Renault Trucks
Renault Trucks
| Création | 1894 |
|---|---|
| Dates clés | Intégration à la Saviem en 1955, fusion de Berliet et Saviem en 1978, création de Renault Trucks. Intégration dans le groupe Volvo en 2001 et transformation en Renault Trucks en 2002[1] |
| Fondateurs | Louis Renault (1877-1944) |
| Forme juridique | SAS |
|---|---|
| Siège social |  Lyon (France) |
| Direction | Bruno Blin[2] |
| Activité | logistique |
| Produits | camion |
| Société mère | AB Volvo |
| Filiales | Renault Trucks Defense |
| Effectif | 10000[2] |
| Site web | www.renault-trucks.com |
Renault Trucks est une société française qui développe, assemble et vend des véhicules industriels et utilitaires. Elle appartient au groupe AB Volvo depuis 2001. Renault Trucks constitue la deuxième entreprise en taille du groupe Volvo, dont la dynamique de l’activité poids lourds repose sur le développement spécifique de cinq marques de référence sur le marché mondial : Renault Trucks, Volvo Trucks, Mack Trucks (pour le marché nord-américain), UD Trucks et Volvo-Eicher.
Sommaire |
Histoire [modifier]
Louis Renault a fabriqué ses premiers camions, autocars et autobus en 1906[3].
Le premier camion possède un moteur bicylindre d'1,9 litre (10 CV) et un poids total autorisé en charge d'une tonne (PTC)[4].
En 1909, un modèle à 4 cylindres de 3 tonnes de PTC est lancé. Il s'ajoute un camion de 5 tonnes de PTC équipé de 4 cylindres de 6,1 litres[4]. La transmission se fait par chaîne et la boîte de vitesses a quatre rapports.
En 1910, l'entreprise produit son premier camion à cabine avancée avec un moteur à essence de 4 cylindres, d'une charge utile de 3 tonnes[4].
En 1914, 6 000 camions ont été produits[5].
Lors de la Première Guerre mondiale, la production chez Renault se concentra sur l'équipement militaires pour l'armée française. Au total, 9 230 véhicules ont été livrés durant le conflit.
En 1920, une nouvelle gamme de camion jusqu'à 7 tonnes de charge utile est inaugurée. Selon les habitudes de la marque, le radiateur est monté sur le tablier.
En 1923, le type LH est le premier tracteur routier.
En 1925, la gamme se compose de camions de 2 à 7 tonnes, de camions à cabine avancée de 4 à 10 tonnes, de camions bennes de 1 à 10 tonnes, de camions de 2 à 5 tonnes, de tracteurs pour remorques de 5 à 10 tonnes, d'omnibus de 5 à 40 places et de camions à six roues jusqu'à 4 tonnes[5].
En 1929, Renault introduit un nouveau moteur diesel 4 cylindres à injection directe de 7,25 litres.
En 1931, un autre moteur diesel de 10,5 litres à 6 cylindres et à injection directe est disponible.
Début 1932, apparition de la boîte de vitesses à cinq rapports sur le modèle VT.
La même année, le célèbre bus parisien TN6 est lancé.
Pour les modèles 1933, le moteur avec soupapes en tête apparaît sur le modèle YF de moyen tonnage.
Période des autocars Renault-Scemia, produits de la coopération avec le carrossier de matériels pour les municipalités Scemia.
En 1937, Renault abandonne le marché des véhicules d'incendie à Delahaye[6].
Pour 1941, le modèle AGK de 5 tonnes de PTC est lancé.
En 1945, Renault est nationalisé et devient la Régie Nationale des Usines Renault. Le modèle R208 succède à l'ABF de 1937 et à l'AGK.
En 1950, le modèle R4140 « fainéant » remplace le R208.
Fin 1955, Latil, Renault, Somua (Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie) et Floirat, fusionnent pour créer Saviem-LRS puis Saviem (Société Anonyme des Véhicules Industriels et Équipements Mécaniques), filiale de la Régie Renault.
En 1980, le nom Renault réapparaît. En effet, après le rachat de Berliet en 1975, Berliet et Saviem fusionnent en octobre 1978 pour créer l'unique constructeur français de poids-lourds Renault Véhicules Industriels (RVI). Renault renomme tous les modèles le 24 avril 1980[7].
