Train

Un train est une rame de wagons de marchandises et/ou de voitures à voyageurs tractée par au moins une locomotive, par opposition aux rames automotrices (catégorie dont fait partie le TGV) ou autorails dont la motorisation est située dans les voitures elles-mêmes.
Mais dans l'usage courant, le mot train désigne n'importe quelle circulation ferroviaire, quelle que soit sa composition, depuis le plus simple autorail local jusqu'aux longs trains de grandes lignes ou de transports industriels.

Un train se compose de plusieurs éléments dont au moins une locomotive ou un locotracteur qui sert à tracter la rame et n'importe quelle combinaison, inclusive et exclusive, de voitures pour le transport de personnes, de fourgons pour le transport de colis et bagages, et de wagons pour le transport de marchandises. Il peut s'agir également d'engins spécialisés pour l'entretien des voies (trains de travaux).

La locomotive à vapeur, omniprésente jusqu'à la fin du XIX^e siècle, a cédé progressivement la place à la locomotive électrique depuis le début du XX^e siècle, ou à l'autorail à partir des années 1930, et s'est finalement effacée avant la fin du XX^e siècle devant la locomotive diesel pour les lignes non encore électrifiées. D'autres modes de traction marginaux ont été (et sont parfois encore) utilisés : animaux (chevaux, bœufs), câbles, cordes et cabestans, gravité, pneumatique, turbines, etc.

Histoire

Étymologie

Un train indonésien

Le mot « train » est dérivé du verbe « trainer » ; le premier emploi fut dans le domaine fluvial^{[réf. souhaitée]}. Bien avant l'invention de la voie ferrée, on appelait « train » un convoi de bateaux solidaires les uns des autres, pour mettre en commun les équipages et l'énergie du vent. Le plus grand bateau, portant la plus haute voile, en tête, servait de « locomotive ». Cette pratique fut énormément utilisée sur la Loire, pour la remontée de Nantes à Orléans, voire plus en amont si les conditions le permettaient.

On appelait « train » également les longs radeaux formés par des troncs ou des bûches attachés entre eux, dans le but d'en faire une embarcation suffisamment solide pour descendre ainsi les bois des montagnes jusqu'aux grandes villes par flottage, comme cela s'est pratiqué sur l'Yonne du XV^e au XIX^e siècle^{[réf. souhaitée]}.

Lorsque le chemin de fer fut inventé, c'est tout naturellement que le mot fut repris, avec un certain nombre d'autres expressions du monde maritime et fluvial. Par exemple, les premières gares étaient nommées « embarcadères ».

Certaines sources citent également comme origine un acronyme signifiant « Transport et Ravitaillement de l'Armée Impériale de Napoléon ». Cette étymologie est cependant douteuse et aucun service de l'armée impériale n'était nommé ainsi.

On retrouve encore le mot train dans le vocabulaire militaire, il désigne alors l'ensemble des moyens destinés à l'acheminement des troupes et du matériel.

Historique

Train de conteneurs anglais

C'est le 21 février 1804, près de Merthyr Tydfil, au pays de Galles, qu'eut lieu la première circulation sur des rails d'une locomotive à vapeur, construite par Richard Trevithick, en Angleterre.

Mais des convois formant un train ont été signalés bien auparavant. La première utilisation attestée de chariots sur rails (non motorisés) remonte à 1550, sous la forme de gravures montrant des wagonnets sur rail dans les mines de Leberthal en Alsace^{[réf. souhaitée]}. On suppose que les Romains ont pu utiliser un système similaire à des voies ferrées, certaines de leurs routes étant dotées de deux ornières à écartement fixe, très proche de celui de notre voie actuelle.

La généralisation du système ferroviaire a été permise par la mise au point de la machine à vapeur, mais de nombreux systèmes alternatifs ont été utilisés au début, pour faire face au manque de puissance de celle-ci, ou pour s'adapter à des situations particulières, notamment la traction par chevaux, ou par câble, ainsi que l'utilisation de la simple gravité quand la pente le permettait. Ces méthodes à la fois lentes et hasardeuses ont rapidement pris fin avec la généralisation de la traction par locomotive et les progrès rapides de ces machines.

