Aller au contenu

Chemin de fer de la baie de Somme

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Association CFBS
Chemin de fer de la baie de Somme
Ligne du Crotoy à Cayeux-sur-Mer
via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Voir l'illustration.
Les locomotives à vapeur 130 Cail no 2 FCPR et Haine-St-Pierre no 15 VFIL, en gare de Noyelles-sur-Mer, en .
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Le Crotoy, Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme, Cayeux-sur-Mer, Lanchères et Pendé
Historique
Mise en service 1887 – 1971
Fermeture 1970
Concessionnaire Association CFBS (à partir de 1971)
Caractéristiques techniques
Longueur 27 km
Écartements métrique (1,000 m) et
standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Voie unique
Signalisation Règlement de Sécurité de l'Exploitation
Trafic
Propriétaire Département de la Somme
Exploitant(s) Association CFBS
Trafic Touristique
Schéma de la ligne

Le Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS) est un chemin de fer touristique français, géré par une association sans but lucratif, qui circule de février à décembre entre Le Crotoy et Cayeux-sur-Mer via Noyelles-sur-Mer et Saint-Valery-sur-Somme, sur une ligne à voie métrique appartenant à l'ancien réseau d'intérêt local de la Somme. Il dessert trois stations balnéaires de la Baie de Somme : Le Crotoy, Saint-Valery-sur-Somme et Cayeux-sur-Mer.

L'association CFBS est née en 1970 et au fil des années, elle est devenue un acteur majeur du développement touristique de la Côte Picarde, mais aussi de la préservation de la sauvegarde et de la mise en valeur du patrimoine ferroviaire du Réseau des Bains de Mer, en restaurant complètement des voitures, wagons, locomotives à vapeur et des locomotives diesel.

Histoire jusqu'à la création du CFBS[modifier | modifier le code]

La gare de Noyelles-sur-Mer au temps des Chemins de fer départementaux de la Somme.
La gare de Cayeux-sur-Mer au temps des Chemins de fer départementaux de la Somme.

Les lignes[modifier | modifier le code]

L'ancien réseau des Chemins de fer départementaux de la Somme[modifier | modifier le code]

En avant-gare de Noyelles-sur-Mer, à g. la 031T Buffaud-Robatel no 3714, à dr. la 130T Cail no 2 en provenance de Saint-Valery ; une partie des voies est à double écartement.

Le réseau des chemins de fer départementaux de la Somme, concédé à la Société générale des chemins de fer économiques (SE), compta jusqu'à 329 km de lignes organisées en trois groupes géographiques, dont le groupe des Bains de Mer faisant le sujet du présent article, mais également :

La ligne Noyelles-sur-Mer - Le Crotoy[modifier | modifier le code]

Un train arrive en gare de Morlay en 2021.

Cette ligne à voie métrique de 7 469 m a été mise en service en 1887. Elle longe la rive droite de la baie de Somme et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de Ponthoile) et Favières, située à 2 km de ce village.

Entre les mois de novembre 2017 et mars 2018, la ligne a subi un renouvellement voie ballast complet, dont deux sections de 400 m et 1 200 m furent équipées de longs rails soudés posés sur des traverses en béton[1]. Durant ces travaux, la halte de Morlay a été équipée d'une voie d'évitement de 120 m permettant le croisement des trains. La halte de Favières a été réactivée, en collaboration avec les agriculteurs, pour la remise en état des chemins vicinaux[2].

La ligne Noyelles-sur-Mer - Saint-Valery-Port[modifier | modifier le code]

La traversée de la baie de Somme et son estacade.
Un train du CFBS à Saint-Valery-Port en avril 2007.

Cette ligne à voie unique[3], longue de 7,6 km, a été concédée à titre éventuel à la Compagnie des chemins de fer du Nord par une convention signée le 19 février 1852 entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie. Cette convention est approuvée par un décret le même jour[4].

La ligne est inaugurée en 1856 par la Compagnie du Nord. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voie métrique imbriquée) en 1887.

Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la voie métrique, à l'extérieur la voie normale, et est implantée sur une digue qui a remplacé en 1912 l'estacade en bois d'origine, qui avait 1 367 m de longueur. Les installations de la gare de Saint-Valery-Port ont été intégralement reconstruites en 2011 (grue à eau, plaque tournante, appareil de voie, bâtiment voyageur communal, augmentation des longueurs de voie, etc.).

Peu avant de franchir le Canal de la Somme sur un pont-écluse rénové en 2006, elle longe le dépôt du CFBS, à proximité immédiate de l'ancienne gare de Saint-Valery-Canal 50° 10′ 34″ N, 1° 39′ 08″ E.

Cette ligne, initialement classée d'intérêt général, portait le no 324 000[5] (ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal du réseau ferré national).

La ligne Saint-Valery-Ville - Cayeux-sur-Mer[modifier | modifier le code]

La gare de Saint-Valery-Ville un jour d'affluence.

Cette ligne constitue le prolongement à voie métrique de la ligne de Noyelles-sur-Mer à Saint-Valery-Canal. Elle a été ouverte par la SE le . Outre son trafic voyageurs, elle assurait le transport de galets en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la cimenterie, ainsi que le transport de coquillages.

L'actuel réseau touristique[modifier | modifier le code]

L'exploitation[modifier | modifier le code]

Le réseau du CFBS.

À la fin de l'exploitation du service public par la CFTA, une association de bénévoles passionnés par les chemins de fer, l'Association à but non lucratif du Chemin de fer de la baie de Somme (CFBS), créée le , décide d'exploiter sous la forme d'un chemin de fer touristique la ligne du groupe des Bains de Mer reliant Noyelles-sur-Mer au Crotoy, fermée depuis le . L'exploitation de la ligne se fait alors uniquement pendant la période estivale. L'hiver est propice aux travaux d'entretien de la ligne et du matériel.

Le , la ligne Noyelles-sur-Mer - Cayeux-sur-Mer ferme à son tour et le CFBS la reprend signant un accord avec la SNCF afin que la société continue de desservir le port de Saint-Valery jusqu'en 1989. Durant la période des années 1970, le matériel roulant fait défaut au CFBS car le trafic augmente. Grâce à des marchés de ventes sur d'autres réseaux internationaux, en Suisse principalement, l'association rachète du matériel et le restaure.

Au début des années 1980, le rôle de l'association commence à être reconnu, le nombre de touristes est en hausse, l'accroissement du matériel roulant, mais surtout le soutien financier de différentes institutions comme les communes desservies, le Syndicat mixte Baie de Somme-Grand littoral picard (ex-SMACOPI), le Syndicat mixte Baie de Somme 3 Vallées, le Conseil général, le Conseil régional, l'État - la DRAC, l'Union Européenne… permet désormais au CFBS de réaliser des travaux d'entretien des voies, des gares, du matériel. Tout ceci favorise une augmentation continue du nombre de visiteurs au milieu des années 1990, qui passe de 20 000 à 100 000 par an[6]. En 2011, l'association a dépassé la barre symbolique des 150 000 voyageurs et ce sont plus de 187 000 voyageurs transportés en 2014[réf. nécessaire].

Le personnel[modifier | modifier le code]

Le CFBS est une structure associative composée de plus de 400 membres dont au moins 80 bénévoles sont actifs, et emploie l'équivalent de 24 salariés à temps plein. Le fait que le CFBS emploie du personnel salarié au sein d'une association en fait une structure atypique. Le CFBS auto-finance ses frais de fonctionnement (salaires du personnel, entretien du matériel, et combustible charbon, gazole, etc.) et participe aux investissements (aménagements, infrastructures, matériels…)[6].

Les installations ferroviaires[modifier | modifier le code]

La plaque tournante de Noyelles-sur-Mer est utilisée pour réorienter les locomotives dans le sens du départ.

Le CFBS exploite son réseau avec du matériel à voie métrique, mais la voie à double écartement subsiste entre la gare de Noyelles-sur-Mer et celle de Saint-Valery-Port. Des installations de transbordement pour le fret existent encore à Noyelles-sur-Mer, qui servent à chaque Fête de la Vapeur.

Les diverses lignes sont à voie unique, avec des évitements en gare, permettant des croisements des trains.

Sauf en gare de Noyelles-sur-Mer, équipée d'une signalisation mécanique de type SNCF, il existe peu de signalisation sur la ligne, et la sécurité des circulations est assurée par consignes. Un Chef de Ligne assure l'exploitation opérationnelle du Réseau et peut communiquer par radio « sol-train » avec tous les trains.

Des passages à niveau automatiques sont installés aux croisements avec les routes principales, et des passages à niveau non gardés aux autres croisements.

Le dépôt atelier du matériel est installé à la gare de Saint-Valery-Canal.

