National Association for Stock Car Auto Racing

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Logo officiel de l'organisme NASCAR

La NASCAR, acronyme de National Association for Stock Car Auto Racing (Association Nationale de Course de Voitures de Série), est le principal organisme qui régit les courses automobiles de stock-car aux États-Unis d'Amérique. C'est la discipline de course automobile la plus populaire aux États-Unis.

Quelques voitures de NASCAR sur le circuit Las Vegas Motor Speedway en 2012.

Historique[modifier | modifier le code]

Les origines de la Nascar sont liées à la contrebande d'alcool aux États-Unis du temps de la prohibition dans les années 1930. Afin d'échapper plus facilement aux forces de police, les trafiquants modifiaient leurs automobiles pour les rendre plus performantes. Rapidement, des courses sauvages entre contrebandiers furent ainsi organisées. Les courses de stock-car (littéralement « voiture de série » ou « voiture de production ») venaient de naître.

Les épreuves de stock-car se popularisant, notamment dans les États ruraux du sud des États-Unis, de nombreuses associations ont pris en charge l'organisation de courses, désormais parfaitement licites. En 1948, Bill France parvint à fédérer ces multiples associations sous une bannière unique : la NASCAR. D'autres fédérations continuèrent à organiser des courses de stock-car, comme l'USAC ou de nos jours l'ARCA, mais sans parvenir à faire de l'ombre à la surpuissante Nascar.

Le premier championnat sous l'égide de la Nascar fut organisé en 1949. Il s'agissait de la Strictly Stock Division. Comme son nom l'indique, l'idée de ce championnat était de faire s'affronter des modèles directement issus de la production de série. Mais progressivement, les règlements furent amendés, permettant aux voitures de s'éloigner de la série. Aujourd'hui, si l'on parle encore de « stock-car », les voitures n'ont plus grand-chose à voir avec les modèles de série. Il serait plus juste de parler de « silhouette », puisque les voitures sont conçues à partir d'un châssis tubulaire exclusivement réalisé pour la course, et recouvertes d'une carrosserie au profil se rapprochant d'un modèle de série.

Dès 1950, la Strictly Stock Division fut renommée Grand National. Puis, en 1972, la Nascar opéra un changement majeur dans son organisation en créant la Winston Cup (du nom d'une firme de tabac) pour en faire son championnat principal (le championnat Grand National).
Organisée de manière plus rationnelle que le Grand National, offrant de juteuses primes, la Winston Cup (devenue Nextel Cup en 2004 à la suite d'un changement de sponsor) permit à la Nascar de gagner en popularité.

Parallèlement, en 1982, c'est l'année de la création de la Busch Series (aujourd'hui Nationwide Series), devenant en quelque sorte la seconde division de la Nascar.
Puis en 1993, un groupe de pilotes créaient des prototypes de pickup style NASCAR, la première démonstration eut lieu au Daytona 500 en 1994. Ces pickups retouchés s'avérèrent très populaires, qui amena la NASCAR à leur offrir une série officielle. Le premier championnat (1995) pris le nom de SuperTruck Series, puis Craftsman Truck Series. En 2009, suite à un changement de sponsor, la série prend le nom de Camping World Truck Series.

En 2008, c'est la Sprint Cup (succédant à la Nextel Cup encore après un changement de sponsor) qui a l'honneur de succéder aux toutes premières épreuves de Bill France.

Déjà plus populaire que les courses de monoplaces dans le sud des États-Unis (ses terres historiques), la Nascar est devenue le sport mécanique roi sur l'ensemble des États-Unis au milieu des années 1990, profitant notamment de la scission dévastatrice entre l'Indy Racing League (IRL) et le CART (Champ Car).

Généralités[modifier | modifier le code]

Championnats organisés par la NASCAR[modifier | modifier le code]

Nascar Busch Series sur le circuit de Bristol, Tennessee

Les appellations officielles des championnats organisés par la NASCAR prennent tous le nom de leur principal sponsor.

