Transports en commun d'Annecy

Sibra
Logo du réseau Sibra.
Un autocar électrique du réseau Sibra à Seynod en 2023.
Situation	Annecy et Grand Annecy
Type	Autobus, Autocar, Transport à la demande
Entrée en service	1er janvier 1980
Longueur additionnée des lignes	343 km (en 2017)
Lignes	34 (hors lignes saisonnières) Ryhtmo : 1, 2, 3 Principales : 4, 5, 6, 7 Complémentaires : 8, 9, 10 Proximité : 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 Pays d’Alby : 31, 40, 41, 42 Pays de Fillière : 80, 81, 82 Rives du Lac : 50A-B, 60 Dimanches : I, J, K, L (+50A et 60) Nuit : N (+ Ryhtmo)
Arrêts	724 (en 2023)
Véhicules	284 (en 2023)
Fréquentation	16 298 508 voyages (en 2017)
Autorité organisatrice	Grand Annecy
Exploitant	Délégataire : - SIBRA (lignes Ryhtmo et principales) Sous-traitants : - Albanais Voyages (Proxibus 1) - Francony/SABA (41, 42, 50A-B) - Philibert Transport (50A-B) - Transdev Bassin annécien (8 à 18, 60, 80 à 82, Proxibus 2) - Voyages Loyet (31, 40, 50A-B)
Site Internet	www.sibra.fr
Slogan	Faire du bus un choix naturel
Lignes du réseau	Liste des lignes de bus de la SIBRA
Réseaux connexes	Sibra (Liste des lignes) Cars Région Haute-Savoie Cars Région Ain Cars Région Savoie J’yBus TGV TER Auvergne-Rhône-Alpes Vélonecy Citiz

Le terme Sibra désigne à la fois le nom du réseau de transport en commun de la communauté d’agglomération du Grand Annecy, et l’acronyme désignant la SPL chargée de son exploitation, la Société Intercommunale des Bus de la Région Annécienne. Le réseau dessert 32 des 34 communes de l’intercommunalité, que ce soit sous la forme de lignes régulières ou de transport à la demande (TAD), mais également un certain nombre de communes rattachées à d’autres structures, à la fois en Haute-Savoie avec la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie (Marigny-Saint-Marcel et Rumilly), mais aussi en Savoie avec les communautés d'agglomération de Grand Lac (Albens) et Grand Chambéry (La Motte-en-Bauges, Le Châtelard et Lescheraines).

Créé en 1980 autour de 6 lignes, il se compose au 1^er septembre 2021 de 35 lignes régulières, à raison de 19 lignes urbaines (dont 3 structurantes), 11 lignes interurbaines, 4 lignes du dimanche/JF et une ligne de nuit (qui complète les structurantes). À cela s’ajoute un service de transport à la demande, baptisé Proxibus, et de transport scolaire, mais également un certain nombre de lignes saisonnières circulant uniquement en été et en hiver, principalement à destination des montagnes environnantes. La plupart de ces lignes, à la fois régulières et saisonnières, passent par la gare d’Annecy, que ce soit au niveau de la gare routière pour les lignes interurbaines ou du pôle d’échanges pour les lignes urbaines.

Histoire

Avant la Sibra

Bien avant la Sibra, le tramway d'Annecy à Thônes, un tramway à vapeur à voie métrique, a fonctionné entre 1898 et 1930 et reliait ces deux villes.

Le 1^er janvier 1960 un réseau de trois lignes est mis en place pour desservir Annecy et Cran-Gevrier par les voyages Crolard. Il s'étend aux communes de Meythet et d'Annecy-le-Vieux en 1967 puis à Seynod en 1976.

Le 1^er janvier 1978, le Syndicat intercommunal des transports urbains de la région annécienne (SITURA) voit le jour et devient l'autorité organisatrice du réseau, exploité par la SECOMA, filiale des voyages Crolard.

Naissance de la Sibra

La Sibra voit le jour le 1^er janvier 1980, avec des objectifs définis d'abord sur trois, puis cinq ans. Le réseau est alors composé de six lignes exploitées à l'aide de 45 véhicules et 122 salariés.

