Train de voyageurs

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Un train de banlieue danois à Aalborg

Un train de voyageurs est un train destiné à transporter des personnes. Il est ainsi opposé à un train de fret, destiné à transporter des marchandises.

Un train de voyageurs est composé de voitures de chemin de fer (et non de wagons) mis en mouvement par une ou plusieurs locomotives, ou bien d'automotrices ou d'autorails.

Composition[modifier | modifier le code]

Un train de voyageurs peut être constitué :

  • d'un train au sens le plus classique du terme, c'est-à-dire d'une rame de voitures tractée par une locomotive ;
  • d'une automotrice, de composition variable allant d'une à plusieurs voitures, mais qui, une fois déterminée, ne change plus que lors d'un passage en atelier. Au minimum, une des voitures est motrice. Une automotrice fonctionne toujours à l'électricité et possède toujours deux postes de conduite. Elles peuvent souvent être couplées pour former des rames plus longues. La plupart des trains à grande vitesse sont constitués d'une rame de longueur fixe encadrée de deux motrices. Ce n'est donc pas une automotrice. ;
  • d'un autorail, de composition variable allant d'une à plusieurs voitures, comme pour une automotrice. Au minimum, une des voitures est motrice. Un autorail fonctionne toujours grâce à un Moteur à combustion interne (essence, diesel, gaz). Tous les autorails modernes possèdent deux postes de conduite, mais ce ne fut pas toujours le cas dans le passé. Certains types d'autorails sont autorisés, le cas échéant, à tirer une ou plusieurs remorques d'autorails ou des voitures à voyageurs et même un wagon de marchandises. Tout comme les automotrices, ils peuvent souvent être couplés pour former des rames plus longues.

Dans l'exploitation des chemins de fer, la tendance actuelle est plutôt pour une exploitation de rames à composition fixe sans remaniement en cours de route, alors qu'autrefois il n'était pas rare de voir des trains à tranches multiples, chaque tranche ayant une destination différente. Les rames à composition fixe permettent d'éliminer les manœuvres intermédiaires, sources de coûts et de temps supplémentaires, afin d'accélérer les rotations.

Dans la composition d'un train de voyageurs, peuvent entrer aussi des voitures spéciales : voitures-restaurant, voitures-couchettes, voitures-lits, voitures panoramiques, des véhicules porte-autos (dans les trains auto-couchettes)... et, de moins en moins, des fourgons à bagages (en effet, l'acheminement des bagages accompagnés est de plus en plus réalisé par route quand il n'a pas été purement et simplement supprimé). On peut aussi rencontrer, dans certains trains spéciaux, des voitures-cinéma, des voitures-conférence et des voitures-exposition.

La capacité d'un train de voyageurs est très variable. Par exemple, pour du matériel français, de 48 places pour un autorail léger (X 97050) à 1 234 places pour une rame banlieue à deux niveaux (type VB 2N), ou 1 032 places assises pour une composition jumelée de TGV Duplex.

Types de services[modifier | modifier le code]

Il existe plusieurs types de trains de voyageurs :

  • les trains locaux, ou de courte distance :
    • les trains urbains (en Allemagne les S Bahn)
    • des trains de banlieue (RER en France),
    • des trains locaux ou régionaux, (en France les TER)
  • les trains longue distance :
    • trains de grande lignes, nationaux ou internationaux
    • trains à grande vitesse, nationaux ou internationaux
  • les trains spéciaux, affrétés pour un usage spécifique, avec du matériel souvent spécifique :
  • les trains touristiques, qui ont plus une fonction d'attraction touristique que de transport.

Organisation des services[modifier | modifier le code]

Sur le plan des dessertes et des horaires, la situation est assez diversifiée :

  • Pour les trains locaux et régionaux, il existe des dessertes omnibus, type métro avec arrêt à toutes les stations, ou semi-directes, les trains étant alors parfois identifiés par un code mnémotechnique affiché en tête du train pour informer les voyageurs du type de mission effectuée. Les horaires sont généralement cadencés.
  • Pour les trains de grandes lignes, ce sont plutôt des dessertes directes entre grandes villes, avec peu d'arrêts intermédiaires de façon à privilégier les temps de parcours à longue distance. Il existe ainsi des services directs de Paris à Marseille en TGV sans aucun arrêt intermédiaire. Les horaires sont généralement étudiés en fonction de la demande estimée et sont modifiés à chaque changement de service, en général une fois par an.

La tendance aux services cadencés se manifeste nettement : en France, les TGV sont cadencés depuis quelques années à l'heure ou à la demi-heure, sur les axes importants au départ de Paris vers Lyon, Marseille, Lille, Bordeaux, Nantes et Rennes. Dans certains pays, comme la Suisse, c'est pratiquement tous les trains de voyageurs qui sont cadencés, simplifiant ainsi l'usage du train.

L'accès aux trains est généralement libre, c'est-à-dire qu'aucune réservation n'est exigée. Sur certains réseaux, comme en Allemagne, c'est une règle générale. Dans certains cas, la réservation est seulement conseillée ; dans d'autres, elle est obligatoire comme pour l'emprunt des TGV français dans lesquels les voyageurs debout ne sont pas tolérés, le système de réservation étant fondé sur une tarification étudiée pour maximiser les recettes en fonction des variations de la demande (inspiré de la tarification en temps réel, en anglais yield management, pratiquée par les compagnies aériennes).

Dans les trains relevant du service public, la tarification fait souvent l'objet de forfaits par zones et d'abonnements mensuels, voire annuels, parfois combinés avec les autres transports en commun de la zone.

