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Gare de Paris-Est

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Pour les articles homonymes, voir Gare de l'Est (homonymie).

Paris-Est
Image illustrative de l’article Gare de Paris-Est
Gare de l'Est
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Ville Paris
Arrondissement 10e
Adresse Place du 11 novembre 1918
75010 Paris
Coordonnées géographiques 48° 52′ 37″ nord, 2° 21′ 36″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire RFF/SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87113001
Site Internet La gare de Paris-Est, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services TGV Est
ICE
Modèle:Intercités/correspondances
TER Vallée de la Marne
Transilien Ligne P du Transilien
Caractéristiques
Voies 29
Transit annuel 34 millions[1]
Zone 1 (tarification Île-de-France)
Altitude 43 m
Historique
Mise en service 5 juillet 1849
Architecte François-Alexandre Duquesney
Correspondances
Métro (M) (4) (5) (7)
Bus (BUS) RATP 30 31 32 38 39 46 47 56 65 350 OpenTour

Carte

modifier Consultez la documentation du modèle

La gare de l'Est est l'une des six grandes gares terminus du réseau de la SNCF à Paris. Elle se trouve dans le Xe arrondissement, non loin de la gare du Nord. Sa façade ferme la perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg.

Avec 34 millions de voyageurs par an environ[1], c'est la cinquième gare de Paris. Son activité, affaiblie depuis la création du RER E, a augmenté depuis la mise en service du TGV Est avec un surplus de 22 % de voyageurs grandes lignes[2].

Œuvre de l'architecte François-Alexandre Duquesney et de l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet, le sommet du fronton ouest est orné d'une statue du sculpteur Philippe Joseph Henri Lemaire représentant la ville de Strasbourg, tandis qu'une sculpture figurant Verdun, œuvre du sculpteur Henri Varenne, orne le fronton est.

Un réaménagement important de la gare de l'Est a accompagné la mise en service du TGV Est en 2007.

Histoire

Les différentes zones desservies en fonction de la gare d'origine, celle de la gare de l'Est est en rouge.

À l'époque de la mise en place du réseau national, il existe une opposition entre les compagnies ferroviaires qui veulent limiter les coûts d'exploitation en utilisant une seule gare terminus pour desservir plusieurs lignes et les ingénieurs de l'État qui estiment que des gares séparées améliorent la qualité de l'exploitation. Pour la ligne Paris-Strasbourg, la décision de créer une gare séparée de la gare du Nord a été notamment défendue par l'ingénieur Cabanel de Sermet[3]. Au moment des débats sur le tracé de la ligne Paris-Strasbourg, il avait aussi été question d'aboutir à gare d'Austerlitz ou à gare de Lyon[4].

La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg »[5]. Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont dus à l'architecte François-Alexandre Duquesney et à l'ingénieur Pierre Cabanel de Sermet ; les travaux, qui vont coûter 18 millions de francs[6], commencent en 1847, et le président Louis Napoléon Bonaparte (futur Napoléon III) l'inaugure en 1850. Elle prendra le nom de « gare de l'Est » en 1854, après un premier agrandissement consécutif à la mise en service de la ligne de Mulhouse dont la compagnie, devenu Compagnie des chemins de fer de l'Est, avait obtenu la concession. La gare compte alors quatre voies à quai, dont deux nouvelles à l'extérieur du hall, et la ligne est elle-même dédoublée, de deux à quatre voies, jusqu'à la bifurcation de Noisy-le-Sec, point où les lignes de Strasbourg et de Mulhouse se séparent. Elle connait d'importantes transformations en 1885, puis en 1900. À cette date, les voies sont raccourcies et ne pénètrent plus dans le hall.

Enfin entre 1926 et 1931, elle est dédoublée sur les plans de l'architecte en chef de la « Compagnie des chemins de fer de l'Est » Le modèle {{Guillemets}} ne doit pas être utilisé dans l'espace encyclopédique Jules Bernaut[7],[8],[9],[10], prenant sa physionomie actuelle. La nouvelle partie située à l'Est est symétrique à la première. La gare compte alors 30 voies à quai. Cet agrandissement entraîne une profonde modification du quartier.

Le , la gare de l'Est est le théâtre du départ du premier Orient-Express à destination de Constantinople.

Hall de correspondance avec le métro

Cette gare, tête d'une ligne stratégique vers l'Est de la France est aussi le lieu des grandes mobilisations, et ce, au début des deux conflits mondiaux (1914 / 1939). Dans le cadre du programme de défense passive, un poste de régulation souterrain a été construit sous les voies 2 et 3 peu avant la seconde guerre mondiale pour assurer continuité du service en cas de bombardement[11],[12].

Dans le hall Grandes lignes, une peinture monumentale, Le Départ des poilus, août 1914, offerte par le peintre américain Albert Herter, « en souvenir de son fils mort » devant l'ennemi en 1918, près de Château-Thierry (dans l'Aisne), était exposée depuis 1926 en présence du maréchal Joffre.