À partir de 1900 environ, l'apparition de moteurs électriques puissants et suffisamment compacts, a permis l'apparition de la traction électrique, toujours utilisée à l'heure actuelle. Ce mode de traction nécessite cependant que la ligne sur laquelle le train circule soit équipée, soit d'une caténaire, soit d'un troisième rail, alimentés en électricité.

L'entre-deux-guerres verra l'apparition de locotracteurs diesel puis progressivement de locomotives diesel dans l'après guerre. Les années 1950 sont la charnière entre disparition de la traction à vapeur et développement des moteurs thermiques. C'est également à cette époque que l'on observe l'apparition de locomotives capables de fonctionner sous une tension alternative.

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Le système ferroviaire

Voies à double écartement (Japon)

Les trains nécessitent une voie ferrée pour circuler. Elle se compose de rails posés sur des traverses à un écartement précis, elles-mêmes posées sur du ballast. La source d'énergie est, soit portée par le train lui-même comme dans le cas de la traction vapeur ou de la traction diesel, soit apportée par l'infrastructure sous forme de caténaire ou de troisième rail pour l'électricité.

Le mode de roulement, qui est un contact roue/rail (acier sur acier) à adhérence réduite, donne un rapport entre puissance et charge tractée favorable mais réduit considérablement les déclivités admissibles pour la voie : 4 % est un maximum. Certains métros ont des roues munies de pneumatiques, à la suite des essais de Michelin dès les années 1930. Les premiers véhicules équipés ont été les fameuses michelines, sortes de petits autocars sur rail (le mot a été appliqué improprement aux autorails en général par le grand public). Par la suite, le train Paris-Strasbourg a disposé pendant plusieurs années de véhicules à pneus.

Le rayon de courbure des voies ne doit pas descendre en dessous d'une centaine de mètres. Ces deux contraintes fortes ont donc obligé les constructeurs à des prouesses, notamment en zone montagneuse, en réalisant de nombreux ouvrages d'art de génie civil comme des ponts, tunnels, viaducs, remblais, tranchées. Pour les pentes fortes, on a parfois recours au système de crémaillère.

À l'inverse d'un véhicule routier, un train ne peut pas changer d'itinéraire par lui-même. Il doit emprunter des appareils de voie, dont les plus connus sont les aiguillages, afin de passer d'une voie à une autre. Une contrainte forte d'exploitation est qu'un train ne peut en dépasser un autre qu'à des endroits particuliers d'une ligne, d'où une moindre souplesse dans l'organisation des circulations et la nécessité d'un suivi rigoureux des plans de marche.

Types de trains

Le Transrapid de Shangaï

Le terme « train » désigne plusieurs types de convois. Le plus connu consiste en une (éventuellement plusieurs) locomotive(s) et des véhicules ferroviaires, voitures ou wagons. Il peut aussi s'agir de plusieurs éléments autonomes constituant un train d'automoteurs. Il a aussi existé des trains simplement poussés à la main ou tirés par des chevaux.

Des types de trains tout à fait spéciaux nécessitent une voie adaptée, par exemple les chemins de fer atmosphériques, les monorails, les Maglevs et autres funiculaires.

Trains de voyageurs

Train de banlieue japonais

Intérieur d'une voiture à voyageurs (Belgique)

Les trains de voyageurs sont constitués par des automotrices (ou autorails s'il s'agit de traction diesel) ou de rames tractées composées d'une ou plusieurs locomotives et une ou plusieurs voitures. Dans certains pays (France, Espagne, Allemagne, Corée, Japon…) il existe des trains à grande vitesse, composés de matériel spécifique et roulant principalement sur des lignes spécialement construites ou adaptées.

Les trains de voyageurs sont souvent adaptés aux distances à parcourir et à la période de transport. Ils peuvent intégrer des voitures destinées à la restauration, à la détente ou au sommeil des passagers. Ainsi, pour les voyages de nuit on peut emprunter un train de nuit, ou un service auto-train qui permet de faire transporter son véhicule avec soi. Ce service auto-train est également utilisé pour franchir des obstacles naturel (navette Eurotunnel pour franchir la Manche, transport d'automobiles accompagnées en Suisse pour la traversée des Alpes).

