MAN SE
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| MAN SE | |
 Logo de MAN SE | |
| Création | 1758 |
|---|---|
| Disparition | |
| Fondateurs | Franz Ferdinand von Wenge |
| Forme juridique | Société européenne (ISIN DE0005937007) |
| Action | FWB : MAN SE |
| Slogan | « Engineering the Future - since 1758. » (« Concevoir l'avenir ») |
| Siège social | Munich, Bavière Allemagne
|
| Direction | Georg Pachta-Reyhofen, CEO; Frank H. Lutz, CFO, Jörg Schwitalla, CHRO; Ferdinand Piech, président du comité de surveillance[1] |
| Actionnaires | Volkswagen (53,7 %)[2] |
| Activité | Ingénierie et fabrication d'équipements industriels |
| Produits | Camions et bus, moteurs diesels, turbomachines |
| Société mère | Traton (en) |
| Filiales | MAN Truck & Bus AG, MAN Diesel & Turbo SE, MAN Camions & Bus SAS, Neoplan, Renk AG |
| Partenaires | Itabus (d)[3] |
| Effectif | 47 669 (2010)[4] |
| Site web | www.man.eu |
| Chiffre d'affaires | 14,7 milliards d'euros (2010)[4] |
| Résultat net | 1 035 millions d'euros (2010) |
| Société précédente | ERF, Eisengießerei Klett & Comp. (d), Büssing[5] et Press Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth (d)[5] |
| Société suivante | MAN Truck & Bus |
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MAN SE (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, Societas Europaea), anciennement MAN AG, est un constructeur de machines et véhicules industriels dont le siège social est à Munich en Bavière, Allemagne. La holding MAN SE est cotée sur l’indice boursier allemand DAX.
Les sociétés du Groupe MAN fabriquent des camions, des bus, des moteurs diesel et des turbomachines. Le groupe exploite des usines en France, en Autriche, en Suisse, au Danemark, en Pologne, en Turquie, en Afrique du Sud, au Brésil, au Mexique, en Inde, et en Chine[4]. L’un des principaux sites de production de moteurs Diesel est basé à Saint-Nazaire.
Outre l'Europe, l'entreprise réalise des ventes en Amérique latine, en Chine, en Russie, en Afrique et dans le reste de l'Asie. Le montant total des recettes réalisées en France avoisinait les 460 millions d’euros en 2009[6].
Le Groupe MAN s'est séparé en 2005 de la partie imprimerie (MAN Roland) au profit du groupe Allianz Capital Partners. C'était jusqu'alors le second constructeur mondial de machines à imprimer. MAN conserve néanmoins 35 % des parts de la société aujourd'hui nommée Manroland[7].
Depuis juillet 2011, MAN est devenue une filiale de Volkswagen après le succès de son OPA, et qui détient désormais plus de 53,7 % du capital[2].
Organisation
Le Groupe MAN (dont la holding est MAN SE basée à Munich) se concentre sur deux segments industriels : Commercial Vehicles (véhicules industriels) et Power Engineering (moteurs Diesel, génératrice).
Véhicules commerciaux
MAN Truck & Bus AG[8] est basée à Munich ; la filiale française MAN Truck & Bus France étant basée à Évry[9]
MAN Latin America est basée à São Paulo au Brésil[10]
Power Engineering: moteurs Diesel et turbomachines
MAN Diesel & Turbo SE est basée à Augsbourg en Allemagne ; la filiale française MAN Diesel & Turbo SAS étant basée à Villepinte[11] et une usine de gros moteurs Diesel située à Saint-Nazaire
Renk AG est basée à Augsbourg en Allemagne : MAN détient 76 % en la société[12]
Participations
Sinotruk (Hong Kong) Limited est basée à Hong Kong en Chine : MAN détient 25 % (+ 1 action) dans le constructeur chinois[13]
Scania AB est basée à Södertälje en Suède : au 30 septembre 2010, MAN détenait 17,4 % des droits de vote[14]
Historique
Les racines du groupe MAN remontent à plus de 250 ans. L’année 1758 a vu l'ouverture de l’usine sidérurgique « St. Antony » à Oberhausen, qui fut l’une des premières opérations industrielles lourdes dans la région de la Ruhr en Allemagne. Elle fut suivie en 1782, par l’usine sidérurgique « Gute Hoffnung » (bon espoir)[15],[16].
