Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne

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Clermont-Ferrand Auvergne
Breguet exposé devant l'aérogare
Breguet exposé devant l'aérogare
Localisation
Pays Drapeau de la France France
Département Drapeau fr département Puy-de-Dôme.svgPuy-de-Dôme
Ville Blason ville fr ClermontFerrand (PuyDome).svgClermont-Ferrand
Coordonnées 45° 47′ 11″ N 3° 09′ 44″ E / 45.78638, 3.162088 ()45° 47′ 11″ Nord 3° 09′ 44″ Est / 45.78638, 3.162088 ()  
Superficie 390 ha
Altitude 332 m (1 089 ft)

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Clermont-Ferrand Auvergne
Pistes
Direction Longueur Surface
08/26 3 015 m (9 892 ft) Bitume souple
08L/26R 900 m (2 953 ft) Herbe
01/19 700 m (2 297 ft) Herbe
Informations aéronautiques
Code AITA CFE
Code OACI LFLC
Nom cartographique CLERMONT
Type d'aéroport Civil
Gestionnaire Vinci-Keolis Airports
Site web gestionnaire Consulter
Site web aéroport Consulter
Cartes SIA VAC - IAC - ARR/DEP

L’aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne (code AITA : CFE • code OACI : LFLC) est un aéroport français situé sur la commune d’Aulnat à six kilomètres du centre-ville de Clermont-Ferrand, dans le département du Puy-de-Dôme. Il dessert la ville de Clermont-Ferrand, préfecture de la région Auvergne, ainsi que ses environs. Il est le principal aéroport de la région Auvergne.

Il est ouvert au trafic national et international commercial, régulier ou non, aux avions privés, aux IFR, aux VFR et au trafic de nuit.

Il est le 24e aéroport français métropolitain[1]. En 2013, l’aéroport a assuré le transport de 416 813 passagers, de 2 358 tonnes de fret et 1 364 tonnes de fret postal.

Depuis le 1er janvier 2008, le Syndicat Mixte de l’Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne (composé du Conseil régional d’Auvergne, de Clermont Communauté et du Conseil général du Puy-de-Dôme) a attribué l’exploitation de l’aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne au groupement constitué à parité de VINCI Airports et de Keolis Airport, déjà partenaires dans le cadre de l’exploitation des aéroports de Grenoble et de Chambéry. Le but de ces deux entreprises est d'atteindre 800 000 passagers à Clermont-Ferrand d'ici à 2015.

Historique[modifier | modifier le code]

L’aéroport de Clermont-Ferrand a été créé en 1916 pour répondre aux efforts de Première Guerre mondiale et en particulier pour permettre le vol des avions fabriqués par Michelin. L’entreprise de fabrication de pneumatiques se lance à l’époque dans la construction d’avions afin de répondre aux besoins de l’armée française. Elle a produit principalement des Breguet sous licence. Ce qu’on appelle alors aérodrome d'Aulnat est très rapidement équipé d’une piste en ciment, la première au monde[2]. La première ligne commerciale ouvre en 1929, en reliant Genève à Bordeaux, via Lyon et Clermont-Ferrand.

Morceau de la piste en ciment de 1916
Morceau de la piste de 1916, exposé devant l’aéroport actuel

En 1936, à la veille de la Seconde Guerre mondiale, la Base aérienne 745 Aulnat s’installe à côté de l’aéroport, puis en 1939, les Ateliers Industriels Aéronautiques (AIA) destinés à la maintenance des avions militaires. La base est utilisée par la Luftwaffe en 1943, puis par l’USAAF en 1944. Depuis 1985, la base 745 est fermée mais il reste l’AIA.

La liaison Clermont-Ferrand – Paris, assurée par Air Inter, ouvre en 1961.

La première aérogare a été construite en 1973. L’aérogare actuelle a été construite en 1992 : l’aéroport devient alorsun des plus modernes de France ; il est agrandi avec la construction de 3 satellites en 2000 pour atteindre une surface de 32 000 m2. Cette transformation permet de dépasser deux millions de passagers par an, soit cinq fois le trafic de 2009 avec un effectif des salariés de 176 personnes.

L’aéroport peut accueillir des avions tels que le Boeing 747 et l’Airbus A380-800 ; il est l’un des rares au monde à avoir accueilli l’Airbus A300-600ST Beluga en 1999 et le Concorde en 2001 à la suite de la fourniture par Michelin de pneus plus résistants à la suite du drame de Gonesse. L’Airbus A380 est venu faire un touch-and-go en 2006.

En 2011, la compagnie à bas prix Flybe ouvre une ligne vers Southampton. Flybe renforce cette ligne pour la saison 2014.

Afin d’améliorer la desserte de l’aéroport, une halte ferroviaire est en construction à proximité immédiate sur la ligne de Clermont-Ferrand à Saint-Étienne. Elle a été mise en service fin 2011.

Article détaillé : Gare d'Aulnat-Aéroport.

