Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées

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Chemin de fer à vapeur
des Trois Vallées (CFV3V)
Image illustrative de l'article Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées
La locomotive à vapeur (040T) "SACM" NE61 à Treignes.

Pays Drapeau de la Belgique Belgique
Type d'association Association sans but lucratif
Président Didier Mosseray
Création 1973
Écartement de voie Voie normale 1 435 mm
Ligne exploitée Mariembourg - Treignes
Site internet http://www.cfv3v.eu

Le Chemin de fer à vapeur des Trois Vallées (CFV3V) est un chemin de fer touristique belge à voie normale de 14 km de longueur, créé en 1973, et qui exploite en Région wallonne notamment le tronçon Mariembourg - Treignes de la ligne 132 (Charleroi à Vireux-Molhain, en France).

Il dispose d'un important patrimoine de matériel roulant ferroviaire historique originaire de plusieurs pays (Belgique, Allemagne, France, Luxembourg et de Pologne) et organise chaque année (fin septembre) un "festival vapeur" apprécié de nombreux amateurs.

Le train touristique[modifier | modifier le code]

La ligne Mariembourg - Treignes[modifier | modifier le code]

La ligne du CFV3V se détache de celle de la SNCB au niveau de l'ancien dépôt de la gare de Mariembourg. Ce dépôt est le cœur même du CFV3V, qui y conserve une grande partie de la collection et y utilise l'ancienne rotonde aux murs de brique et à la toiture de béton. C'est la toute dernière rotonde en service qui subsiste en Belgique.

La ligne à voie unique parcours une partie pittoresque de l'entre Sambre et Meuse, en desservant les gares de Nismes, celle d'Olloy-sur-Viroin, puis Vierves-sur-Viroin et enfin, la monumentale gare de Treignes, conçue comme gare frontière et qui parait démesurée par rapport à l'importance du bourg. Dans l'avant gare de Treignes a été installée depuis 1994 une vaste halle qui abrite un musée et présente au public le matériel roulant du CFV3V et de la SNCB.

Les ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Vingt-huit ouvrages d'art ont été construits sur les 14 kilomètres de la ligne. Il faut notamment remarquer le tunnel des Abannets, de 485 mètres de long.

Les matériels préservés[modifier | modifier le code]

Locomotive allemande 52.467 type 150 construite par Borsig en 1942, lors de la Fête de la vapeur 2005
Locomotive polonaise TKt48-87 type 141T, dans la rotonde de Mariembourg
ELNA 158 prenant de l'eau à Mariembourg

À Mariembourg et au musée de Treignes se trouvent :

  • 16 locomotives vapeur, dont 3 en service ;
  • 13 locomotives diesel, dont 7 en service ;
  • 9 autorails, dont 6 en service ;
  • 9 types de voitures à voyageurs, dont 7 en service.

Les listes qui suivent ne sont pas exhaustives, et doivent être complétées au fil du temps (dernière actualisation en avril 2022) ... [1],[2],[3]:

Les locomotives à vapeur[modifier | modifier le code]

  • DR 52-467 (ex 52 8200-9) : Locomotive de type 150 de 76T construite par Borsig en 1942, 1 600 ch, reconstruite en 1960 sous le n° 52-8200-9, mais remise au type d'origine par le "CFV3V" (Hors service, à vendre).
  • DR 50 3696-7 : Locomotive de type 150 de 85,9T construite par Krupp en 1939. Il est normalement prévu de la remettre en état de marche mais pas avant quelques années (Actuellement hors service, exposée au musée du chemin de fer à Treignes).
  • ÖBB 52-3314 : Locomotive de type 150 construite par Jung en 1944 et dotée d'un échappement Giesl (Hors service).

