Aéroport de Calais - Dunkerque
  |
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
|
| Calais - Dunkerque | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||
| Localisation | ||||||||||
| Pays |  France |
|||||||||
| Département | Pas-de-Calais | |||||||||
| Ville desservie | Calais | |||||||||
| Coordonnées | ||||||||||
| Superficie | 150 ha | |||||||||
| Altitude | 4 m (12 ft) | |||||||||
|
Géolocalisation sur la carte : Pas-de-Calais
Géolocalisation sur la carte : France
|
||||||||||
|
||||||||||
| Informations aéronautiques | ||||||||||
| Nom cartographique | CALAIS | |||||||||
| Type d'aéroport | Ouvert à la CAP | |||||||||
| Gestionnaire | Communauté d'agglomération du Calaisis | |||||||||
| Site web gestionnaire | Consulter | |||||||||
| Site web aéroport | Consulter | |||||||||
| Cartes SIA | VAC - IAC - ARR/DEP | |||||||||
modifier  |
||||||||||
L’aéroport International de Calais - Dunkerque (code AITA : CQF • code OACI : LFAC) est un aéroport ouvert à la circulation aérienne publique (CAP)[1], situé sur la commune de Marck à 7 km à l’est-nord-est de Calais dans le Pas-de-Calais (région Nord-Pas-de-Calais, France). La Communauté d'agglomération du Calaisis (CAC) en est le gestionnaire et le service du contrôle y est assuré par des agents de l'Aviation Civile Française.
Il est utilisé pour le transport aérien (national et international) et pour la pratique d’activités de loisirs et de tourisme (aviation légère, hélicoptère, parachutisme et aéromodélisme).
Sommaire |
Description [modifier]
Aérodrome de faible envergure anciennement 4ème plateforme française, accueillant essentiellement de l'aviation d'école, privée et d'affaire. Aucune ligne commerciale n'est assurée, simplement du vol commercial à la demande qui place la plateforme en tant qu'aéroport. Aéroport international même, compte tenu du statut douanier dont il jouit. Procédure aux instruments possible H24 (piste 24/MVL 06) catégorie I.
Installations [modifier]
Emprise au sol: 150ha
Piste : dimension/ 1537*45m ; orientation:24/06 ; nature du revetement: piste en dur
Parking aéronef: 200 places
Aide à l'atterrissage: ILS cat1 ; GNSS
Balisage lumineux: HI rampe d'approche ; feux à eclats ; PCL (sur preavis)
Heures d'ouverture (utc) de 7h à 17h en été ; de 8h à 18h en hiver
SSLIA niveau 2 à 5 sur demande
Services: bar/brasserie ; hangar aéronef ; handling possible ; parking aéroport : 120 places ; salle pilotes avec accès internet ; tractage avion ; groupe de démarrage ; carburant : jet A1 & AVGAS 100LL
Locations de salles :
- Zone aérogare : salon VIP, salle de briefing, grande salle de 120m2 modulable, local commercial
- Zone pole formation : 6 salles de formations, atelier de formation maintenance
- Zone aviation : location de hangar pour aéronef (nuitée, mensuel, annuel), surface de hangar non cloisonnée et non chauffée, terrain nu
- Divers : location de véhicule électrique, remisage de véhicules legers dans hangar
Activités [modifier]
Transports [modifier]
Aviation d'école Amaury de la Grange et associations locales), aviation privée en provenance principalement de France, du Royaume Uni, de Belgique, de Hollande et d'Allemagne, et aviation commerciale d'affaire. 20 000 mouvements annuels en moyenne
Loisirs et tourisme [modifier]
- Aéroclub de la Côte d’Opale
- Aéroclub de Calais
- Association aéronautique Louis Blériot
- Club aéromodélisme de Marck
Sociétés implantées [modifier]
- Aéropale
- Convoyage des « pilotes bateau » du port de Dunkerque à bord du F-GTRS, Ecureuil AS355
Historique [modifier]
C'est en 1902 que débute l'activité aéronautique à Calais. Un pâturage près de la commune de Marck, à l'Est de Calais, sert de terrain d'aviation. Les premiers aviateurs s'entraînent et un objectif récurrent les hante : la traversée de la Manche. Le 25 juillet 1909, Louis Blériot réussit le premier cette traversée et est récompensé d'un prix de 25 000 francs par le journal le Daily Mail de Londres.