Le 3 mai 1984, la Sibra complète son réseau avec les lignes « Biplus » (indicées A à H) qui répondent à un double objectif : du lundi au samedi, elles permettent aux personnes à mobilité réduite et aux habitants des zones mal desservies de se déplacer et les dimanches et fêtes, ces lignes assurent la desserte pour l'ensemble des voyageurs.

L'année 1990 voit la mise en place d'un système de suivi des bus en temps réel. En 1991, le district de l'agglomération annécienne (DAA) est créé et se substitue aux syndicats intercommunaux préexistants, dont le SITURA et devient autorité organisatrice de transport urbain.

En 1996 sont créés les premiers abonnements scolaires : « Pirate » pour les collégiens et lycéens et « Surf » pour les étudiants, afin de les inciter à utiliser les transports en commun.

Le 1^er juin 1997, une ligne estivale est créée afin de permettre un accès aux sentiers du Semnoz, à l'aide de véhicules adaptés pour le transport de VTT.

En 1998, des actions de sensibilisation à la citoyenneté et à la sécurité sont mises en place, à commencer par des visites des installations de la Sibra par les classes de CM2. Le District de l'agglomération annécienne (DAA) met en service un Renault Agora S fonctionnant au gaz naturel pour véhicules, qui reste à ce jour le seul véhicule de l'histoire du réseau à avoir adopté ce carburant.

L'année 1999 est marquée par de nombreuses évolutions, aussi bien au niveau de l'offre que de la communication :

• 28 juin : Le DAA décide de mettre en place un nouveau réseau les dimanches et jours fériés baptisé « Dim'bus » et composé de quatre lignes (I à L). Exploité à l'aide de midibus, il permet d'améliorer la desserte du réseau ces jours-là en lieu et place des lignes « Biplus » (A à H), qui sont maintenues du lundi au samedi hors jours fériés.
• 1^er septembre : En plus de la création de deux périodes de fonctionnement séparées (« lundi au vendredi en période scolaire » et « samedi et vacances scolaires »), une nouvelle ligne est créée : la ligne 9 entre Annecy et Argonay qui remplace les lignes de rabattement 34 et Biplus G. Un « guide-bus » est édité pour la première fois en lieu et place des différentes fiches éditées auparavant et le plan du réseau est désormais réalisé à l'aide d'ordinateurs.
• 31 décembre : Pour la « nuit du millénaire » (passage à l'an 2000), un réseau spécial de quatre lignes (basé sur les quatre lignes Dim'bus) a été mis en place entre 20 h et 6 h le lendemain et a rencontré un grand succès.

L'année 2000 est celle des 20 ans de la Sibra. Le 4 juin, le District demande la mise en place d'une ligne de bus estivale permettant l'accès au sommet du Semnoz, y compris aux VTT, pour desservir la piste de luge d'été nouvellement construite, les descentes de VTT, et réduire la circulation automobile sur le site. La réponse de la Sibra est le prolongement de la « Ligne d'été » sous-traitée à Frossard avec des autocars équipés de racks à vélos.

La Sibra sous la houlette de la C2A

Le 1^er janvier 2001, le District devient la communauté de l'agglomération d'Annecy (C2A) et la nouvelle autorité organisatrice du réseau. Les 9 et 30 avril, deux nouveaux couloirs bus sont mis en service : le premier se situe sur la rue Carnot et l'avenue de Brogny est utilisé par les lignes 2, 6 et 9 et dessert le nouveau centre commercial Courier ; le second est situé avenue d'Aléry est utilisé par les lignes 1, 3, 4 et 5, les Biplus C et E et les Dim'bus I et K. Les rues Vaugelas et Sommeiller sont aussi dotées de voies réservées. Le 16 août, le réseau se dote d'un site web, qui a depuis conservé la même adresse. Le 19 novembre, l'« Espace Sibra » déménage de Bonlieu à la gare d'Annecy.