Championnat Pays
NASCAR Sprint Cup Series Drapeau des États-Unis États-Unis
NASCAR Nationwide Series Drapeau des États-Unis États-Unis
NASCAR Camping World Truck Series Drapeau des États-Unis États-Unis
NASCAR K&N Pro Series East Drapeau des États-Unis États-Unis
NASCAR K&N Pro Series West Drapeau des États-Unis États-Unis
NASCAR Whelen Modified Tour Drapeau des États-Unis États-Unis
NASCAR Whelen Southern Modified Tour Drapeau des États-Unis États-Unis
NASCAR Whelen All-American Series Drapeau des États-Unis États-Unis
NASCAR Toyota Mexico Series Drapeau du Mexique Mexique
NASCAR Canadian Tire Series Drapeau du Canada Canada
NASCAR Whelen Euro Series Drapeau de la France France / Drapeau de l’Union européenne Europe

Calendriers[modifier | modifier le code]

La Sprint Cup Series comporte trente-six manches comptant pour le championnat, dont trente-quatre se disputent sur une piste ovale. La longueur des ovales varie de 0,526 mile (846,51 mètres) pour Martinsville en Virginie, à 2,660 miles (4 281 mètres) pour Talladega en Alabama. Les deux manches restantes se déroulent sur circuits routiers : Sonoma en Californie et Watkins Glen, dans l'État de New York (qui fut jadis utilisé en Formule 1).

La Nationwide Series comporte trente-quatre manches dont, à compter de 2007, trois sur circuits routiers : à Road America aux États-Unis, à Watkins Glen et à Montréal au Québec. En 2013, la série Nationwide ne vint pas a Montréal a cause de problème de financement entre les gouvernements Canadien et Québécois.

La Camping World Truck Series utilise des Pick-ups, véhicules extrêmement populaires aux États-Unis, et comporte vingt-cinq manches, exclusivement disputées sur ovales. Durant quelque années, la série de pick-up allait sur un circuit routier. 10 ans plus tard, NASCAR annonca que la série prendrais la direction de l'ontario sur un circit routier.

Courses[modifier | modifier le code]

Dale Earnhardt Junior lors d'un pit-stop (ravitaillement) d'une douzaine de secondes maximum.

Le championnat Sprint Cup comporte quasiment une course chaque dimanche, entre la course inaugurale des Daytona 500 de février et la dernière course de la saison ayant lieu habituellement fin novembre. À ce calendrier s'ajoutent également deux courses, une qualificative pour les Daytona 500 et la course de prestige Sprint All-Stars Challenge. Un pilote effectue donc au maximum 38 des 39 courses.

Le départ est toujours effectué lancé derrière une voiture de sécurité (pace car). Cette procédure permet d'éviter les carambolages assez fréquents des courses à départ arrêté.

Chaque course sur circuit ovale est un véritable marathon (la plupart font 500 miles, soit 804 km). Les courses peuvent durer plus de quatre heures, à des vitesses moyennes d'environ 150 mph (soit 241 km/h) et des vitesses de pointe de plus de 320 km/h (200 mph). La plus longue épreuve, le Coca Cola 600 est disputée sur 600 miles (965 km) et se déroule à Charlotte en Caroline du Nord. La majorité des courses se déroulent sur 500 ou 400 miles pour descendre jusqu'à 263 miles (423 km) à Martinsville (du fait de la limite imposée de 500 tours de circuit).

Les ovales, généralement très inclinés, (jusqu'à 30 degrés pour le Bristol Motor Speedway dans le Tennessee ou 33 degrés pour le circuit de Talladega) permettent d'atteindre des vitesses élevées et les dépassements sont beaucoup plus fréquents que sur circuit routier. Sur Superspeedway, les voitures sont généralement pare-choc contre pare-choc (bumper to bumper) et portière contre portière (side by side), les pilotes peuvent se battre à trois (3 wide), voire quatre de front (4 wide) et ce sur plusieurs tours, à des vitesses atteignant 320 km/h sans toucher à la pédale de frein du fait de l'inclinaison.

Sur ovale, le moindre faux-pas peut provoquer un accident. L'absence d'échappatoire fait que tout incident se termine généralement dans le mur extérieur, entraînant immédiatement un drapeau jaune. Lors d'un drapeau jaune, un pace car sort des stands, se positionne devant le leader et ralentit le peloton. Ceci permet aux commissaires d'intervenir et de nettoyer la piste en toute sécurité.

Le circuit de Las Vegas aux États-Unis.