Des plaques tournantes existent à Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-Ville et Port, Cayeux et au Crotoy. Les locomotives peuvent cependant circuler dans les deux sens de circulation sans être tournées.

Jumelages et affiliation[modifier | modifier le code]

Le Chemin de fer de la baie de Somme est jumelé avec le Kent and East Sussex Railway (Royaume-Uni), l'Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord (Côtes-d'Armor) ainsi que le "Brohltalbahn - Vulkan-Express" (Allemagne).

Le Chemin de fer de la baie de Somme fait également partie de l'UNECTO.

Les circulations[modifier | modifier le code]

Le train touristique circule tous les week-ends (et la plupart des jours de la semaine) entre les mois d'avril et octobre (circulations intensives en juillet et août) en autorail (ou locomotive) diesel et/ou en train à vapeur.

Les événements[modifier | modifier le code]

Le CFBS organise des événements tout au long de l'année (trains ou journées à thèmes).

Voici la liste complète :

  • Le "Train des Marées" : Cet événement à lieu trois fois durant la saison (une fois en mars et deux fois en septembre).
  • Le Train restaurant "Dîner à Bord" : Cet événement à lieu plusieurs fois durant la saison entre avril et septembre.
  • La "Fête de la Vapeur" : Cet événement a lieu tous les 3/4 ans au mois d'avril.
  • La "Fête de la Gare"Cayeux-sur-Mer) : Cet événement a lieu le week-end du 15 août.
  • Les "Journées du Patrimoine" : Cet événement a lieu à la mi-septembre.
  • Le Train du "Père Noël" : Cet événement a lieu à la mi-décembre.

La Fête de la Vapeur[modifier | modifier le code]

Les fêtes de la vapeur du CFBS permettent de montrer des matériels historiques à voie métrique et à voie normale en gare de Noyelles-sur-Mer, avec un grand succès populaire.

La Fête de la Vapeur est organisée par le Chemin de fer de la baie de Somme pour la première fois en 1988, à l'occasion du centenaire du Réseau des Bains de Mer. Un rassemblement de locomotives à vapeur (et d'autres anciens engins ferroviaires) se déroule à Noyelles-sur-Mer, point de correspondance avec le réseau de la SNCF. Le CFBS la réorganise tous les trois/quatre ans, avec de nombreuses locomotives à vapeur venues de toute l'Europe. À chaque édition, une affiche est réalisée, par des artistes peintres ferroviaires[7].

L'association a mis en place un site internet consacré à cette manifestation, qui retrace l’épopée des différentes Fêtes de la Vapeur jusqu'en 2016[8].

1988[modifier | modifier le code]

Le 100e anniversaire du réseau des Bains de Mer à eu lieu les 30 avril et .

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 15, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 et la Buffaud-Robatel no 3714), quelques matériels étaient venus d'autres réseaux (dont une locomotive à vapeur).

C'est la première fois, depuis sa création, que le CFBS réussi à réunir quatre locomotives à vapeur à son actif[9].

En voie normale[modifier | modifier le code]

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Exposition de modélisme ferroviaire, un bureau de poste ferroviaire…

Inauguration de la voiture As 51 "Salon" (1888) du "CFBS".

Baptême de la BB 22396 "Baie de Somme".

1992[modifier | modifier le code]

La 1re édition a eu lieu le 2 mai.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 et la Buffaud-Robatel no 3714), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont deux locomotives à vapeur).

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Corpet-Louvet no 1 (1906) du "CFBS".

1994[modifier | modifier le code]

La 2e édition a eu lieu les 7 et 8 mai.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 et la Buffaud-Robatel no 3714), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont trois locomotives à vapeur).

En voie normale[modifier | modifier le code]

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Inauguration de la voiture à voyageurs ex-SE Somme no 10508 (1921) du "CFBS".

1996[modifier | modifier le code]

La 3e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Pinguely no 101 et la Buffaud-Robatel no 3714), c'était également l'occasion de célébrer le jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont quatre locomotives à vapeur).

En voie normale[modifier | modifier le code]

  • La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
  • La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.

En voie métrique[modifier | modifier le code]

  • Une véritable Micheline (autorail sur pneu) revenue de Madagascar!.

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

  • Le dimanche 28 avril : La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Logo monument historique Classé MH, et la Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) Logo monument historique Classé MH, en tête de leurs train spéciaux respectifs.

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Exposition de modélisme ferroviaire et du matériels de la SNCF.

1998[modifier | modifier le code]

La 4e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714 et la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont sept locomotives à vapeur).

Cette édition a accueilli près de 3 206 voyageurs.

En voie normale[modifier | modifier le code]

  • La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
  • La 030T Saddle-tank no 14 dite "Charwelton" (1917) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.

En voie métrique[modifier | modifier le code]

  • La 030T Bicabine no 60 dite "La Ferté-Bernard" (1898) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Logo monument historique Classé MH.
  • Une draisine de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).
  • Une véritable Micheline (autorail sur pneu) revenue de Madagascar qui à effectuer des navettes entre la gare du Crotoy et la gare de Noyelles-sur-Mer.

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur et une exposition de véhicules anciens.

Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Haine-Saint-Pierre no 15 (ex-VFIL de L'Oise) du "CFBS".

2000[modifier | modifier le code]

La 5e édition a eu lieu les 15 et 16 avril.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714 et la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).

Cette édition a accueilli près de 3 764 voyageurs.

En voie normale[modifier | modifier le code]

  • La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).

En voie métrique[modifier | modifier le code]

  • La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Logo monument historique Classé MH.
  • La draisine RB 103 Billard (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
  • La draisine SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou), Logo monument historique Classé MH.

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Tramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER (SNCF), une scierie à vapeur, une boulangerie de campagne…

Inauguration de la locomotive à vapeur 031T Buffaud-Robatel no 3714 (ex-SE de Seine-et-Marne) du "CFBS".

2003[modifier | modifier le code]

La 6e édition a eu lieu les 26 et 27 avril.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2 et la Haine-Saint-Pierre no 15), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont neuf locomotives à vapeur).

Cette édition a accueilli près de 4 044 voyageurs.

En voie normale[modifier | modifier le code]

  • La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
  • La 020T Cockerill (Chaudière Verticale) no 3091 (1925) "ex-Agrivap" (puis "Chemin de Fer Touristique des Hautes Falaises").
  • La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.

En voie métrique[modifier | modifier le code]

  • La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) et la 030T Bicabine no 60 dite "Ferté-Bernard" (1898) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Logo monument historique Classé MH.

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

  • Le samedi 26 et le dimanche 27 avril : La 141 R 840 (1946) de "AAATV - CVL" (l’Amicale des Anciens et Amis de la Traction Vapeur - Centre Val de Loire) Logo monument historique Classé MH, en relais traction entre Amiens et Noyelles-sur-Mer.
  • Le samedi 26 avril : La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National) Logo monument historique Classé MH, en tête d'un train spécial.
  • Le dimanche 27 avril :
    • la 140 C 314 (1917) du "CFTV" (Chemin de Fer Touristique du Vermandois) en tête d'un train spécial ;
    • la Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club) Logo monument historique Classé MH, en tête d'un train spécial.

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Tramway hippomobile, exposition de modélisme ferroviaire, présentation de matériels TER de nouvelle génération (SNCF), une scierie à vapeur…

Inauguration de la locomotive à vapeur 130T Cail no 2 (ex-FCPR - Chemin de fer de Porto-Rico) du "CFBS".

2006[modifier | modifier le code]

La 7e édition a eu lieu les 22 et 23 avril.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Buffaud-Robatel no 3714, Corpet-Louvet no 1, Cail no 2 et la Haine-Saint-Pierre no 15), c'était également l'anniversaire célébrant les dix ans de jumelage entre le "CFBS" et le "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre. De nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont cinq locomotives à vapeur).

Cette édition a accueilli près de 18 000 visiteurs, dont 6 500 voyageurs.

En voie normale[modifier | modifier le code]

  • La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) avec une voiture à voyageurs no 7965 dite "Woolwich" (1911) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.

En voie métrique[modifier | modifier le code]

  • La 030T Corpet-Louvet no 36 dite "Lulu" (1925) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Logo monument historique Classé MH.
  • La 020+020T Mallet E164 (1905) des "CP" (Chemin de Fer du Portugal) venant de "La Traction" (Train à Vapeur des Franches-Montagnes) en Suisse.

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

  • Le samedi 22 avril : La Pacific 231 K 8 (1912) du "MFPN" (Matériel Ferroviaire Patrimoine National), Logo monument historique Classé MH, en tête d'un train spécial.
  • Le dimanche 23 avril : La Pacific 231 G 558 (1922) du "PVC" (Pacific Vapeur Club), Logo monument historique Classé MH, en tête d'un train spécial.