Cette peinture monumentale de 5 m de haut sur 12 m de long, décrochée début mars 2006 pour être transférée, en vue de sa restauration, à la Cité du train de Mulhouse, a été réinstallée en 2008.

En 1962, est mise en service l'électrification 25 kV 50 Hz de la section Paris-Gare de l'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.

Modèle:Monument historique (France)

La SNCF a rénové la gare de l'Est pour une dépense de 60 millions d'euros à l'occasion de l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire. Le cœur de gare, autrefois destiné uniquement au traitement des bagages, devient une passerelle intermodale avec la station du même nom du métro de Paris, rénovée elle aussi pour l'occasion. Cette rénovation a été récompensée par un Brunel Award en 2008[13].

Hall d'attente de la Gare de l'Est (en travaux)

Cette nouveauté risque d'influer sur le public : les voyageurs TGV ont globalement un pouvoir d'achat plus élevé que celui des voyageurs de la banlieue Est ; la SNCF a même d'ores et déjà prévu un agrandissement de la zone commerciale de la gare de 3200 à 5500 mètres carrés[14].

En 2010, dans le cadre de l'année France-Russie, elle est jumelée avec la gare de Biélorussie à Moscou[15].

Autres dates principales

  • Le 02/06/1957, création du TEE L'Arbalète entre Paris-Est et Zurich via Troyes, Mulhouse et Bâle, assuré avec du matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF. La rame était composée d'une RG1 TEE rouge Paris-Bâle à laquelle était rattachée en queue une RGP1 verte limitée au parcours Paris-Mulhouse.
  • En 1962, électrification 25 Kv 50 Hz de la section Paris Gare de L'Est - Château-Thierry de la ligne Paris - Strasbourg.
  • Le 02/08/1964, le TEE L'Arbalète voit son matériel RGP1 TEE (X 2770 + RGP1 X 2700) de la SNCF remplacé par une rame diesel hollando-suisse (CFF/NS).
  • Le 23/09/1969, le TEE L'Arbalète voit son matériel hollando-suisse (CFF/NS) remplacé par une rame tractée composée de voiture ex-Mistral 69 avec une locomotive CC 72000 de la SNCF de Paris-Est à Bâle.
  • Le 23/05/1971, création du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
  • Le 26/09/1971, création du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
  • Le 26/05/1979, dernier jour de circulation du TEE L'Arbalète entre Paris-Est et Zurich via via Mulhouse et Bale.
  • Le 25/09/1982, dernier jour de circulation du TEE Stanislas entre Paris et Strasbourg via Nancy.
  • Le 27/05/1989, dernier jour de circulation du TEE Kléber entre Paris et Strasbourg via Nancy.
  • Le 14/12/2008, le train Paris - Berlin part de la gare de l'Est au lieu de la gare du Nord.
La gare de l'Est au début du XXe siècle.
Devant la gare se trouvent :
- un autobus ligne B (Trocadéro-Gare de l'Est) de la CGO
- l'entrée principale de la station du Métro de Paris
- un tramway électrique à impériale, sans doute également de la CGO

Projets

À l'horizon 2013-2015, il est prévu de réaliser la navette CDG Express qui reliera les actuels quais 11 ou 12 à la gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV en une vingtaine de minutes[16].

À cette occasion, il est envisagé de relier la gare de l'Est à la gare de Paris-Nord via la gare de Magenta pour former un vaste pôle multimodal. Cette liaison serait développée, à la fois sous forme d'un cheminement en surface et d'un tunnel piétonnier[17].

Ce tunnel serait un prolongement du passage souterrain existant vers la station de métro Château-Landon, dont les accès sont situés en queue des quais. Prolongé sous la rue La Fayette, il permettrait de rejoindre la gare Magenta. Ce couloir de correspondance était prévu dans l'avant-projet de la ligne E du RER, mais les études de définition avec la ville de Paris n'ont pas pu aboutir[18]. Il ne manque que 50 à 80 mètres à percer entre le quai 1 de la gare de l'Est et la sortie rue de l'Aqueduc de la gare Magenta mais il faudra croiser un égout et l'aqueduc de ceinture du canal de l'Ourcq. Cette difficulté technique explique pourquoi l'ouvrage n'a pas été réalisé pour le moment[19]. Dans ce cadre, le conseil de Paris souhaite en outre créer une nouvelle entrée de la gare au croisement de la rue d’Alsace et de la rue La Fayette[20].