On voit parfois des carambolages monstres (nommés « big one ») impliquant une vingtaine de voitures. En cas de carambolage obstruant complètement la piste, la course peut être interrompue par un drapeau rouge. Tous les pilotes s'immobilisent sur la piste, restent dans leur habitacle et aucune intervention ne peut être réalisée sur les voitures. Les épaves évacuées, la course est relancée, tout d'abord par un drapeau jaune qui autorise les réparations, puis, lorsque la piste est totalement nettoyée, la pace car rentre au stand et le drapeau vert est sorti ; la course est relancée.

Ceci est réitéré autant de fois que nécessaire pour accomplir la distance prévue au départ, et le premier pilote bouclant le dernier tour en tête sort logiquement vainqueur de l'épreuve. Il salue alors généralement le public d'un généreux « burn out » ou « donut » (du nom du fameux beignet rond - virage sur place freins bloqués, ce qui provoque un nuage de fumée) et d'un tour supplémentaire à faible vitesse, avant de rejoindre le « winner circle », parfois appelé « victory lane ». En effet, contrairement aux courses de nombreux pays où les trois premiers sont récompensés sur un podium, les courses américaines récompensent uniquement le vainqueur de l'épreuve, généralement d'un trophée aux couleurs du sponsor de la course ; à Martinsville par exemple, le vainqueur gagne une horloge ; pour le Subway Fresh Fit 600, le vainqueur repart avec un sandwich de près d'un mètre de long.

Lorsqu'il pleut, les courses sur piste ovale ne se déroulent pas, mais sont reportées ou annulées. Si la pluie survient pendant une course, celle-ci est arrêtée momentanément. Si les conditions ne s'améliorent pas, le résultat est officialisé si plus de la moitié de la distance a été parcourue ; sinon, la course est reportée. En Nascar, cela s'applique également aux circuits routiers même si, depuis 2007, des pneus pluie sont disponibles en cas de mauvais temps. Le Napa Auto Parts 200 à Montréal 2008 fut la première course de NASCAR à être disputée sous la pluie.

Circuits[modifier | modifier le code]

La majorité des courses se déroulent sur ovale : il existe seulement deux courses routières. Il faut noter qu'on vient parfois deux fois par an sur un même ovale, par exemple à Daytona. Les ovales sont classés en trois catégories :

  • Les Short tracks : les plus petits circuits, de moins de 1,6 km de long, soit 1 mile ;
  • Les Speedways : les circuits intermédiaires, de 1,6 km à 3,2 km de long, soit 2 miles ;
  • Les Superspeedways : les plus grands circuits, d'au moins 3,2 km de long.

On distingue également les circuits selon leur forme.
Les ovales classiques sont en forme de O. Sur ce type d'ovale, les virages vont par paires ; ainsi les virages 1 et 2 sont presque identiques, ainsi que les virages 3 et 4.
Les ovales en forme de D sont les plus courants. On retrouve les mêmes caractéristiques que sur les ovales en forme de O, si ce n'est qu'une ligne droite est plus longue que les autres.
Enfin les triovales, comme leur nom l'indique, comportent 3 virages. Les 3 virages sont différents les uns des autres.

Le dernier élément de distinction est le degré d'inclinaison dans les virages et lignes droites, qui peut varier de zéro jusqu'à plus de 30° d'inclinaison.

La Nascar se déplace également sur les circuits routiers de Watkins Glen et Sonoma.

Le système de points[modifier | modifier le code]

La Nascar a changé plusieurs fois de système de points. Les anciens systèmes étaient souvent mis en place pour avantager les vainqueurs lors des épreuves importantes.