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Exposition de modélisme ferroviaire, une exposition photos, marché artisanale, tramway hippomobile…

2009[modifier | modifier le code]

La 8e édition a eu lieu les 25 et 26 avril.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 et la Fives-Lille E.322), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur mais deux ne purent participer à l'événement).

Cette édition a accueilli près de 18 000 visiteurs, dont 7 326 voyageurs.

En voie normale[modifier | modifier le code]

  • La Marc Seguin (réplique de l'original datant de 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
  • La 030T "Class P" no 753 dite "Pride of Sussex" (1908) avec une voiture à voyageurs no 7965 dite "Woolwich" (1911) du "K&ESR" (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.

En voie métrique[modifier | modifier le code]

  • La 130T (HG 3/4) SLM no 3 (ex-Furka) de 1913 du "BC" (Chemin de fer-musée Blonay-Chamby) en Suisse.
  • La 031T Corpet no 26 dite "Suzanne" (1890) du "CFHVS" (Chemin de Fer Historique de la Voie Sacrée), en exposition en gare de Saint-Valery-Ville.
  • La draisine RB 103 Billard (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
  • La draisine SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou), Logo monument historique Classé MH.

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Chemin de fer à vapeur vive, exposition de matériels TER (SNCF), marché artisanal, scierie à vapeur, exposition de photos, boulangerie de campagne, reconstitution d'un campement américain, voitures anciennes, spectacles de danse…

2013[modifier | modifier le code]

La 9e édition a eu lieu les 27 et 28 avril.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15, Fives-Lille E.322 et l’autorail SCF Verney X212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont six locomotives à vapeur).

Cette édition a accueilli près de 21 000 visiteurs, dont 7 465 voyageurs[10].

En voie normale[modifier | modifier le code]

En voie métrique[modifier | modifier le code]

  • La 020T Corpet-Louvet no 11 dite "La Grise" ex-Entreprise Paul Frot (1921) de la "SABA" (La Société pour l'Animation du Blanc-Argent - Train du Bas-Berry).
  • La 030T no 75 ex-TIV (1909) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires), Logo monument historique Classé MH.
  • La 020+020T Mallet no 101 ex-POC (1906) du "VFV" (Velay Express - Voies Ferrées du Velay), Logo monument historique Classé MH.
  • L'autorail De Dion-Bouton JM4 no 11 (1932) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires).
  • La draisine RB 103 Billard (1923) de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
  • Les voitures à voyageurs Ac.21 et B.111 (Logo monument historique Classé MH) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou).

En voie étroite (60 cm)[modifier | modifier le code]

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

  • Le samedi 27 avril : La BB 63832 (1963) du "PVC" (Pacific Vapeur Club), en tête d'un train spécial depuis la gare de Sotteville.

Autres associations présentes[modifier | modifier le code]

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Scierie à vapeur, machine à vapeur agricole, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive…

2016[modifier | modifier le code]

La 10e édition (ayant intégré dans ses dates un « Festival OFF » le vendredi 14) s'est déroulée du 15 au 17 avril, et fut officiellement inaugurée par un discours célébrant les vingt ans de jumelage du CFBS avec le K&ESR (Kent and East Sussex Railway) en Angleterre.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 25, Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15, Fives-Lille E.322 et l'autorail SCF Verney X212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont huit locomotives à vapeur).

Cette édition a accueilli près de 24 000 visiteurs, dont 7 200 voyageurs[11].

En voie normale[modifier | modifier le code]

En voie métrique[modifier | modifier le code]

  • La 131T Br 99.6001 (1939) du "HSB" (Harzer Schmalspurbahnen - Chemin de fer du Harz) en Allemagne.
  • La 030T J-S 909 (1901) du "BC" (Chemin de fer-musée Blonay-Chamby) en Suisse.
  • L'autorail diesel AR.86 (1934) de "l'ASVI" (Association pour la Sauvegarde du Vicinal) en Belgique, à assuré des navettes entre la gare de Saint-Valery-Port et la gare de Saint-Valery-Ville.
  • La 030T ex-TIV no 75 (1909) Logo monument historique Classé MH, accompagné de la voiture à voyageurs BB7 "Vienne" (1913) du "MTVS" (Musée des Tramways à Vapeur et des chemins de fer Secondaires). Elle à inauguré en octobre 2015 son nouveau train touristique en Gare de Crèvecœur-le-Grand[12].
  • La draisine Billard RB 103 de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord).
  • La draisine SE.4 (1929) de "l'AAPA" (l'Association des Amis du Petit Anjou), Logo monument historique Classé MH.

En voie étroite (40 cm)[modifier | modifier le code]

  • Le « Tramway de Boutdeville » de "l'ACFCdN" (Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord). Il assurait des allers-retours sur une voie installée en gare de Noyelles-sur-Mer.

En voie étroite (60 cm)[modifier | modifier le code]

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

Autres associations présentes[modifier | modifier le code]

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Scierie à vapeur et saboterie, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive, jeux picards…

2021[modifier | modifier le code]

La 11e édition fut déplacée au week-end du 3 et 4 juillet 2021 (avec un « Festival OFF » le vendredi 2) afin de correspondre aux 50 ans du CFBS.

Outre le matériel du CFBS qui était en service (Corpet-Louvet no 1, Pinguely no 101, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 et l'autorail SCF Verney X212), de nombreux matériels étaient venus d'autres réseaux (dont neuf locomotives à vapeur).

Malgré un contexte sanitaire compliqué (lié au COVID-19), cette édition fût maintenue et a accueilli 4 200 voyageurs.

En voie normale[modifier | modifier le code]

  • La Marc Seguin (réplique de l'original construit en 1829) de "L'A.R.P.P.I" (L'Association pour la Reconstruction et Préservation du Patrimoine Industriel).
  • La 020T Cockerill (Chaudière Verticale) 503 (no 2952) dite "Jeanne" (1920) du "Train 1900" (Luxembourg) en invitée surprise pour cette édition spéciale de la "Fête de la Vapeur".
  • La 020T Saddle-tank no 8 dite "Alice" (1917) de la "Transvap" (Chemin de Fer Touristique de la Sarthe), Logo monument historique Classé MH.
  • La 030T Schneider no 3 dite "Progrès" (1891) du "Train des Mouettes" (Trains & Traction), Logo monument historique Classé MH.

En voie métrique[modifier | modifier le code]

En voie étroite (60 cm)[modifier | modifier le code]

  • La 030T Decauville no 5 (1916) du "CFCD" (P'tit train de la Haute Somme - APPEVA), Logo monument historique Classé MH. Elle assurait des allers-retours avec une courte rame sur une voie provisoire posée avenue Paul Doumer à Cayeux-sur-Mer.

Trains spéciaux[modifier | modifier le code]

  • Le dimanche 4 juillet, un train spécial à été organisé par le "PVC" (Pacific Vapeur Club), tracté par les locomotives diesel BB 68081 (1968) et la CC 72084 (1974) de la SNCF (CMR - Cellule des Matériels Radiés), rejoignait la gare de Noyelles-sur-Mer au départ de la gare de Sotteville. La CC 72084 tomba en panne à Noyelles-sur-Mer et fut acheminer par deux locomotives à vapeur au dépôt du "CFBS" à Saint-Valery-Canal.

Autres associations présentes[modifier | modifier le code]

  • Le Fardier de Cugnot (réplique de l'original construit en 1769).
  • Les Vélorails du pays Chartrain.
  • Les Autobus de Paris.

Activités diverses[modifier | modifier le code]

Exposition photos sur les 50 ans du "CFBS", village terroir, boulangerie de campagne, scierie à vapeur, motos anciennes, tracteurs anciens, voitures anciennes, trains miniatures et modélisme, train à vapeur vive…

2025[modifier | modifier le code]

La 12e édition aura lieu les 12 et 13 avril 2025 (avec un « Festival OFF » le 11).

Outre le matériel du CFBS qui sera en service (Pinguely no 101, Buffaud-Robatel no 3714, Cail no 2, Haine-Saint-Pierre no 15 et l'autorail SCF Verney X212), de nombreux matériels viendront également d'autres réseaux (dont plusieurs locomotives à vapeur).

Galerie de photographies[modifier | modifier le code]

Les collections[modifier | modifier le code]

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en ) :

Locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient de 9 locomotives à vapeur, dont 4 sont en service.

