Tupolev Tu-154

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Tupolev Tu-154
Image illustrative de l'article Tupolev Tu-154

Rôle Transport de passagers
Constructeur Drapeau : URSS Tupolev
Équipage 3
Premier vol
Coût unitaire 45 000 000 USD
Production 1968-2013
Variantes Tu-154M
Dimensions
Longueur 47,9 m
Envergure 37,55 m
Hauteur 11,40 m
Aire alaire 201,5 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 55,3 t
Max. au décollage 90 t
Passagers 158 - 180
Motorisation
Moteurs 3 turboréacteurs Kouznetsov NK-82
Poussée totale 279,6 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 850 km/h
Vitesse maximale 950 km/h
Autonomie 6 600 km
Altitude de croisière 11 900 m

Le Tupolev Tu-154 (Russe: Туполев Ту-154) (Code OTAN Careless) est un avion de ligne triréacteur soviétique conçu au milieu des années 1960. La production en série de l'appareil s'est terminée en février 2013[1].

Conception[modifier | modifier le code]

Tupolev Tu-154 en vol

En 1964, les avions commerciaux russes tels que les Tupolev Tu-104, les Antonov An-10 et les Iliouchine Il-18 devenaient trop vieux et devaient être remplacés par un appareil pouvant transporter 120 personnes sur plus de 6 600 km et décoller et/ou atterrir sur des pistes sommaires d'une longueur de 2 000 m environ. C'est le bureau d'étude Tupolev avec Sergueï Mikhailovitch Yeger puis Dimitri Markov qui fut chargé du projet. Le nouvel appareil, lancé en 1971, était en réalité un Tupolev Tu-134 rallongé tri-réacteur. Il fut équipé de trois circuits hydrauliques, d'une voilure, de deux becs de bord d'attaques (aux extrémités de la voilure) et de volets à triple fente venant du Boeing 727.

Le premier prototype décolla le , les constructions commencèrent en août 1970 à Kouïbychev, et Aeroflot, la première compagnie à en être équipée, fut livrée en janvier 1971. La compagnie soviétique commença à utiliser l'avion pour du transport de fret, puis pour des vols commerciaux avec des passagers en juillet 1971. Le , le premier vol international eut lieu vers Prague. L'avion était très prisé des pilotes expérimentés car il offrait un vaste choix de possibilités de pilotage[2].

Production[modifier | modifier le code]

Produit à 926 exemplaires dont 320 Tu-154M (version qui vola à partir de 1982) et 606 Tu-154A/154B, 166 ont été vendus hors d'URSS. La production annuelle maximum a eu lieu en 1980 avec 76 appareils.

De 2001 à 2012, 9 exemplaires sont produits. Néanmoins, à partir des années 2000, l'exploitation de l'avion s'est progressivement réduite[2]. En juillet 2012, les compagnies aériennes russes comptaient au total 94 Tu-154[3].L'avion aurait dû être progressivement retiré à partir des années 1990 pour être remplacé par des avions de modèle Tupolev-204 mais la production en série de ce dernier a pris beaucoup de retard[2]. Les Tupolev-154 ne sont plus exploités par Aeroflot depuis décembre 2009[4].

Les numéros de série constructeur (s/n) sont[5]:

  • KH1 pour le prototype
  • 001 → 605 pour les Tu-154A et Tu-154B
  • 701 → 1020 pour les Tu-154M
  • (les s/n 998, 999 et 1002 n'ont pas été terminés)

Variantes[modifier | modifier le code]

  • Tu-154 : équipé de 3 GTR Kouznetsov NK-8-2 à double-flux d'une poussée de 93,2 kN
  • Tu-154A et Tu-154B : équipé de 3 Kouznetsov NK-8-2U d'une poussée de 103 kN. Le poids maximum au décollage est aussi accru
  • Tu-154S : version cargo
  • Tu-154M : équipé de 3 Aviadvigatel (Soloviev) D-30KU à double-flux d'une poussée de 104 kN. Tous ont une APU située au-dessus du moteur central et qui utilise les mêmes entrées et sorties
  • LL-154 : avion expérimental, préparé pour le vol à zéro G
  • Tu-155 et Tu-156 : bancs d'essais de moteurs cryogéniques

Accidents et Incidents[modifier | modifier le code]

Le Tu-154 polonais qui s'écrase le 10 avril 2010 avec le président polonais Lech Kaczynski.
Tupolev Tu-154

Il y a eu 110 incidents sérieux impliquant le Tu-154 depuis sa mise en service, dont 69 crashs. 30 d'entre eux n'ont pas fait de victimes. Concernant les incidents fatals, six résultent d'actions terroristes ou militaires incluant un tir de missile accidentel tiré par l'Ukraine, plusieurs atterrissages en hiver sur des pistes mal préparées ou mal entretenues, des surcharges cargo, ainsi que des abordages en vol en raison de fautes du contrôle de la navigation aérienne. D'autres incidents ont résulté de problèmes mécaniques, comme notamment 2 cas de panne sèche en vol, ainsi que des erreurs répétées de pilotage. Le Tu-154 est décrit comme ayant un taux d'accidents convenable compte tenu de son âge et de son utilisation intensive dans des conditions climatiques extrêmes (Sibérie).

  •  : deux personnes ont été tuées et des dizaines blessées lors de l'atterrissage d'urgence d'un Tupolev 154, avec plus de 150 personnes à bord, à l'aéroport de Moscou-Domodedovo[9].
  • Le , un Tu-154B explose suite à un incendie avant son décollage pour Moscou sur la piste de l'aéroport de Sourgout (nord-est de l'Oural). Trois personnes sont tuées[10] Suite à cet incident, le ministère Russe des transports a recommandé de mettre les Tupolev 154-B hors service jusqu'à éclaircissement des causes du crash[11].

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

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Liens externes[modifier | modifier le code]

Notes et références[modifier | modifier le code]