SNCV Groupe de Louvain
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| SNCV Groupe de Louvain | ||
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| Situation | .svg){kind=small} Louvain
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|---|---|---|
| Type | Tramway | |
| Entrée en service | 1874 | |
| Fin de service | ||
| Écartement des rails | 1 000 mm | |
| Exploitant | CFV 1892-1920 TL 1874-1920 SNCV 1920-1962 |
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| Réseaux connexes | Tramways vicinaux de Bruxelles et Chemins de fer vicinaux de la province de Brabant | |
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Le groupe de Louvain ou tramway de Louvain a fonctionné dans la ville de Louvain, en néerlandais : Leuven, en Belgique dans la province de Brabant entre 1874 et 1962[1].
Histoire[modifier | modifier le code]
Création[modifier | modifier le code]
Entre 1874 et 1912, un tramway à cheval dessert la ville[2]. Une première ligne fonctionne entre la rue de la Station (Stationsstraat) et Blauwe Hoek ouverte le . Elle est prolongée vers la place du marché (Grote Markt) en 1895. La société anonyme des tramways de Louvain (TL) exploite ce réseau construit à voie normale
À partir de 1892, la SNCV constitue un réseau de lignes suburbaines autour de Louvain dont elle confie l'exploitation à la Société anonyme pour l'exploitation des chemins de fer vicinaux (CFV). Ces lignes sont construites à voie métrique
En 1912, un réseau de tramways électriques d'une longueur de 12 kilomètres[3], construit à voie métrique, est mis en service. L'ancien tramway à cheval disparait. La société anonyme des tramways de Louvain (TL) est autorisée à exploiter le réseau.
En 1920, les lignes urbaines et suburbaines sont intégrées à la société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV).
La SNCV va électrifier en partie des lignes suburbaines entre 1932 et 1953.
Évolution du réseau (1926-1951)[modifier | modifier le code]
La SNCV établit plusieurs prolongements:
- de la gare d'Heverlé à Kantien en 1926;
- de Tivoli à Korbeek-Lo en 1926;
- de Kessel-Lo à Linden en 1932;
- de Korbeek-Lo à Lovenjoel en 1934;
- de la Porte de Malines à Herent en 1937;
La SNCV électrifie le réseau suburbain
- de Terbank à Bertem en 1932 et de Bertem à Tervueren en 1934;
- de Louvain à Tielt en 1952 et de Tielt à Diest en 1953;
| Infrastructure | |
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Dépôt, installation technique ou voyageurs (stations, gares). |
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Emprise en site indépendant. |
 |
Voie de service ou de fret. |
| Lignes | |
 |
Ligne de la SNCV. |
| 15(18) | Ligne (service partiel, prolongé ou variante) |
Au , le réseau comprend les lignes suivantes :
- 1 (TE) Heverlee Kantien - Linden
- 1/ (TE) Id. - Kessel-Lo Dépôt (service partiel)
- 2 (TE) Kessel-Lo Beneden Kessel - Louvain Porte de Tervueren
- 3 (TE) Herent Gare - Lovenjoel Centre
- B (TE) Bruxelles - Louvain Gare (réseau de Bruxelles)
- LD (TA) Louvain Gare - Diest gare
- LJT (TA) Louvain Gare - Jodoigne Gare / Tirlemont Gare
TE ligne de tramway à traction électrique, TA ligne de tramway à traction autonome. Les indices en italique sont à titre indicatif[4].
Dernières évolutions et suppression (1952-1962)[modifier | modifier le code]
En 1952, les lignes urbaines n°2 et 3 sont supprimées et remplacées par des autobus respectivement le et . L'année suivante, la dernière ligne urbaine n°1 et la ligne Louvain - Jodoigne / Tirlemont sont également remplacées par des autobus.
En parallèle en 1952 et 1953, la ligne de Diest est électrifiée intégralement et un nouveau service est mis en place : D Louvain Grand-Place - Diest Gare renforcé par deux services partiels, le premier sous l'indice T limité à la station de Tielt-Winge et le second sous l'indice L limité à Linde, remplaçant l'ancienne ligne 1. Son existence est cependant très brève, en 1955, la section Tielt-Winge - Diest est supprimée ne laissant exploité que l'ancien service partiel T Louvain - Tielt-Winge.
En 1961, la ligne B Bruxelles - Louvain est supprimée ne laissant plus à Louvain que la ligne de Tielt-Winge qui sera supprimée l'année suivante le marquant la fin du tramway de Louvain.
Lignes[modifier | modifier le code]
Lignes urbaines[modifier | modifier le code]
- 1 Heverlee - Linden ;
- 2 Louvain - Kessel-Lo ;
- 3 Louvain - Lovenjoel ;
- 4 Ligne circulaire ;
- 5 Louvain - Herent.
Lignes provinciales à traction autonome[modifier | modifier le code]
Évolution des lignes[modifier | modifier le code]
Réseau urbain[modifier | modifier le code]
Infrastructure[modifier | modifier le code]
Dépôts[modifier | modifier le code]
| Illustration | Nom | Commune | Localisation |
|---|---|---|---|
| Kessel-Lo | Louvain (Kessel-Lo) | 50° 53′ 08″ N, 4° 44′ 32″ E |
Notes et sources[modifier | modifier le code]
Bibliographie[modifier | modifier le code]
Monographies[modifier | modifier le code]
- Association ferroviaire des cheminots de Charleroi (AFCC), Les chemins de fer vicinaux dans la province de Brabant, Éditions Gérard Blanchart & Cie, , 239 p. (ISBN 2-87202-016-0)
Articles[modifier | modifier le code]
- (en) Wim Kusee, « Tramways in Belgium : NMVB / SNCV », sur kusee.nl (consulté le )
Références[modifier | modifier le code]
- « Homepagina van wim kusee », sur atspace.com (consulté le ).
- « Leuven trams », sur blogspot.fr (consulté le ).
- https:[1]
- Ces lignes pour la plupart à traction autonome n'utilisaient pas à cette date ou n'ont jamais utilisé d'indice de ligne, cet indice reprend les premières lettres des villes terminus de la ligne.
