Gare de Bordeaux-Saint-Jean

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Bordeaux-Saint-Jean
Image illustrative de l’article Gare de Bordeaux-Saint-Jean
Le bâtiment voyageurs et l'entrée de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Bordeaux
Quartier Saint-Jean-Belcier
Adresse Rue Charles-Domercq
33800 Bordeaux
Coordonnées géographiques 44° 49′ 33″ nord, 0° 33′ 21″ ouest
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87581009
Site Internet La gare de Bordeaux-Saint-Jean, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services TGV, Intercités, TER, Service auto-train
Fret SNCF
Caractéristiques
Ligne(s) Paris à Bordeaux
Bordeaux à Sète
Bordeaux à Irun
Chartres à Bordeaux
Voies 12 + 3[1] en impasse
Quais 8[1]
Transit annuel 12 018 728 voyageurs (2014)
Altitude 7 m
Historique
Mise en service 1855
Architecte Marius Toudoire, S. Choron
Protection Logo monument historique Inscrit MH (1984)
Correspondances
Tramway (T) (C)
Bus TBM Voir Intermodalité
Géolocalisation sur la carte : Bordeaux
(Voir situation sur carte : Bordeaux)
Bordeaux-Saint-Jean
Géolocalisation sur la carte : Gironde
(Voir situation sur carte : Gironde)
Bordeaux-Saint-Jean
Géolocalisation sur la carte : Aquitaine
(Voir situation sur carte : Aquitaine)
Bordeaux-Saint-Jean
Géolocalisation sur la carte : France
(Voir situation sur carte : France)
Bordeaux-Saint-Jean
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La gare de Bordeaux-Saint-Jean, dite gare Saint-Jean à Bordeaux, est la plus grande gare ferroviaire de la région Nouvelle-Aquitaine, à 3 h de Paris, temps de parcours devant être ramené à 2 h 5 environ après la mise en service de la LGV Sud Europe Atlantique, prévue pour le .

Les trains desservant la gare sont en provenance ou à destination de l'Espagne et de villes comme Arcachon, Toulouse, Lyon, Marseille, Strasbourg, Lille, Nantes et Nice. Les liaisons avec Bergerac, Périgueux, Angoulême, Agen, Pau, Libourne, La Rochelle, Limoges et Poitiers sont fréquentes.

Situation ferroviaire

La gare Saint-Jean est située au point kilométrique (PK) 583,844 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean[2]. Elle est également l'origine de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, et de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Irun ainsi que l'aboutissement de l'ancienne ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean. Son altitude est de 7 m[3].

vue d'ensemble des voies en arrivant du côté Garonne
Vue d'ensemble en arrivant du côté Garonne.

Histoire

Façade de la gare du Midi.

Dates clés

La gare de Bordeaux-Saint-Jean, située au bout du cours de la Marne, a été construite en 1855, sous le nom de gare du Midi[4], par la Compagnie du Midi[5].

Cette compagnie entreprenait depuis 1852 la construction d'une ligne de chemin de fer entre Bordeaux et Sète. Le , elle adresse aux autorités un projet d'implantation d'une gare sur les quais de Bourgogne, de la Salinière et de la Grave, au détriment des activités navales qui s'y trouvaient. Elle doit faire face à une levée de boucliers des riverains[6]. Est seulement autorisée la construction d'une gare provisoire à l’extrême sud de Bordeaux, sur les terres basses de Paludate. La gare ne comptait que cinq voies et les bâtiments étaient en bois[6].

Le , la compagnie du Midi met en service une liaison entre Bordeaux et la gare de Langon[7], premier tronçon de la ligne de Bordeaux à Sète. La même année, la ligne vers La Teste est redirigée vers cette gare au détriment de la gare de Bordeaux-Ségur. Progressivement, grâce à la mise en service le de la passerelle Eiffel, la petite gare provisoire du Midi allait devenir la principale gare de Bordeaux aux dépens de la gare de Bordeaux-Bastide (gare d'Orléans) sur la rive droite de la Garonne. Le développement important des chemins de fer à la fin du XIXe siècle rendit nécessaire son agrandissement. Les travaux débutèrent en 1889. Le hall d'arrivée fut bâti en premier en 1893 ; puis ce fut le hall de départ en 1897. La totalité du complexe fut terminée en 1898.

La fusion en 1934 entre la Compagnie du Midi et la Compagnie du Paris-Orléans sonna le glas définitif de la gare de Bordeaux-Bastide. Il existait aussi une autre gare située sur la rive droite, au sud de celle de la Bastide : la gare de l'État, terminus qui devint la gare marchandise de Bordeaux-Deschamps. La ville était en effet desservie par trois compagnies ferroviaires. Un grand remaniement des lignes sur la rive droite eut lieu en 1954.