Pour les trajets autour d'une métropole, la compagnie exploitante fait circuler des trains de banlieue. Ceux-ci sont équipés pour pouvoir faire face au trafic des heures de pointe : nombreuses portes et places debout. Pour assurer les transports au cœur même des villes, on a recours au métro ou au tramway.

Sur des lignes à très faible trafic, on trouve aussi des trains mixtes voyageurs/marchandises, alors que sur les lignes à très fort trafic sont utilisées des voitures à deux niveaux, comme sur le réseau Transilien et certains TGV.

De nombreuses compagnies ont pour usage de classer leurs trains selon la distance parcourue et la desserte. On trouve ainsi souvent :

• train omnibus : s'applique à un train qui dessert toutes les gares du parcours ;
• train express : pour un train qui ne dessert que les localités importantes ;
• train direct : train sans arrêt intermédiaire.

Un regain d'intérêt pour les trains d'autrefois fait se développer des trains touristiques, comme le Chemin de fer de la baie de Somme. Ces trains ont la particularité de servir à la promenade et non au réel transport de voyageurs.

Train des Pignes en gare d'Annot

Certains trains continuent à offrir un service quotidien, mais y est adjoint un service hebdomadaire, le samedi et/ou le dimanche, lors de certaines périodes (l'été) avec l'utilisation des anciennes machines à vapeur et wagons, avec en plus des animations. C'est le cas du Train des Pignes qui circule entre Nice et Digne, le train à vapeur, quant à lui, circulant entre Puget-Théniers et Annot.

Trains de marchandises

Triage à Portland

Les trains de marchandises, appelés trains de fret en France, comprennent des wagons ou du matériel à voyageurs devant être acheminé dans la même direction. Il existe des types de wagons spécialisés en fonction de la marchandise à transporter, comme le wagon-citerne, le tombereau, le wagon couvert, plat, etc. De plus en en plus fréquemment, un train de marchandises est constitué de wagons de même type (train d'hydrocarbure, train de céréales, etc.). Si tous les wagons ont la même origine et la même destinations, on parle (en France) de train direct ou train-bloc, si la rame est composée de wagons variés ayant des destinations diverses, on parle de trafic « diffus » (en France). Un train postal, dans lequel éventuellement du personnel travaille au tri du courrier en cours de route (situation devenue rare de nos jours), appartient en France à la catégorie « train de fret ».

Le train de marchandises doit de plus en plus s'adapter aux contraintes de l'intermodalité des transports. Des trains transportant des conteneurs ou des remorques peuvent participer à une chaîne globale, combinée avec le transport maritime et le transport routier.

En France, on appelle train de marchandises un train ayant une vitesse comprise entre 80 et 100 km/h, et train de messagerie un train circulant de 120 à 200 km/h (les trains dits MVGV étaient des trains de messageries de nuit utilisé sur les ligne à grande vitesse qui pouvaient circuler à 200 Km/H ce qui en fait les trains de fret les plus rapide au monde).

Traction multiple

La traction d'un train peut être assurée par plusieurs locomotives. On dira qu'elles sont en « unité multiple » si la commande est assurée depuis un seul poste de conduite et en « double traction » si un conducteur est nécessaire par machine. Lorsque d'autres machines sont attelées au convoi mais ne sont pas en marche, il s'agit de locomotives en marchandise roulante (France) ou comme véhicule (Belgique), ou si le train ne comporte que des locomotives: d'un train de machines. La longueur totale peut atteindre des valeurs importantes (par exemple 850 mètres pour 2400 tonnes, sur 1045 km parcourus en 15 heures), afin d'obtenir un meilleur taux de rentabilité.

Dans d'autres pays, aux États-Unis par exemple, il est fréquent de trouver des trains en triple, quadruple, voire quintuple traction. Les locomotives complémentaires peuvent être ajoutées en queue de train ou même au milieu de la rame : cela permet d'accélérer le freinage des trains très longs et de diminuer les efforts sur les attelages.