En 1897, l'ingénieur Rudolf Diesel a construit le premier moteur Diesel fonctionnel du monde au sein de ce qui était alors appelé "Maschinenfabrik Augsburg AG"[17], et qui a fusionné en 1898 avec "Maschinenbau-AG Nürnberg" pour devenir "Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg A.G.". En 1908, le conglomérat a été nommé M.A.N. "Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG"[15].
En 1915, M.A.N. acquit une licence de la compagnie suisse Saurer pour construire des camions dans une usine située à Lindau, mais cet accord prit fin en 1918[16].
En 1920, M.A.N. introduit sur le marché des camions sous son propre nom[16].
En 1921, la société GHH, fondée en 1873 (Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade) et successeur de l’usine sidérurgique "St. Antony", a pris le contrôle de M.A.N. Cependant, M.A.N. a continué d’exister sous forme de groupe contractuel jusqu’en 1986, date à laquelle il fut fusionné avec GHH et le siège social transféré à Munich[15].
En 1923, M.A.N. construisit son premier moteur Diesel à injection directe, quatre-temps, de 4 cylindres et 40 chevaux à 900 tours par minute. Un camion équipé d'un tel moteur fut exposé à la foire de Berlin de 1924. Mais c'est trois ans plus tard que les moteurs Diesel de 6 cylindres, de 100 chevaux, furent disponibles sur les camions. En 1926, M.A.N. lança un camion à transmission par chaîne, avec un moteur à essence de 6 cylindres de 150 chevaux.
En 1930, la gamme de camions était de 3, 3,5, 4, 5, 6, et 8 tonnes de charge utile, avec un choix de moteurs de diesel ou à essence. En 1932, un tracteur à capot, du nom de S1H6, avec un moteur diesel de 16,6 litres, de 140 chevaux pour tirer une remorque.
En 1936, M.A.N. acquit la firme ÖAF, de Vienne, Autriche, si au début la nouvelle entreprise fabriquait uniquement des essieux pour M.A.N., ÖAF finissait par construire des camions militaires pour l'entreprise allemande, de quatre roues motrices, de charge utile de 4 tonnes, et ce durant la période de la Seconde Guerre mondiale, pour la Wehrmacht. Mais la production de véhicules fut interrompue par les bombardements des deux entreprises.
En 1942, M.A.N a reconstruit quelques entreprises et reçoit une commande d'un nouveau genre, celle d'un blindé VK3002, plus connu sous le nom de Panzer.V Panther, qui doit pouvoir combattre efficacement le T-34 soviétique. L'entreprise en fabriquera environ 154 exemplaires par mois en 1943 puis 330 par mois en 1944. En 1945, à la fin de la guerre et lorsque la production cesse, 6 000 modèles seront sortis des usines M.A.N .
Après la Seconde Guerre Mondiale
Après le conflit, l'assemblage de camions fut relancé avec le modèle MK, à moteur Diesel de 6 cylindres, de 110 chevaux, et de 5 tonnes de charge utile.
En 1951, deux nouveaux moteurs Diesel furent inaugurés, un moteur de 6 cylindres, avec un turbocompresseur, et un moteur de 8 cylindres.
En 1955, la production de camions fut transférée dans une nouvelle usine située à Munich.
En 1960, la gamme de M.A.N. comprenait des camions en configuration de porteur et tracteur, pour des charge utile de 5 à 20 tonnes.
En 1968, une collaboration technique avec Saviem permit à l'entreprise française d'utiliser des moteurs de M.A.N., et à la firme germanique de bénéficier de la cabine avancée de Saviem, mais en 1981 ces accords commerciaux prirent fin.