Les trains de voyageurs dans le monde[modifier | modifier le code]

Allemagne[modifier | modifier le code]

ICE 3 à Dortmund.

Le type de train le plus connu est l'InterCityExpress (ICE), homologue du TGV français, il en diffère par sa composition en rame classique composée de voitures indépendantes attelées (non articulées). Ce train dessert les principales grandes villes et certains pays limitrophes : Suisse, Autriche, Danemark, Belgique et France. Il en existe une version pendulaire, l'ICE-T. À ne pas confondre avec l'ICN, Suisse, lui aussi pendulaire. Enfin, le Cisalpino qui dessert l'Allemagne, la Suisse et l'Italie.

L'ancien réseau des Trains Express Européens (TEE) a été repris sous le nom d'InterCity (IC). Le réseau comprend les lignes ICE. Les relations à long parcours avec l'étranger entrent dans la catégorie EuroCity (EC). De nombreux trains de nuit appartiennent à cette catégorie qui garantit à ses passagers le respect de critères de qualité aussi divers que la climatisation et les temps d'arrêt en gare. Un autre réseau de trains de nuit est celui appelé CityNightLine, assuré par les compagnies DB (Allemagne), OBB (Autriche) et CFF (Suisse). Il circule sur onze relations. Les parcours inter-régionaux sont assurés par les trains regroupés sous le nom d'InterRegio (IR).

Il existe plus de deux-cents compagnies, dont une cinquantaine effectue du transport de voyageurs au niveau local.

Australie[modifier | modifier le code]

Le train The Ghan numéro 1.

Belgique[modifier | modifier le code]

Le Thalys 4537 à la Gare du Nord.

Canada[modifier | modifier le code]

VIA Rail Canada.

L'ensemble des liaisons ferroviaires de passagers est effectué par Via Rail Canada, une société de la Couronne. Via Rail exploite 16 lignes au Canada en utilisant le réseau ferroviaire du Canadien National. Il permet de relier les grandes villes du Canada de l'Atlantique au Pacifique (excepté Calgary), mais la région la plus achalandée est l'axe Windsor-Québec. Notons que Via Rail n'opère pas de trains à Terre-Neuve, ni à l'Île-du-Prince-Édouard.

Chine[modifier | modifier le code]

Des CHR2.

Le réseau à grande vitesse chinois est en plein essor : créé seulement en 2007, il est déjà le plus vaste du monde. De 8 358 km à la fin 2010, il doit passer à plus de 13 000 km en 2012 et à 16 000 km en 2020.

ligne emblématique Pékin-Shanghai

Grande vitesse ferroviaire en Chine

Espagne[modifier | modifier le code]

Alaris 490.002 à Tarragona.

National

Interrégional

Local

France[modifier | modifier le code]

Régional[modifier | modifier le code]

Île-de-France[modifier | modifier le code]
Autres régions[modifier | modifier le code]

National[modifier | modifier le code]

  • Trains Intercités (IC), anciennement Corail Intercités : dénomination désignant, depuis le 2 janvier 2012, avec la fusion des offres Corail, Téoz, Lunéa et Intercités, l'ensemble des « trains classiques » de la SNCF assurant de jour comme de nuit des liaisons interrégionales.
  • Train à grande vitesse (TGV) : assure la liaison entre des grandes villes de France et quelques grandes villes européennes proches (exemple : Berne, Francfort, etc.).

International[modifier | modifier le code]

Inde[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transport ferroviaire en Inde

Italie[modifier | modifier le code]

Japon[modifier | modifier le code]

  • Shinkansen train à grande vitesse sur voie standard.

Madagascar[modifier | modifier le code]

Norvège[modifier | modifier le code]

Royaume-Uni[modifier | modifier le code]

Russie[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transport ferroviaire en Russie.

Suède[modifier | modifier le code]

  • SJ2000, train à grande vitesse

Suisse[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transport ferroviaire en Suisse.

En Suisse, les Alpes sont le plus grand obstacle des chemins de fer helvétiques (SBB CFF FFS) et BLS (Bern - Lötschberg - Simplon) pour les deux les grandes compagnies. C'est pourquoi le projet des NLFA a vu le jour. La construction de longs tunnels de base est en cours.

  • EC (EuroCity) (départs pour Milan et Venise depuis Genève, Bâle, Berne, Zürich)
  • IC (InterCity)
  • IR (InterRegio)
  • ICN

La Suisse possède aussi beaucoup de petites lignes de montagne. Les principales sont[réf. nécessaire] :

  • Chemin de fer rhétique (RhB, en allemand Rhätische Bahn)
  • Matterhorn-Gotthard-Bahn (Zermatt - Furka - Oberalp - Disentis/Mustér)
  • MC (Martigny - Châtelard - Chamonix)
  • MO (Martigny - Sembrancher - Orsières/Le Châble)
  • MOB (Montreux - Gstaad - Lenk, Montreux - Rochers de Naie, Vevey - Les Pléiades…)
  • TPC (AL Aigle - Leysin, AOMC Aigle - Ollon - Monthey - Champéry, ASD Aigle - Seppey - Diablerets, BVB Bex - Villars - Bretaye)

Voir aussi la liste des chemins de fer suisses.

Thaïlande[modifier | modifier le code]

Le train de prestige, l'Orient-Express circule entre Bangkok et Chiang Mai chaque semestre.

Ligne entre Bangkok (Hua Lamphong) à Aranyaprathet (frontière cambodgienne).

Viêt Nam[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Transport ferroviaire au Việt Nam

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]