Les Locomotives-tender à vapeur[modifier | modifier le code]

  • SNCV Bicabine 808 : Locomotive de type 030T de 23T[4] construite par la Société Saint Léonard à Liège 1894, utilisée jusqu'en 1960 sur la ligne Groenendael - Overijse. Cette locomotive est la plus ancienne du parc géré par le "CFV3V" (Hors service, exposée au musée du chemin de fer à Treignes).
  • PKP TKT 4887 : Locomotive de type 141T de 78T, construite par les usines Staline à Poznań, 1 067 ch. Elle a été révisée et remise en état par le "CFV3V" pour la fête de la vapeur de 2005. Elle a malheureusement perdu ses pare-fumées typiques et est peinte dans une livrée s'éloignant de sa livrée d'origine des PKP. Elle arbore la livrée des locomotives "Perroquets" des Chemins de fer tchèques (Hors service depuis fin 2021).
  • ELNA[5] 158 : Locomotive de type 130T de 42 T construite par Henschel à Cassel en 1940. Utilisée initialement sur le « Teutoburger Wald-Eisenbahn », puis le « Kaldenkirchen – Brüggen » et enfin le réseau touristique néerlandais « Goes – Borsele » (Hors service, en cours de restauration en 2022).
  • DR 64 250 : Locomotive de type 131T de 45,5 T, construite par Henschel à Cassel en 1933 (Hors service, en cours de restauration en 2022).
  • AD[6] * AD 05 : Locomotive de type 030T construite par les Ateliers métallurgiques de Tubize en 1926. La locomotive a repris du service depuis le festival de septembre 2009 (En service depuis 2009).
  • AD 09 : Locomotive de type 040T de 55T, construite par les Ateliers de la Meuse à Liège en 1951 (Hors service, exposée au musée du chemin de fer à Treignes).
  • DG[7] 22 : Locomotive de type 020T de 10T à chaudière verticale construite par Cockerill à Seraing en 1913, 30 ch (Hors service, exposée au musée du chemin de fer à Treignes).
  • MF[8] 32 : Locomotive de type 020T de 19,5T, construite par Haine-Saint-Pierre en 1904, 54 ch (Hors service, en attente d'une restauration complète).
  • MF 62 : Ancienne locomotive (020T) SNCB de type 50, construite aux États-Unis pendant la Première Guerre mondiale pour le Railway Operating Division. Après sa revente aux charbonnages, sa soute selle a été remplacée par deux soutes latérales (Hors service, en attente d'une restauration complète).
  • MF 73 : Locomotive de type 030T de 36,5T, construite par les Ateliers du Hainaut en 1922 (Hors service, en cours de restauration en 2022).
  • MF 91 : Locomotive de type 040T de 43,5T, construite par UMH à Couillet en 1930. Cette machine, transférée par ses propres moyens à Mariembourg le 27 décembre 1975, a été la locomotive qui a inauguré la ligne Mariembourg-Treignes sous exploitation du CFV3V (Hors service, exposée sur un rond-point entre Couvin et Mariembourg).
  • NE61 : La locomotive NE61 est originaire des aciéries Neuenkirche Hütte dans la Sarre : locomotive de type 040T de 50,8T, construite par SACM à Graffenstaden en 1952 (Remise en service depuis août 2021).
  • PF 84 : Locomotive de type 020T provenant de l'usine Pieux Franki de Liège, constructeur inconnu, présentée en exposition devant la cafétéria de Mariembourg (Hors service).
  • SA[9] 01 : Locomotive de type 030T de 36T, construite par S.A. Anglo–Franco–Belge des Ateliers de la Croyère – Seneffe et Godarville en 1945 (En service depuis 2010).
  • SA 02 : Locomotive tender de type 030T, construite par Anglo-Franco-Belge. Jugé irréparable, elle sera présentée de manière didactique dans le musée de Treignes.
  • SA 03 : Locomotive tender de type 030T de 29T, construite par SA Ateliers métallurgiques à Tubize en 1929, 208 ch (Hors service en attente de restauration et exposée au musée du chemin de fer à Treignes).