Origine réseau des bains de mer[modifier | modifier le code]

Numéro CFBS Configuration Constructeur et date Numéro d'usine État actuel Date d'arrivée au CFBS Origine et informations techniques Photo
24 030T Corpet-Louvet, 1907 no 1087 Hors service (en cours de restauration complète). 16 juin 2015
  • Locomotive surnommée « La Scarpe ».
  • Ex-râperie Béghin de Lanchères, ex-TTA (Belgique).
  • Seule locomotive rescapée ayant circulé sur le réseau des Bains de Mer.
  • En cours d'inspection pour une restauration complète[13].
  • 6,75 m, 16,7 t (20,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue.
  • Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 800 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 2 000 L (2 m3).
  • Logo monument historique Inscrit MH (2017)[14]

Origine française[modifier | modifier le code]

Numéro CFBS Configuration Constructeur et date Numéro d'usine État actuel Arrivée au CFBS Origine et informations techniques Photo
25 020T Corpet-Louvet, 1927 no 1672 Hors service (en attente d'une révision complète). 6 mars 1971
  • Locomotive surnommée « La Verte » en raison de sa couleur de livrée.
  • Ex-Entreprise Paul Frot, récupérée avec deux autres 020T et deux 040T.
  • C'est cette locomotive qui à assuré le premier train commercial du "CFBS" le 4 Juillet 1971.
  • Restaurée en 2007.
  • Chute de timbre en avril 2016[15]
  • 6,24 m, 14,8 t (16,6 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue.
  • Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 380 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 1 500 L (1,5 m3).
  • Distribution Walschaerts à tiroirs plans.
1 130T Corpet-Louvet, 1906 no 1097 Hors service (en attente d'une révision complète). 14 avril 1971
2 130T Cail, 1889 no 2296 Opérationnelle 2 décembre 1994
  • Ex-Chemin de Fer de Porto Rico (FCPR) no 2.
  • Restaurée en 2003 et révisée en 2012-2013.
  • m, 22 t (28,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue.
  • Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 800 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 3 000 L (3 m3).
  • Distribution : Allan à tiroirs plans.
  • Logo monument historique Inscrit MH (2019)[17]
101 030T Pinguely, 1905 no 165 Opérationnelle 24 avril 1975
  • Ex-Chemins de fer du Morbihan (CM) no 101.
  • Confiée par la FACS (propriétaire).
  • Restaurée puis mise hors service à partir de 1996.
  • Nouvelle restauration entre 2009 et 2013.
  • m, 18,5 t (24 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue.
  • Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 900 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 3 200 L (3,2 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
  • Logo monument historique Classé MH (1994)[18]
15 130T Haine-St-Pierre, 1920 no 1316 Opérationnelle 30 juillet 1971
3714 031T Buffaud & Robatel, 1909 Opérationnelle 14 avril 1971
  • Ex-SE-réseau de Seine-et-Marne no 3714 « Beton-Bazoches[20] ».
  • Acquise en 1965 pour un musée des chemins de fer secondaires à Verneuil qui n'aboutira pas, puis en 1970 pour un réseau touristique en Lozère, également sans suite, cette machine est rachetée par le tout jeune CFBS en 1971, qui la restaurera jusqu'en 1981. Elle servira régulièrement jusqu'en 1998, où elle sera à nouveau restaurée, car elle tracte encore régulièrement les rames du CFBS.
  • Restaurée en 1980 et en 2000, puis révisée en 2012 et à nouveau entre 2015 à 2017[21].
  • 7,6 m, 20 t (27 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue.
  • Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1,2 t.
  • Capacité de la soute à eau : 3 100 L (3,1 m3).
  • Logo monument historique Classé MH (1987)[22]
E.332 230T Fives-Lille, 1909 no 3587 Hors service (en attente d'une révision complète). 27 novembre 2003
  • Ex-SE / Réseau breton (RB), acquise auprès du Blonay-Chamby.
  • Remise en service le 20 avril 2009.
  • Chaudière à chute de timbre depuis le 12 novembre 2018.
  • 9,45 m, 33,5 t (44,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : 55 km/h (285 ch).
  • Timbre chaudière : 12 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 1,3 t.
  • Capacité de la soute à eau : 5 800 L (5,8 m3).
4 030T Piguet, 1912 Hors service (restauration actuellement suspendue). 23 avril 2013
  • Ex-Tramways de la Corrèze (TC) - confiée par l'AMTUIR.
  • m, 18,5 t (23,5 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue.
  • Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 900 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 2 500 L (2,5 m3).
  • Distribution : Walschaerts à tiroirs plans.
47 030T Corpet-Louvet, 1903 no 927 Hors service (épave). 27 juin 2016

Locotracteurs[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 9 locotracteurs diesel, dont 5 sont en service.

Origine réseau des bains de mer[modifier | modifier le code]

Numéro Configuration Constructeur et date Origine État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
301 C-dm Ateliers VFIL de Lumbres, 1948 1973 ex-CFTA Somme no 353, 1960 ex-RDTA, 1956 ex-VFIL Nord-Pas-de-Calais no 301[23] Hors service (restauration actuellement suspendue, garé sous abri). 1973
  • A servi de prototype pour les no 351 et no 352.
  • Exposé lors de la "Fête de la Vapeur" de 2013.
  • 8,1 m, 18 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (180 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
351 C-dm Ateliers VFIL de Lumbres, 1951 1973 ex-CFTA Somme, avril 1957 ex-VFIL Flandres Hors service (en attente de révision). 1973
  • Type « Flandres »
  • m, 19,5 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (180 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
352 C-dm Ateliers VFIL de Lumbres, 1951 1973 ex-CFTA Somme, avril 1957 ex-VFIL Flandres[23] Opérationnel 1973
  • Type « Flandres »
  • m, 19,5 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (180 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).

Origine étrangère[modifier | modifier le code]

Numéro Configuration Constructeur et date Origine État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
824 C-dm Naval, 1966 Ex-Chemin de Fer Catalans Opérationnel 24 juillet 1991
  • Locotracteur surnommée "Rolls".
  • Transmission par bielles, anciennement motorisé Rolls-Royce.
  • En service avec un nouveau moteur Deutz de 400 ch.
  • 7,2 m, 33,5 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 28 km/h (230 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
2 B-dh Klöckner-Humboldt-Deutz, 1953 2010 ex-Chemin de fer Montreux - Oberland Bernois ; 1982 ex-CF de Juist, 1971 ex-CF de Sylt,
1966 ex-CF de l'arrondissement de Herford
Hors service (en cours de restauration complète). 4 mars 2010
  • Modèle A6M 517 R construit en de nombreux exemplaires ;
    deux autres existent au Train du Bas-Berry.
  • Récupéré en bon état de marche (remotorisé avec un moteur IVECO de 140 ch en 2013).
  • 6,24 m, 17,5 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 30 km/h (moteur Deutz d'origine à 115 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
15 B-dm Raco Landquart "Pilou", 1957 Ex-Chemins de fer rhétiques Tm 2/2 15 Opérationnel 16 novembre 2010
  • Moteur Cummins 4BT 3.9 de 1989, transmission par chaînes.
  • Fait partie d'une série de 12 unités.
  • Remis en peinture livrée CFBS.
  • 0,00 m, 9 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue (84 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
21 B-dm Raco Landquart "Pilou", 1965 Ex-Chemins de fer rhétiques Tm 2/2 21 Opérationnel 16 novembre 2010
  • Moteur Cummins 4BT 3.9 de 1989, transmission par chaînes.
  • Fait partie d'une série de 12 unités.
  • Remis en peinture livrée CFBS.
  • 0,00 m, 9 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue (84 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
986 Tmh RACO (Robert Aebi AG, Zürich), 1965 Ex-Chemin de fer du Brünig (de), ex-entreprise ferroviaire (caténaires) Furrer-Frey Opérationnel 25 janvier 2018
  • 0,00 m, 13 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue (140 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).

Locotracteur (à voie normale)[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 1 locotracteur diesel (hors service actuellement).

Origine française[modifier | modifier le code]

Numéro Configuration Constructeur et date Origine État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
Y 2107 B-dm Baudet Donon Roussel, 1952 Offert en 1987 par l'usine de machines agricoles
John Deere de Fleury-les-Aubrais (Loiret)
Hors service (en attente de révision). Novembre 1987
  • Locotracteur à voie normale (ex-Y 2107 de la SNCF).
  • Entièrement restauré par l'association en 2009.
  • 5,78 m, 14 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (45 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).

Locomotive diesel[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 1 locomotive diesel en service.