Le 1^er janvier 2002, la C2A s'agrandit de trois communes : Chavanod, Quintal et Montagny-les-Lanches. Une étude est diligentée pour desservir ces communes dès le 1^er septembre et qui a conduit à apporter de nombreux changements à cette date :

• Création de nouvelles lignes : 7 (entre la gare d'Annecy et Vovray), 10 (entre cette même gare et la zone Grand Épagny), 11 (entre Meythet et la Piscine-Patinoire), 12 (d'Épagny à Parcours Santé), 45 (de Balmont à la piscine de Seynod) et 55 (de Quintal à Chavanod et Montagny-les-Lanches) ;
• Modifications de tracé sur les lignes 1, 4, 5, 6, 8 et les Biplus C à F ;
• Suppression des lignes 13, 14, 35, 41, 42, 53, 54 et Biplus H.

L'année 2003 est marquée par trois événements : Le 2 juin par l'ouverture du pôle d'échanges de la gare d'Annecy, permettant les correspondances entre la quasi-totalité des lignes principales, à l'exception de la ligne 8 ; le 21 juin par la création du réseau de soirée « Noctibus » composé de deux lignes (M et N) circulant du lundi au samedi hors jours fériés de 21 h à 1 h du matin. Enfin, c'est aussi l'année de lancement du service de location de vélos « VélOnecy ».

Le 1^er septembre 2004, l'offre de transport de la commune de Seynod (lignes 5, 33 et 45) est renforcée, tandis qu'un projet de site propre de l'avenue du Champ Fleuri est approuvé. Les lignes 14 et 15 sont créées à cette même date, tout comme le nouveau service de transport à la demande de personnes à mobilité réduite nommé « Handibus », mettant fin à l'existence des lignes « Biplus » A à F.

L'année 2005 est marquée par une augmentation de la fréquentation du réseau, due à l'impact positif des « plans de mobilité employeur/salariés » sur les trajets domicile-travail, tandis que sept parc de stationnement pour voitures sont mis en place. Le 9 décembre, la ligne 2 est prolongée de son ancien terminus « Jean Mermoz » jusqu'au Campus et complète ainsi l'offre de la ligne 4.

L'année 2006 est marquée par l'inauguration du site propre de Champfleuri à Seynod et la mise en service des premiers autobus répondant aux normes Euro 4 d'Europe. Le 1^er septembre, le réseau change de logo pour celui encore en vigueur dix ans plus tard.

L'année 2008 est marquée par la refonte le 14 avril^{[réf. nécessaire]} des lignes 3 et 6 pour desservir le nouveau centre hospitalier de Metz-Tessy, aujourd'hui situé sur la commune d'Epagny Metz-Tessy, avec un nouveau viaduc en voie réservée aux bus au desus du Fier et du parc relais. La desserte de l'hôpital est possible avec la ligne 3 qui ne fait plus arrêt à la Piscine-Patinoire Jean-Régis et avec la ligne 6 prolongée de l'aéroport d'Annecy Haute-Savoie Mont-Blanc jusqu'au collège La Salle à Pringy, ces deux lignes gagnant une fréquence d'un bus toutes les 15 minutes, tandis qu'une troisième ligne Noctibus (O) est mise en service^{[réf. nécessaire]}. Le 30 avril, mise en service de la place urbaine, du parc relais ainsi que du pôle d'échanges de Vignières au carrefour entre l'avenue des Carrés et l'allée Jean Mermoz à la place de l'ancien arrêt « Jean Mermoz », entraînant la modification des terminus partiels des lignes 1 et 2 qui s'effectuent désormais à cet arrêt, tandis que l'ancien arrêt « Vignières » disparaît.

