International trucks

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Tracteur routier International avec un semi-fourgon (Van) à Los Angeles.

International trucks est un fabricant de camions, appartenant au groupe Navistar.

Historique[modifier | modifier le code]

En 1831, Cyrus Hall McCormick, (né en 1809, décédé en 1884) construit sa première moissonneuse mécanique avec l'aide de son père Robert McCormick, né en 1780, à la ferme familiale dans le conté d'Augusta, Virginie. En 1847, McCormick déménage la production à Chicago. En 1879, Cyrus et son frère Leander créent la McCormick Harvesting Machine Company.

En 1902, McCormick, Deering Harvester Company et Warder Bushnell and Glessner, fusionnent avec deux autres fabricants de machinerie agricole: Plano Company, et Keystone pour former l'International Harvester Company.

En 1907, la nouvelle firme décide d'augmenter sa production avec des camions légers, et produit aussi l'Auto Buggy, un chariot motorisé, avec un moteur de 2 cylindres et refroidi à l'air, à l'usine Akron, Ohio.

En 1921, la gamme de modèles de camions vont jusqu'à 5 tonnes de charge utile, et une nouvelle usine de production à Springfield, Ohio, est construite. En 1923, International inaugure une usine à Fort Wayne, Indiana. En 1925, la production de camions monte à 50 000, En 1927, les modèles à cabines fermées sont introduits.

Concessionnaire International Harvester, période 1930-1945. "Tracteurs, camions, réfrigération, pièces et service".

En 1930, International crée une division de réfrigération, avec une gamme allant du réfrigérateur familial aux grosses armoires industrielles, mais en 1955, la firme cède cet actif et l'usine qui est située à Evansville à Whirlpool Corporation.

En 1933, l'entreprise offre des moteurs Diesel. La gamme C line comprend alors 18 modèles, en versions porteurs et tracteur routier avec remorques, dont un 7 tonnes de ptra. En 1935, un autre modèle de camion apparaît avec trois essieux, des boggies arrières Hendrickson et 10 tonnes de charge utile. En 1937, la série D, remplace la série C, et une gamme de camions à cabine avancées est créée. En 1938, des cabines couchette sont proposées en option.

En 1940, une nouvelle gamme gamme est inaugurée avec la série Line K. Entre 1939 et 1945, l'entreprise participe à l'effort de guerre en fournissant du matériel militaire à l'armée américaine, comme le camion H542 dont la production est partagée avec Kenworth, Marmon, et Herrington.

En 1946, après la guerre, apparaissent les KB, une évolution luxe de la série K, dont elle reprend de nombreux éléments. Plusieurs compagnies copient ce modèle: DINA SA au Mexique, ZIL en Russie et Jiefang en Chine. Le KB est décliné en 3 versions, le KB-8 à pont à réduction spirale, le KBR-8 à double réduction et le KBS-8 à pont à deux vitesses.

En 1950, un nouveau modèle est proposé, le LC-400, un tracteur au nez tronqué, avec en option une couchette intégrée. En 1953, une nouvelle gamme apparaît, la série R Comfo-Vision cab, un modèle de camion à capot, avec une cabine en acier, un pare-brise incurvé d'une seule pièce, et en option, une couchette, avec des choix de moteurs à essence, au diesel et au gaz liquéfié, d'une transmission de 5 vitesses. C'est également l'année de production de la série S. En 1954, International achète des cabines avancées de Diamond T, pour les installer sur ses châssis, avec des moteurs à essence ou au diesel, en configuration de 2 ou 3 essieux, et des transmissions de 5 et 8 rapports. En 1956, la firme introduit le DCOF-405, un camion à cabine avancée, en configuration de 6x2, et 6x4, avec en option une couchette.

En 1959, International produit la série B, pour des travaux urbains, et la firme crée une division australienne, International Trucks Australia Ltd. Le premier modèle de l'usine de Dandenong Works est un camion militaire 4x4 de 2,5 tonnes de charge utile, pour l'armée Australienne, toutefois la firme exportait des véhicules lourds en Australie et en Nouvelle-Zélande depuis 1912. En 1961, un camion civil du nom de AACO (Australian A-Line Cabover) est développé à partir du modèle militaire pour le marché local, avec des moteurs à essence ou au diesel Perkins (moteurs) de 8 cylindres. Un terrain d'essais est aménagé à Anglesea.

En 1961, la firme conçoit une gamme légère appelée Scout, en version Station Wagon, Roadster, Pickup. En 1962 est lancée une nouvelle série nommée Loadstar, des modèles de camions à capot, avec des moteurs à essence ou au diesel de 6 et 8 cylindres, des transmissions manuelles de 5 et 8 rapports ou automatiques à 6 vitesses. Ces modèles sont disponibles en tracteur, en porteur et le châssis est également utilisé pour les autobus.

En 1963, un nouveau modèle est introduit, le Fleetstar, un camion à capot en ailes de papillon, avec des moteurs de 6 cylindres de Cummins, ou de Detroit Diesel, il remplace la série R. Ensuite, trois séries sont produites: la série VCO, la série M pour les gros travaux de chantiers et de même que le Playstar, une gamme pour les travaux publics. Enfin, International créé une usine en Angleterre pour construire et vendre une gamme de camions localement.