En 2013, la compagnie ultra low cost Ryanair a ouvert deux nouvelles lignes, l'une vers Porto, notamment en raison de l'importante communauté lusitanienne de la région, l'autre vers sa base belge de Bruxelles Sud Charleroi.Ces deux lignes, ainsi que celle vers Southampton, par Flybe, sont des lignes saisonnières et ne fonctionnent donc pas l'hiver.

Activité de maintenance[modifier | modifier le code]

L'aéroport abrite le centre de maintenance de la compagnie Régional, filiale d'Air France. Il comporte deux hangars dont 7 étant en construction pouvant accueillir des avions jusqu'à l'A321[3], une zone de point fixe pour les essais moteurs en formes de U avec des murs de 7 m de haut et d'une surface de 2 800 m2.

L'AIA répare et entretient des aéronefs militaires français.

Aéroclubs[modifier | modifier le code]

Trois aéroclubs sont basés sur la plate-forme :

  • aéroclub d'Auvergne[4] ;
  • aéroclub de Clermont-Limagne[5] ;
  • aéroclub de l'AIA[6].

Statistiques[modifier | modifier le code]

Passagers[modifier | modifier le code]

Après une progression forte de 1992 à 2002 et une réduction en 2002 le trafic n'a cessé de baisser à la suite du rachat de Regional Airlines par Air France en 2001 et le changement de gestionnaire et la crise économique fin 2008 de l'aéroport[réf. nécessaire]et la fin du HUB. On constate une légère augmentation du trafic en 2011, sans doute grâce à l'arrivée de FlyBe sur la plate-forme suivi en 2013 d'un apport de 30.000 passagers (notamment grâce aux deux lignes de Ryanair) portant à 416.813 passagers en 2013.

Évolution de la fréquentation de l'aéroport
Source : Union des aéroports Français[7]
Année 1992 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Passagers 260 490 445 000 597 961 728 026 872 927 940 108 863 975 1 090 417
Variation en augmentation en augmentation+70,83 % en augmentation+34,37 % en augmentation+21,75 % en augmentation+19,9 % en augmentation+7,69 % en diminution-8,09 % en augmentation+26,2 %
Année 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Passagers 955 997 637 317 592 372 567 406 555 811 522 765 393 275 377 330
Variation en diminution-12,32 % en diminution-33,33 % en diminution-7,05 % en diminution-4,21 % en diminution-2,04 % en diminution-5,94 % en diminution-24,7 % en diminution-4,05 %
Année 2011 2012 2013
Passagers 398 934 385 676 417 896
Variation en augmentation+5,7 % en diminution-3,3 % en augmentation+10,9 %
Terminal et satellites avec deux Embraer EMB 120 de Régional

Fret[modifier | modifier le code]

Évolution du tonnage
Source : Union des aéroports Français[7]
Année 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Tonnage 1 226 558 388 347 941 1 233 1 205 852 1 373 652 681 660 943 1 667 1 109 2 358

Fret postal[modifier | modifier le code]

Évolution du tonnage postal
Source : Union des aéroports Français[7]
Année 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Tonnage 1 651 1 916 1 867 1 829 2 122 3 112 3 352 3 746 3 281 3 055 1 033 686 840 868 1411 1 364

Mouvements d'avions[modifier | modifier le code]

En 2010 on compte en moyenne 30 mouvements commerciaux passagers par jour à destinations de plusieurs aéroports grâce à Régional. S'ajoute un vol postal quotidien, quelques mouvements d'appareils militaires et l'activité de l'aviation légère et d'affaire. Une dizaine de mouvements supplémentaires sont enregistrés quotidiennement l'été et/ou pour des vols charters, essentiellement à destination du Bassin méditerranéen.

De 2002 à aujourd'hui, le trafic est globalement en baisse, avec une légère reprise entre 2007 et 2008 ainsi qu'une nouvelle fois en 2011, puis une nouvelle baisse en 2012, surement dû à la fermeture des lignes vers Madrid et Nantes.

Évolution du trafic (tous mouvements confondus)[7]
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
69 949 64 967 73 901 63 281 54 317 48 875 49 092 53 064 50 664 45 597 41 308 42 747 32 671

Réseau desservi[modifier | modifier le code]

Outre la desserte régulière de Paris-Orly par AirFrance (jusqu'à six vols par jour, opérés principalement avec des avions de type Embraer 190, 170...)et l'exploitation des lignes le reliant à Lyon-Saint-Exupéry, Nice, Nantes (jusqu'en septembre 2012), Paris-Charles-de-Gaulle ainsi que Figari saison estival par Hop!, l'aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne est utilisé en saison pour des vols charter à destination du bassin méditerranéen. Air Corsica ouvre également une ligne vers Ajaccio en saison. Flybe a ouvert une ligne à destination de Southampton depuis le 21 mai 2011 et la rouvre en 2012. Elle est opérée par des Dash8 Q400. La compagnie à bas prix irlandaise Ryanair à lancé en avril 2013 deux nouvelles liaisons vers Porto et Charleroi Bruxelles-Sud,opérées en Boeing 737. Hop! relance également sa ligne à destination d'Amsterdam à partir du 31 mai 2013, qui est opérée en Embraer 145 de 50 places. Ryanair a quelques projet de nouvelles lignes à partir de l'Aéroport de Clermont-Ferrand Auvergne, comme Londres, Rome, Berlin, La Sardaigne et Marrakech.