En 1970, MAN fit fusionner les deux firmes de Vienne : ÖAF et Gräf & Stift. Aussi la société de Hongrie RABA NYRT de Györ, construisit sous licence des camions MAN pour son marché intérieur. Aussi Volkswagen, finance un développement d'une gamme de camions légers avec MAN, avec pour résultat la série MT, et ensuite MAN, inaugure la série F90, de 8 essieux et quatre roues directrices, pour les chantiers, et comme véhicule militaire. En 1971, MAN prit le contrôle d'une autre firme allemande Büssing AG, de Brunswick. En 1973, DAC, obtient un accord pour fabriquer des camions MAN pour le marché local de Roumanie.
En 1986, le directeur de GHH, Klaus Götte, officialisa la fusion avec MAN, l'entreprise que GHH posséda depuis 1921 déjà. Le résultat fit la création de l'entreprise MAN AG (pour la première fois sans points entre les trois lettres), avec siège social à Munich, en Bavière, et cotée dans l'indice boursier allemand DAX[18].
En 1987, MAN et MTU rachetèrent le constructeur de moteurs Diesel français SEMT, MAN détenant 50 % des actions. SEMT devient alors SEMT Pielstick. L'entreprise produit des moteurs dans son usine de Saint-Nazaire.
Également en 1986, une nouvelle gamme fut introduite la série F8, en porteur de 16 tonnes et en tracteur semi-remorque de 44 tonnes, ainsi qu'un modèle de tracteur pour l'exceptionnel jusqu'à 105 tonnes de PTR. En 1988, la série M90 une gamme de camions porteurs de 12 à 17 tonnes, avec un moteurs Diesel, de 6 cylindres, de 155, 186, et 230 chevaux, d'une transmission de 6 à 16 rapports, avec 7 empattements de 3.60 à 5.80 mètres, avec des freins pneumatiques.
En 1991, MAN reprit la division de camion autrichien de Steyr. Aussi dans les années 1990, MAZ acheta des moteurs Diesel MAN pour ses véhicules, par la suite, MAN pris le contrôle de MAZ de Minsk, Biélorussie en 1999.
En 2000, MAN racheta ERF Trucks, la filiale britannique de Western Star. Aussi un nouveau concept de camion est présenté, la Trucknology Generation (TG), avec lors de l'inauguration, un moteur Diesel de 6 cylindres, de 12,816 litres, 460 chevaux, 1 900 tours par minute, transmission à 16 vitesses, des freins pneumatiques avec disques, avec système ABS et ASR. PTAC de 19 tonnes en porteur, PTRA, et de 40 tonnes en tracteur avec remorques.
En janvier 2006, MAN racheta les parts de MTU (aujourd'hui Tognum) dans la française SEMT Pielstick et devint l'actionnaire unique. L'entreprise fut renommée MAN Diesel SA, filiale française de MAN Diesel SE.
En septembre 2006, MAN fait une OPA à Scania, son concurrent suédois direct. La proposition est approuvée pour la Commission européenne dans le cours du mois de décembre, cependant, MAN décide de retirer son offre en janvier 2007 suite au refus des principaux actionnaires Volkswagen et la puissante famille Wallenberg[19]. En 2008, MAN rend publique son intention de considérer l'achat d'actions Scania afin d'obtenir 20% du droit de vote au sein de l'entreprise.
En décembre 2008, MAN reprenait les activités camions et bus de Volkswagen au Brésil[20], qui furent renommées MAN Latin America. MAN devenait ainsi le leader dans le secteur des camions au Brésil, avec une part de marché de plus de 30 %.
En mai 2009, la holding MAN AG changeait de forme juridique pour devenir une société européenne : MAN SE. En mars 2009, MAN se lançait dans une collaboration avec l’armurier Rheinmetall[21], et en juillet avec le constructeur de camions chinois Sinotruk, dans lequel MAN aujourd'hui détient 25 % plus une action[22].
Début 2010, les filiales MAN Diesel SE et MAN Turbomaschinen AG fusionnaient pour devenir une division unique, MAN Diesel & Turbo SE[23].
En mai 2011, VW AG se voit dans l'obligation de faire une offre aux actionnaires de MAN pour reprendre l'entreprise et ainsi fusionner avec sa filiale Scania. En juin, VW déclare détenir 55,9 % des actions ordinaires. Grâce à ce rachat ainsi qu'à la coordination mise en place entre Scania, MAN et VW, le prix des équipements mis à la vente baissent et laissent plus de marge de manœuvre pour le développement.