La salle des départs est une immense salle du XIXe siècle, construite sur deux niveaux et éclairée par une vaste verrière. Dans le hall de départ, une vaste carte est peinte représentant les lignes du réseau de la compagnie du Midi, de Bordeaux à Sète. Cette très belle carte a malheureusement été amputée à l'occasion des travaux de rénovation de la gare, dans les années 1980, pour créer un passage entre deux espaces. La partie amputée correspond à l'essentiel du massif des Pyrénées et des lignes de montagne de l'ancien réseau du Midi (en particulier dans l'Ariège et l'Aude).

Le 12 octobre 1987, le maire de Bordeaux Jacques Chaban-Delmas, le président de la SNCF Philippe Essig et le directeur régional Marc Cauty inaugurent les nouvelles installations modernisées du bâtiment, devant permettre l'accueil du futur TGV Atlantique[8].

La verrière surplombant les voies est la plus grande verrière ferroviaire d'Europe[9]. Elle est l'œuvre de l'entreprise de construction métallique Daydé & Pillé[10] comme en témoignent les plaques constructeurs présentes sur les poteaux en acier. Gustave Eiffel a conduit, en tant que maître d'ouvrage (et non concepteur), les travaux de construction, de 1858 à 1860, du pont ferroviaire appelé passerelle Eiffel utilisé jusqu'en 2008 pour traverser la Garonne et qui permettait à la gare Saint-Jean d'être reliée à tout le réseau ferroviaire au nord de la Garonne. Un nouvel ouvrage à quatre voies le remplace depuis cette date, permettant d'augmenter sensiblement la cadence des passages de trains.

La gare, ainsi que sa verrière métallique couvrant les voies, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le [11].

Un chantier de rénovation de la gare est entrepris à partir du printemps 2014 et doit s'achever avant l'arrivée de la ligne LGV prévue en juillet 2017[12]. Dans un premier temps, la pose de 3 000 tonnes d'échafaudages[13] a été nécessaire au chantier, impliquant le renforcement par des étais des passages souterrains au-dessus desquels ils sont implantés[12]. Près de 150 personnes œuvrant nuit et jour sont nécessaires aux diverses tâches : désamiantage, décapage des couches successives de peinture au plomb sur les structures métalliques, remplacement de toutes les plaques de verre de la verrière longue de 300 mètres et d'une superficie de 17 400 m2, ainsi que celui de 200 tonnes de panneaux en pin, apposition de 25 000 litres d'une nouvelle peinture dans les tons gris bleuté, pose une nouvelle couverture en zinc[12]. Des travaux annexes sont également au programme : rénovation des marquises du XIXe siècle devant la gare ainsi que de certains escalators et passages souterrains[12].

Autres dates

Vue de la carte murale du réseau de l'ancienne compagnie du midi.
Carte murale du réseau de l'ancienne Compagnie du Midi.
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Depuis 2014, il n'existe plus de relation directe entre Bordeaux et Lyon par le Massif central ; une seule relation quotidienne directe subsiste, assurée en TGV par Toulouse-Matabiau et Nîmes.

En 2014, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare était de 12 018 728 voyageurs[14].

Service des voyageurs

Hall de la gare.
Hall de la gare.

Accueil

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Desserte

Fichier:Le Verdon.ogg
Annonce sonore de la desserte TER Bordeaux-Le Verdon

Elle est desservie par des TGV en provenance ou à destination de Paris-Montparnasse, Toulouse-Matabiau, Irun ou Hendaye, Tarbes, Lille-Europe ou Lille-Flandres, Strasbourg-Ville et Arcachon ainsi que des trains Intercités de ou vers Nice-Ville, Nantes, Ussel, Marseille-Saint-Charles et Paris-Austerlitz.

La desserte est également assurée par de nombreux TER en provenance ou à destination d'Arcachon, de Mont-de-Marsan, de Langon, d'Agen, de Macau, de Lesparre, du Verdon, de La Pointe-de-Grave (en juillet et août), de Tarbes, de Pau, d'Hendaye, d'Angoulême, de Coutras, de Saintes, de La Rochelle-Ville, de Brive-la-Gaillarde, de Périgueux et de Limoges-Bénédictins.

Intermodalité

La gare est en correspondance avec la ligne C du tramway reliant le Parc des Expositions au Lycée Vaclav-Havel, à Bègles.

La gare est également en correspondance avec le réseau de bus urbain TBM : Lianes 1, 9, 10 et 11 ; la ligne Citéis 45 et la ligne de nuit 58.

Le réseau de cars départementaux Trans Gironde dessert la gare, grâce aux lignes 601, 701 et 702.