Dans de nombreux pays, l'emploi de l'expression « unité multiple » (UM) est normalement réservé aux couplages de locomotives dirigés par un seul conducteur, les commandes étant transmises de la machine de tête aux suivantes par un câblage spécifique.

La double traction repose sur le même principe d'utilisation simultanée de plusieurs machines, mais dans ce cas-ci, il faut un conducteur par engin. En France, ces derniers se transmettent les indications par radio. En Belgique, des voyants sont installés à l'arrière de la locomotive de tête afin d'indiquer les différentes actions du conducteur de tête. On utilise ce système lorsque les machines ne sont pas compatibles.

Autres convois

Tracteur-draisine multifonction finlandaise

En cas d'accident, on dispose de train de secours, constitué d'équipements de relevage et de voitures d'hébergement du personnel. Dans certains pays, notamment en Suisse où il y en aurait une vingtaine, il existe également des trains de lutte contre le feu, qui ont pour mission d'intervenir en cas d'incendie ou d'accident dans les tunnels ferroviaires.

Plus fréquemment, on peut être amené à rencontrer un train de travaux constitué soit d'un ou plusieurs engins moteurs et de wagons, soit du matériel automoteur spécifique aux différentes opérations de voie (bourreuse, régaleuse, dégarnisseuse, train-caténaires, …) ; ils permettent l'entretien des voies et des ouvrages d'art, et aussi la construction des voies nouvelles.

Un train-laveur n'est pas considéré comme un train de travaux ; il circule sous le régime des marchandises avec une vitesse spécifique sur son parcours de travail.

Les draisines (automotrices légères servant à l'acheminement du personnel chargé de l'entretien des voies sur les chantiers) tirant ou non une ou plusieurs allèges (remorques légères plates servant au transport de l'outillage et du matériel léger) sont considérées comme un train si elles sont capables de fermer les circuits de voie.

Un véhicule ferroviaire isolé n'est pas considéré techniquement comme un train (mais peut l'être d'après la règlementation).

Les trains de voyageurs dans le monde

Allemagne

Le type de train le plus connu est l'InterCityExpress (ICE), homologue du TGV français, il en diffère par sa composition en rame classique composée de voitures indépendantes attelées (non articulées). Ce train dessert les principales grandes villes et certains pays limitrophes : Suisse, Autriche, Danemark, Belgique et France. Il en existe une version pendulaire, l'ICE-T. À ne pas confondre avec l'ICN, Suisse, lui aussi pendulaire. Enfin, le Cisalpino qui dessert l'Allemagne, la Suisse et l'Italie.

L'ancien réseau des Trains Express Européens (TEE) a été repris sous le nom d'InterCity (IC). Le réseau comprend les lignes ICE. Les relations à long parcours avec l'étranger entrent dans la catégorie EuroCity (EC). De nombreux trains de nuit appartiennent à cette catégorie qui garantit à ses passagers le respect de critères de qualité aussi divers que la climatisation et les temps d'arrêt en gare. Un autre réseau de trains de nuit est celui appelé CityNightLine, assuré par les compagnies DB (Allemagne), OBB (Autriche) et CFF (Suisse). Il circule sur onze relations. Les parcours inter-régionaux sont assurés par les trains regroupés sous le nom d'InterRegio (IR).

Il existe plus de deux-cents compagnies, dont une cinquantaine effectue du transport de voyageurs au niveau local.

Australie

le Ghan, l'Indian Pacific, l'Overland

Belgique

• Thalys ;
• TGV Bruxelles-France ;
• Eurostar Londres;
• ICE Allemagne ;
• IC (intercity) ;
• IR (interrégion) ;
• L (local), ce sont les trains omnibus ;
• P (pointe) ;
• CR (CityRail), prémices du futur RER bruxellois ;
• EuroCity (EC).

Canada

L'ensemble des liaisons ferroviaires de passagers est effectué par Via Rail Canada, une société de la Couronne. Via Rail exploite 16 lignes au Canada en utilisant le réseau ferroviaire du Canadien National. Il permet de relier les grandes villes du Canada de l'Atlantique au Pacifique (excepté Calgary), mais la région la plus achalandée est l'axe Windsor-Québec. Notons que Via Rail n'opère pas de trains à Terre-Neuve, ni à l'Île-du-Prince-Édouard.