Origine étrangère[modifier | modifier le code]

Numéro CFBS Configuration Constructeur et date Origine État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
60002 B-B FAUR (en), date inconnue. Ex-Chemins de fer roumains à voie de 76 cm, reconditionné pour la voie métrique en 2003 par la société Constructions Ferroviaires GIRAGR, ensuite utilisé par Colas Rail sur des chantiers de renouvellement voie ballast Opérationnel 5 mai 2015
  • Type L45H (de) no L45H-21877.
  • Transmission hydraulique ; remotorisé avec un moteur Caterpillar 3412.
  • D'abord en location auprès de Colas Rail, puis acquis par l'association fin 2019.
  • 00,00 m, 32 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue (770 ch).
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).

Autorails[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 8 autorails, dont 1 est en service.

Origine réseau des bains de mer[modifier | modifier le code]

Numéro Constructeur Année de construction Origine État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
M 31 Ateliers VFIL de Lumbres avant 1957 Ex-VFIL Flandres puis CFTA Somme Hors service (garé sous abri). 8 juillet 1971
  • Autorail de type unidirectionnel, acquis neuf en 1957.
  • 9,4 m, 11 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 40 km/h (100 ch).
  • Motorisation : Willème F4M 517P à 4 cylindres en ligne de 100 ch.
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
M 41 Type 401 CGVFIL 1936 Ex-VFIL Flandres puis CFTA Somme Hors service (épave). 1973
  • Autorail à bogies.
  • 14,65 m, 18 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 75 km/h (180 ch).
  • Motorisation : Willème F6M 517P à 6 cylindres en ligne de 180 ch.
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
  • 48 places assises + 20 places debout.
M 42 1936 Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont puis CFTA Somme Hors service (châssis remis en état, à motoriser, en attente d'une nouvelle caisse, restauration actuellement suspendue) 1973
  • Autorail à bogies.
  • 14,65 m, 18 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 75 km/h (180 ch).
  • Motorisation : Willème F6M 517P à 6 cylindres en ligne de 150 ch.
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
  • 48 places assises + 20 places debout.
M 43 1936 Ex-Chemin de fer de Hermes à Beaumont puis CFTA Somme Hors service (épave). 1973
  • Autorail à bogies
  • 14,65 m, 18 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 75 km/h (180 ch).
  • Motorisation : Willème F6M 517P à 6 cylindres en ligne de 150 ch.
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
  • 48 places assises + 20 places debout.
AM 23 Billard A 150 D1 1938 Ex-Tramways d'Ille-et-Vilaine,Réseau breton puis CFTA Somme Hors service (caisse restaurée, restauration actuellement suspendue, garé sous abri). 5 février 1972
  • Autorail démotorisé, devenu remorque R-6.
  • Anciennement 150 ch.
  • 12,9 m, 9,5 t (00,0 t en ordre de marche).
  • 36 places assises + 6/7 strapontins.

Origine française[modifier | modifier le code]

Numéro Constructeur Année de construction Origine État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
X157 De Dion-Bouton 1938 Ex-CdN puis Réseau breton Hors service (garé sous abri). Juillet 1972
  • Autorail de type OC1 no 15.
  • 18,54 m, 19,5 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (180 ch).
  • Motorisation : Willème F8M 517P à 8 cylindres en ligne de 180 ch.
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
  • 50 places assises + 8 strapontins.
  • Exposé lors de la "Fête de la Vapeur" de 2016.
X212 SCF Verney 1951 Ex-Blanc-Argent Opérationnel 14 septembre 2010
  • Mis à disposition par la SNCF sous convention et remis en état de marche en 2012[24].
  • 18,53 m, 18,5 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 85 km/h (147 kW).
  • Motorisation : SSCM Poyaud 6L520S1 de 220 ch.
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
  • 54 places assises.
  • Radié le 8 octobre 2008.
X213 SCF Verney 1951 Ex-Blanc-Argent Hors service (garé sous abri). 15 septembre 2010
  • Mis à disposition par la SNCF sous convention.
  • 18,53 m, 18,5 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 85 km/h (147 kW).
  • Motorisation : SSCM Poyaud 6L520S1 de 220 ch.
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
  • 54 places assises.
  • Radié le 13 juin 2005.

Véhicules de service[modifier | modifier le code]

Véhicule Constructeur et date Origine État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
Draisine Billard no 1 Billard, 1928 Ex-SE Somme Hors service (restauration actuellement suspendue, garée sous abri). Juillet 1972 Moteur à essence Ballot
Caleuse de traverses BHL 1 Constructeur et date inconnus Chemins de fer de Provence Opérationnelle 2007 Elle est équipée d'un lorry moteur pour faciliter son déplacement sur le réseau.
Bourreuse Xm 193 Robel, date inconnue l'Aare Seeland mobil (Suisse) Opérationnelle 23 novembre 2011

Voitures à voyageurs[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 45 voitures à voyageurs, dont 30 sont en service (à bogies ou à essieux et à écartement métrique).

Origine réseau des bains de mer[modifier | modifier le code]

Voiture Constructeur et date Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
ACf 10301 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Hors service (caisse reconstruite, équipements en cours d'installation)[25] 1973
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 51 places assises au total (5 en 1re et 46 en 3e classe).
ACf 10302 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle 1973
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 51 places assises au total (5 en 1re et 46 en 3e classe).
  • Logo monument historique Classé MH (1993)[26]
ACf 10303 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2017). 1973
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 51 places assises au total (5 en 1re et 46 en 3e classe).
ACf 10305 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Hors service (châssis remis en état, caisse à reconstruire)[27] Juillet 2003
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 51 places assises au total (5 en 1re et 46 en 3e classe).
ACf 10308 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2009). 11 mai 1971
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 51 places assises au total (5 en 1re et 46 en 3e classe).
BCf 10501 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 49 places assises au total (11 en 2e et 38 en 3e classe).
  • Logo monument historique Classé MH (1993)[28]
BCf 10502 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle 10 septembre 1970
  • Cette voiture à participé au premier train commercial du "CFBS" le 4 Juillet 1971.
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 49 places assises au total (11 en 2e et 38 en 3e classe).
BCf 10504 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle 1973
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 49 places assises au total (11 en 2e et 38 en 3e classe).
  • Ancienne remorque d'autorail
  • Restaurée en livrée verte, ex-CFTA[29]
BCf 10507 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle 1973
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 49 places assises au total (11 en 2e et 38 en 3e classe).
  • Logo monument historique Classé MH (1993)[30]
BCf 10508 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis mai 1994). 1973
BCf 10510 La Construction (à Manage en Belgique), 1920 Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Hors service (retirée du service en 2022, caisse à reconstruire). 1973
  • En livrée verte, ex-CFTA.
  • 00,00 m, 13,32 t.
  • 49 places assises au total (11 en 2e et 38 en 3e classe).
  • Logo monument historique Classé MH (1993)[32]

Origine française[modifier | modifier le code]

Voiture Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
As 51 Salon Desouches David & Cie, 1889 Ex-SE Allier Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle Caisse : 24 juillet 1974

Châssis : Novembre 1986

ABef 4 Decauville, 1906 Ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies) Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Hors service (en cours de restauration complète). 14 avril 1999
  • 14,29 m, 14,45 t.
  • 52 places assises au total (9 en 1re et 43 en 2e classe).
ABef 5 Decauville, 1906 Ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies) Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2002). 14 avril 1999
  • 14,29 m, 14,45 t.
  • 52 places assises au total (9 en 1re et 43 en 2e classe).
ABCDf 12 De Dietrich, 1894 Ex-État/Réseau breton (exploitation SE) Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle 30 octobre 1989
  • Propriété du AMTUIR (sous convention avec le CFBS).
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 30 places assises au total (14 en 1re / 2e et 16 en 3e classe).
BCf 101 ANF/Blanc-Misseron, 1894 Ex-VFIL Oise
(Ligne Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crèvecœur-le-Grand)
Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle 6 avril 1971
  • Cette voiture à participé au premier train commercial du "CFBS" le 4 Juillet 1971.
  • Propriété de la FACS (sous convention avec le CFBS).
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 32 places assises au total (8 en 2e et 24 en 3e classe).
  • Logo monument historique Classé MH (1993)[34]

Origine suisse[modifier | modifier le code]

