Transport ferroviaire en Indonésie

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Transport ferroviaire en Indonésie
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KRL Jabotabek passant à travers une zone de bidonvilles à Jakarta


Caractéristiques du réseau

Le transport ferroviaire en Indonésie est concentré sur l'île de Java, qui possède 2 lignes principales qui traversent l'île d'ouest en est et plusieurs lignes secondaires. En outre, Jakarta et la conurbation dont elle est le centre, le Jabodetabek, possède un réseau express régional, le KRL Jabotabek. En dehors de Java, les seules régions d'Indonésie a posséder un réseau ferroviaire sont à Sumatra, dans le nord de l'île (provinces de Sumatra du Nord et Aceh), centré sur Medan, dans l'ouest (province de Sumatra occidental) et dans le sud (provinces de Sumatra du Sud et Lampung), centré sur Palembang.

Le réseau actuel consiste en 6 529 km de lignes, dont 5 042 km en exploitation (3 672 km à Java et 1 370 à Sumatra). Environ 100 km sont électrifiées à Java. Le transport ferroviaire indonésien est le monopole de la société nationale PT Kereta Api (Persero) ("compagnie des chemins de fer indonésiens") ou PT KA.

Histoire[modifier | modifier le code]

À l'époque coloniale[modifier | modifier le code]

Vieille locomotive au Musée du chemin de fer d'Ambarawa dans le centre de Java

À l'époque des Indes néerlandaises, des intérêts néerlandais, allemands et britanniques construisent un chemin de fer à Java. Les premières voies sont construites dans les années 1860 avec un écartement standard UIC de 1,435 mètre dans la partie sud de l'île par les Nederlandse Indische Spoorwegen Maatschappij (NISM, « compagnie des chemins de fer des Indes néerlandaises »). Ce réseau se révèle peu économique. D'autres voies sont alors construites avec un écartement plus étroit de 3 pieds et 6 pouces (1,067 mètre).

Les voies étroites se montrant plus rentables c'est à cet écartement qu'est construit le reste du réseau de l'île. Par ailleurs, un réseau à l'écartement dit Decauville (60 centimètres) est construit dans les régions de plantations de canne à sucre de Java.

Lors de l'occupation japonaise de Java durant la Seconde Guerre mondiale, des tronçons de voies à l'écartement standard ainsi que du matériel roulant sont démontés et transportés en Mandchourie.

L'Indonésie indépendante[modifier | modifier le code]

Voiture voyageurs en gare de Cirebon

Après la proclamation de l'indépendance en 1945, l'Indonésie continuera longtemps d'utiliser la traction à vapeur. Dans les années 1980, la plupart des locomotives à vapeur ont été envoyées, soit à la ferraille, soit au musée du chemin de fer d'Ambarawa, soit gardées sur le réseau sucrier.

Les réseaux privés étrangers sont nationalisés en 1971.

Développements[modifier | modifier le code]

Sumatra du Sud[modifier | modifier le code]

Le doublement de la voie sur 80 kilomètres entre les gares de Prabumulih et Tanjung Enim devrait être terminé mi-juillet 2015. Il permettra au transport de charbon de ne pas perturber le trafic passager[1].

Projets[modifier | modifier le code]

Le développement de voies ferrées est un volet important des projets du gouvernement indonésien en matière d'infrastructure dans le cas d'un Master Plan for the Acceleration and Expansion of Indonesia's Economic Development (MP3EI). Le pays doit investir au moins 605 trillions de rupiah (50 milliards d'euros) en infrastructures d'ici 2030. Le MP3EI a un coût total estimé à 4 000 trillions de rupiah (plus de 300 milliards d'euros), y compris le développement d'infrastructures telles que des routes, des voies ferrées, des ports et des aéroports[2].

Kalimantan[modifier | modifier le code]

Kalimantan ne possède pas de réseau ferré.

En janvier 2015, le gouverneur de Kalimantan central a signé avec une société privée, PT Perkeretaapian Tambun Bungai, un accord pour la construction d'une voie de 425 kilomètres reliant Pucuk Cahu à Batanjung[3]. Elle sera à l'écartement standard de 1 435 mm[4].

Le gouvernement central prévoit de son côté de consacrer 23 trillions de rupiah de son budget pour construire 2 000 km de voies à Kalimantan. Ces voies relieront entre elles les cinq provinces de Kalimantan. Le démarrage de la construction est prévu pour 2017. Les études et l'acquisition de terrain devraient commencer cette année[5].