Chine

Le réseau à grande vitesse chinois est en plein essor : créé seulement en 2007, il est déjà le plus vaste du monde. De 8 358 km à la fin 2010, il doit passer à plus de 13 000 km en 2012 et à 16 000 km en 2020.

ligne emblématique Pékin-Shanghai

Grande vitesse ferroviaire en Chine

Espagne

National

• Alaris
• Alta Velocidad Española (AVE)
• Euromed
• Talgo à écartement variable

Interrégional

• Avant (Renfe)
• Régional

Local

• Cercanías

France

Régional

Île-de-France

• Réseau Express Régional (RER) : dessert l'Île-de-France par des trains reliant une banlieue à une autre en traversant Paris ;
• Transilien : cette expression désigne l'ensemble des trains de banlieue desservant l'Île-de-France et gérés par la SNCF. Le réseau RER en fait partie même si ce réseau est aussi, sur certains tronçons, géré par la RATP.

Autres régions

• Transport express régional (TER), dont le parcours s'effectue dans une seule région ou à cheval sur plusieurs régions ;

National

TGV en gare de Paris-Montparnasse

• Trains Intercités (IC), anciennement Corail Intercités : dénomination désignant, depuis le 2 janvier 2012, avec la fusion des offres Corail, Téoz, Lunéa et Intercités, l'ensemble des « trains classiques » de la SNCF assurant de jour comme de nuit des liaisons interrégionales.
• Train à grande vitesse (TGV) : assure la liaison entre des grandes villes de France et quelques grandes ville européennes proches (exemple : Berne, Francfort, etc.).

International

• Mont-Blanc Express : de Saint-Gervais-les-Bains vers la Suisse par Chamonix, train à voie métrique sans crémaillère (rampe ponctuelle de 9 % entre Chedde et Servoz) ;
• Thalys : Train à grande vitesse de Paris vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne ;
• Eurostar Train à grande vitesse vers la Grande-Bretagne ;
• TGV Lyria : Train à grande vitesse reliant la France et la Suisse ;
• Artésia : Trains à grande vitesse et trains de nuit reliant la France et l'Italie ;
• Paris-Moscou via Berlin.
• Talgo pendular Elipsos : Train de nuit reliant la France et l'Espagne (La SNCF détient 50 % du capital de la société)

Inde

Article détaillé : Transport ferroviaire en Inde

Italie

• Pendolino

Japon

• Shinkansen train à grande vitesse sur voie standard.

Madagascar

• Compagnie du chemin de fer Fianarantsoa-Côte Est : compagnie exploitant une ligne reliant Fianarantsoa à Manakara.
• Madarail : compagnie exploitant les trois autres lignes de chemin de fer du pays.

Norvège

• Krengetog

Royaume-Uni

• Advanced Passenger Train (APT)
• Eurostar Grande-Bretagne/Continent, correspondance avec Thalys
• High Speed Train (HST)

Russie

• Transsibérien de Moscou à Vladivostok
• Transmongoliende Moscou à la Mongolie

Suède

• X2000, train à grande vitesse

Suisse

ICN RABDe 500 des Chemins de fer fédéraux suisses (SBB CFF FFS)

En Suisse, les Alpes sont le plus grand obstacle des chemins de fer helvétiques (SBB CFF FFS) et BLS (Bern - Lötschberg - Simplon) pour les deux les grandes compagnies. C'est pourquoi le projet des NLFA a vu le jour. La construction de longs tunnels de base est en cours.

• EC (EuroCity) (départs pour Milan et Venise depuis Genève, Bâle, Berne, Zürich)
• IC (InterCity)
• IR (InterRegio)
• ICN

Le Glacier Express sur le viaduc de Landwasser, Grisons (Suisse)

La Suisse possède aussi beaucoup de petites lignes de montagne. Les principales sont :

• Chemin de fer rhétique (RhB, en allemand Rhätische Bahn)
• Matterhorn-Gotthard-Bahn (Zermatt - Furka - Oberalp - Disentis/Mustér)
• MC (Martigny - Châtelard - Chamonix)
• MO (Martigny - Sembrancher - Orsières/Le Châble)
• MOB (Montreux - Gstaad - Lenk, Montreux - Rochers de Naie, Vevey - Les Pléiades…)
• TPC (AL Aigle - Leysin, AOMC Aigle - Ollon - Monthey - Champéry, ASD Aigle - Seppey - Diablerets, BVB Bex - Villars - Bretaye)

Voir aussi la liste des chemins de fer suisses.