Voiture Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
BDf 201 Schlieren, 1911 Ex-Chemins de fer électriques veveysans Voiture à essieux avec une plateforme d’extrémité ouverte Opérationnelle Février 1978
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Révision générale en 2014
  • Adaptée PMR en 2017.
  • 24 places assises
Bf 204 Schlieren, 1911 Ex-Chemins de fer électriques veveysans Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle Février 1978
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 40 places assises
Bf 22 (ex-C 22) SIG, 1893 Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle Juin 1981
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 40 places assises au total (16 + 24 en 2e classe).
BDf 26 SIG, 1893 Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle Juin 1981
  • Ex-C 27 devenue BC 12 en 1907 puis C 26 en 1924.
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 24 places assises
Bf 27 SIG, 1893 Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix Voiture à essieux avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle Juin 1981
  • Ex-C 21, devenue BC 13 en 1907 puis C 27 en 1924, transformée en Bf 27, (suppression du compartiment fourgon).
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 40 places assises au total (16 + 24 en 2e classe).
Bf 31 SIG, 1929 Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle Juin 1984
  • 13,95 m, 00,0 t.
  • 64 places assises au total (32 + 32 en 2e classe).
Bf 32 SIG, 1929 Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle Juin 1984
  • 13,95 m, 00,0 t.
  • 64 places assises au total (32 + 32 en 2e classe).
Bf 231 SIG/WAB, 1952 Ex-Berner Oberland-Bahn Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2007). Novembre 2004
  • 13,19 m, 12 t.
  • 56 places assises au total (24 + 32 en 2e classe).
Bf 236 SIG, 1956 Ex-Berner Oberland-Bahn Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2006). Novembre 2004
  • 17,11 m, 13,5 t.
  • 72 places assises au total (32 + 40 en 2e classe).
Bf 237 SIG, 1956 Ex-Berner Oberland-Bahn Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2006). Juillet 2004
  • 17,11 m, 13,5 t.
  • 72 places assises au total (32 + 40 en 2e classe).
ABf 207 SIG, 1956 Ex-Berner Oberland-Bahn Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2011). Novembre 2004
  • 17,11 m, 13,5 t.
  • 66 places assises au total (18 en 1re et 48 en 2e classe).
ABf 208 SIG, 1956 Ex-Berner Oberland-Bahn Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2015). Novembre 2004
  • 17,11 m, 13,5 t.
  • 66 places assises au total (18 en 1re et 48 en 2e classe).
ABf 210 SIG, 1956 Ex-Berner Oberland-Bahn Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités ouvertes Opérationnelle (depuis 2012). Juillet 2004
  • 17,11 m, 13,5 t.
  • 66 places assises au total (18 en 1re et 48 en 2e classe).
B 2212 SIG, 1913 (métallisée en 1960). Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service 8 octobre 2009
  • Transformation en voiture "Snack".
  • 00,00 m, 00,0 t.
B 2214 SIG, 1913 (métallisée en 1960). Ex-Chemins de fer rhétiques, a transité sur le Dampfbahn Furka-Bergstrecke Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en attente d'un réaménagement). 15 octobre 2009
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 64 places assises au total (32 + 32 en 2e classe).
B 2371 FFA-SIG, 1964 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en attente d'une restauration complète). 9
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 60 places assises
B 2373 FFA-SIG, 1964 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en attente d'une restauration complète). 16
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 60 places assises
B 2290 FFA-SIG, 1965 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Opérationnelle 22
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 60 places assises
B 2296 FFA-SIG, 1965 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en attente d'une restauration complète). 23
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 60 places assises
B 2297 FFA-SIG, 1965 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en cours de restauration complète). 30
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 60 places assises
WR 3816 FFA, 1987 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3817 Opérationnelle 3
  • Rame restaurant "4 Saison" (dotée d'un compartiment cuisine équipé).
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 26 places assises
WR 3817 FFA, 1987 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées, en couplage dit « Jumbo » avec la WR 3816 Opérationnelle 3
  • Rame restaurant "4 Saison".
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 36 places assises
WR 3822 FFA, 1982 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service 18
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 36 places assises
A 1223 FFA, 1963 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en cours de restauration complète). 23
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 36 places assises
A 1244 FFA, 1963 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en attente de transformation en voiture conférence). 14
  • 00,00 m, 00,0 t.
A 1247 FFA, 1963 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Opérationnelle 14
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 36 places assises
A 1249 FFA, 1963 Ex-Chemins de fer rhétiques Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Opérationnelle
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 36 places assises
BD 2295 FFA-SIG, 1965 Ex-Matterhorn-Gotthard Bahn Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en attente de transformation en voiture cuisine). 13
  • 00,00 m, 00,0 t.
BD 2296 SIG, date inconnue. Ex-Matterhorn-Gotthard Bahn Voiture à bogies avec deux plateformes d’extrémités fermées Hors service (en attente de réaménagement en voiture PMR).
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • 39 places assises

Voitures à voyageurs (à voie normale)[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 1 voitures à voyageurs à voie normale (hors service).

Voiture Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
A9c9ux 49 77032 Société franco-belge de matériel de chemins de ferRaismes), 1978 Ex-SNCF bogies Hors service (sert de local pour les bénévoles). 19
  • 00,00 m, 00,0 t.

Fourgons à bagages[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 12 fourgons, dont 8 sont en service.

Origine réseau des bains de mer[modifier | modifier le code]

Fourgon Constructeur et date Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
D 852 Compagnie française de matériel de chemin de fer, 1890 essieux Opérationnel 10 septembre 1970
  • Ce fourgon à participé au premier train commercial du "CFBS" le 4 Juillet 1971.
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Logo monument historique Classé MH (1993)[35]
D 10801 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 essieux Hors service (ancienne billetterie, reconverti en wagon de pièces détachées). 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Surnom de ce fourgon : "Wagon à Léon"

Origine française[modifier | modifier le code]

Fourgon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
D 803 Blanc-Misseron, 1901 Ex-SE réseau de Seine-et-Marne essieux Opérationnel 26 mars 1971

Origine suisse[modifier | modifier le code]

Fourgon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
Dz 62 SIG, 1912 Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) bogies Hors service (reconverti en wagon atelier). Juillet 1993
  • Ex-voiture BC 15
  • 00,00 m, 00,0 t.
D 422 Schweizerische Wagonsfabrik Schlieren (SWS), 1905 Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère (Suisse) essieux Opérationnel Juillet 2004
  • Ex-couvert K 301
  • 00,00 m, 00,0 t.
D 522 SIG, 1916 Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse) bogies Opérationnel Novembre 2004
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Aménagé pour le transport de vélos et poussettes.
D 523 SIG, 1908 Ex-Berner Oberland-Bahn, BOB (Suisse) bogies Opérationnel Novembre 2004
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Aménagé en cuisine et affecté aux trains-restaurant.
D 4213 FFA-SIG, 1960 Ex-Chemins de fer rhétiques bogies Hors service (en attente de restauration)
  • 00,00 m, 00,0 t.
D 4215 FFA-SIG, 1970 Ex-Chemins de fer rhétiques bogies Hors service (en attente de restauration)
  • 00,00 m, 00,0 t.
D 4218 FFA-SIG, 1970 Ex-Chemins de fer rhétiques bogies Opérationnel
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Configuré en fourgon-générateur pour la rame restaurant "4 Saison".
D 71 SIG, 1908 Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) essieux Opérationnel 16 juin 2021
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965.
D 72 SIG, 1908 Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) essieux Opérationnel 18 juin 2021
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Entièrement reconstruit par les ateliers des RhB en 1965.

Wagons de marchandises (Wagons couverts)[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 13 wagons de marchandises de type couverts, dont 4 sont en service et sont utilisés comme fourgons occasionnels.

Origine réseau des bains de mer[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
K 11013 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 essieux Opérationnel 1973
  • Restauré en 2009.
  • Le chiffre 1 devant le numéro, désigne les wagons remplacés en 1920 à la suite des destructions de la guerre.
  • 00,00 m, 00,0 t.
K 1219 Baume et Marpent entre 1890/1910 essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
K 1247 Baume et Marpent entre 1890/1910 essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
K 1254 Baume et Marpent entre 1890/1910 essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
K 1276 Baume et Marpent entre 1890/1910 essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
K 2225 Baume et Marpent entre 1890/1910 essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). 1973
Kf 2222 Baume et Marpent entre 1890/1910 essieux Opérationnel 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
Kf 2224 Baume et Marpent entre 1890/1910 essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
Kf 2246 Baume et Marpent entre 1890/1910 essieux Hors service 1973
  • 00,00 m, 00,0 t.
  • Propriété d'un particulier

Origine française[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
K 434 Constructeur inconnu, vers 1900 Ex-Réseau breton essieux Hors service (en cours de restauration complète). 1978
Kf 1584 Constructeur inconnu, vers 1900 Ex-Réseau breton essieux Hors service 1978
  • 00,00 m, 00,0 t.
Kf 1590 Constructeur inconnu, vers 1900 Ex-Réseau breton essieux Opérationnel 1978
  • 00,00 m, 00,0 t.

Origine suisse[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
Kf 603 Schlieren, 1903 Ex-Chemins de fer électriques de la Gruyère essieux Opérationnel Février 1978
  • SWS 1903, ex-CEG K 46, puis GFM K 603 (utiliser comme fourgon).
  • 00,00 m, 00,0 t.