Les locomotives à vapeur ayant quitté l'association[modifier | modifier le code]

  • MF 33 : Locomotive de type 020T de 20T, construite par Haine Saint Pierre en 1911, 54 ch. La locomotive a été cédée au musée "Train World" à Schaerbeek (Bruxelles). Elle a quitté le "CFV3V" par transport routier le 13 mars 2013 à destination de l'atelier des wagons de Monceau, là ou elle à subi une cure de jouvence avant d'être exposée dans la plaine de jeux du musée et ce depuis l'inauguration du musée fin septembre 2015.
  • MF 83 : Locomotive de type 030T de 38,5T, construite par La Meuse à Liège en 1916. Déclassée à la fin de saison 2012 ensuite revendue à un particulier qui gère un hôtel sur le monde des trains en Saône-et-Loire (France). Elle a quitté Mariembourg le [10] (Hors service).
  • CA 04[11]: Locomotive de type 030T de 36T, construite par Anglo Franco Belge - Seneffe et Godarville en 1951 (Hors service et vendue en 2022).
  • AD 07 : Locomotive de type 040T construite par les Ateliers de la Meuse en 1942. La locomotive a été vendue et transférée au "Train 1900" (AMTF) par transport routier en 1995. (Hors service, en attente d'une restauration complète).
  • AD 08 : Locomotive de type 040T construite par les Ateliers de la Meuse en 1950. La locomotive a été vendue et transférée au "SME" (Stoomtrein Maldegem Eeklo) par transport routier en juin 2013. (Hors service, en attente d'une restauration complète).
  • Forges de Clabecq n°1 (Brabant) no 2333 : Locomotive à vapeur de type 020T. Vendue et transférée par transport routier en mars 2022 au "SDP" (Chemin de fer à vapeur Termonde - Puers) pour être complètement restaurée (Hors service, en attente d'une restauration complète).

Les locomotives diesels et locotracteurs[modifier | modifier le code]

  • SNCB 5120 (type 200 - disposition Co' Co') de 1961, construite par Cockerill (Liège), 117T, vitesse maximum : 120 km/h (En service).
  • SNCB 6086 (type 210 - disposition Bo' Bo'), de 1960-65, construite par Cockerill, 78T, vitesse maximum : 120 km/h (En service).
  • SNCF 63.123 (ou CFL BB 914) (disposition BB) fabriquée par Brissonneau et Lotz en 1956, 725 cv. (en livrée bordeaux des CFL) (En service).
  • SNCF 63.149 (disposition BB) fabriquée par Brissonneau et Lotz en 1956, 725 ch (en livrée verte d'origine SNCF) (En service).
  • SNCB 7304 (type 273 - disposition C - 3 essieux accouplés par bielles), fabriquée par BN en 1965, en service à la SNCB du 29 octobre 1965 au 12 décembre 2004 (En service).
  • SNCB 8319 (type 253 - disposition C - 3 essieux accouplés par bielles), fabriquée par BN en 1956. Sauvegardée par la SNCB elle était entreposée à Haine-Saint-Pierre et depuis transférer au "CFV3V" par camion et remise en service par asbl (En service).
  • SNCB 9008 (type 230 - disposition B - 2 essieux accouplés par bielles) fabriquée par Cockerill à Seraing en 1964, 200 ch (En service).
  • Dolomies de Marche les Dames VL02-1 (disposition B - 2 essieux accouplés par bielles) fabriquée par Cockerill à Seraing en - Renuméroté 9011 au CFV3V et porteur de la livrée 'série 77' de la SNCB.
  • Dolomies de Marche les Dames VL02-2 (disposition B - 2 essieux accouplés par bielles) fabriquée par Cockerill à Seraing. Non utilisé par le CFV3V pour le moment.
  • SNCF Y5130 (Disposition B : 2 essieux entraînés par chaine), locotracteur construit par De Dietrich à Reichshoffen en 1964, 110 ch (en livrée verte d'origine SNCF).
  • SNCF Y6502 (Disposition B : 2 essieux entraînés par chaine), locotracteur diésel-électrique construit en 1957, 160 ch (en livrée verte d'origine SNCF).
  • Fina 1, locotracteur type B à deux essieux couplés utilisé par Fina dans sa raffinerie du Port d'Anvers. Construit par Hunslet à Leeds en 1983, 450 ch.
  • Fina 2, locotracteur type B à deux essieux couplés utilisé par Fina dans sa raffinerie du Port d'Anvers. Construit par Cockerill Ougrée en 1963, 450 ch.
  • GV[12] 69, locotracteur type B à deux essieux couplés construit par ABR (Ateliers Belges Réunis) à Familleureux en 1964, 320 ch. N'est plus en service.