L'année 2009 est marquée par la mise en service de neuf autobus répondant aux normes Euro 5 et arborant la nouvelle livrée du réseau. Des dessertes ont été modifiées comme celle de la mairie d'Argonay sur la ligne 9 et celle de la nouvelle ZAC de Périaz à Seynod, sur le tracé de la ligne 55.^{[réf. nécessaire]}

L'année 2010 est celle des 30 ans de la Sibra. Le secteur de Poisy est modifié pour desservir le nouveau collège : tous les services de la ligne 1 sont prolongés jusqu'au nouveau terminus Poisy Collège sauf ceux à destination du lycée agricole de Poisy. La ligne 12 a été restructurée pour l'accès à Lovagny, la branche Poisy Montagne a été supprimée.^{[source insuffisante]} Le 13 décembre, création de la navette provisoire Z entre Seynod - Saint-Jean et Seynod - Périaz. Le 25 octobre, une navette (la C) est mise en place pour desservir le cimetière des Iles au départ du Parc des Sports les lundis, mercredis et vendredis matin.

Le 29 août 2011, le secteur du sud de l'agglomération voit sa desserte entièrement remaniée (Quintal, Montagny-les-Lanches, Chavanod et Seynod) : la ligne 5 est prolongée au centre commercial de Périaz à raison d'un bus sur deux et 45 passages par jour à Vieugy, remplaçant de fait la navette provisoire Z. La ligne 8 dessert directement le stade de Chavanod et les lignes 45 et 55 sont remplacées par les lignes 13 et 16 respectivement orientées sur les secteurs Quintal/Vieugy/Balmont et Chavanod/Montagny-les-Lanches.

En 2012, deux autobus à propulsion hybride sont mis en service. La rentrée de septembre voit la mise en place d'un abonnement unique pour les moins de 26 ans en lieu et place des anciens abonnements différenciés collégiens/lycéens et étudiants. Le 3 septembre, les lignes 33 et 62 sont remplacées respectivement par les lignes 18 et 17.

En mars 2013, une boutique en ligne est mise en place, permettant d'acheter sur internet des carnets de tickets ou renouveler son abonnement. Entre février et mai, les abribus des communes d'Annecy, Annecy-le-Vieux, Cran-Gevrier, Meythet, Poisy et Pringy ont été renouvelés au profit d'équipements plus récents de marque JCDecaux. Le 2 septembre, les pôles d'échanges de la gare et de La Salle Pringy ont été reconfigurés, et les lignes 1 et 8 ont vu leurs couleurs être inversées, et le même mois, Handibus est renforcé avec l'ajout d'un second minibus, le renouvellement du parc existant, et fonctionne désormais les vendredis et samedis soir.

Le 1^er septembre 2014, la ligne 3 est la première ligne du réseau à abandonner les deux périodes horaires depuis la mise en place du système en 1999, elle conserve désormais les mêmes horaires du lundi au vendredi de septembre à juin. La ligne 9 est renforcée matin et soir avec un bus toutes les 30 minutes et son itinéraire est modifié dans la zone d'activité de Pringy-Argonay, tout come la ligne Dim'bus K.

Passage au statut de SPL

L'année 2016 a vu, le 1^er janvier, la Sibra changer de statut au profit de la Société publique locale et la diminution du nombre de communes desservies de 13 à 12 à la suite de la création de la commune nouvelle d'Epagny Metz-Tessy.

Le 29 mars 2016, la desserte du secteur Nord-Est de l'agglomération évolue. Les travaux réalisés par la C2A et financés par l'État entre Annecy et Epagny Metz-Tessy via la création de sites propres et l'installation de la priorité aux feux par détection radio vont permettre de gagner 20 minutes sur le temps de trajet entre les deux communes, et proposer une alternative à la voiture individuelle sur un axe qui accueille plus de 45 000 véhicules par jour. Ces changements seront marqués par la création d'une nouvelle ligne, la refonte d'une ligne existante et la renumérotation d'une autre :

• La nouvelle ligne 7 relie de façon directe Annecy, Cran-Gevrier, Meythet et Epagny Metz-Tessy avec un terminus au Grand Épagny, à raison d'un bus toutes les 17 minutes en moyennes et un temps de parcours de 20 minutes. La ligne propose des horaires « identiques toute l'année » et verra ses arrêts équipés de nouvelles bornes d'information aux voyageurs ;
• La ligne 10 est restructurée pour offrir là aussi une liaison directe entre Annecy et Epagny Metz-Tessy, mais en passant par le Centre hospitalier Annecy Genevois au lieu de Meythet. La ligne propose un bus toutes les 45 minutes de 6 h à 20 h, avec un temps de parcours moyen de 35 minutes ;
• L'ancienne ligne 7, entre Seynod et la Clinique générale, devient la ligne 19, sans changement d'itinéraire ni d'horaire.

