Sécurité passive

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La sécurité passive ou plus justement sécurité palliative ou sécurité secondaire est l'ensemble des éléments qui par leur présence ou leur fonctionnement peuvent minimiser la gravité d'un accident.

Mise en application aux véhicules, aux machines, aux infrastructures routières ou dans un bâtiment, la sécurité passive entre en action « pendant » l'accident, alors que la sécurité active (ou sécurité primaire) intervient « avant » l'accident et la sécurité tertiaire « après » l'accident.

L'expression « sécurité passive » est parfois utilisée dans le domaine de la sécurité civile, désignant les éléments de sécurité non dépendants des forces de l'ordre ou de la structure militaire (ex : le réseau des abris anti-atomiques en Suisse).

Automobile[modifier | modifier le code]

Les principaux éléments de la sécurité automobile passive sont :

Structure de l'avant d'un Renault Scénic.
  • La déformation de la structure conçue pour absorber un maximum d'énergie lors de l'impact (pare-chocs, châssis, carrosserie, capot), tout en conservant intact l'habitacle. Lors d'un crash-test de voiture, ce phénomène est bien visible : alors que l'avant de la voiture se déforme complètement, l'habitacle reste relativement préservé pour mieux protéger ses occupants.
  • Les airbags (ou coussins gonflables de sécurité) interviennent également afin de minimiser les dommages dus au choc entre les passagers et l'intérieur du véhicule. Ils sont utilisés en combinaison avec les ceintures à prétensionneurs pyrotechniques. Celles-ci commencent par plaquer le passager à son siège, puis relachent progressivement leur tension afin d'accompagner le ralentissement du buste et de la tête. Le but étant d'obtenir une décélération la moins brutale possible pour le corps.
  • Dispositif de retenue pour enfant (DRE) : ces équipements, spécifiques aux enfants, sont conçus pour mimimiser les conséquences en cas d'accident.
  • Le pare-brise avant et les vitres participent à la sécurité durant un choc, en évitant les projetctions à l'interieur ou l'ejection des passagers. Avant en sécurit, maintenant en triplex, leur structure a moins de répercussion lors d'un accident. Les surfaces vitrées sont autant, par leur fonctionnement et leur structure, des éléments participant à la sécurité active, et par d'autres aspect à la sécurité passive.
  • L'appuie-tête permet de préserver les passagers du « coup du lapin » en cas d'accident.
  • Les barres de protection latérales (dans les portières) évite au véhicule de trop se déformer en cas de choc latéral.
  • L'arceau de sécurité sur les cabriolets protège en cas de tonneau.
  • La direction en essieu brisé évite en cas de collision frontale que la colonne unique remonte dans l'habitacle et vienne blesser le conducteur. Elle se plie au niveau des transmissions de ses essieux.

Supports de signalisation routière[modifier | modifier le code]

Les supports à sécurité passive sont des supports permanents d'équipements routiers conçus de manière à se casser, se déformer ou s'éjecter en cas d'impact par un véhicule en perdition. Ainsi, un support de signalisation routière ne constitue plus un obstacle pour le véhicule : ce dernier n'étant plus stoppé dans sa course, les conséquences en termes d'impact pour les occupants sont fortement réduites.

Collision entre un véhicule et un support de signalisation routière à sécurité passive Mx3D

En ce qui concerne l'accidentologie (nombre de tués ou de blessés), les supports à sécurité passive apportent une réelle plus-value par rapport aux supports de signalisation routière classiques.

Un certain nombre de pays sont déjà largement utilisateurs des supports à sécurité passive. En Europe, le Royaume Uni, l'Irlande, la Slovaquie, la Suisse et les pays scandinaves ont une réglementation qui autorise la mise en place des supports à sécurité passive. Dans la majorité, ces pays utilisent les supports à sécurité passive depuis le début des années 2000. Leur politique menée ces treize dernières années souligne un engouement croissant.

En France, l'installation de supports à sécurité passive est soumise à une période d'expérimentation. Depuis la mise en place de cette initiative sur le réseau routier national et les réseaux des collectivités volontaires, les enseignements sont positifs. En s’appuyant sur les expériences étrangères et en évaluant les gains en termes de sécurité routière engendrés par les supports à sécurité passive, l’utilisation généralisée de ces supports sur les réseaux routiers français apparaît profitable.

Lorsque le support de signalisation routière constitue un obstacle latéral, la pose d'un support à sécurité passive permet de s'affranchir de la pose d’un dispositif de retenue, et des coûts générés : pose du dispositif, entretien de la glissière suite à un choc, travaux de débroussaillage, mise en place éventuelle d'un système de protection motocycliste; sans évoquer le temps d’exposition au trafic moindre pour le personnel d’exploitation chargés des abords des routes.

Les supports à sécurité passive doivent être conformes à la norme européenne NF EN 12767 pour acquérir le marquage CE.

Plusieurs types de supports à sécurité passive existent :

Notes et références[modifier | modifier le code]

Annexes[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]

Site d'information sur les supports à sécurité passive - www.securitepassive.fr

Site du Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'engagement) : www.cete-normandie-centre.developpement-durable.gouv.fr

360° de sécurité passive, LACROIX Signalisation - Présentation effectuée lors du séminaire des gestionnaires des routes

Sécurité passive et Mx3D, LACROIX Signalisation - Introduction au problème des accidents de la route contre des obstacles, présentation des solutions d’aménagement de la route qui pardonne