Réseau express régional bruxellois

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Trains Suburbain
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Logo du RER actuel

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Siemens Desiro ML

Situation Région de Bruxelles-Capitale
Type S-Bahn
Entrée en service 13 décembre 2015(Réseau S) 2025(RER)
Lignes S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S81, S9, S10, S20
Gares 120
Trains AM08 (Siemens Desiro ML), AM86 (ACEC)
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Société nationale des chemins de fer belges
Exploitant Société nationale des chemins de fer belges
Lignes du réseau 12
Réseaux connexes Métro de Bruxelles
Tramway de Bruxelles
Prémétro de Bruxelles
Autobus de Bruxelles
Noctis

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Le Réseau suburbain bruxelloisGewestelijk ExpresNet (GEN) en néerlandais – est un projet de réseau ferroviaire, en cours de réalisation, destiné à offrir de nouvelles possibilités de liaisons rapides et à fréquence accrue dans un rayon de 30 kilomètres dans et autour de Bruxelles, couvrant un territoire habité par plus de deux millions de personnes.

Objectifs[modifier | modifier le code]

La Région de Bruxelles-Capitale est le plus important bassin d’emploi du pays. Plus de la moitié de ces emplois sont occupés par des travailleurs en provenance des autres régions, dont une importante proportion réside dans le territoire couvert par le projet. Plusieurs centaines de milliers de véhicules individuels convergent chaque jour vers la ville, générant d’importants problèmes de mobilité, de pollution et de gaspillage d’énergie.

Le réseau suburbain est l’une des réponses à ces problèmes croissants qui mènent à la saturation de l’espace public. Seuls 20 % des navetteurs journaliers utilisent les transports en commun pour se rendre au travail, l’objectif est de doubler cette proportion.

Il doit aussi permettre d’améliorer les déplacements à l’intérieur de la ville, en complément aux réseaux de transports en commun existants.

Historique du projet[modifier | modifier le code]

L’idée de la création du réseau date du début des années 1990. Un premier projet a été publié en 1995, par un syndicat d’étude spécialement créé. La mise en service des premières lignes étaient alors planifiées à partir de l’année 2002.

La complexité institutionnelle de la Belgique a provoqué par la suite de nombreux retards et reports pour une réalisation qui nécessite l’accord et le financement de l’État fédéral et des trois Régions du pays, ainsi que la collaboration de quatre sociétés de transport en commun, la SNCB, la STIB, De Lijn et le TEC.

Certains tronçons ont suscité l’opposition de comités de riverains et d’organismes de défense de sites classés comme c’est le cas pour la mise à quatre voies de la ligne 161 entre Boitsfort et Ottignies dans la partie qui traverse la forêt de Soignes.

Les premiers travaux n’ont finalement démarré qu’en 2005, la mise en service de l’ensemble étant programmée pour l’année 2012. Cependant plusieurs retards ont été annoncés et certaines infrastructures ne seront pas mises en service avant 2025[1],[2],[3].

La réalisation[modifier | modifier le code]

La plus grande partie du réseau emprunte le tracé des lignes ferroviaires existantes. L’augmentation des fréquences et des usagers nécessite cependant d’importants travaux d’infrastructures :

  • mises à quatre voies de certains tronçons pour permettre la circulation du RER sur des voies indépendantes de celles utilisées par les trains internationaux ;
  • démolition et reconstruction de plusieurs ponts routiers qui enjambent les voies élargies ;
  • constructions de points d’arrêt supplémentaires ;
  • installation de murs anti-bruits ;
  • aménagements des gares bruxelloises existantes (28) ou reconstructions de certainese d’entre elles ;
  • construction du tunnel ferroviaire Schuman-Josaphat ;
  • aménagement des correspondances des réseaux de transport en commun urbain et suburbain ;
  • aménagement d’aires de stationnement aux abords des gares de départ.
  • travaux sur 5 grands tronçons partant de Bruxelles.Les autres tronçons adjacent seront soit réalisés ultérieurement soit un système de navette sera mis en place;
  • l'offre "S" sera un RER précurseur du RER prévu en 2025,c'est a dire que de nouvelles lignes remplaceront les trains L et P seulement et uniquement dans un rayon de 30 Km autour de Bruxelles.Cette offre ne sera pas multimodale comme le RER.Le réseau "S" sera pareil que celui du RER a par la circulation sera dépendante des autres trains.Cette offre n'aura aucun tarif particulier.Cette offre sera valable 10 ans en attendant la mise en service du RER et la fin des travaux.L'offre sera lancée au changement d'horaires du 13 Décembre 2015.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Automotrice classique reconditionnée pour le service Cityrail, précurseur du RER bruxellois

La SNCB a passé commande d’une série de 95 automotrices Desiro MainLine de Siemens AG[4].

Le Réseau[modifier | modifier le code]

Plan 2015[modifier | modifier le code]

Le plan définitif a été présenté le 23 mars 2015 par la Ministre fédérale de la Mobilité et des Transport et le CEO de la SNCB.