Le 29 août 2016, le réseau subit de nouvelles adaptations, en particulier sur les lignes de proximité :

• La ligne 1 voit son trajet simplifié dans le Parc des Glaisins à Annecy-le-Vieux, via la suppression du trajet en boucle ;
• Modification des horaires des lignes 2, 6, 8, 9, 11, 12, 13 et 16, principalement sur la ligne 2 qui voit son offre renforcée aux heures de pointe du matin pour la desserte du Campus ;
• La ligne 3 est prolongée d'un arrêt pour mieux desservir le parc d'activités Altaïs à Chavanod ;
• La ligne 5 est simplifiée à Seynod par la suppression du terminus partiel au Polynôme, augmentant le nombre de passages au terminus Périaz ;
• La ligne 14 est profondément modifiée et fusionne avec la ligne 15 : entre la gare et le pôle Vignières à Annecy-le-Vieux, la ligne abandonne son ancien trajet pour reprendre celui de la ligne 15 puis reprend son ancien trajet jusqu'à l'arrêt Nant où, au lieu de se diriger vers la route de Thônes et le lieu-dit de Sur-les-Bois, la ligne continue en tronc commun avec la ligne 17 faire terminus à la Piscine-Patinoire. Ce changement provoque la suppression de la desserte de la rue des Pommaries, de l'avenue de Thônes, des Clarines et des lieux-dits Frontenex, Provins et Sur-les-Bois à Annecy-le-Vieux et de trois arrêts à Meythet ;
• La ligne 17 est raccourcie d'un arrêt sur la route de Thônes, le terminus Grand Esserts est ramené à Bulloz - Fruitière, il en est de même pour le Dim'bus L qui change de couleur du violet au bleu ;
• La ligne 19 est renumérotée en ligne 15 afin de ne pas créer de trou de numérotation ;
• La navette du cimetière des Îles est supprimée.

Le réseau sous la houlette du Grand Annecy

Au 1^er janvier 2017, Grand Annecy remplace la communauté de l'agglomération d'Annecy et devient de facto la nouvelle autorité organisatrice de la mobilité.

Au 1^er janvier 2018, les lignes 41 (Annecy-Le Châtelard), 42 (Annecy-Cusy) et les lignes 161 et 162 (Annecy-Thorens-Glières) sont sous la compétence du Grand Annecy, sans changement d'offre ou de tarification jusqu'au 30 août 2018.

Le 1^er septembre 2018, la tarification SIBRA est étendue à l'ensemble du Grand Annecy et les lignes 31, 171 et Mobilalp'Glières sont reprises par l'agglomération et transférées au réseau SIBRA. Toutefois, dans la pratique elle n'est réellement étendue aux autres lignes interurbaines, hors gestion SIBRA, qu'à partir du 7 janvier 2019.

Le 29 avril 2019, le réseau est réorganisé autour de deux lignes de bus principales nommées « Rythmo » portant les numéros 1 (Poisy-Parc des Glaisins) et 2 (Seynod Vieugy-Pringy) : la première est une évolution de la ligne existante, la nouvelle est une combinaison des lignes 3 et 5 actuelles. Les tronçons restant des lignes 3 et 5 sont fusionnés en une nouvelle ligne 3 et l'actuelle ligne 2 devient la ligne 5 ; le réseau de soirée est entièrement revu et se basera désormais sur les lignes 1 à 3, plus une ligne N pour desservir certains secteurs. Des changements plus mineurs sont à noter sur d'autres lignes, comme la 7 qui est prolongée à Vignières à certains services ou une amélioration de la fréquence du réseau dominical.

À l'été 2019, la « ligne d'Été » devient la « ligne du Semnoz ».

Le réseau voit ensuite la création d'une troisième ligne « Rythmo » en septembre 2020.

