Iliouchine Il-86

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Iliouchine Il-86
Iliouchine-86
Iliouchine-86

Rôle Avion de ligne
Constructeur Drapeau : URSS Iliouchine
Équipage 5
Premier vol 22 décembre 1976
Mise en service 24 décembre 1979
Livraisons 103
En service 65 (2006)
Dimensions
Longueur 59,94 m
Envergure 48,06 m
Hauteur 15,81 m
Aire alaire 320 m²
Masse et capacité d'emport
Max. au décollage 206 t
Passagers 234 en 3 classes (350 maximum)
Motorisation
Moteurs 4 Kouznetsov NK-86
Poussée unitaire 127,5 kN
Performances
Vitesse de croisière maximale 900 km/h
Vitesse maximale 950 km/h
Autonomie 5 000 km

L'Iliouchine Il-86 était le premier avion de ligne soviétique à large fuselage, c'est-à-dire présentant des rangées de sièges passagers séparées par deux couloirs. Le projet fut annoncé en 1971 et l'avion vola en 1976. Son nom de code OTAN est Camber[1]. Un peu plus de 100 exemplaires furent construits, ils furent employés principalement par Aeroflot.

L'avion était robuste, bien conçu, et offrait une bonne capacité. Il était un peu plus grand qu'un Airbus A300, emportant typiquement 250 à 300 passagers, mais quadriréacteur. Les réacteurs étaient d'ailleurs la faiblesse de l'appareil, ses Kouznetsov NK-86 (13 tonnes de poussée chacun) étaient en retard par rapport aux moteurs civils occidentaux et leur consommation était élevée.

De ce fait, l'autonomie de l'avion était limitée à 5 000 km, insuffisante pour un gros-porteur. De plus, toujours à cause des moteurs, l'avion était particulièrement bruyant. L'Iliouchine Il-96 est un dérivé tardif (1992) au fuselage raccourci, aux équipements modernisés, et doté de meilleurs moteurs (des Aviadvigatel PS-90 russes ou des Pratt & Whitney PW2337 américains). Son autonomie est plus que doublée.

Quelques Il-86 ont été modifiés pour un emploi militaire.

Historique[modifier | modifier le code]

Le développement de l'avion commença en 1967. Le lancement avait été annoncé au salon du Bourget en 1971. Après le premier vol du premier prototype le 22 décembre 1976 la mise au point traîna en longueur jusqu'à la mise en service opérationnel le 24 septembre 1979.

À l'origine, l'appareil devait recevoir la même motorisation que l'Il-62 mais les problèmes de manutention et la masse importante de la cellule poussèrent les ingénieurs à modifier leur concept. C'est ainsi que l'Il-86 devint le premier appareil commercial d'URSS à être équipé de réacteurs Kouznetsov NK-86 sous les ailes.

Le premier prototype fut dévoilé en 1976. Après le premier vol du prototype le 22 décembre 1976, le premier appareil de série décolla le 24 octobre 1977 mais les vols commerciaux ne commencèrent qu'en décembre 1980. La société polonaise PZL-Mielec a participé au développement et à la production. Elle a fourni les becs de voilure, l'empennage (dérive et plan horizontal) et les mâts des réacteurs. La production s'arrêta en 1994.

Il fut envisagé pendant un temps de l'équiper de turboréacteurs à soufflante CFM International CFM56 pour augmenter la distance franchissable, respecter les limitations de nuisance sonore de l'OACI Stage 3 applicable aux aéroports occidentaux et réduire la consommation en carburant mais ces plans furent abandonnés pour des raisons de coûts.

L'Il-86 vole encore pour les États de la CEI.

Opérateurs[modifier | modifier le code]

En août 2006, 65 Ilyushin Il-86 restent en service. Ils sont opérationnels avec  : Aeroflot (12), Armavia (2), Atlant-Soyuz Airlines (8), KrasAir (4), Pulkovo Air (8), S7 Airlines (12), Tatarstan (3), Ural Airlines (5), Uzbekistan Airways (10) and Vnukovskie Avialinii (1)[2].

Évolutions[modifier | modifier le code]

Iliouchine Il-86 de Kras Air

Selon un rapport de la revue économique russe Bizness[3] on pense mettre l'Il-86 aux normes de l'UE pour allonger de dix ans sa durée de vie. En clair, on veut remplacer les quatre Kouznetsov NK-86 par des réacteurs à soufflante Soloviev D-30KP Burlak. Ceci permettrait de reprendre les vols en direction des pays de l'UE en respectant les normes de respect de l'environnement de l'accord de l'OACI de 2004.

Versions[modifier | modifier le code]

  • L'Il-86 est la version de base. Un exemplaire avait été équipé comme avion présidentiel pour la compagnie nationale Rossia
  • Les Il-80/Il-86/Il-87 sont 3 avions servant de poste de commandement volant pour le cas d'un conflit nucléaire
  • L'Il-86D était un banc volant qui a servi au développement de l'Iliouchine Il-96

Particularités[modifier | modifier le code]

  • Contrairement aux avions commerciaux occidentaux, les casiers à bagages ne sont pas situés au-dessus des rangées de sièges mais dans des compartiments spéciaux en soute accessibles depuis la cabine par un escalier.
  • Si l'aéroport ne possède pas de passerelles d'embarquement, l'accès à l'avion se fait par une ouverture aménagée dans la partie basse du fuselage.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. http://www.avionslegendaires.net/dossier/systemes-de-designation/code-otan-urss/
  2. Flight International, 3-9 octobre 2006
  3. Rapport extrait de la revue russlandonline.ru concernant une modernisation éventuelle de l'Il-86

Liens externes[modifier | modifier le code]

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