La gamme de moyens porteurs JK (anciennement Saviem) de 6 à 7,5 tonnes de charge utile possède un moteur 4 cylindres diesel type 720 de 3,59 litres et de 90 ch, une transmission à quatre ou cinq rapports et une couchette en option. Il existe une double cabine avec sept places assises pour un équipage.
Les camions de la gamme G (anciennement Berliet) sont équipés d'un moteur diesel 6 cylindres MID 06.20.45 de 9,8 litres et de 182 à 338 chevaux, d'une boîte de vitesse manuelle à 9 ou 18 rapports, de suspensions pneumatiques et de freins à air comprimé avec ABS. Il existe des configurations 4x2, 6x2 et 6x4, en camion porteur de 26 tonnes de PTAC et en tracteur avec remorque jusqu'à 44 tonnes de PTRA La gamme G est aussi utilisée pour des services municipaux.
L'autobus PR180 articulé est lancé.
En 1982, lancement du camion tactique TRM 2000.
En 1983, RVI rachète les camions Dodge en Grande-Bretagne et Barreirros-Dodge en Espagne.
En 1986, les modèles S (ex-gamme J) deviennent S Midliner.
Le S100 Turbo Midliner, qui est un camion porteur pour des livraisons urbaines, possède un moteur diesel 4 cylindres suralimenté de 3,8 litres et de 98 chevaux, une boîte de vitesses manuelle à 5, 6 ou 9 rapports, avec une longueur carrossable de 3,86 mètres à 5,90 mètres pour un PTAC de 6 à 8,7 tonnes.
En 1988, premières livraisons de l'autobus R312 et premiers freins à disques sur le R420.
En 1990, Renault prend le contrôle de Mack Trucks des États-Unis suite à une prise de participation en 1979.
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En 1990, la marque introduit l'AE qui est un camion pour les transports internationaux avec un moteur Mack à 8 cylindres en V. L'AE est aussi distribué en Australie sous le nom de Mack mais avec le moteur diesel Cummins Signature de 15 litres et de 565 chevaux.
En 1991, lancement de l'autocar mixte Tracer qui succède au S45.
En 1991, apparition de l'autocar de grand tourisme FR1 il devient "bus de l'année 1991" en même temps que la clio 1 est élue voiture de l'année, le FR1 deviendra Illiade en 1996.
En 1992, la gamme G s'appelle Renault Manager ; la gamme R, Major ; et la gamme AE, Magnum. Renault Véhicules Industriels devient Renault V.I.
Au sommet de la gamme chantier, le Maxter G340 ti d'un poids de PTAC de 26 tonnes est équipé d'un moteur diesel 6 cylindres MIDR 06.20.45 de 9,8 litres et de 338 chevaux avec un turbocompresseur à air refroidi, d'une boîte de vitesses à 9 rapports et de freins à air comprimé avec ABS et ASR en option. En configuration 6x4 ou 8x4, les blocages de différentiel inter-roues et inter-ponts sont en série.
En 1993, au sommet de la gamme M, le M230 possède un moteur diesel 6 cylindres MIDR 06.02.26 avec un turbocompresseur à air refroidi de 6,18 litres et 226 chevaux, un empattement de 10,18 mètres et une suspension pneumatique. Il existe un porteur de 15,7 tonnes de PTAC et un tracteur de 35 tonnes de PTRA.
En novembre, prise de participation dans les autocars tchèques Karosa.
En 1995, l'autobus Agora succède au R312.
À partir du G300 ti, la marque fournit un véhicule d'incendie modifié en configuration de 6x4 avec des roues pouvant aller sur les rails de chemin de fer. Il est en service pour les interventions d'urgence dans le Severn Rail Tunnel près de Bristol[8].
En 1996, le Premium Route en juin et le Premium Distribution en décembre remplacent le Major et le Manager.
En 1997, coopération avec Sisu pour la fabrication et la distribution de tracteurs à usages sévères.
En juillet, le Kerax (gamme chantier) remplace le Maxter.
En 1999, le Mascott remplace la gamme B. En octobre, lancement de l'autocar mixte Ares.
En association avec Fiat-Iveco, création d' Irisbus, regroupement de Renault Bus et de la branche européenne Bus d'Iveco.
Début 2000, le camion de distribution urbaine Midlum (7,5 à 18 tonnes de PTAC) remplace le Midliner. La cabine est montée sur le Daf LF.