En octobre 2022, les communautés de communes Fier et Usses et du Pays de Cruseilles entrent au conseil d'administration de la Sibra avec pour objectif la mise en place des nouvelles lignes en 2024.

Organisateurs du réseau

Autorité organisatrice

L’autorité organisatrice du réseau est, depuis le 1^er janvier 2017, la communauté d’agglomération du Grand Annecy, qui assure statutairement l’organisation de la mobilité sur son territoire. Celui-ci s’organise autour de 34 communes et s’étend sur 515 km², couvrant la préfecture haut-savoyarde, Annecy, ainsi que ses communes de banlieue, mais également le versant nord-est des Bauges, une partie de l’Albanais, la plupart des communes environnantes du lac d'Annecy et le versant ouest des Glières.

En tant qu’AOM, le Grand Annecy assume plusieurs rôles, notamment :

• définir les axes de développement des transports sur son territoire ;
• gérer la politique tarifaire du réseau ;
• réunir de manière régulière le comité des partenaires ;
• réaliser les investissements lourds, tels que l’achat de véhicules ou les travaux de voirie nécessaires aux transports.

Évolution de l’AO

L’organisation du réseau de bus urbains par une structure intercommunale débute au 1^er janvier 1978 avec la création du SITURA, le Syndicat Intercommunal des Transports Urbains de la Région Annécienne, composé par les communes d’Annecy, Annecy-le-Vieux, Cran-Gevrier, Meythet et Seynod, qui seront rejointes par Poisy en octobre 1978, Pringy en 1983 puis Argonay en 1988. En juillet 1991, le District de l’Agglomération Annécienne (DAA), composé des 8 communes précédentes auxquels s’ajoutent Épagny et Metz-Tessy, est créé et se soustrait au SITURA pour la gestion des transports urbains. Au 1^er janvier 2001, le DAA cède sa place à la Communauté de l'agglomération d'Annecy (C2A), auquel adhère trois communes l’année suivante : Chavanod, Quintal et Montagny-les-Lanches. Il n’y aura ensuite aucune évolution majeure jusqu’au 1^er janvier 2017, lorsque la C2A fusionne avec les communautés de communes du pays d'Alby-sur-Chéran, du pays de la Fillière, de la rive gauche du lac d'Annecy et de la Tournette pour former le Grand Annecy. Initialement composé de 43 communes, ce chiffre est finalement ramené à 34 à la suite de la création de quatre communes nouvelles : Annecy, Epagny Metz-Tessy, Fillière et Talloires-Montmin.

Exploitant

Société intercommunale des bus de la région annécienne
Le dépôt de la Sibra en est également le siège social.
Création	1er janvier 1980
Président	François Astorg (depuis 2020)
Actionnaires	Grand Annecy + 7 communes de l’ex C2A + Rumilly Terre de Savoie + Communauté de communes Fier et Usses + Communauté de communes du Pays de Cruseilles
Activité	Transport en commun
Produits	Exploitation des réseaux SIBRA et J’yBus
Site web	www.sibra.fr
Fonds propres	1 675 700€ (2020) 1 604 400€ (2019)
Dette	7 259 800€ (2020) 6 424 100€ (2019)
Chiffre d'affaires	24 473 200€ (2019)
Résultat net	80 900€ (2019)

Le réseau est exploité, depuis sa création en janvier 1980, par la SIBRA, acronyme de Société intercommunale des bus de la région annécienne. Depuis le 1^er janvier 2016, celle-ci est constituée sous la forme d’une Société publique locale (SPL) , dont le capital se divise actuellement entre 11 acteurs :

• le Grand Annecy ;
• les 7 communes issues de l’ex C2A : Annecy, Argonay, Chavanod, Epagny Metz-Tessy, Montagny-les-Lanches, Poisy, et Quintal ;
• la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie ;
• la communauté de communes Fier et Usses ;
• la communauté de communes du Pays de Cruseilles.