Locomotive diesel (en voie étroite)[modifier | modifier le code]

Les autorails[modifier | modifier le code]

  • SNCB 4407 (Type 604) : autorail de 44T et 23,8 m, 356 cv construit en 1954 par les ateliers Germain à Monceau-sur-Sambre, capable d'une vitesse maximale de 100 km/h. 99 places assises (En service en 2022).
  • SNCB 4510 (Type 605) : cet autorail a été livré à la SNCB en tant qu’autorail 605.10, le 6 juillet 1955 au dépôt de Landen (en Flandre). Il a été mis hors service le 1er mars 2002.Il est arrivé au "CFV3V" le 4 novembre 2015 (en attente de restauration en 2022).
  • SNCB 4608, 4610, 4611 et 4616 (Type 554) : autorails de 33,6T et 16,22 m., 180 ch construits par les usines Ragheno à Malines en 1952, capables d'une vitesse maximale de 80 km/h. 76 places assises.
  • SNCF X 3998 (dit Picasso) : autorail unifié de 300 ch (Hors Service, Moteur Cassé - en cours de restauration en 2022).
CFL 201-211 à Treignes
  • CFL 211 : autorail double immatriculé 201-211, construit par Westwaggon - Köln-Deutz en 1956. Les deux motrices ont une puissance de 2 x 200 cv, permettant une vitesse maximale de 105 km/h. Autorail couplaple en unités multiples, permettant des rames de 6 caisses conduites par un seul chauffeur.
  • 550.09 : autorail type DB VT3 de 12T de 145 ch, capable d'une vitesse maximale de 70 km/h construit par Talbot Aachen Waggonfabrik (RFA) en 1953 pour le réseau secondaire de Minden (Mindener Kreisbahn).

Les autorails ayant quitté l'association[modifier | modifier le code]

  • DB 551.662 (ou VT 95-662), autorail type VT 95 de 150 ch et 19T, capable d'une vitesse maximale de 90 km/h, construit par Krefeld - Uerdingen Waggonfabrik (Allemagne) en 1955. Cédé au Train 1900 à Rodange.
  • Autorail 4001 ex SNCB. Cédé au "PFT" puis envoyer à la ferraille car juger irrécupérable (pour pièces pour le 4006).
  • Autorail 'Caravelle' X4345 ex-SNCF, acquis en 1999, cédé à un opérateur privé en Roumanie.
  • Autorail 'Caravelle' X4367 ex-SNCF, acquis en 1999, cédé à un opérateur privé en Roumanie.

Les voitures[modifier | modifier le code]

  • SNCB Type CGI (no 94.806, 95.572, 95.613, 96.715, 99.132)
  • SNCB type P ex-Prusse (no 53.123, 53.451, 53.688)
  • SNCB type K1 (no 22.020, 22.028, 29.123, 21.026)
  • SNCB type K3 (no 22.420, 22.424, 22.430, 22.442, 22.466, 22.469, 22.491)
  • SNCB type L (no 33.024, 32.076, 33.006, 39.010)
  • SNCB type M1 (no 42.014, 42.094, 43.060, 49.020)
  • SNCB type I1 fourgon (no 11.907)
  • SNCB type N (3 voitures dites "Nord Belge") : n° 39104, cette voiture est arrivée au "CFV3V" par transport routier de Haine Saint Pierre à Mariembourg le 21 décembre 2015. La n° 32303, elle a été transférée par route de Haine Saint Pierre à Mariembourg le 11 décembre 2015.