Le réseau sera lancé au changement d'horaire de décembre 2015 et comptera initialement 15 lignes: S1 (Nivelles-JNM-Malines), S2 (Braine-le-Comte-JNM-Louvain), S3 (Zottegem-JNM-Termonde), S4 (Alost-Etterbeek-Merode-Vilvorde), S5 (Grammont-Tunnel Josaphat-Malines), S6 (Schaarbeek-JNM-Grammont-Denderleeuw), S7 (Hal-Merode-Malines), S8 (Louvain-la-Neuve-JNM-Bxl-Midi), S81 (Ottignies-Schaarbeek), S9 (Braine-l'Alleud-Tunnel Josaphat-Louvain), S10 (Alost-JNM-Bxl Ouest-Termonde) et S20 (Ottignies-Louvain).

Ces lignes sont essentiellement déjà existantes dans l'offre SNCB (lignes de type L ou CR), si ce n'est pour la mise en service du tunnel Josaphat. Une nouvelle dénomination vise avant tout à permettre une lecture cohérente du réseau en cours de développement. Les lignes auront ainsi pour dénomination un "S" (ligne suburbaine ou S-Bahn) suivi d'un nombre de 1 à 10. La ligne 20 quant à elle est tangentielle au réseau urbain. La mise en service complète (augmentation de fréquence et extension à une vingtaine de lignes) devrait avoir lieu vers 2025.

Ligne Parcours Nb arrêts Fréquence Trajets prolongés aux heures de pointes
S1 Nivelles-JNM-Malines 22 2/h (Bruxelles-Anvers)
1/h (Nivelles-Bruxelles)
2/h (Pointes)
Vers Anvers Central

Vers Charleroi Sud

S2 Braine-le-Comte-JNM-Louvain 22 2/h Vers Landen
S3 Zottegem-JNM-Dendermonde 23 1/h
S4 Alost-Etterbeek-Bru-Luxembourg-Vilvorde 21 1/h (Alost-Bru-Luxembourg)
1/h (Bru-Luxembourg-Vilvorde, pointes)
S5 Grammont-Tunnel Josaphat-Malines 25 2/h (Hal-Malines)
1/h (Grammont-Hal)
S6 Schaarbeek-JNM-Grammont-Denderleeuw 21 1/h Vers Ottignies
S7 Hal-Merode-Malines 18 1/h
S8 Louvain-la-Neuve-JNM-Bxl-Midi 16 1/h Vers Grammont

Vers Namur

S81 Ottignies-Schaarbeek 10 1/h (Pointes)
S9 Braine-l'Alleud-Tunnel Josaphat-Louvain 19 1/h (Pointes)
S10 Alost-JNM-Bxl Ouest-Termonde 28 1/h
S20 Ottignies-Louvain 13 2/h

Les différents types de gare en Région bruxelloise[modifier | modifier le code]

(*) Correspondance direct avec le Métro de la STIB

(N) Nouvelles gares ou remise en service

Les gares régionales[modifier | modifier le code]

  • Bruxelles-Nord
  • Bruxelles-Central *
  • Bruxelles-Midi *
  • Bruxelles-Ouest *
  • Bruxelles-Schuman *
  • Bruxelles-Luxembourg

Les gares locales[modifier | modifier le code]

  • Bruxelles-Congrès
  • Bruxelles-Chapelle
  • Schaerbeek
  • Etterbeek
  • Berchem-Sainte-Agathe
  • Jette
  • Haren
  • Haren-Sud
  • Evere
  • Watermael
  • Boitsfort
  • Uccle-Stalle
  • Uccle-Calevoet
  • Forest-Est
  • Forest-Midi
  • Ganshoren N

Les gares de quartier et autres points d'arrêt[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. Pas de RER à Bruxelles avant… 2016, La Libre Belgique, 20 mars 2007.
  2. Le RER en 2017, La Libre Belgique, 7 février 2009.
  3. Le RER, pas avant 2025 ?, Le Soir, 30 janvier 2013.
  4. (en) Desiro ML gets up to speed, Siemens.

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • NB : différents ouvrages récents concernent les travaux d’aménagements urbanistiques en cours à Bruxelles.
  • Pierre Laconte (sous la dir.), Bruxelles, La Belgique et l’Europe. Un urbanisme cosmopolite, Lyon, Éditions du Certu, 2007.
  • (en) Pierre Laconte, Carola Hein, Brussels: Perspectives on a European Capital, Bruxelles, Éditions Aliter, 2007.
  • (fr),(nl) Pierre Laconte (sous la dir.), L’aéroport, le train et la ville. Le cas de Bruxelles est-il unique ?, Liège, Du Perron, 2005.
  • Pierre Laconte (sous la dir.), La gare et la ville. Grands axes et réseau express régional : enjeux et perspectives, Liège, Du Perron, 2003.

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Article connexe[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]