Un parc de stationnement pour les vélos de 250 places ouvert 7j/7, 24 h/24 est disponible ainsi qu'une station de location de vélos en libre service VCUB à côté de la gare.

Service des marchandises

Cette gare est ouverte au service du fret[15].

Projets et travaux

L'aménagement de la gare

Les quais sous la verrière.
Les quais sous la verrière.
Article détaillé : Passerelle Eiffel.

Au nord de la gare, la passerelle Eiffel était le seul pont ferroviaire permettant de traverser la Garonne à Bordeaux et ne comportait que deux voies limitées à un passage à 30 km/h. D'autre part, la portion commune aux 2 lignes vers Paris-Austerlitz et Chartres jusqu'à la bifurcation de Saintes située à Cenon est encore à deux voies et comportait des passages à niveau. Tout ceci est un goulet d'étranglement responsable de la saturation du trafic à destination ou en provenance du Nord de la France : c'est le bouchon ferroviaire de Bordeaux. Un nouveau pont à quatre voies a été construit par SNCF Réseau (anciennement RFF). La mise en service complète des quatre voies, sur celui-ci, a eu lieu en 2010. Cependant, le hiatus de 2 km jusqu'à Cenon subsistera jusqu'en 2017.

La destruction de la passerelle, envisagée par son propriétaire RFF, risque de remettre en cause le classement de Bordeaux au patrimoine mondial de l'UNESCO. RFF se déclare cependant prête à la céder à la collectivité. Le ministère de la Culture a pris un arrêté de mise en instance de classement en pour une durée d'un an. Pendant cette année, des études ont été réalisées permettant d'évaluer combien couterait le maintien de cet ouvrage, et s'il doit être classé monument historique.

L'ouvrage fait à présent partie d'un ensemble de trois sites historiques (avec la base sous-marine créée par les Allemands pendant l'Occupation) dont la réhabilitation est portée par les collectivités dans le cadre de la candidature pour « Bordeaux 2013, Capitale européenne de la culture »[16].

Les travaux visant à faire sauter le bouchon ferroviaire comprennent également le remplacement de la gare de Bordeaux-Benauge (sur la rive droite de la Garonne) par le pôle multimodal à Cenon permettant la connexion entre le réseau TER et la Ligne A du tramway de Bordeaux (réseau TBM). Ce pôle multimodal a été mis en service en septembre 2007.

Des nouvelles lignes à grande vitesse

TGV en gare.
TGV en gare.

La construction de la LGV Sud Europe Atlantique va permettre de réduire en 2017 le temps de trajet à 2 h entre Bordeaux et Paris. Le prolongement de cette ligne vers Madrid et Lisbonne va permettre d'assurer la connexion des pays du Nord et du Sud de l'Europe avec les lignes vers Londres, Bruxelles et Amsterdam. De plus, la LGV Bordeaux - Toulouse mettra cette dernière ville à 1 h de Bordeaux et devrait aussi ouvrir de nouvelles liaisons transversales de Bordeaux vers le littoral de la Méditerranée et le sillon rhodanien[17].

Ces connexions de lignes à grandes vitesses doivent permettre selon la SNCF (février 2009) de voir le trafic passer de 10 à plus de 20 millions de voyageurs par an[18].

Bordeaux-Euratlantique

Train passant sous un échafaudage métallique
Train TER Régiolis passant sous un échafaudage métallique, en août 2015.

Une opération d'intérêt national dénommée Bordeaux-Euratlantique a été créée par un décret du 5 novembre 2009, pour l'aménagement global des espaces situés autour de la gare Saint-Jean.

Bordeaux-Euratlantique se développera sur une surface de 738 ha répartis sur Bordeaux avec 386 ha, Bègles avec 217 ha et Floirac avec 135 ha. L'objectif, à l'horizon 2030, est de créer un centre d'affaires au rayonnement international dans ces nouveaux quartiers. Il est prévu la construction de 2,5 millions de mètres carrés de surface, répartis entre 15 000 logements et 500 000 m2 de bureaux. Des commerces et des équipements publics viendront compléter ces aménagements[19].

