
Hauteur	1 380 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 304 Cabriolet Peugeot 307 CC

Présentation

La Peugeot 306 Cabriolet est une automobile du constructeur Peugeot commercialisée de mars 1994 à 2002. Son design est signé par le célèbre carrossier italien Pininfarina. Une de ses grandes particularités par rapport à ses contemporaines fut d'exploiter un coffre à capote séparé du coffre à bagage dégageant ainsi un volume fixe et relativement important pour un véhicule de ce type.

En option était proposé un hard top rendant la 306 cabriolet plus agréable pour l'hiver.

Motorisations

La 306 cabriolet a été déclinée avec 3 principales cylindrées, 1l6, 1l8 et 2l. Les 1l6 (8 soupapes) des phases 1 & 2 développent 90ch, le 1l6 (8 soupapes également) sur phase 3 développe 100ch. On peut facilement différencier les deux grâce à la sonde lambda placée différemment sur le collecteur d’échappement. Le 1l8 a été décliné en version 8 soupapes développant 103ch et la version 16 soupapes développe 112ch. Le 2l 8 soupapes (phase 1) développe 123ch et le 2l 16 soupapes (phase 2 & 3) développe 135ch.

Phases

La 306 cabriolet fut déclinée en 3 "Phases".

La Phase 1 fut commercialisée de 1994 à 1997. Elle se caractérisait principalement par l'avant assez carré et des phares antibrouillard (lorsqu'ils étaient installés) de forme rectangulaires. Au niveau du coffre, le bouton d'ouverture est rectangulaire et sans le logo Peugeot.

La Phase 2 fut commercialisée de 1997 à septembre 2000. Elle a pris la forme plus arrondie des 306, et les phares antibrouillards, (lorsqu'ils sont installés) sont ronds. Au niveau du coffre, le logo Peugeot fait son apparition sur le bouton d'ouverture du coffre. On pourra observer des modèles à la fin de la production des phase 2 qui arboreront les principaux éléments visuels de la phase 3 (Phares et antibrouillards, baguettes de portes, intérieur tissus, console et compteur gris)

La Phase 3 fut commercialisée à partir de septembre 2000 à 2002. Cette version n'apporte que peu de nouveautés visuelles, mais adopte surtout des améliorations en termes de finitions et de motorisations.

Différences visuelles entre Phases 2 & 3

A l’extérieur:

- Les baguettes de portes plus fines.
- Les phares et antibrouillard à glaces lisses (Striées sur les phase 2).
- Les coques de rétroviseur peinte couleur caisse.
- La lame sous le pare choc avant qui était sur phase 2 a été supprimée.
- Le capot phase 3 est légèrement plus bombé.

A l'intérieur:

- Le compteur et la console centrale gris (Noir sur phase 1 & 2).
- Le lion sur le volant chromé (Noir sur phase 2).
- Le dessus du levier de vitesse est en alu.
- La version velours de l'intérieur phase 2 est remplacée par un tissus noir avec des motifs.

Photos

306 Cabriolet phase 1

306 Cabriolet phase 1

306 Cabriolet phase 2

306 Maxi

Peugeot 306 Maxi
Constructeur	Peugeot
Classe	A7
Années de présence en WRC	1996 - 1998
Structure	Peugeot 306 S16
Numéro d'homologation:	A5510
Carrosserie	3 portes
Moteur(s)	4 cylindres en ligne XU10J4 atmosphérique de 1 998 cm³
Puissance	275 ch à environ 8 000 tr/min
Boîte de vitesses	6 vitesses de type séquentielle
Transmission	Traction
Longueur	3 995 mm
Largeur	1 835 mm
Hauteur	1 330 mm
Empattement	2 600 mm
Poids	960 kg
Prédécesseur	Peugeot 205 Turbo 16
Successeur	Peugeot 206 WRC

La Peugeot 306 Maxi est une voiture de compétition, destinée au rallye, et basée sur la 306 S16. Elle marqua le vrai retour de Peugeot au premier plan des rallyes, après l'ère des groupes B et de la mythique 205 Turbo 16.

Présentation

La 306 Maxi fut la reine des Kit-cars avant l'arrivée de la Xsara. Aux mains de Gilles Panizzi et François Delecour, elle gagna plusieurs rallyes de championnat de France et permit à Panizzi de remporter deux titres de Champion de France des rallyes en 1996 et 1997. Elle fut plus évoluée et plus compétitive que la Maxi Mégane, avant de céder sa place en championnat de France à la Xsara Kit-car de l'autre constructeur du groupe PSA. La Peugeot 306 Maxi fit aussi quelques apparitions officielles en championnat du monde des rallyes, de 1996 à 1998, sur les rallyes asphaltes, où elle termina à plusieurs reprises dans le top 6, avec comme meilleur résultat, la deuxième place obtenue par François Delecour au Tour de Corse 1998, face à des World Rally Cars plus puissantes, dotées d'une transmission intégrale, mais aussi plus lourdes. La 306 Maxi fut conçue exclusivement pour les rallyes asphalte mais un pilote privé portugais, Adruzilo Lopes, engagea une version modifiée pour la terre au rallye du Portugal, remportant sa classe (A7) en 1998. La 306 Maxi connaitra ses derniers succès internationaux en 2004, en permettant au pilote privé italien, Luca Pedersoli, de terminer deuxième du championnat d'Europe des rallyes 2004, en offrant une certaine résistance aux Super 1600 moins puissantes, mais beaucoup plus récentes.

2008

Aujourd'hui, si la 306 Maxi n'est plus homologuée pour participer aux grands rallyes internationaux, elle continue à faire le bonheur de pilotes privés dans le championnat de France des rallyes, mais également dans les épreuves régionales et nationales.

Pilotes

• Gilles Panizzi de 1995 à 1998
• François Delecour de 1996 à 1998