Thaïlande

Le train de prestige, l'Orient-Express circule entre Bangkok et Chiang Mai chaque semestre.

Ligne entre Bangkok (Hua Lamphong) à Aranyaprathet (frontière cambodgienne).

Viêt Nam

• Transindochinois

Article détaillé : Transport ferroviaire au Việt Nam

Sécurité ferroviaire

Elle a beaucoup variée selon les époques et les pays. En Europe à la fin du XX^e siècle statistiquement, c'est dans le train qu'un voyageur risque le moins un accident, et notamment un accident mortel (Le risque en termes de « voyageurs-kilomètres parcourus, est vingt fois moindre que celui des victimes du transport routier » .

Culture

Le thème du train est fortement présent dans la littérature, les arts plastiques (affiches, dessins, gravures, photographies, …), le cinéma, les jeux vidéo, etc.. C'est à la fois un monde clos propice aux intrigues (policier, espionnage, rencontres et drame sentimental) et un lieu qui voyage, propice à l'aventure et au suspense (passage de frontière, arrivée qui se rapproche). Un imaginaire fort est notamment lié à certains types de trains (trains de luxe internationaux de style Orient Express ou Transsibérien, train de nuit, etc.).

Littérature

Le monde ferroviaire est particulièrement présent dans la littérature, et ce quasiment depuis son apparition: Victor Hugo, en 1837 en fait mention alors que les premières lignes ouvrent aux voyageurs. Honoré de Balzac, qui avait en 1838, au bout de sa propriété des Jardies, l'embarcadère du chemin de fer de Paris à Versailles, cite ce moyen de transport dans La Cousine Bette, Le Cousin Pons, Les Comédiens sans le savoir. L'ambiance du voyage et des gares, l'univers tantôt feutré tantôt sombre en fait un cadre de choix pour le roman autour de thématiques particulièrement variées. La technologie et l'imaginaire associé lui ouvre les portes de la science fiction, tandis que l'espace clos des voitures donne bien des idées aux auteurs de policiers. La bande dessinée : Des rails sur la prairie, ou la poésie : Crains qu'un jour un train ne t'émeuve plus de Guillaume Apollinaire, ne dérogent pas à la règle et il n'est pas rare d'y trouver un sujet ferroviaire. Aussi, dans Harry Potter, J.K. Rowling introduit le fameux Poudlard Express, un train qui conduit les sorciers jusqu'à l'école de Poudlard. Plusieurs études ont été réalisées sur le train dans la littérature. Pour la francophonie, notamment Le train dans la littérature française de Marc Baroli. Il existe également de nombreuses études sur des thèmes précis : la métaphore du tunnel, le voyage en train au XIX^e siècle. Une revue en ligne, des rails, est spécialisée dans l'imaginaire ferroviaire et la littérature en particulier.

Quelques exemples d'auteurs, en langue française, et d'ouvrages dont le thème principal est ferroviaire :

• Pierre Boulle : Le pont de la rivière Kwai
• Blaise Cendrars : La prose du Transsibérien et de la Petite Jehanne de France
• Agatha Christie : Le Train bleu ; Le Crime de l'Orient-Express ; Le Train de 16 h 50
• Maurice Dekobra: La Madone des Sleepings
• "Quai des bulles". Jack Chaboud, Dominique Dupuis. Éditions de La Vie du Rail. 1987.
• Ian Fleming : Bons baisers de Russie
• Chris Van Allsburg: Boréal-express
• Henri Vincenot : La Pie Saoule ; Les Chevaliers du Chaudron ; Mémoires d'un enfant du rail
• Émile Zola : La Bête Humaine

Arts plastiques

Le thème du train a largement inspiré les artistes dès sa création, leurs œuvres, notamment gravures et photographies utilisées pour l'illustration d'ouvrages, nous permettent de visualiser les machines et chemins de fer disparus.