Le projet de cheminement piétonnier en surface est plus avancé. Nommé le balcon vert, il s'inscrira entre les quais de la gare de l'Est, la rue d’Alsace et la rue La Fayette[21]. Il consiste en un immeuble de bureaux à un étage, situé entre le quai no 1 et le mur de soutènement de la rue d'Alsace[22], dont la toiture, arrivant au niveau de la chaussée, pourra être aménagée en un jardin de 3 000 m2. Un escalator et un ascenseur permettront d'accéder au jardin depuis l'enceinte de la gare, le projet initial de rampe inclinée ayant été abandonné. La réalisation du bâtiment a été confiée à la société Spie Batignolles et la livraison du bâtiment est prévue pour 2010[23]. La ville rachètera alors la dalle de toiture pour 3,8 millions d'euros et y aménagera le jardin suspendu[24].

Transport

B 82500 sous le pont de la rue Lafayette.

Banlieue

Les relations de Paris à Chelles - Gournay et de Paris à Villiers-sur-Marne - Le Plessis-Trévise, qui avaient leur terminus à la gare de l'Est, ont été transformées en juillet 1999 pour constituer la ligne E du RER. La relation de Paris à Tournan y a également été intégrée en 2003. Les trains desservent désormais la nouvelle gare souterraine de Magenta, située à faible distance de la gare de l'Est, et ont pour terminus parisien la gare Haussmann - Saint-Lazare ; les missions ferroviaires complémentaires de la grande banlieue est sont assurées par la ligne P du Transilien :

Mais en cas de grève, de travaux ou de problème d'exploitation, le trafic peut être interrompu entre Haussmann - Saint-Lazare et Magenta et les trains de la ligne E en provenance de Chelles - Gournay, Villiers-sur-Marne et Tournan ont alors pour terminus la gare de l'Est.

Si le projet CDG Express se réalise, la gare de l'Est sera l'origine de cette liaison ferroviaire privée à haut niveau de service vers l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle.

Grandes Lignes

ICE 3 et TGV POS en gare.

Le trafic des grandes lignes est réparti sur deux zones, séparées par les lignes banlieues[25]:

  • la zone jaune, située en face de la halle voyageur Alsace, correspond aux voies 2 à 12. Elle dessert principalement les trains en directions de l'Alsace et de l'international.
  • la zone bleue, située en face de la halle Saint-Martin, créée lors de l'extension de 1930, correspond aux voies 23 à 30. Elle est destinée aux trains vers la Lorraine et la Champagne-Ardenne.

Les liaisons au départ ou à destination de la gare sont assurées par :

Voies Trains
Voies 2 à 12 (zone jaune) TGV, ICE, Modèle:Lien Corail Intercités
Voies 13 à 22 Transilien Ligne P du Transilien
Voies 23 à 30 (zone bleue) TGV, TER Vallée de la Marne

Tableau des lignes

Origine Arrêt précédent Train Consultez la documentation du modèle Arrêt suivant Destination
Terminus Terminus DB Metz-Ville Munich-Hbf
Berlin Hauptbahnhof
(Innsbruck l'hiver)
Terminus Terminus ICE Forbach
ou Sarrebruck 		Francfort-Hbf
Terminus Terminus TGV Lyria Strasbourg Zurich HB
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Reims Reims ou Sedan
ou Charleville-Mézières
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Meuse-TGV ou Metz-Ville Metz-Ville
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Metz-Ville ou
Champagne-Ardenne TGV 		Luxembourg
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Strasbourg Stuttgart Hbf
ou Munich-Hbf
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Saverne ou Strasbourg Strasbourg ou Mulhouse
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Nancy-Ville Strasbourg ou Remiremont
ou Saint-Dié-des-Vosges
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Meuse-TGV ou Nancy-Ville Nancy-Ville
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Champagne-Ardenne TGV Bar-le-Duc
Terminus Terminus Consultez la documentation du modèle [Non indiqué] Troyes Mulhouse
Terminus Terminus Consultez la documentation du modèle [Non indiqué] Nogent-sur-Seine Troyes ou Culmont-Chalindrey
ou Vesoul
Terminus Terminus Consultez la documentation du modèle [Non indiqué] Longueville Troyes
Terminus Terminus TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Château-Thierry Châlons-en-Champagne ou
Saint-Dizier ou Bar-le-Duc
Terminus Terminus Transilien Ligne P du Transilien Chelles - Gournay Meaux
Terminus Terminus Transilien Ligne P du Transilien Meaux Nanteuil - Saâcy (Château-Thierry)
Terminus Terminus Transilien Ligne P du Transilien Tournan Coulommiers
Terminus Terminus Transilien Ligne P du Transilien Verneuil-l'Étang Provins
Terminus Terminus Transilien Ligne P du Transilien Meaux La Ferté-Milon

La gare dans la culture

La gare de l'Est dans la peinture

La gare de l'Est au cinéma

De par son accès de plain-pied depuis la rue d'Alsace et son plus faible trafic, cette gare a souvent remplacé ses sœurs parisiennes dans les prises de vue, parfois pour quelques plans avec raccord ou en totalité.