Air Corsica ajoute une nouvelle ligne vers Bastia pour la saison 2014. Quant à Ryanair, en 2013, la ligne de Porto a très bien fonctionné avec près de 80% de taux de remplissage tandis que la ligne de Bruxelles a quelque peu déçu, avec un taux de remplissage plafonné à 60%. Elle réduit donc cette destination à deux vols hebdomadaires entre juillet et septembre, mais ajoute un troisième vol le lundi durant le mois d'août. Flybe renforce sa ligne vers Southampton en 2014 avec 2 liaisons hebdomadaires ( au lieu de une auparavant) et trois liaisons hebdomadaires durant la saison estivale, période durant laquelle le taux de remplissage de cette ligne est très important jusqu'à 85% en août. Flybe vent ses billets comme un accès direct vers Londres et le sud de l'Angleterre, ainsi que la région du Hampshire (où se trouve Southampton). Il n'y a, durant l'hiver que 5 lignes qui sont maintenues: Nice, les deux aéroports de Paris, Lyon et Amsterdam.

Il y a également des vols charters hebdomadaires, par des tours opérateurs vers, en 2014, l'île de Kos, les Baléares et la Crète (Héraklion).

Destinations[modifier | modifier le code]

Compagnies aériennes Destinations desservies
Drapeau de la France France Air France Paris Orly, Paris-Charles-de-Gaulle
Drapeau de la France France Hop! Lyon, Nice, Figari (de mai à septembre) et Amsterdam
Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni Flybe Southampton (de mai à octobre)
Drapeau de l'Irlande Irlande Ryanair Porto (d'avril à octobre) et Charleroi Bruxelles-Sud (de juillet à septembre)
Drapeau de la France France Air Corsica Ajaccio Napoléon Bonaparte (de mai à septembre) et Bastia (de mai à septembre)
Drapeau de l’Union européenne Europe charter Séville, Canaries, Héraklion, Palma de Majorque, Tunis / Djerba, Olbia, Prague, Venise, Irlande, Ecosse, Norvège, Madère, Cap-Vert, Malte, Croatie, Hongrie, République Tchèque, Île de Kos, Andalousie, Berlin, Portugal, Pays Baltes

Infrastructures[modifier | modifier le code]

L'aéroport dispose d'un terminal de 17 600 m2 et d'une surface de stationnement pour les avions de 120 000 m2 (plus de 24 avions). Classé en catégorie B, il possède 3 pistes dont une revêtue de 3 015 m (08/26) équipée de 4 taxiways et d'un équipement pour l'atterrissage tous temps : ILS catégorie III et d'un balisage lumineux de catégorie III avec feux à éclats et rampe d'approche. Il peut accueillir tout type d'avion avec une force portante de 33 tonnes (dw) et 53 tonnes (ddw).

Il a un classement de sécurité incendie de niveau 7 avec un SSLIA (Service de Sauvetage et de Lutte contre les Incendies d'Aéronefs) pouvant répondre à un niveau 8.

Sa capacité annuelle de traitement est de 2 000 000 de passagers soit à peu près cinq fois le trafic passagers en 2013.

Les satellites 2 et 3 ne servent aujourd'hui quasiment plus, du fait de l´arrêt du hub de Regional.

Accidents[modifier | modifier le code]

  • Le 28 décembre 1971, le Vickers Viscount F-BOEA d'Air Inter a été endommagé au-delà de la réparation économique quand il a quitté la piste lors un vol d'entraînement au cours d'une simulation de panne de moteur.
  • Le 27 octobre 1972, le Vickers Viscount 724 F-BMCH, assurant le vol 696 d'Air Inter, en route de Lyon vers Clermont-Ferrand, s'est écrasé à 4 km à l'ouest de Noirétable à cause du mauvais temps ; 60 personnes sont mortes, 8 ont survécu. L'enquête a déterminé que l'équipage était à l'origine de l'accident ; il n'avait pas remarqué que le compas de l'avion s'était déplacé de 180 degrés, lors de l'orage et les signaux émis par Clermont-Ferrand, qui aurait donné instruction à l'équipage de piloter un circuit d'attente avant de recevoir l'autorisation de descendre à 3 600 pieds, n'ont pas été reçus.
  • Le 6 février 2008, un ATR de la compagnie régionale française Airlinair, avec 26 personnes à son bord, s'est posé en urgence à l'aéroport de Clermont-Ferrand. Assurant la liaison Béziers-Paris, après 45 minutes de vol, il a été frappé par la foudre, conduisant à une défaillance électrique et une dépressurisation. Les pilotes ont du utiliser les masques à oxygène. Du côté des passagers, les effets ressentis étaient des bourdonnements d'oreilles et des nausées. Huit personnes ont été conduites au CHU de Clermont Ferrand[8].

Notes et références[modifier | modifier le code]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Presse[modifier | modifier le code]

  • Dossier Aéroport d'Aulnat, La Montagne, 30 juin 2010, p. 6-7.

Liens externes[modifier | modifier le code]