De grands peintres ont produit des toiles inspirées par ce sujet, entre autres : William Turner : Pluie, Vapeur et Vitesse : la grande voie ferrée de l’Ouest, 1844 ; Édouard Manet : Le chemin de fer, 1873, Claude Monet, La Gare St Lazare, 1877, Paul Cézanne : La Montagne Sainte-Victoire et le Viaduc de la vallée de l'Arc, 1882-1885 ; Vincent van Gogh : Wagons de chemin de fer, 1888 ; André Derain : Charing Cross Bridge, 1915 ; Fernand Léger : The Railway Crossing, 1919 ; Edward Hopper : The House by the Railroad, 1925.

• 
  William Turner
• 
  Claude Monet
• 
  Édouard Manet

Cinéma

Buster Keaton, Le Mécano de la « General », 1927

Depuis que le train existe, il est indissociable des histoires des hommes qu'ils soient cheminots ou voyageurs. Les cinéastes auteurs, toujours avides d'alimenter leur imaginaire, y trouvent un sujet inépuisable d'inspiration « Autant de rêves, de luttes, de désirs, d’amour et de haine cristalisés par la machine qui tour à tour prend des allures de vie, de mort et d’espoirs. » . Quelques grands moments du cinéma depuis le film des frères Lumière L'Arrivée d'un train en gare de La Ciotat en 1896 : La Bête humaine de Jean Renoir, La Bataille du rail de René Clément, Le Crime de l'Orient-Express de Sidney Lumet et Les Vacances de Mr. Bean, de Steve Bendelack, … (voir liste dans la catégorie Film ferroviaire ci-dessus).

Jeux vidéo

• Transport Ferroviaire Simulator, pour PC, édité par UIG Entainment en 2011
• Train Simulator, pour PC, édité par Microsoft Games en 2001.
• La série des Railroad Tycoon.
• Trainz Railroad Simulator, pour PC, édité par Auran (N3V aujourd'hui) depuis 2001.
• Rail Simulator, pour PC, édité par EA.
• A-Train 8, pour PC, édité par Dhm Interactive en 2009.
• Bozo View Express, pour Windows
• OpenBVE, pour Windows mac et Linux

Musique

• La chanson Les Voyages en train du slameur français Grand Corps Malade fait un lien entre les histoires d'amour et les voyages en train.

Bibliographie

• Edouard Sauvage, André Chapelon, La Machine locomotive, manuel pratique), 1947, réédition, Layet, Le Lavandou, 1979.
• Pierre Weil (Collectif), Les Chemins de fer, préface Louis Armand, Larousse, Paris, 1964.
• Collectif, Autour des chemins de fer français, le présent, l'avenir, Presses Modernes, Paris, 1966.
• William Wenger, Les Chemins de fer dans le monde, Mondo, Lausanne, 1969.
• C. Hamilton Ellis, Le Train, l'épopée des chemins de fer, Planète, Paris, 1972.
• Bryan Morgan (Collectif), Les Grands Express, avant-propos Sir John Elliot, Princesse, Paris, 1973.
• P.B. Whitehouse, Le Grand Livre des locomotives à vapeur, Princesse, Paris, 1978.
• Luciano Greggio, Locomotives à vapeur, Hachette, Paris, 1979.
• François Get, Dominique Lajeunesse, Encyclopédie des chemins de fer, Courtille, Paris, 1980.
• Grand atlas mondial des chemins de fer, Albin Michel, Paris, 1980
• Clive Lamming, Jacques Marseille,Le Temps des chemins de fer en France, préface Paul Delacroix, Nathan, Paris, 1986.
• Clive Lamming, Les Grands Trains, de 1830 à nos jours, Larousse, Paris, 1989.
• Jean-Pierre Thiollet, Rêves de trains, Anagramme, Paris, 2003.

Annexes

Articles connexes

• Chemin de fer
• Liste de trains célèbres
• Modélisme ferroviaire
• Service auto-train