En 1965 sort le COF-4000-D, un nouveau camion à cabine avancée, disponible avec une couchette, avec des choix de moteurs Cummins ou Detroit Diesel, proposé en configuration de 4x2, 6x2, et 6x4, pour des poids de PTAC de 19 tonnes en porteur, et PTRA de 36 tonnes avec remorque.

En 1970, international produit la série F destinée aux travaux de chantier, avec au choix son propre moteur diesel de 6 cylindres ou celui de Cummins, et des transmissions de 10 à 15 rapports.

En 1971, les Transtar, une gamme de camions disponibles en version avec capot ou en cabine avancée et un autre modèle le Cargostar sont construits. Et en Australie, la firme introduit la gamme de cabines basculantes: ACCO-A, des camions porteurs de 5 à 11,8 tonnes et de 24 tonnes avec remorque.

En 1972, International interrompt la production à l'usine Britannique à cause des ventes insuffisantes, ensuite la firme acquiert une participation de 33 % de DAF d'Eindhoven, Pays-Bas. En 1974, International prend possession de la firme Seddon Atkinson, d'Oldham, Angleterre.

En 1978, en Australie, une nouvelle gamme de modèles nommée ACCO-B, pour les gros travaux (plus de 50 tonnes avec remorque), est disponible.

En 1981, International achète une participation de 35 % de ENASA Pegaso. La firme propose alors un autre camion à cabine avancée le CO9670 avec des choix de moteurs de Cummins, Caterpillar et Detroit Diesel, d'une transmission manuelle Fuller à 13 rapports. En 1983, l'entreprise introduit la série FC, une gamme de camions porteurs à cabine avancée, pour la livraison locale.

En 1984, International Harvester Group, connaît des difficultés financières et toutes les participations sont vendues. Pegaso obtient son indépendance et rachète Seddon Atkinson. International vend sa division de machinerie agricole à Case. Celle-ci devient par la suite: Case IH puis sera rachetée par Fiat Group pour former CNH Global. En 1986, l'entreprise prend le nom de Navistar International.

En 1989, la série 8100, est inaugurée, avec des moteurs Cummins ou Caterpillar, une transmission à 7 rapports, en configuration de tracteur et porteur de 4x2 et 6x4.

En 1990, IVECO acquiert ENASA Pegaso et sa filiale Seddon Atkinson. En 1992, International cède sa division Australienne International Trucks Australia Ltd à IVECO, mais la firme américaine continue à vendre des camions en Australie, en les exportant depuis les États-Unis.

En 1995, la dernière série de camions à cabine avancée de classe 8, est inaugurée, sous le nom de série 9800, mais la production de ce modèle, est interrompue aux États-Unis en 1999 à cause des ventes insuffisantes.

En 1998, une nouvelle série est produite, la série 4900, une gamme de camions utilisés pour la distribution urbaine, les services municipaux, disponible en tracteurs et porteurs, en configuration de 4x2 et 6x4. En 1999, un nouveau modèle est disponible, un camion à long capot de forme classique et nommée 9900I Eagle, avec des moteurs de 6 cylindres, de 14 litres, avec des choix de moteurs de Caterpillar ou Cummins et de puissance de 600 chevaux

En 2004, la firme introduit la série XT, une gamme de camions légers, en configuration de: Pickup, avec une cabine équipée de 4 portes et quatre roues motrice. Navistar et MAN AG s'associent pour développer une nouvelle gamme de moteurs, la firme Américaine les nomme Maxxforce.

En 2007, après cinq ans de développement et un investissement de 300 millions de dollars, l'entreprise met sur le marché deux modèles le Prostar, un tracteur longue distance, et le Workstar, un camion de chantier.

Au salon de Chicago de 2008, International présenta le LoneStar au style rétro d'inspiration de la série D de 1937 et conçu sur la base du Prostar, avec: un tableau de bord en simili-bois, des phares intégrés aux ailes, des choix de moteurs de Caterpillar C15 de 435 à 550 chevaux, ou de Cummins ISX de 435 à 600 chevaux, des choix de transission Fuller manuelle de 10 à 18 rapports ou automatique à 10 vitesses, des freins à air, ABS, un système anti-renversement, un angle de braquage de 50 degrés, une suspension pneumatique, en configuration de 6x4, disponible avec une cabine de jour ou en cabine couchette.

Liste des Modèles[modifier | modifier le code]

Annexes[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Peter J. Davies, L'Encyclopédie mondiale des camions, Genève, éditions Manise, 2003 (ISBN 2-84198-214-9)
  • Aux Édition Atlas, Édition Glénat:
  • L'Atlas, Les Camions Américains,
  • L'Atlas, Les Camions De Légende,
  • L'Atlas, Les Camions De Chantier,

Articles connexes[modifier | modifier le code]

  • CNH Global (société qui contrôle Case IH industrie, filiale du groupe Fiat SpA)

Liens externes[modifier | modifier le code]

Sites officiels de Navistar
Sites officiels de Case Corporation
Divers