Wagons de marchandises (Wagons tombereaux)[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 7 wagons de marchandises de type tombereaux, dont 2 sont en service.

Origine réseau des bains de mer[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
U 13021 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 essieux Opérationnel 1973 Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.

6 années auront été nécessaires pour restaurer complètement ce wagon qui était au départ qu'une épave.

Logo monument historique Classé MH (1993)[39]

U 3305 Baume et Marpent entre 1890 et 1910 essieux Hors service 1973 Logo monument historique Classé MH (1993)[40]
U 3387 Baume et Marpent entre 1890 et 1910 essieux Hors service 1973

Origine suisse[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
Uf 4501 Pétolat, 1912 Ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix

L 209 ?

essieux Hors service 1978
Uf 4502 Pétolat, 1905 Ex-Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix

L 205

essieux Opérationnel Juin 1981
Uf 4503 Baume et Marpent, 1886 Ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix

L 210 ?

essieux Hors service 1981
Uf 4504 Baume et Marpent, 1886 Ex-Ferrovia Appennino Centrale puis Chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix

L 211

essieux Hors service Juin 1981

Wagons de marchandises (Wagons plats)[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient 10 wagons de marchandises de type plats, dont 6 sont en service.

Origine réseau des bains de mer[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
T 9209 Constructeur et date inconnus. essieux Opérationnel 1973 Wagon plat à double tamponnement
T 9220 Constructeur et date inconnus essieux Opérationnel 1973
MMX 3 Construit en Allemagne (constructeur inconnu), 1915 bogies Hors service 1973

Origine française[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
H 5201 Baume et Marpent, 1922 Ex-Établissements Paul Frot essieux Hors service 3 avril 1971

Origine suisse[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
H 9501[41] SIG, 1908 Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) M 310 II[42] essieux Opérationnel 1976 Ce wagon est équipé de deux citernes
H 9502 Pétolat, 1905 Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) M 302 puis Kk 302[42] essieux Opérationnel 1976
H 9503[41] SIG, 1893 Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) M 309 II puis Kk 309 II[42] essieux Opérationnel 1976 Ce wagon est équipé d'une citerne et d'un système de désherbage
H 9504 SIG, 1893 Ex-chemin de fer Yverdon-Sainte-Croix (Suisse) M 305 puis Kk 305[42] essieux Hors service (en cours de restauration complète). 1976

Origine portugaise[modifier | modifier le code]

Wagon(s) Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
T 9301 Ateliers Germain, 1905 Ex-Comboios de Portugal (Portugal) ACE 4132 puis no 3729-024. bogies Opérationnel 25 juillet 2006 Ancienne voiture à voyageurs
T 9302 Ateliers de Godarville, date inconnue. Ex-Comboios de Portugal (Portugal) Numéro compris entre ACE 4118 à 4127 puis no 3729-032. bogies Hors service 25 juillet 2006 Ancienne voiture à voyageurs

Wagons de marchandises (à voie normale)[modifier | modifier le code]

Le CFBS détient également 7 wagons à voie normale de différents type (aucun n'est en service). Confiés par la SNCF en 2022[43]. Longtemps garés à Romilly-sur-Seine, ces wagons permettront de reconstituer une rame marchandises historique avec le wagon raccord à double tamponnement, comme il en circulait à l'époque des CFTA entre Noyelles et Saint-Valery-Port.

Wagon Constructeur et date Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
Est Plat (numéro inconnu) Constructeur et date inconnus. Wagon plat à essieux bas Hors-service (en attente d'une restauration complète). Novembre 2022
Est Plat NNTouw 82717 "Q-42" Ateliers de construction du Nord de la France et Nicaise et Delcuve entre 1906 et 1909. Wagon plat à essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). Novembre 2022 Logo monument historique Classé MH (1990)[44]
PLM citerne à goudron SC-967381 Ateliers de construction du Nord de la France, 1910 Wagon citerne à essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). Novembre 2022 Logo monument historique Classé MH (1990)[45]
État citerne SC-50330 Waggonfabrik AG vorm. P. Herbrand & Co (à Köln-Ehrenfeld), 1915 Wagon citerne à essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). Novembre 2022 Logo monument historique Classé MH (1990)[46]
Est citerne USA SCy-51792 Constructeur inconnu, 1918 Wagon citerne à bogies Hors service (en attente d'une restauration complète). Novembre 2022
Est tombereau OCEM 29 Tw-754290 Baume et Marpent, 1931 Wagon tombereau à essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). Novembre 2022 Logo monument historique Classé MH (1990)[47]
État couvert II K-209613 Constructeur inconnu, 1919 Wagon couvert à essieux Hors service (en attente d'une restauration complète). Novembre 2022 Logo monument historique Classé MH (1990)[48]

Wagons spéciaux[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
Wagon-grue de manutention de 5 tonnes Constructeur inconnu, 1890 Ex-SE Somme essieux Hors service 1973
Wagon plat porte-flèche G 9009 Constructeur et date inconnus. Ex-SE Somme essieux Hors service 1973
Chevalet roulant Rollbock Ua 905 A Constructeur et date inconnus. Ex-Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Suisse) bogie Hors service Octobre 2009
Chevalet roulant Rollbock Ua 905 B Constructeur et date inconnus. Ex-Dampfbahn Furka-Bergstrecke (Suisse) bogie Hors service Octobre 2009
Wagon trémie F 4801 Constructeur inconnu, 1956 Ex-Mitteldeutsche Braunkohle (Allemagne) bogies Opérationnel Octobre 2009 Wagon monté sur bogies munis de crémaillère. Provient de la ligne ex-CFI de Đà Lạt - Nha Trang au Viêt Nam.
Wagon atelier X 4902 Waggonfabrik Rastatt AG, 1906 Ex-Chemins de fer rhétiques bogies Hors service 17 septembre 2014[49] Ancien wagon de secours des Chemins de fer rhétiques
Wagonnet plat porte-engins T 9401 Constructeur et date inconnus. Ex-TSO essieux Opérationnel Octobre 2013
Wagonnet plat porte-engins T 9402 Constructeur et date inconnus. Ex-TSO essieux Hors service Octobre 2013
Wagonnet benne basculante A 42 Pétolat, 1919 Ex-Entreprise Paul Frot essieux Hors service (épave). 3 avril 1971
Wagonnet benne basculante A 45 Pétolat, 1911 Ex-Entreprise Paul Frot essieux Hors service (épave). 3 avril 1971

Wagons spéciaux (à voie normale)[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type État actuel Date d'arrivée au CFBS Informations techniques Photo
Wagonnet plat T 11 Constructeur et date inconnus. Ex-SNCF essieux Hors service 2009

Matériels déconstruits[modifier | modifier le code]

Autorail[modifier | modifier le code]

Matricule Constructeur et date Origine Informations techniques Photo
X213 SCF Verney, 1950 Ex-Blanc-Argent
  • Autorail accidenté (épave).
  • 18,53 m, 18,5 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : 85 km/h (147 kW).
  • Motorisation : SSCM Poyaud 6L520S1 de 220 ch.
  • Capacité du réservoir à gazole : 0 000 L (00,0 m3).
  • 54 places assises.

Wagons couverts[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type Informations techniques Photo
K 11008 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 Ex-SE Somme essieux Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.
K 11025 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 Ex-SE Somme essieux Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.
Kf 12005 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 Ex-SE Somme essieux Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.

Wagons tombereaux[modifier | modifier le code]

Wagon Constructeur et date Origine Type Informations techniques Photo
U 13053 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 Ex-SE Somme essieux Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.
U 13056 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 Ex-SE Somme essieux Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.
Uf 14008 La Construction (à Manage en Belgique), 1921 Ex-SE Somme essieux Le chiffre 1 placé devant les numéros, concerne les véhicules reconstruits en 1920.