Produits
La filiale MAN Truck & Bus (MAN Camions & Bus) anciennement MAN Nutzfahrzeuge AG produit des véhicules industriels ; entre autres des camions (marque : MAN) et des autobus (marques : MAN, Neoplan). La succursale brésilienne MAN Latin America commercialise des camions (marques : VW, MAN) et des autobus (marque : Volksbus).
La filiale MAN Diesel & Turbo SE fabrique des moteurs Diesel et des turbomachines (turbocompresseurs et turbines à vapeur). La participation Renk AG produit des transmissions pour applications industrielles.
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Bus urbain MAN Lion's City -
Camion VW Constellation, vendu en Amérique latine -
Moteur deux temps MAN pour application maritime -
Turbine à vapeur MAN
La sous-unité de MAN Nutzfahrzeuge, MAN Engines & Components à Nuremberg en Allemagne, fabrique des moteurs Diesel pour les camions et bus MAN et Neoplan. De plus, l'unité propose une gamme de moteurs pour l'équipement d'engins tous types : bateaux, machines agricoles, tracteurs, engins de travaux publics, autorails, locomotives Diesel, etc.
Camions
En Europe, Afrique et Asie (MAN Nutzfahrzeuge)[24]:
- MAN TGX (PTAC >16 tonnes), en 2006 : tracteur pour le transport lourd long-courrier
- MAN TGS (PTAC >16 tonnes), en 2006 : transport lourd dans les secteurs du BTP et de la distribution
- MAN TGM (PTAC 13 à 26 tonnes), en 2005 : véhicule de moyen tonnage
- MAN TGL (PTAC 7 à 12 tonnes), en 2005 : véhicule de léger tonnage
- MAN CLA, en 2006 : camion robuste produit en Inde avec Force Motors[25]
En Amérique latine (MAN Latin America)[26]:
- VW Constellation (PTAC >13 tonnes)
- VW Worker (PTAC 8 à 31 tonnes)
- VW Delivery (PTAC 5 à 9 tonnes)
- MAN TGX et MAN TGS (PTAC > 16 tonnes), commercialisés à partir de 2011[27]
Anciens modèles n'étant plus commercialisés :
- MAN TGA, en 2000
- MAN L, M et F2000, en 1999
- MAN L, M et F2000Evo
- MAN L, M et F90
- MAN F8, en 1986
Autobus urbains
En Europe (MAN Nutzfahrzeuge)[28]:
- Lion's City
- MAN Lion's City Hybrid (autobus urbain hybride)
- MAN Lion's Classic
- MAN NM 223 : midibus à plancher bas surbaissé.
- MAN NMT 222 : uniquement à Lyon, la base du véhicule est un MAN NM 222
En Amérique latine (MAN Latin America)[29]:
- Volksbus (châssis)
Autocars
En Europe (MAN Nutzfahrzeuge[30],[31] et Neoplan[32]):
- MAN Lion's Regio (moteur MAN D2066 LUH)
- MAN Lion's Coach
- Neoplan Starliner
- Neoplan Cityliner
- Neoplan Tourliner
- Neoplan Skyliner
En Amérique latine (MAN Latin America)[29]:
- Volksbus (châssis)
MAN Diesel & Turbo développe, fabrique et vend des moteurs Diesel:
- Moteurs deux temps pour propulsion navale[33]: usines à Augsbourg, Saint-Nazaire et Copenhague
- Moteurs quatre temps pour la production d'électricité terrestre[34]
Turbomachines
Produits fabriqués par MAN Diesel & Turbo[35]:
Partenaires sportifs
Notes et références
- http://www.man.eu/MAN/en/Unternehmen/Management/Management_Board_/
- « Volkswagen réussit son OPA sur MAN », lexpress, (lire en ligne)
- (it) « Itabus: Cattaneo, Montezemolo e Punzo finanziati da Intesa Sanpaolo debuttano con bus Man contro Flixbus »,
- http://www.man.eu/MAN-Downloadgalleries/All/3Investor_Relations/Geschaeftsbericht/2009/gb_2009_online_e_s.pdf