  • 1949 à 1951 : le système de points donnait 10 points au vainqueur, 9 au second, 8 au troisième, le tout multiplié par 0,005 fois la bourse totale de la course. Ainsi, une course dotée de 4 000 $ délivrait-elle 200 points au premier (10 * 0,005 * 4 000), 180 points au deuxième, etc.
  • 1952 à 1967 : le système de points était linéaire et donnait des points au vingt-cinq premiers : 25 au gagnant, 24 au second, 23 au troisième...
  • 1968 à 1971 : le système prenait en compte la distance totale de l'épreuve. Il donnait alors 50 points au gagnant, 49 au second, 48 au troisième... Ce résultat était multiplié par deux pour les courses de 250-399 miles et par trois pour les courses de 400 miles ou plus. Si la piste était de 249 miles ou moins, le résultat restait inchangé.
  • 1972 et 1973 : le calendrier fut raccourci pour conserver les courses plus longues et plus importantes aux dépens des épreuves d'une importance moindre... Et le système de points fut à nouveau remanié, avec plus de complexité cette fois. Chaque concurrent commençait avec un nombre de 100 points donnés d'office. À cette valeur était ajouté un certain nombre de points, qui variait en fonction de la longueur de la piste, pour chaque tour de piste accompli : moins d'1 mile : 0,25 points ; 1 mile  : 0,50 points ; Darlington (la seule piste d'1,3 mile) : 0,70 points ; 1,5 mile : 0,75 points ; 2 miles (Michigan) : 1 point ; 2,5 miles ou plus : 1,25 point.
  • 1974 : un autre système fut adopté, visant à simplifier le comptage des points. Le total d'argent accumulé au cours de la saison était multiplié par le nombre de courses auxquelles le pilote avait participé, le tout divisé par 1 000. Le résultat : Richard Petty gagna le championnat avec 5 038 points, contre 4 470 pour son plus proche concurrent (Cale Yarborough).
  • En 1975 est adopté un système de points qui va durer jusqu'en 2010, recommandé par Bob Latford, homme des relations publiques pour le Lowe's Motor Speedway. La victoire valait alors 175 points puis la Nascar a voulu donner plus d'importance à la victoire. Le nombre de points attribués pour une victoire est donc passé à 180 en 2004, puis à 185 en 2007. 5 points sont donnés pour tout pilote ayant mené au moins un tour, et 10 points pour celui qui en a mené le plus.
  • Après 36 ans, en 2011, le système de points change : Avec 43 concurrents, le vainqueur reçoit 43 points (et 3 points bonus pour la victoire), le 2e 42 points, le 3e 41 points, et ainsi de suite, le 43e recevant un point. Enfin, 1 point est donné pour tout pilote ayant mené au moins un tour, et 1 point supplémentaire pour celui qui en a mené le plus[1].

The chase[modifier | modifier le code]

The chase peut être traduit littéralement par « la poursuite » ou « la chasse » ; il s'agit là du nom officiel donné par la Nascar pour le départage des douze meilleurs pilotes au classement (anciennement des dix meilleurs), à l'issue des trois quarts de la saison.

La Nascar a instauré ce nouveau système pour le championnat en 2004 afin d'augmenter l'audience de ses courses. Certains pensent que c'est plutôt à la suite du titre de Matt Kenseth, remporté avec une seule victoire.

La « chasse » consiste à modifier le classement à quelques courses de la fin de la saison pour les pilotes en tête à ce moment, modification qui nivelle les écarts ; l'attribution du titre se fait alors sur les dernières courses de la saison entre les pilotes sélectionnés.

Ainsi, de 2004 à 2006, les dix premiers au championnat prenaient part à la course au titre lors des dix dernières courses. À dix courses de la fin, le 1er se voyait ainsi octroyer un total de 5 050 points, les autres avaient 5 points de moins par position (le second avait 5 045, le 3e 5 040, et ainsi de suite). Les dix courses restantes servent à départager ces dix pilotes (tous les pilotes y participent, les points sont alors donnés sur le même principe que pendant la saison régulière).

En 2007, le système de points a été révisé : la « chasse » a été ouverte aux douze premiers de la saison régulière. Ils ont alors 5 000 + 10 points par victoire. L'idée est de donner une plus grande importance à la victoire qu'auparavant.

L'efficacité de la formule ne fait pas l'unanimité. Certains disent que cela peut empêcher des retours à la fin de la saison, comme celui d'Alan Kulwicki en 1992. D'autres disent que cela permet à certains pilotes de gagner des titres qu'ils n'auraient pas gagnées avec l'ancien système de points (Kurt Busch en 2004).

En 2011, le Chase connait une évolution, maintenant, les dix premiers au championnat participent à la course au titre et deux autres pilotes seront repêchés au plus grand nombre de victoire à condition de finir dans les 20 premiers du classement général. Le système de points du Chase a été également révisé. Chaque pilote qualifié partira avec 2 000 points, et 3 points supplémentaire par victoire acquise durant la saison régulière.

