Test de l'élan
Pour les articles homonymes, voir Baïonnette.
Le test de l'élan ou test de la baïonnette (suédois : Undanmanöverprov (familier : Älgtest), anglais : moose test) est un test d'évitement d'obstacle effectué pour déterminer dans quelle mesure un véhicule peut éviter un obstacle apparaissant soudainement (tel qu'un animal comme l'élan). Il consiste à donner un brusque coup de volant à gauche, puis à droite, et à observer le comportement du véhicule[1].
Ce test, défini depuis 1999 par la norme ISO 3888-2[2], est internationalement connu depuis que le magazine automobile suédois Teknikens Värld et l'émission de télévision Trafikmagasinet ont montré une Mercedes-Benz Classe A (Type 168) sur le toit à l'issue de sa réalisation en 1997.
Historique et enjeux[modifier | modifier le code]
Ce type de test est effectué en Suède depuis les années 1970[3].
Un enjeu consiste à l'intégrer dans d'autres normes en vue de standardiser l’aide à la conduite automobile (ADAS, advanced driver-assistance systems)[2].
Note : le système automatisé de maintien de trajectoire (ALKS, automated lane keeping system) est — selon la norme — susceptible de devoir faire des manœuvres d’évitement.[réf. nécessaire]
Objectif de l'essai[modifier | modifier le code]
Le test est construit pour simuler, par exemple, une voiture débouchant en marche arrière ou un enfant se précipitant sur la route[4],[5]. En effet, il est plus probable que l'élan continue de traverser la route que de rester sur place ou de faire demi-tour, il est donc conseillé de freiner et d'essayer de passer derrière l'animal plutôt que devant lui[6].
Modalités d'exécution du test[modifier | modifier le code]
Le test est effectué sur une chaussée sèche. Les cônes de signalisation sont placés en forme de chicane pour simuler et délimiter un obstacle, la route et les bords de route.
La voiture est testée à pleine charge, c'est-à-dire emportant le conducteur, tous les passagers ainsi que des poids dans le coffre afin d'atteindre la charge maximale admissible.
Le véhicule lancé, le conducteur fait un écart sur la voie de gauche pour éviter l'obstacle puis revient immédiatement sur sa voie afin d'éviter un éventuel véhicule en sens inverse. Le test est répété à une vitesse accrue jusqu'à ce que la voiture dérape, renverse des cônes ou se retourne. Cela se produit généralement à des vitesses d'environ 70-80 km/h.
Cet essai a été spécifié en Allemagne par la VDA avant d'être publié en tant que norme'ISO 3888-2 — Voitures particulières — Piste d'essai de déboîtement latéral brusque - Partie 2 : évitement d'obstacle[7],[8],[9].
Essai de la Mercedes Classe A Type 168 (1997)[modifier | modifier le code]
Le , le journaliste Robert Collin du magazine automobile Teknikens Värld a provoqué le retournement de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A lors du test de l'élan à 60 km/h, tandis qu'une Trabant — une voiture beaucoup plus ancienne et largement moquée de l'ancienne Allemagne de l'Est — l'a parfaitement réussi[10],[11].
Lors d'un entretien à Süddeutsche Zeitung, le journaliste a expliqué ce test comme étant la manœuvre d'évitement d'un élan sur la route. Le test a donc été appelé Elchtest (« test de l'élan »)[12].
Mercedes-Benz a d'abord nié le problème puis a pris la décision de rappeler toutes les Classe A Type 168 vendues (2 600 véhicules), d'en reconstruire 17 000 et de suspendre les ventes pendant trois mois jusqu'à ce que le problème soit résolu par l'adjonction d’un correcteur électronique de trajectoire et la modification de la suspension[13],[14],. L'entreprise a dépensé 2,5 milliards de DM pour développer la voiture, et 300 millions de DM supplémentaires pour la réparer[15].
Tests réalisés en Suède[modifier | modifier le code]
Le magazine automobile suédois Teknikens Värld réalise ce test de l'élan avec « des centaines de voitures chaque année »[3]. Il en publie les résultats depuis 1983 sur son site Web[16].