Avec ce changement de statut, l’exploitation du réseau ne passe plus par des appels d’offres et des délégations de service public, mais par un contrat d’obligation de service public d’une durée de 6 ans entre le 1^er janvier 2016 et le 31 décembre 2021, finalement augmenté d’un an jusqu’au 31 décembre 2022. La Sibra devient l’unique intermédiaire du Grand Annecy en termes de mobilité, ce qui permet une intégration plus rapide de nouveaux services, qui peuvent ensuite être sous-traités à d’autres opérateurs.

Évolution du capital

Le capital de l’entreprise a évolué à plusieurs reprises ces dernières années.

La SEM intégrait trois actionnaires privés, dont les actions sont reprises par la C2A au moment de la transformation en SPL afin d’être en conformité avec les statuts interdisant les fonds privés :

• la Chambre de commerce et d'industrie ;
• la Chambre de métiers et de l’artisanat ;
• la Caisse d'épargne.

Au moment de la création de la SPL en 2016, le capital se répartit entre 15 acteurs publics :

• la C2A ;
• les 13 communes de l’intercommunalité : Annecy, Annecy-le-Vieux, Argonay, Chavanod, Cran-Gevrier, Épagny, Metz-Tessy, Meythet, Montagny-les-Lanches, Poisy, Pringy, Quintal et Seynod ;
• la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie.

Ce chiffre est réduit à 14 en 2016 après la création de la commune nouvelle d’Epagny Metz-Tessy, formée par le rapprochement d’Épagny et Metz-Tessy, puis à 9 en 2017 à la suite de la fusion d’Annecy avec les communes voisines d’Annecy-le-Vieux, Cran-Gevrier, Meythet, Pringy et Seynod. Cette même année, le Grand Annecy remplace la C2A et reprend de fait les parts de l’ex intercommunalité.

En octobre 2022 les communautés de communes Fier et Usses et du Pays de Cruseilles entrent au conseil d'administration de la Sibra.

Le réseau

Territoire desservi

Un car du réseau Sibra à Rumilly, sur la ligne n^o 31 depuis Annecy, en mai 2022.

En 2021, le réseau Sibra dessert les communes suivantes :

• Alby-sur-Chéran ;
• Allèves ;
• Annecy ;
• Argonay ;
• Bluffy ;
• Chainaz-les-Frasses ;
• Chapeiry ;
• La Chapelle-Saint-Maurice ;
• Charvonnex ;
• Chavanod ;
• Cusy ;
• Duingt ;
• Entrelacs * ;
• Entrevernes ;
• Epagny Metz-Tessy ;
• Fillière ;
• Groisy ;
• Gruffy ;
• Héry-sur-Alby ;
• La Motte-en-Bauges * ;
• Leschaux ;
• Lescheraines * ;
• Le Châtelard * ;
• Marigny-Saint-Marcel * ;
• Menthon-Saint-Bernard ;
• Montagny-les-Lanches ;
• Mûres ;
• Nâves-Parmelan ;
• Poisy ;
• Quintal ;
• Rumilly * ;
• Saint-Eustache ;
• Saint-Félix ;
• Saint-Jorioz ;
• Saint-Sylvestre ;
• Sevrier ;
• Talloires-Montmin ;
• Veyrier-du-Lac ;
• Villaz ;
• Viuz-la-Chiésaz.

* communes situées hors du Grand Annecy

Au total, c’est donc 40 communes, dont 8 extérieures au Grand Annecy, qui sont desservis par les lignes de la Sibra, que ce soit sous la forme d’une ligne régulière ou d’un transport à la demande. Seules deux communes de l’intercommunalité ne disposent d’aucun service de transport en commun : Bluffy, qui dispose toutefois d’une ligne du réseau Cars Région Haute-Savoie, et Entrevernes.

Les lignes

Lignes régulières

Le nouveau réseau est mis en place le 28 avril 2019 et complété par des intégrations de lignes interurbaines a conçu le réseau tel qu’il est organisé en 2022, à savoir une organisation autour de :

Un Mercedes-Benz Citaro G C2 engagé sur la ligne Rythmo 2 en juillet 2021.