Les pilotes[modifier | modifier le code]

Parmi les pilotes les plus connus, on retrouve :

  • Richard Petty, surnommé « the King », 7 fois champion de 1964 à 1979 avec 200 victoires à son palmarès.
  • Lee Petty, Père du légendaire Richard Petty et triple champion dans les années 1950.
  • David Pearson, le plus grand rival de Richard Petty, champion en 1966, 1968 et 1969 et vainqueur de 105 courses.
  • Dale Earnhardt, 7 fois champion de 1980 à 1994, mort dans le dernier virage du Daytona 500 en 2001. Son fils Dale Earnhardt Jr est aujourd'hui l'un des pilotes les plus populaires, en grande partie du fait de l'aura de son père.
  • Rusty Wallace, Champion en 1989 et pilote mythique de la voiture numéro 2 de la Penske Racing aujourd'hui pilotée par le champion 2012, Brad Keselowski.
  • Darrell Waltrip, triple champion en 1981, 1982 et 1985.
  • Jimmie Johnson, premier pilote de l'histoire à obtenir cinq titres consécutifs (2006-2007-2008-2009-2010).
  • Jeff Gordon, troisième pilote a avoir le plus de victoire en carrière (87) et 4 fois champion de 1995, 1997, 1998, 2001.

Les voitures[modifier | modifier le code]

Une voiture de Nascar de type Sprint Cup Series pèse, au minimum, 1 542 kg pour 850 chevaux. Son moteur est un V8 avec soupapes en tête de 358 ci (cubic inches ou pouce cube), soit 5 866 cm³. Son châssis est de type tubulaire. Elle est équipée d'une boîte de vitesses Borg-Warner à quatre rapports ou, pour les circuits routiers, d'une boîte semi-automatique Jericho à embrayage piloté. Les voitures de type Nationwide Series développent, quant à elles, 600 chevaux.

En 2007, la CoT (pour Car of Tomorrow, la « voiture de demain ») fait son apparition. Elle est beaucoup plus sûre et moins chère pour permettre aux écuries une accession plus aisée au championnat. Utilisée lors de quelques courses d'abord, cette voiture a remplacé complètement l'ancien modèle en 2008. Elle fut surtout introduite à cause de la mort de Dale Earnhardt Sr., lors du dernier virage du dernier tour du Daytona 500 de 2001.

On trouve quatre constructeurs en lice : Chevrolet, Ford, Dodge et Toyota. Toyota était déjà engagé en Truck Series et est arrivé en 2007 en Sprint Cup. La firme japonaise a remporté sa première course en 2008 en SprintCup avec à son volant Kyle Busch de chez Joe Gibbs Racing. Pour la saison 2013 de Sprint Cup, le constructeur Dodge se retire réduisant le nombre de constructeurs à 3. Ces derniers présentent quant à eux de nouveaux modèles.

L'esprit Nascar[modifier | modifier le code]

La Nascar fut à ses débuts une discipline très virile et conservatrice, mentalité typique du Sud-Est des États-Unis d'après-guerre. Néanmoins, quelques femmes, des Afro-Américains et même des étrangers y ont participé depuis sa création. Cette mentalité est aujourd'hui reniée par la Nascar, qui estompe son passé et tente d'élargir son public au maximum. Ainsi, une course se déroulant au Mexique et une au Canada ont récemment été ajoutées au calendrier des Nationwide Series. Cependant, il est peu probable de voir dans un avenir proche une course de la catégorie reine en dehors des États-Unis.

Une raison de cette localisation principalement aux États-Unis est une question de logistique : peu de circuits répondent aux critères Nascar et le transport des équipes vers un autre pays coûterait bien trop cher. Mais surtout, le public est aux États-Unis.

Il y eut également deux courses à Suzuka en 1997 et 1998 et deux courses en Angleterre, à Silverstone et Brands Hatch en 1978.

Tous les week-ends, des courses de type Nascar ont lieu partout aux États-Unis. Il s'agit la plupart du temps de courses régionales qui remplissent les tribunes, preuve de leur grande popularité. C'est une étape presque obligatoire, et la quasi-totalité des pilotes de la Nascar sont passés par le niveau régional.

Ce type de compétition automobile est assez peu familier aux Européens, plus habitués aux circuits dits « routiers ». On peut faire jusqu'à 500 tours sur un circuit ovale d'à peine 800 mètres, avec des voitures dépassant largement la tonne. Au-delà de cet aspect, l'utilisation fréquente des drapeaux jaunes et de la voiture de sécurité est tout aussi peu habituelle. Comme autre exemple du décalage entre la culture de la Nascar et celle des courses européennes, on peut citer le fait que le champion en titre ne porte pas le numéro 1 ; les numéros appartiennent aux écuries, ainsi le numéro devient une sorte d'identifiant d'un pilote en particulier.