Au 04 mars 2021, la Citroën Xantia Activa V6 détient le record depuis 1999, battant des voitures telles que la McLaren 675 LT 2017, l'Audi R8 V10 Plus 2017[16],[17] ou la Porsche 911 type 991[18]. La Citroën a passé le test à 85 km/h, la Nissan Qashqai DIG-T 160 Acenta ayant réalisé la seconde meilleure performance à 84 km/h[16],[17]. La Xantia Activa est testée à nouveau en 2021, cette fois-ci en Espagne et selon la norme ISO 3888-2 : malgré des pneus Michelin Pilot Sport 4, il est impossible de dépasser 73 km/h. C'est bien moins que le test de Teknikens Värld, mais tout de même très bon pour une voiture familiale sortie en 1995, et sans ESP[19].
Test de collision[modifier | modifier le code]
L'élan est commun en Suède, en Norvège, en Finlande, dans le nord de la Russie, au Canada et en Alaska mais n'apparaît pas dans les pays situés plus au sud.
En raison du poids élevé de l'animal et de ses longues pattes, les collisions avec l'élan sont particulièrement dangereuses pour les personnes en voiture. Volvo et Saab ont pour tradition de tenir compte des collisions d'élan lors de la construction de leurs voitures[20].
L'Institut national suédois de recherche sur les routes et les transports a mis au point un mannequin de test de collision pour les élans baptisé « Mooses ». Le mannequin (fabriqué avec une masse, un centre de gravité et des dimensions similaires à ceux d'un animal vivant) est utilisé pour recréer des collisions réalistes.
Les constructeurs automobiles australiens utilisent des mannequins kangourous de crash test pour des raisons similaires[21].
Notes et références[modifier | modifier le code]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Moose test » (voir la liste des auteurs).
- Michel HOLTZ, « L'auto sous la dictature de la baïonnette. La généralisation de ce test remet en cause les stratégies basées sur le concept de l'oeuf. », Libération, (lire en ligne, consulté le )
- « Standardization project for validating vehcle dynamics simulation models » [archive du ], sur vda.de
- (en) Mattias Rabe, « How Jeep Grand Cherokee failed the evasive manoeuvre test », sur teknikensvarld.se, (archivé sur Internet Archive).
- (en) What Is the Moose Test?, The News Wheel, 31 décembre 2018.
- (en) Autos must pass many moose tests, Automotive News Europe, 24 novembre 1997.
- (sv) « Trafikolyckor & olycksstatistik », Körkortonline.se (consulté le ) :
« När en älg väl har börjat gå över vägen är sannolikheten störst att den fortsätter över vägen. Därför är det bäst att styra in bakom älgen, om du måste välja vilket håll du ska väja åt. »
« When a moose have begun to cross the road, it is likely that it will continue across. Therefore it is best to stear behind the moose, if you have to choose what way to swerve. »
- The moose test (or VDA test), sur car-engineer.com (consulté le 11 octobre 2020).
- « VEHICO - ISO Lane Change Test », sur vehico.com (consulté le ).
- 14:00-17:00, « ISO 3888-2:2011 », sur ISO (consulté le )
- (en) The Sydney Morning Herald, « Petite feat », sur drive.com.au, (version du sur Internet Archive).
- Le feuilleton d'un accident industriel. Retour sur trois semaines de polémique médiatique en Europe, liberation, 15 novembre 1997.
- (de) « Der Elchtester », sur Die Zeit, (version du sur Internet Archive).
- Edmund Andrews, « Mercedes-Benz Tries to Put a Persistent Moose Problem to Rest », New York Times, (consulté le ).
- Michael Specht, « Mercedes A class moose-test crisis recalled », Crain Communications, Inc., (consulté le ).
- « Mercedes bends », The Economist, (consulté le ).
- (sv) « Resultat i Teknikens Världs älgtest », Teknikens Värld (consulté en ).
- (en) « All about the moose test », sur International Driving Authority, (consulté le ).
- « Le Porsche Macan ne brille pas au test de l'élan », sur autoplus.fr, 20 octobre 2014.
- (es) « Citroën Xantia Activa (1995-2001) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon » [vidéo] (consulté le ).
- « What Happens When You Actually Hit a Moose? Volvo Has a Moose-Strike Test for That », Car & Driver (consulté le ).
- « The Ford Discovery Centre », Intown Geelong (consulté le ).