Le musée de Treignes[modifier | modifier le code]

On y trouve des locomotives à vapeur, des autorails et locomotives diesels et quelques locomotives des années 1950, ainsi que des voitures à voyageurs et du matériel de service, propriété du CFV3V ou qui lui sont confiées par d'autres organismes comme la SNCB. On y trouve également de nombreux outillages ou souvenirs des chemins de fer, tels que de nombreuses lanternes de train ou une collection internationale de coiffes de cheminots. Une impressionnante collection de cabines de signalisation existe aussi !.

À la belle saison, la ligne est mise en service pour les touristes, mais les habitants des environs en profitent comme à l'époque où la ligne était exploitée par la SNCB.

Un chemin de fer miniature (format HO) y circule également, ainsi que, parfois, un réseau à vapeur vive au format 7 pouces 1/4.

Le Festival Vapeur (fête annuelle de l'association)[modifier | modifier le code]

Le Festival Vapeur (Stoomfestival en néerlandais) a lieu chaque année le 4e week-end de septembre. À cette occasion l'association met en service un maximum de locomotives à vapeur (entre 4 et 10 généralement) qui assurent des trains tout au long de ce week-end spécial (les départs ont lieu en général toutes les 55 minutes). Des animations sont également proposées en lien avec le thème choisi.

Le Festival vapeur 2008 a eu lieu les 27 et 28 septembre, sur le thème Spécial 35e anniversaire.

Comme d'habitude, ce fut une grande fête[style à revoir], avec tout le matériel en état de rouler mis en service. Le matériel de réseaux amis était également présenté comme :

  • la locomotive à vapeur 29.013 de la SNCB-Holding. (patrimoine) en tête d'un train Bruxelles - Mariembourg ;
  • la locomotive à vapeur 64.169 du PFT. asbl en tête d'un train photo Charleroi - Mariembourg.

Le Festival vapeur 2009 a eu lieu les 26 et 27 septembre, en partenariat avec les Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL).

Le Festival vapeur 2010 a eu comme thème L'industrie belge d'antan au service du rail.

Le Festival Vapeur 2011 a eu lieu les 24 et 25 septembre 2011. Le thème était les Transports routiers (camions et autobus) et ferroviaires : Complémentaires !

  • Un train historique a circuler entre Bruxelles-midi et Mariembourg le 25/09/2011 (départ de Bruxelles-midi à 9h34).

Le Festival vapeur 2012 a eu lieu le samedi 22 et le dimanche 23 septembre 2012.

Le Festival vapeur 2013 a eu lieu le vendredi 20, le samedi 21 et le dimanche 22 septembre 2013 sur le thème Spécial 40e Anniversaire. Le vendredi, 11 locomotives à vapeur étaient présentées sous pression !. Le samedi et le dimanche, chaque jour, 12 locomotives à vapeur étaient en service !.

Le Festival vapeur 2014 a eu lieu le samedi 27 et le dimanche 28 septembre 2014 sur le thème 1914 ... La Grande Guerre ... 100 ans plus tard.

Le Festival vapeur 2015 a eu lieu le samedi 26 et le dimanche 27 septembre 2015 sur le thème Services de secours et d'intervention.

Le Festival vapeur 2019 a eu comme thème Spécial 25e Anniversaire du Musée de Treignes. Deux locomotives étaient invités :

  • AES 5 (030T) de 1912 et venant du "Train 1900" (Luxembourg) ;
  • 29.013 (140) de 1946 de la SNCB-Patrimoine.

Le Festival vapeur 2020 n'a malheureusement jamais eue lieu suite à la pandémie mondiale du virus COVID-19.

Le Festival vapeur 2021 a pu se tenir malgré la situation sanitaire à ce moment-là mais de manière light avec 4 locomotives à vapeur dont une invitée :

Histoire de la ligne 132[modifier | modifier le code]

La ligne 132, longue de 61,9 km est construite par la Société du chemin de fer de l'Entre-Sambre-et-Meuse[13], a été inaugurée en plusieurs étapes :

Elle devint une part importante du réseau du Grand Central Belge jusqu'au rachat par l’État de cette compagnie en 1897.

Compte tenu du rôle international de la ligne, Treignes est aménagée en gare frontière en 1902, avec son bâtiment voyageur qui servait également de poste de douane, ses sept voies de formation et une plaque tournante. Auparavant, le poste de douane se trouvait dans la gare de Nismes qui devenait trop petite.