Palmarès[modifier | modifier le code]

En 2008, le championnat principal organisé par la NASCAR est la Sprint Cup Series. Avant 1972, ce championnat avait pour nom Grand National, avant de s'appeler Winston Cup de 1972 à 2003 puis Nextel Cup de 2004 à 2007.

Première division[modifier | modifier le code]

Saison Champion pilote Champion
constructeur
Nombre de
courses
Gain
Grand National
1949 Red Byron Oldsmobile 8 5 800 $
1950 Bill Rexford Oldsmobile 19 6 175 $
1951 Herb Thomas Oldsmobile 41 18 200 $
1952 Tim Flock Hudson 34 20 210 $
1953 Herb Thomas Hudson 37 27 300 $
1954 Lee Petty Hudson.(3) 37 26 706 $
1955 Tim Flock Chrysler 45 33 750 $
1956 Buck Baker Chrysler.(2) 56 29 790 $
1957 Buck Baker Ford 53 24 712 $
1958 Lee Petty Chevrolet 51 20 600 $
1959 Lee Petty Chevrolet 44 45 570 $
1960 Rex White Ford 44 45 262 $
1961 Ned Jarrett Pontiac 52 27 285 $
1962 Joe Weatherly Pontiac 53 56 110 $
1963 Joe Weatherly Ford 55 58 110 $
1964 Richard Petty Ford 62 98 810 $
1965 Ned Jarrett Ford 55 77 966 $
1966 David Pearson Dodge 49 59 205 $
1967 Richard Petty Plymouth 49 130 275 $
1968 David Pearson Ford 49 118 842 $
1969 David Pearson Ford 54 183 700 $
1970 Bobby Isaac Plymouth.(2) 48 121 470 $
1971 Richard Petty Chevrolet 48 309 225 $
Winston Cup
1972 Richard Petty Chevrolet 31 227 015 $
1973 Benny Parsons Mercury 28 114 345 $
1974 Richard Petty Chevrolet 30 299 175 $
1975 Richard Petty Dodge 30 378 865 $
1976 Cale Yarborough Chevrolet 30 387 173 $
1977 Cale Yarborough Chevrolet 30 387 173 $
1978 Cale Yarborough Oldsmobile.(4) 30 530 751 $
1979 Richard Petty Chevrolet 31 588 926 $
1980 Dale Earnhardt Chevrolet 31 588 926 $
1981 Darrell Waltrip Buick 31 588 926 $
1982 Darrell Waltrip Buick 30 873 118 $
1983 Bobby Allison Chevrolet 30 828 355 $
1984 Terry Labonte Chevrolet 30 713 010 $
1985 Darrell Waltrip Ford
Chevrolet
28 1 318 735 $
1986 Dale Earnhardt Chevrolet 29 1 783 880 $
1987 Dale Earnhardt Chevrolet 29 2 099 243 $
1988 Bill Elliott Ford 29 1 574 639 $
1989 Rusty Wallace Pontiac.(3) 29 2 247 950 $
1990 Dale Earnhardt Chevrolet 29 3 083 056 $
1991 Dale Earnhardt Chevrolet 29 2 396 685 $
1992 Alan Kulwicki Ford 29 2 322 561 $
1993 Dale Earnhardt Chevrolet 30 3 353 789 $
1994 Dale Earnhardt Chevrolet 31 3 400 733 $
1995 Jeff Gordon Chevrolet 31 2 430 480 $
1996 Terry Labonte Chevrolet 31 4 030 648 $
1997 Jeff Gordon Ford 32 4 201 227 $
1998 Jeff Gordon Chevrolet 33 6 175 867 $
1999 Dale Jarrett Ford 34 3 608 829 $
2000 Bobby Labonte Ford 34 4 041 750 $
2001 Jeff Gordon Chevrolet 36 6 649 080 $
2002 Tony Stewart Ford.(15) 36 4 695 150 $
2003 Matt Kenseth Chevrolet 36 4 038 120 $
Nextel Cup
2004 Kurt Busch Chevrolet 36 4 200 330 $
2005 Tony Stewart Chevrolet 36 6 987 535 $
2006 Jimmie Johnson Chevrolet 36 8 909 143 $
2007 Jimmie Johnson Chevrolet 36 7 646 420 $
Sprint Cup Series
2008 Jimmie Johnson Chevrolet 36 7 225 850 $
2009 Jimmie Johnson Chevrolet 36 7 339 630 $
2010 Jimmie Johnson Chevrolet 36 7 264 780 $
2011 Tony Stewart Chevrolet 36 6 000 580 $
2012 Brad Keselowski Dodge.(3) 36 6 227 850 $
2013 Jimmie Johnson Chevrolet.(31) 36 8 986 750 $