Papua[modifier | modifier le code]

Le gouvernement indonésien souhaite démarrer en 2015 la construction d'un chemin de fer dans la province de Papua[6].

Sulawesi[modifier | modifier le code]

Sulawesi ne possède pas non plus de réseau ferré. En 2004, le gouvernement indonésien a annoncé un projet de chemin de fer "Trans-Sulawesi" pour l'île de Sulawesi avec comme premier tronçon une ligne de 150 km reliant Makassar, la capitale de la province de Sulawesi du Sud, à la ville de Pare-Pare, à l'écartement standard de 1 435 mm.

Fin 2012, le Ministère des Transports indonésien et six gouvernements provinciaux de Sulawesi on signé un protocole d'accord pour le développement d'un réseau ferroviaire intégré de 2 000 km de voie pour un coût total de 50 trillions de rupiah (un peu plus de 4 milliards d'euros). La construction commencerait en 2013. La priorité à un tronçon Makassar-Pare-Pare a été confirmée. Un second tronçon serait entre Gorontalo et Manado dans le nord de l'île. Le projet sera l'objet d'un partenariat privé-public ("PPP"). Des investisseurs chinois et russes seraient intéressés[7].

La construction d'une voie de 143 km reliant Makassar, la capitale de la province de Sulawesi du Sud, à Pare-Pare, la deuxième ville de la province, devrait commencer en juillet 2015[8]. L'acquisition de terrain pour un premier tronçon de 30 km devrait être achevée en juin 2015.

Sumatra[modifier | modifier le code]

Le 27 janvier 2015, les gouverneurs des provinces de Jambi, Riau, Sumatra du Nord, Sumatra occidental et Sumatra du Sud ont signé à Jakarta un Memorandum of Understanding avec le ministre des Transports Ignatius Jonan pour "l'accélération de la construction d'un chemin de fer transsumatranais"[9].

Riau[modifier | modifier le code]

Le réseau prévu pour Riau passera notamment par les villes de Kampar, la capitale provinciale Pekanbaru, Siak et le centre pétrolier de Dumai, et sera relié à ceux des provinces voisines de Sumatra du Nord et Sumatra occidental[10].

Avertissement[modifier | modifier le code]

Les guides et cartes touristiques publiés dans les années 1980, et même actuellement, indiquent encore des lignes fermées ou supprimées depuis longtemps. Il est donc impératif d'actualiser les informations auprès de la compagnie des chemins de fer.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. "Double track railway nears completion in S. Sumatra", The Jakarta Post, 8 juin 2015
  2. Tito Summa Siahaan & Dion Bisara, Sulawesi a Step Closer to Railway Network, The Jakarta Globe, 2 janvier 2013
  3. "Agreement on railway construction in C. Kalimantan signed", The Jakarta Post, 14 janvier 2015
  4. "Swasta dan Kemenhub Bangun Kereta Api di Kalteng", Republika, 24 mars 2015
  5. "Pembangunan Jalur Kereta Api Kalimantan Dimulai 2017" ("La construction de voies ferrées à Kalimantan commencera en 2017", Tempo, 19 mars 2015
  6. Ezra Sihite, "Jokowi: Papua Railway Development to Start in 2015", The Jakarta Globe, 8 décembre 2014
  7. Tito Summa Siahaan & Dion Bisara, "Sulawesi a Step Closer to Railway Network", The Jakarta Globe, 2 janvier 2013
  8. Andi Hajramurni, "Trans-Sulawesi railway project to begin soon, using Chinese tracks", The Jakarta Post, 28 avril 2015
  9. Hermanto Ansam, "Kereta Api Trans Sumatera akan Lintasi Pekanbaru, Telukkuantan, Duri, Dumai, Buton dan Kuala Enok" ("Le chemin de fer transsumatranais passera par ..."), www.goriau.com, 27 janvier 2015
  10. "Pemprov Riau Bentuk Tim Percepatan Pembangunan Kereta Api Sumatera" ("Le gouvernement de la province formera une équipe pour l'accélération de la construction d'un chemin de fer à Sumatra", www.riau.go.id (site du gouvernement de la province de Riau), 31 mars 2015

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Lien externe[modifier | modifier le code]