Le 12 septembre 1913, l'aérodrome du Beau-Marais est inauguré à Marck. Durant la guerre 14-18, les Belges et les Britanniques utilisent l'aérodrome.
C'est en 1925, sous l'impulsion du Directeur du Service de la Navigation Aérienne de l'époque, que l'idée d'un aéroport à trafic commercial voit le jour. Elle est acceptée par les autorités et la gestion de l'aéroport est donnée à la Chambre de Commerce de Calais.
En 1933, la Compagnie Française d'Aviation tente un trafic commercial entre Calais et Douvres avec des hydravions basés dans le port de Calais. Faute de rentabilité, cette tentative échoue. Voiture au chargement dans un Bristol En 1937, le terrain actuel de Calais-Marck est retenu et les travaux commencent enfin.
L'aviation allemande occupe l'aérodrome durant la seconde guerre mondiale. Une piste en béton, toujours existante mais inutilisable, est alors exploitée.
Après la guerre, l'activité tarde à reprendre. C'est le 4 juillet 1954 que l'aéroport de Calais-Marck est inauguré avec ses deux pistes en herbe. L'activité commerciale reprend, les compagnies Silver City, Air Charter puis British Air Ferries, assurent des vols réguliers entre Calais et l'Angleterre. L'aéroport connaît son apogée en 1961 et figure alors au quatrième rang des aéroports français. Son activité commerciale décroît alors peu à peu jusqu'à l'avènement des aéroglisseurs en 1969. Durant la période faste de l'aérodrome, les services de contrôle d'approche et d'aérodrome étaient assurés respectivement dans une région de contrôle terminale (TMA) et dans une zone de contrôle d'aérodrome (CTR).
En 1969, l'aérodrome perd sa CTR et devient ce qu'il est toujours aujourd'hui, un aérodrome dont l'activité principale est basée sur l'aviation de tourisme et d'affaire ainsi que sur la formation (trafic école tels EPAG et Aéroclubs). Le trafic et le nombre de mouvements IFR croissant, en 1995 une nouvelle CTR est créée.
Au 1er janvier 2007, les installations (150 Ha) deviennent propriété de la CAC (Communauté d'agglomération du Calaisis). La Chambre de commerce et d'industrie de Calais assura la gestion de la plateforme une année de plus avant de céder le flambeau à la CAC en janvier 2008. De nos jours le nombre de mouvements demeure stable (environ 20 000 par an). Le terrain est toujours apprécié de l'aviation de tourisme (de pays frontaliers notamment, tels que l'Angleterre, la Belgique, la Hollande) et des écoles de pilotage (comme l'EPAG) notamment grâce à l'ILS qui permet la formation de pilotes de ligne. L'hélicoptère AS355 du port de Dunkerque assure une activité quasi quotidienne et les hélicoptères médicaux effectuent des rotations régulières.
Le trafic commercial reste assez marginal, la faute entre autres à une réelle opportunité de marché qu'il faudrait quoi qu'il en soit aider en allongeant la piste devenue trop courte pour les porteurs (1535 m). Parking principal LFAC À noter que le service du contrôle est depuis 2008 équipé d'un radar lui permettant de rendre les services de surveillance et d'assistance.
Notes et références [modifier]
Voir aussi [modifier]
Articles connexes [modifier]
Liens externes [modifier]
- Aéroport de Calais - Dunkerque sur le site de l’Union des Aéroports Français (UAF)
- Club aéromodélisme de Marck
- Histoire de l’aviation