- Pressearchiv 20. Jahrhundert, (organisation), [lire en ligne], consulté le
- http://archives.lesechos.fr/archives/2010/LesEchos/20686-117-ECH.htm
- http://www.man.eu/MAN-Downloadgalleries/EN/Press/PressRelease/2006/May_19_2006_Press_release_MAN_Group_2.pdf
- http://www.man.eu/MAN/en/Presse/Pressemitteilungen/index.html?qry=/MAN-XML-Content/Pressrelease/Aktuelle_Pressemitteilungen/20101512_MN_Truck_Bus_AG.html
- [1]
- [2]
- [3]
- [4]
- [5]
- [6]
- http://www.man.eu/MAN-Downloadgalleries/All/1Unternehmen/MAN_Gruppe/Historie/2008_Geschichte_MAN_e.pdf
- Bähr, Johannses, Banken, Ralf, Flemming, Thomas (2008): Die MAN - eine deutsche Industriegeschichte, Verlag C.H.Beck München, http://books.google.de/books?id=l5bPbtExuQ4C&printsec=frontcover&dq=%22die+MAN%22+b%C3%A4hr&hl=de&ei=uK22TJ6IJMq6jAfk88XrCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCwQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false
- http://documents.irevues.inist.fr/bitstream/handle/2042/31898/C&T_1989_19_20.pdf;jsessionid=700EE0CD38FED2244A46ECA5351808E8?sequence=1
- Firmenhistorie sur le site officiel.
- « L'allemand MAN abandonne son OPA hostile sur Scania », Les Échos, édition du 24 janvier 2007.
- http://archives.lesechos.fr/archives/2008/LesEchos/20322-112-ECH.htm
- (de) Reuters: MAN und Rheinmetall prüfen Zusammenarbeit bei Militärfahrzeugen. Au mois d'octobre suivant, les deux entreprises se lançaient dans une coentreprise, Rheinmetall MAN Military Vehicles dont Rheinmetall détient 51 % des parts.
- « MAN: prend une participation dans le chinois Sinotruk » sur le site www.votreargent.fr.
- « MAN a plongé dans le rouge en 2009 », Les Échos, éditions du 15 février 2010.
- http://www.man-mn.fr/fr/Lkw_/Lkw_.jsp
- http://www.manforcetrucks.com/htmlsite/products.aspx?Cid=1
- http://www.vwtrucksandbuses.com/site/bra/home_veiculos.aspx
- http://www.man.eu/MAN/en/Presse/Pressemitteilungen/index.html?qry=20100917_MAN_Capital_Market_Day
- http://www.man-mn.fr/fr/Bus/Stadtbusse/Stadtbusse.jsp
- http://www.vwtrucksandbuses.com/site/bra/veiculos_volksbus.aspx
- http://www.man-mn.fr/fr/Bus/Reisebusse/Reisebusse.jsp
- http://www.man-mn.fr/fr/Bus/Ueberlandbusse/Ueberlandbusse.jsp
- http://www.neoplan-group.com/de/home.html
- http://www.mandieselturbo.com/0000721/Products/Marine-Engines-and-Systems.html
- http://www.mandieselturbo.com/0000722/Products/Power-Generation-Engines.html
- http://www.mandieselturbo.com/0000723/Products/Turbomachinery.html
- Peter J. Davies, Encyclopédie mondiale des camions, Genève, éditions Manise, 2003 (ISBN 2-84198-214-9)
- L'Atlas Les Camions de légende, éditions Atlas, éditions Glénat.
Annexes
Liens externes
- (en) (de) Site officiel de MAN SE
- (fr) Site officiel de MAN Camions & Bus (France) SAS
- (en) (de) Site officiel de MAN Nutzfahrzeuge AG
- (en) (de) Site officiel de MAN Diesel & Turbo SE
- (pt) Site officiel de MAN Latin America
- (en) (de) Site officiel de Renk AG
- Site de photos et de films de camions MAN;
Deux divisions d'autobus de MAN:
- (fr) Bus MAN - Buses for Business
- (en) (it) (de) Site de moteurs industriels de MAN
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