Notes et références

  1. ↑ a et b « DOCUMENT DE RÉFÉRENCE DES GARES DE VOYAGEURS POUR L’HORAIRE DE SERVICE 2015 – Version du 19 mars 2014 » (voir à la p. 336) [PDF], sur rff.fr (consulté le 17 février 2015).
  2. ↑ Les distances sont comptées via les gares d'Orléans et de Tours.
  3. ↑ Base de donnée des repères de nivellement de l'IGN.
  4. ↑ Point 1998, p. 13
  5. ↑ Point 1998, p. 19
  6. ↑ a et b Revue historique de Bordeaux et du département de la Gironde, Janvier - Mars 1956 : Louis Papy, Aux origines des gares de Bordeaux.
  7. ↑ Point 1998, p. 30
  8. ↑ Point 1998, p. 9
  9. ↑ Sud Ouest, 19 mai 2011.
  10. ↑ Bertrand Lemoine, L'architecture du fer, Champ Vallon, Seyssel (France), (ISBN 2-903528-71-3).
  11. ↑ Notice no PA00083187, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture.
  12. ↑ a b c et d Benoît Lasserre, « À la gare de Bordeaux verrière rimera avec lumière », Le Mag no 212, supplément à Sud Ouest, 23 avril 2016, p. 110-117.
  13. ↑ Ces échafaudages représentent un tiers du poids de la tour Eiffel.
  14. ↑ « Fréquentation en gares en 2014 – Bordeaux-Saint-Jean », sur SNCF Open Data, traitement du 26 avril 2016 (onglet informations) (consulté le ).
  15. ↑ Site fret SNCF : la gare de bordeaux-Saint-Jean.
  16. ↑ Capitale européenne de la culture 2013 – Liste des villes canditates, Ministère de la Culture et de la communication, avril 2008, sur culture.gouv.fr (consulté le 21 janvier 2015). Bordeaux n'a pas été retenue.
  17. ↑ Documents du débat public.
  18. ↑ Le Point du 5 février 2009 : Euratlantique bouscule tout
  19. ↑ Le Moniteur du 10 novembre 2009: L'Opération d'Intérêt National Bordeaux-Euratlantique est créée

Bibliographie

  • François-Xavier Point, La gare de Bordeaux Saint-Jean : Histoire d'une centenaire (1898-1998), Éditions Sud-Ouest, , 128 p. (ISBN 2879012902)
  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001
  • Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.
  • Jacques Defrance, Le Matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969 ; 1978.
  • Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans-Europ-Express (TEE), éditions LR-Presse, 2007.
  • Revue : Le Train avec numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
  • Revue : Le Train avec numéro hors série sur Les locomotives diesels de ligne, les CC 72000, tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.
  • Revue : Voies ferrées, avec article « Lyon - Bordeaux : la revanche de l'X-TER » par Denis Vuagnoux, paru en pages 31 à 38 dans le no 171 de janvier-février 2009.
  • Hebdomadaire : La Vie du Rail avec plusieurs articles de 1955 à 2008.
  • Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Voir aussi

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Articles connexes

Liens externes

Origine Arrêt précédent Train Consultez la documentation du modèle Arrêt suivant Destination
Tarbes Dax TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Paris-Montparnasse Paris-Montparnasse
Irun
ou Hendaye 		Dax TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Paris-Montparnasse Paris-Montparnasse
Toulouse-Matabiau Agen TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Ruffec
ou Paris-Montparnasse 		Paris-Montparnasse
Arcachon
ou Terminus 		Facture-Biganos
ou Terminus 		TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Libourne
ou Angoulême
ou Paris-Montparnasse 		Paris-Montparnasse
Terminus Terminus TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Angoulême Lille-Flandres
ou Lille-Europe
ou Strasbourg-Ville
Lyon-Part-Dieu Agen TGV Consultez la documentation du modèle marque non précisée Terminus Terminus
Nice-Ville Toulouse-Matabiau Intercités Terminus Terminus
Marseille-Saint-Charles Toulouse-Matabiau
ou Agen
ou Marmande 		Intercités Terminus Terminus
Terminus Terminus Intercités Jonzac Nantes
Terminus Terminus Intercités Saint-André-de-Cubzac La Rochelle-Ville
Terminus Terminus Intercités Libourne Ussel
Terminus Terminus Intercités Angoulême Paris-Austerlitz
Terminus Terminus TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Cenon Saintes
ou La Rochelle-Ville
Terminus Terminus TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Cenon Coutras
ou Angoulême
Terminus Terminus TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Cenon Périgueux
ou Brive-la-Gaillarde
Terminus Terminus TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Libourne Périgueux
ou Limoges-Bénédictins
Toulouse-Matabiau
ou Agen 		Beautiran TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Terminus Terminus
Agen
ou Langon 		Bègles TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Terminus Terminus
Le Verdon
ou Lesparre
ou Macau 		Mérignac-Arlac TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Terminus Terminus
La-Pointe-de-Grave Mérignac-Arlac TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé
(saisonnier : l'été) 		Terminus Terminus
Tarbes
ou Pau 		Pessac TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Terminus Terminus
Hendaye Pessac TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Terminus Terminus
Mont-de-Marsan Pessac TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Terminus Terminus
Arcachon Pessac TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Terminus Terminus
Terminus Terminus TER Consultez la documentation du modèle réseau non précisé Cenon Bergerac
ou Sarlat
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