La gare et le modélisme ferroviaire

La gare de l'Est accueille dans son sous-sol le siège de l'association française des amis des chemins de fer (AFAC), fondée en 1929. Celle-ci a aménagé plusieurs réseaux de modélisme ferroviaire à diverses échelles : HO (1/87e), O (1/43,5e) et I (1/32e), ainsi qu'une bibliothèque sur la thématique du chemin de fer[27],[28]. L'accès aux locaux se réalise par la rampe d'accès à la cour souterraine, à l'ouest du bâtiment-voyageurs[29]. L'accès au public est autorisé le samedi de 15 h à 16 h 30.

Notes et références

  1. ↑ a et b La saturation du réseau ferré francilien, Syndicat des transports d'Île-de-France.
  2. ↑ Dossier de presse : « TGV ET TER FÊTENT LES 1 AN DE LA LIGNE EST EUROPÉENNE », page 11
  3. ↑ Enjeux et problématiques communs aux deux sites des gares du Nord et de l’Est, p. 12, Karen Bowie in Polarisation du territoire et développement urbain : les gares du Nord et de l'Est et la transformation de Paris au XIXe siècle 1999
  4. ↑ La Gare de l'Est, p.73, Karen Bowie in Polarisation du territoire et développement urbain : les gares du Nord et de l'Est et la transformation de Paris au XIXe siècle 1999
  5. ↑ BnF Gallica : Compagnie des chemins de fer de l'Est - La gare de l'Est - 1931
  6. ↑ La gare du chemin de fer de Paris à Strasbourg
  7. ↑ Notice no PA00086491, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture
  8. ↑ Paris et ses chemins de fer, Action artistique de la ville de Paris, 2003, , 286 p. (ISBN 291324646X, 9782913246461[à vérifier : ISBN invalide]), p. 185
  9. ↑ Aude Henry-Gobet, Le 10e arrondissement: itinéraires d'histoire et d'architecture, Action artistique de la ville de Paris, , 142 p. (ISBN 2913246109, 9782913246102[à vérifier : ISBN invalide]), p. 41
  10. ↑ Compagnie des chemins de fer de l'Est. La Gare... - sur Gallica - (p. 40)
  11. ↑ « 10e insolite : Connaissez-vous l’histoire du bunker caché sous la Gare de l’Est ? », sur www.evous.fr (consulté le ).
  12. ↑ « Le bunker de la gare de l'Est », sur www.linternaute.com (consulté le ).
  13. ↑ « pluie d'Awards pour les gares », sur www.sncf.com (consulté le ).
  14. ↑ L'Express.fr - La gare de l'Est prépare sa mue
  15. ↑ « Année croisée Russie-France: Jumelage de gares des deux pays (RZD) », sur www.france-russie2010.fr (consulté le ).
  16. ↑ « www.transports.equipement.gouv.fr ».
  17. ↑ [PDF]Commission Extra Municipale des Déplacements du 10e arrondissement de Paris - Compte rendu de la réunion du 4 octobre 2004 - Point 2 : Gare de l'Est, Réponses, p. 2, consulté le 5 août 2010.
  18. ↑ Bilan LOTI du RER E (EOLE) p18, mars 2006
  19. ↑ archive wikiwix de « http://www.debatpublic-cdgexpress.org/docs/pdf/reunions/cr_Paris_26_11_03.pdf »
  20. ↑ « Un lien piétonnier entre la gare du Nord et la gare de l’Est », sur www.conseildeparis.lesverts.fr (consulté le ).
  21. ↑ « Mairie du 10° », sur www.mairie10.paris.fr (consulté le ).
  22. ↑ « www.sla-architecture.com » (consulté le ).
  23. ↑ « Conseil de quartier Chateau d’Eau Lancry - CR de la réunion de la Commission Urbanisme du 14/10/2008 en mairie du Xème », sur www.conseilsdequartiersparis10.org (consulté le ).
  24. ↑ « Balcon vert : un nouveau jardin ou un immeuble de bureau ? », sur paris10e.lesverts.fr (consulté le ).
  25. ↑ http://www.estrepublicain.fr/perm/archives/2007/tgvest/art_461908.php
  26. ↑ CityNightLine : filiale de la Deutsche Bahn (DB) gérant un réseau de trains de nuit internationaux de grand confort.
  27. ↑ Libération - La gare où le temps s'est arrêté. Des fous du petit train ont rendez-vous le samedi, gare de l'Est., article du 2 août 1999
  28. ↑ Fous de trains - Photos des réseaux
  29. ↑ Association française des amis des chemins de fer (AFAC) - Présentation

Voir aussi

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Articles connexes

Bibliographie

  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
  • Patrick Cognasson, « Gare de l'Est : porte ouverte sur l'Europe », 1994, La Vie du Rail

Liens externes

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