Vers 1925, un chantier de doublement de la ligne est engagé, mais jamais achevé.

Le trafic voyageurs a été abandonné entre Mariembourg et la frontière française le 29 septembre 1963, puis au trafic marchandises le 12 octobre 1977.

La section Treignes - Vireux-Molhain a été déferrée en 1975, mais la partie entre Mariembourg et Treignes a été préservée et est exploitée comme ligne touristique depuis 1976 par le CFV3V.

Histoire de la ligne 156[modifier | modifier le code]

La ligne 156 Mariembourg - Chimay - Momignies, construite par l'ancienne compagnie de Chemin de Fer de Chimay[14], constituée par le XVIIe prince de Chimay pour relier reliant Mariembourg à la Frontière française via Chimay. Cette compagnie sera nationalisée en 1948.

La ligne unique de la Cie de Chimay partait de Hastière (ligne du Nord-Belge), montait dans l'Entre Sambre et Meuse via Agimont et arrivait à Mariembourg où elle avait jonction avec la ligne 132, et continuait vers Chimay, Momignies pour arriver à Anor (France), soit environ 67 km.

Le tronçon Mariembourg - Anor a été mise en service en plusieurs fois :

Cette ligne eut un rôle militaire important pendant les deux guerres mondiales, mais la réduction de son trafic entraîna sa fermeture au trafic voyageur le (Chimay - Anor) et le (Mariembourg - Chimay).

Cette ligne est définitivement mise hors service entre Mariembourg et Momignies en l'an 2000.

Fin 2010, le démontage de la section Mariembourg - Chimay a été entamé. La ligne est donc définitivement condamnée.

Depuis la mi-2011, la section Momignies - Anor est également abandonnée.

Histoire de la ligne 154[modifier | modifier le code]

La ligne 154 Dinant - Heer-Agimont - Givet (France) de 22 km (dont 4 en territoire français) a été mise en service le par la Compagnie du Nord-Belge et fut nationalisée en 1940. Elle suit les méandres de la Meuse et dessert également les localités de Waulsort, Hastière (où les croisement de trains ont lieu) et Hermeton-sur-Meuse.

Le CFV3V assure l'exploitation de la ligne à partir du , depuis le dépôt aménagé en gare de Heer-Agimont.

L'exploitation touristique de cette ligne est arrêtée depuis le 11 novembre 2000[15].

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • ASBL CV3V, Écho spécial 25e anniversaire, Policopié, 1998.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Belrail, fiches patrimoine lire
  2. Source : lire
  3. Source : site du CFV3V
  4. . Cette locomotive bicabine est à voie normale, contrairement à plus grande partie du parc de la SNCV, généralement à voie métrique
  5. ELNA 158 : « Engere Lokomotiv-Normenausschuss » (petite locomotive standardisée).
  6. Les locomotives "AD" sont originaires du Charbonnage André Dumont à Waterschei
  7. La locomotive DG 22 est originaire des établissements Adhémar Demanet à Gosselies, qui l'utilisèrent jusqu'en 1980
  8. Les machines immatriculées MF proviennent du charbonnage Monceau-Fontaine
  9. Les locomotives immatriculées SA proviennent de l'usine d'engrais azotés SAFEA à Houdeng-Goegnies (La Louvière).
  10. « Vapeurs », sur cfv3v.eu (consulté le )
  11. La locomotive CA04 est originaire des Cockeries d’Anderlues
  12. GV : Glaverbel
  13. En 1854, le Chemin de fer de l’Entre Sambre et Meuse fusionne avec le Chemin de Fer de l’Anvers – Rotterdam, ce qui crée le Grand Central Belge. Le 1er janvier 1897, le Grand central est repris par les Chemins de fer de l’État Belge
  14. Le rachat de la Compagnie de Chimay par la SNCB ne fut réalisé qu'en 1958, même si la gestion de la ligne était assurée par la SNCB depuis le
  15. archives Le Soir

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]