Moscou express

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Le Moscou Express est un train international qui relie la gare de l'Est à Paris à la gare de Biélorussie à Moscou. Ce train dessert également les gares de Strasbourg, Berlin, Varsovie et Minsk, effectuant un trajet de près de 3 200 kilomètres.

Histoire[modifier | modifier le code]

Une liaison ferroviaire Paris-Moscou, imposant toutefois un changement de train à la frontière russo-polonaise dû à la différence d'écartement des voies, exista dès la fin du XIXe siècle. Dans les années 1960, c'était le train Est-Ouest-Express, composé de voitures-lits soviétiques, dont les bogies étaient changés en gare de Brest-Litovsk, qui assurait déjà un service direct, en passant par la Belgique au départ de la gare du Nord. Ce train a circulé jusqu'au . Sa suppression a été provoquée par les retards de paiement du droit de passage sur les voies européennes de la part les Chemins de fer soviétiques.

Une nouvelle liaison directe est relancée en 2007 avec une unique voiture-lit rattachée à plusieurs trains, mais la complexité du jeu de correspondances allonge le temps de parcours, qui est alors de plus de 50 heures.

Devant le succès rencontré par le Riviera Express qui relie Nice à Moscou, un protocole a été signé le entre la SNCF et les RJD (Chemins de fer russes) pour développer la liaison Paris - Moscou en améliorant sa fréquence (départs plus fréquents), sa vitesse (réduction de parcours de 51 à 39 heures), sa fréquentation (desserte de Francfort en complément de Paris), ainsi que le service à bord (introduction de voitures-lits de grand luxe, avec mini-suites offrant salon, mini-bar, télévision, cabine de douche et toilettes privées, en complément des voitures-lits classiques universelles à cabines d'un, deux ou trois lits, et d'une voiture-restaurant sur la quasi-totalité du trajet).

Jusqu'au 10 décembre 2011, composé d'une à deux voitures-lits modernes des Chemins de fer russes (RJD), accrochées au rapide de nuit CNL Persée Paris-Berlin, puis à un convoi russe Berlin-Moscou, il proposait des cabines classiques universelles de première classe à un ou deux lits ainsi que de seconde classe, à trois lits, toutes climatisées. Le « MOSCOU-EXPRESS » circulait au départ de la gare de l'Est via Metz, Sarrebruck, Hanovre, Berlin, Magdebourg, Varsovie et Minsk. Un arrêt prolongé à Berlin permettait de déjeuner en ville et de visiter la capitale allemande, en laissant ses bagages dans la cabine. Ce train ne prenait alors de voyageurs qu'à destination de la Biélorussie et de la Russie. La restauration était assurée, soit en cabine par le « conducteur » des wagons-lits, proposant vodka, caviar, bière, friandises, soit ou au wagon-restaurant (allemand jusqu'à Berlin, russe à partir de Brest-Litovsk).

Le 11 décembre 2011, c'est un train entier russe, composé de voitures-lits (classiques universelles et de grand luxe) et voiture-restaurant récentes, (bénéficiant d'un personnel de bord bilingue spécialement formé), qui assure le nouveau Trans-Européen Moscou express, en attendant la livraison d'un matériel ultra-moderne par Siemens pour 2017. La tête de ligne est maintenue à la Gare de l'Est avec un trajet via Metz, Francfort, Berlin, Varsovie et Minsk. Le gain de temps est d'une dizaine d'heures par rapport au service ancien, avec un départ le matin dans chaque sens, tandis que la fréquence des circulations est accrue toute l'année (de quatre départs par semaine, réduite à deux de novembre à avril).

Le est inaugurée la desserte de la gare de Strasbourg. De plus, à la suite de la suppression de la desserte nocturne directe Paris-Berlin, par les Chemins de fer allemands (DB), fin 2014, le Moscou express est autorisé, depuis juin 2015, à prendre des voyageurs entre Paris et Berlin, ainsi que vers Varsovie à partir de décembre 2015. De ce fait, une modification d'horaire a eu lieu avec un départ le soir de Paris et de Moscou, ainsi que la confirmation d'une permanence de trois départs hebdomadaires, toute l'année, confirmant le succès commercial du service.

Le 9 février 2015, l'EPSF délivre l'autorisation de mise en exploitation commerciale des nouvelles voitures lits de type WLABmz construites par Siemens[1].

Service des voyageurs[modifier | modifier le code]

À Moscou, des correspondances par train à grande vitesse Sapsan vers Saint-Pétersbourg, ainsi que par le Transsibérien vers Vladivostok et le Japon ou vers Pékin, peuvent être établies. Les billets de Paris à Moscou peuvent être obtenus auprès de la SNCF

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. « Autorisation de mise en exploitation commerciale de la voiture-lit de type WLABmz », sur securite-ferroviaire.fr,‎ (consulté le 4 mars 2015)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]