Matériels roulants ayant quittés l'association[modifier | modifier le code]

Matériel(s)/Numéro Configuration Constructeur et date Parti vers Origine et informations techniques Photo
11 020T Corpet-Louvet, 1921 (no 1589). Partie en 2007 pour le train du Bas-Berry.
  • Locomotive surnommée « La Grise ».
  • Ex-Entreprise Paul Frot.
  • 6,24 m, 14,8 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue.
  • Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 000 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  • Distribution Walschaerts à tiroirs plans.
  • Cette locomotive est la propriété de la FACS.
  • Revenue temporairement sur le réseau à l'occasion de la "Fête de la Vapeur" de 2013.
15 020T Corpet-Louvet, 1925 (no 1667). Partie en 2014 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
  • Locomotive surnommée « La Marron ».
  • Ex-Entreprise Paul Frot.
  • 6,24 m, 14,8 t (00,0 t en ordre de marche), vitesse maximum : inconnue.
  • Timbre chaudière : 12,5 kg/cm².
  • Capacité de la soute à charbon : 000 kg.
  • Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0,0 m3).
  • Distribution Walschaerts à tiroirs plans.
  • Cette locomotive est la propriété de la FACS.
Locotracteur CFD BA no 12 CFD Ateliers de Neuillé-Chablis, 1941 Parti le 7 octobre 2011 pour le train du Bas-Berry.
  • Ex-chemin de fer du Blanc-Argent.
  • 6,4 m, 16 t, vitesse maximum : 45 km/h.
  • Surnommé "Bigoudi" à cause des réservoirs du frein à vide qui étaient disposés en toiture.
Draisine DU65 no 046 Compagnie Industrielle de Matériel de Transport, date inconnue. Parti en 2015 pour la Transvap.
  • Ex-SNCF.
  • 8,33 m, 00,0 t, vitesse maximum : 80 km/h.
Voitures à voyageurs B 317 et B 326 Decauville, 1926 Parties en novembre 2010 pour l'association des chemins de fer des Côtes-du-Nord.
  • Ex-Chemins de fer de Madagascar.
  • 0,00 m, 00,0 t.
Wagons trémie à bogies Ty-no 4 et Ty-no 6 Cie Française de Matériel de Chemin de Fer, 1948 Parti le 22 septembre 2011 pour le chemin de fer du Vivarais.
  • Ex-Mine d'Orne.
  • m, 13,5 t, capacité : 18 m3.
Wagon trémie Ff 40 (voie normale) Parti en janvier 2014 pour le Vélorail du Périgord Vert.
  • Ex-SNCF.
  • 0,00 m, 00,0 t.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Vincent Herve, « Petit train de la Baie de Somme: la ligne Le Crotoy-Noyelles totalement refaite », sur courrier-picard.fr (consulté le ).
  2. Alexandra Mauviel, « Une inauguration à toute vapeur en baie de Somme », sur courrier-picard.fr (consulté le ).
  3. Afin de contrer l'offensive allemande de 1918, la Compagnie du Nord est sollicitée pour créer en trois mois une ligne à double voie à grand débit hors de portée des canons allemands, afin d'éviter le passage par Amiens. Cette ligne raccorderait celle de Paris à Beauvais, Abancourt et Le Tréport-Mers à la ligne du littoral Abbeville - Boulogne-Ville. Pour cela, la section Noyelles - Saint-Valery est mise à double voie sous la direction de Raoul Dautry. Ces travaux importants, 90 km de ligne à double voie, plus 60 km de voies de service, soit 350 000 t de déblais et 250 000 t de remblais à charrier, ainsi que 300 000 m3 de ballast) sont réalisés par dix compagnies de sapeurs, ainsi que par le corps expéditionnaire chinois amené par l'armée anglaise. Le cimetière de ce corps expéditionnaire se trouve à Nolette, hameau de Noyelles-sur-Mer. La paix revenue, ces installations sont démontées vers 1919-1920.
  4. « N° 3716 - Décret qui approuve la convention passée, le 19 février 1852, entre le ministre des Travaux Publics et la compagnie du chemin de fer du Nord : 19 février 1852 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, x, vol. 9, no 496,‎ , p. 527 - 531 (lire en ligne).
  5. Fascicule Gares et lignes du nord édité par le COPEF (Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires) en 1985.
  6. a et b « L'association : La structure ; ainsi que les deux sections consécutives », sur CFBS (site officiel) (consulté le ).
  7. « Fête de la Vapeur », sur cfbs.eu (consulté le ).
  8. « Les précédentes Fêtes de la Vapeur en Baie de Somme », sur fetevapeur.fr (consulté le ).
  9. Nicolas LENCLEN, La quintessence du rail, 2021.
  10. MERCI !, site internet du CFBS, mis en ligne le 2 mai 2013, consulté le 2 mai 2013.
  11. Fête de la vapeur 2016 : la grande cavalcade du CFBS, par Jehan-Hubert LAVIE, Ferrovissime no 82, Juillet / 2016, édité par LR Presse.
  12. C. Masse, « Un X 73500 en baie de Somme », Rail Passion, no 219,‎ , p. 113 (ISSN 2264-5411).
  13. « Levage de la locomotive La Scarpe. », sur passion-metrique.net (consulté le ).
  14. Notice no PM80005403, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  15. « Derniers trains pour la FROT 25 ! », sur fetevapeur.fr (consulté le ).
  16. Notice no PM80001294, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  17. Notice no PM80005963, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  18. Notice no PM80000682, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  19. Notice no PM80000681, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  20. La 3714 a été construite par Buffaud-Robatel sur le modèle des 3701 à 3713 de l'entreprise Cail pour des lignes autour de Jouy-le-Châtel des chemins de fer départementaux de Seine-et-Marne. Elle sera utilisée par la sucrerie de Nangis par la suite.
  21. Rochaix 2009, p. 30-33.
  22. Notice no PM80001293, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  23. a et b Construits pour les lignes de Bergues à Hazebrouck et Hondschoote. En rampe de 15 mm/m, ils remorquent une charge de 130 t à 15 km/h ; ils sont équipés d'un moteur Willème 180 ch, 8 cylindres en ligne. Cf. Jean-Claude Riffaud, « Les locotracteurs VFIL (1948-1953) », Magazine des tramways à vapeur et des secondaires (MTVS), Gan, Éditions MTVS, no 38 « Numéro spécial locotracteurs »,‎ , p. 26-27 et 46.
  24. Retour d'un autorail sur le Réseau des Bains de Mer - Site internet du CFBS - 10 juillet 2012.
  25. Voiture dont la caisse avait été démolie du temps de la CFTA et dont il ne subsistait qu'un châssis nu qui avait été converti en wagon plat pour transporter des containers de poudre de galet.
  26. Notice no PM80001516, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  27. Voiture dite de Rainneville. La caisse et le châssis de l'ACf 10305 furent vendus par la CFTA à un particulier dans la Somme, et récupérés en 2003. Les tirants de châssis ont disparu et doivent être reposés.
  28. Notice no PM80001517, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  29. La BCf 10504 a la particularité d'avoir un plancher en béton qui avait pour but de la lester, car cette voiture servait de remorque d'autorail. Son grand compartiment est équipé de sièges rembourrés provenant de rame de métro RATP MP 55 ou MP 59.
  30. Notice no PM80001519, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  31. Notice no PM80001518, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  32. Notice no PM80001520, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  33. Notice no PM80001585, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  34. Notice no PM80001522, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  35. Notice no PM95000813, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  36. Notice no PM80001521, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  37. Notice no PM80001526, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  38. Notice no PM80001523, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  39. Notice no PM80001525, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  40. Notice no PM80001524, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  41. a et b Transformation des wagons couverts K 105 et K 111 en 1934 à Yverdon.
  42. a b c et d (de) Josef Pospichal, « Chemin de fer touristique Baie de Somme (CFBS) », sur Lokstatistik (consulté le ).
  43. « L'association du Chemin de fer de la baie de Somme va restaurer d'anciens wagons », sur actu.fr (consulté le ).
  44. Notice no PM10003011, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  45. Notice no PM67000393, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  46. Notice no PM76002152, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  47. Notice no PM10003012, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  48. Notice no PM95000801, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture.
  49. http://www.dfb-rollmaterial.ch/index1.htm

Bibliographie[modifier | modifier le code]

Ouvrages[modifier | modifier le code]

  • Philip Pacey (dir.), Roland Arzul, Guy Lenn et Geoffrey Nickson, Les chemins de fer de la Baie de Somme : Le Réseau des Bains de Mer [« Railways of the Baie de Somme »], Grande-Bretagne, Oakwood Press, coll. « Séries X », (1re éd. 1999), 176 p. (ISBN 978-0-85361-590-3, présentation en ligne)
    En 176 pages illustrées de 170 photos, cartes et plans, l’auteur retrace les premiers pas, la croissance, le déclin et la résurrection du « Réseau des Bains de Mer », caractérisé de 1887 à 1972 par un double rôle de transport des estivants et de service à l’économie locale.
  • Maurice Testu, Patrice Candillon, Jean-Michel Candillon, Alain Valegeas et Nicolas Novel-Catin, Le Chemin de fer de la baie de Somme, Éditions du Cabri (réimpr. 2003), 2e éd. (1re éd. 1993), 32 p. (ISBN 978-2-914603-09-6 et 2-914603-09-6).
  • Maurice Testu, Le Chemin de fer de la baie de la Somme : Du réseau des bains de mer au CFBS, Paris, La Vie du Rail, , 160 p. (ISBN 978-2-918758-25-9).

Articles[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

wikilien alternatif2

Les coordonnées de cet article :

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]