Deuxième division[modifier | modifier le code]

Saison Champion pilote Champion
constructeur
Nombre de
courses
Busch Series
1982 Jack Ingram Pontiac 29
1983 Sam Ard Oldsmobile 35
1984 Sam Ard Pontiac 29
1985 Jack Ingram Pontiac 27
1986 Larry Pearson Pontiac.(4) 31
1987 Larry Pearson Chevrolet 27
1988 Tommy Ellis Buick 30
1989 Rob Moroso Buick 29
1990 Chuck Bown Buick 31
1991 Bobby Labonte Oldsmobile 31
1992 Joe Nemechek Chevrolet 31
1993 Steve Grissom Chevrolet 28
1994 David Green Chevrolet 28
1995 Johnny Benson Jr. Ford 26
1996 Randy LaJoie Chevrolet 26
1997 Randy LaJoie Chevrolet 30
1998 Dale Earnhardt Jr. Chevrolet 31
1999 Dale Earnhardt Jr. Chevrolet 32
2000 Jeff Green Chevrolet 32
2001 Kevin Harvick Chevrolet 33
2002 Greg Biffle Ford 34
2003 Brian Vickers Chevrolet 34
2004 Martin Truex Jr. Chevrolet 34
2005 Martin Truex Jr. Chevrolet 35
2006 Kevin Harvick Chevrolet 35
2007 Carl Edwards Chevrolet 35
2008 Clint Bowyer Toyota 35
Nationwide Series
2009 Kyle Busch Toyota 35
2010 Brad Keselowski Toyota.(3) 35
2011 Ricky Stenhouse Jr. Ford 34
2012 Ricky Stenhouse Jr. Ford.(4) 34
2013 Austin Dillon Chevrolet.(14) 34

Troisième division[modifier | modifier le code]

Saison Champion pilote Champion
constructeur
Nombre de
courses
SuperTruck Series presented by Craftsman
1995 Mike Skinner Chevrolet 20
Craftsman Truck Series
1996 Ron Hornaday Jr. Chevrolet 24
1997 Jack Sprague Chevrolet 26
1998 Ron Hornaday Jr. Chevrolet 27
1999 Jack Sprague Ford 25
2000 Greg Biffle Ford 24
2001 Jack Sprague Dodge 24
2002 Mike Bliss Chevrolet 22
2003 Travis Kvapil Dodge 25
2004 Bobby Hamilton Dodge.(3) 25
2005 Ted Musgrave Chevrolet 25
2006 Todd Bodine Toyota 25
2007 Ron Hornaday Jr. Toyota 25
2008 Johnny Benson Jr. Toyota 25
Camping World Truck Series
2009 Ron Hornaday Jr. Toyota 25
2010 Todd Bodine Toyota 25
2011 Austin Dillon Chevrolet 25
2012 James Buescher Chevrolet.(7) 22
2013 Matt Crafton Toyota(6) 22

Au cinéma[modifier | modifier le code]

La NASCAR dans les jeux vidéo[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Liste des jeux vidéo de NASCAR.
  • La série des Nascar Racing Season, jeux entièrement dédiés à la NASCAR, pouvant être joués en simulation (très réaliste) ou en arcade, en solo ou multijoueur. Tous les pilotes, constructeurs et sponsors officiels de la saison sont présent dans l'opus correspondant, ainsi que les circuits.
  • Dans le jeu Gran Turismo 5 sur PS3, il est possible de jouer à la licence NASCAR.
  • Le jeu de course exclusivement en ligne sur abonnement iRacing[3] permet également, dans un cadre très règlementé, de jouer à « piloter » dans des courses de NASCAR.
  • Des voitures de NASCAR sont également présente dans TOCA Race Driver 3.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  • Source : magazine Automag volume 2 numéro 5 et volume 4 numéro 3

Annexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]