Début 2001, Renault cède 100 % de Renault VI au groupe Volvo AB (Groupe Volvo camions) et prend en échange une participation de 21,6 % du constructeur suédois, dont le français devient l'actionnaire principal et bloquant. Renault V.I. cède également à Fiat toute sa participation dans Irisbus. À partir d'octobre, les autobus et les autocars Renault portent la marque Irisbus.
Le 6 février 2002[5], Renault VI prend la dénomination commerciale internationale Renault Trucks.
Lancement du camion tout chemin Premium Lander en 2003, du camion à capot Sherpa et du camion à cabine surbaissée Puncher en 2004 puis du camion compact Maxity en 2007.
Mi-2009, le tracteur Premium Route Optifuel est livré avec un moteur Euro 5, une boîte robotisée Optidriver +, une formation à la conduite rationnelle et un logitiel Infomax pour recueillir et analyser les consommations[9].
À l'automne 2010, le groupe automobile Renault annonce la vente de 14,9 % du capital de Volvo AB, conservant 6,8 % du capital et 17,5 % des droits de vote de Volvo AB.
Au printemps 2011, l'Access à cabine surbaissée fabriqué par Dennis Eagle remplace le Puncher. Au second semestre, le Maxity électrique et le Premium Distribution hybride diesel-électrique entrent en production.
Fin 2012, Renault annonce qu'il vend le solde des actions qu'il détient dans Volvo AB [10].
Secteurs d'activité [modifier]
- Véhicules de livraison :
- Véhicules de distribution :
- Véhicules longues distances :
- Véhicules pour la construction :
- Véhicules tout terrain et d'intervention :
- Sherpa (voir Renault Trucks Defense)
- Véhicules spéciaux :
- Services liés au véhicules et à la fonction transport
Implantations [modifier]
Sites industriels français :
- Vénissieux : assemblage des moteurs 9 et 11 litres, emboutissage et magasin Pièces de rechange.
- Saint-Priest : direction générale, directions commerciales, APV, 24/7, design et R&D, centre de formation.
- Bourg-en-Bresse : assemblage des camions Renault Magnum, Renault Premium Route, Renault Premium Distribution, Renault Premium Lander et Renault Kerax + activité CKD de ces véhicules.
- Blainville-sur-Orne : assemblage des cabines et du Renault Midlum, équipements et activité CKD pour le Renault Midlum.
- Limoges (Le Palais-sur-Vienne) : adaptation des camions pour les armées et gestion de l'activité échange standard.
Anciens modèles [modifier]
- Véhicules de livraison :
- Véhicules de distribution :
- Véhicules longues distances :
- Véhicules pour la construction :
- Autocar et autobus :
- Véhicules tout terrain et d'intervention :
- Véhicules spéciaux :
Notes et références [modifier]
- http://www.renault-trucks.fr/histoire-kh2/
- Alain-Gabriel Verdevoye, « Les usines des camions Renault Trucks souffrent fortement de la crise », 12 mars 2013. Consulté le 12 mars 2013
- Renault magazine du centenaire, octobre 1998.
- Denis Miller, The illustrated encyclopedia of trucks and buses, Hamlyn Publishing Group Ltd.
- Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks, une autre idée du camion, Le cherche midi éditeur.
- Jacques Dorizon, François Peigney et Jean-Pierre Dauliac, Delahaye. Le Grand Livre, éditions E.P.A.
- Nicolas Tellier, La fabuleuse aventure du S45, Massin éditeur.
- Neil Wallington, L'encyclopédie mondiale des camions de pompier, éditions Manisse.
- L'Officiel des Transporteurs n°2512-2513, 17 juillet 2009
- Le Figaro, 14 décembre 2012.
Bibliographie [modifier]
- Patricia Kapferer et Tristan Gaston-Breton, Renault Trucks. Une autre idée du camion, le Cherche-Midi éditeur, 2005 (ISBN 2-74910-447-5)
- L'atlas des camions français, éditions Atlas, 2007 (ISBN 978-2-7234-5924-2)
- Peter J. Davies, L'Encyclopédie mondiale des camions, Genève, Manise, éditions Minerva, 2003 (ISBN 2-84198-214-9)
Annexes [modifier]
Articles connexes [modifier]
Lien externe [modifier]
- (fr) (en) Site officiel