• trois lignes structurantes nommées Rythmo disposant de départs sur une amplitude de 20 heures, entre 5h20 pour le premier départ et 1h40 pour la dernière arrivée, avec une fréquence d’environ un bus toutes les 10 minutes en heures de pointe et des horaires identiques toute de septembre à juin :
  • Rythmo 1 : Structurante est/ouest du réseau, elle relie le collège de Poisy (le lycée sur certaines courses) au parc d’activité des Glaisins en 13.4 kilomètres et une cinquantaine de minutes, tout en desservant sur son trajet le centre-ville de Meythet, la gare d’Annecy et le campus.
  • Rythmo 2 : Assurant une desserte nord/sud de agglomération en 48 minutes et 13.2 kilomètres, cette ligne relie Pringy au quartier de Vieugy à Seynod via le CHANGE, l’avenue de Genève, la gare d’Annecy, le centre-ville de Seynod et la zone commerciale de Périaz. La ligne est limitée à cette dernière sur environ 1/3 des départs.
  • Rythmo 3 : Améliorée en Rythmo à la rentrée 2020, la ligne est également l’une des plus courtes, reliant en 11 kilomètres et 45 minutes le quartier de Novel au carrefour entre la Route des Creuses et la route des Gorges du Fier à Chavanod, même si certaines courses sont limitées à Gevrier.

Un Iveco Urbanway 18 sur la ligne 4 en octobre 2021.

• quatre lignes dites principales, assurant une desserte plus fine que les Rythmo mais avec une fréquence et une amplitude moindre, les dernières courses s’achevant vers 21h. Certaines de ses lignes disposent également d’horaires spécifiques pour les "petites" vacances scolaires (Toussaint, Noël, Printemps et Pâques) :
  • 4 : en 12.7 kilomètres et une quarantaine de minutes, cette ligne assure le lien entre le campus et le quartier de Neigeos à Seynod via Annecy-le-Vieux, Novel, le lycée Berthollet, la gare et la zone de Vovray.
  • 5 : reliant la piscine-patinoire au parc des Glaisins en 11 kilomètres et 39 minutes, elle dessert la Place des Romains, la gare, le quartier de l’Impérial, le collège des Barattes, le pôle d’échanges de Vignières et l’Espace Rencontre.
  • 6 : la ligne assure la liaison entre le PR de Colmyr et le pôle d’échanges de La Salle à Pringy en 12.9 kilomètres et une quarantaine de minutes, en desservant la gare d'Annecy, la Place des Romains, la zone d’activités du Pont de Tasset, le pôle d’échanges du Rabelais, l’aéroport et le CHANGE.
  • 7 : destinée principalement à la zone commerciale du Grand Épagny qu’elle relie selon les départs à la gare d’Annecy (27 minutes, 8 kilomètres) ou au pôle d’échanges Vignières (36 minutes, 11 kilomètres) elle dessert également le centre-ville de Meythet et l’Avenue du Rhône, ainsi que le quartier des Cygnes d’Annecy-le-Vieux sur les départs prolongés.
• trois lignes complémentaires disposant d’une fréquence d’environ un bus à la demi-heure entre 6h et 20h30 et destinées à la dessertes des zones d’habitat denses de l’agglomération :
  • 8 : seule ligne parmi les lignes "fortes" du réseau à ne pas desservir la gare d'Annecy, elle relie la commune de Chavanod à la piscine-patinoire en desservant le Lycée Baudelaire et les centres-villes de Cran-Gevrier et Meythet, le tout en 32 minutes et 9.5 kilomètres.
  • 9 : conçu pour la desserte d’Argonay et de sa clinique, qu’elle relie en 41 minutes et 9.6 kilomètres à la gare d’Annecy, cette ligne passe par l’Avenue de Genève, le centre-ville de Pringy et le lycée Louis Lachenal.
  • 10 : cette ligne assure une desserte plus fine des chefs-lieux d’Épagny et Metz-Tessy via l’hôpital et l’Avenue de Genève en 38 minutes et 8.7 kilomètres.

Un Mercedes-Benz Citaro K C2 sur la ligne de proximité n°13 en mai 2022.

• huit lignes de proximité, qui assurent une desserte très fine des communes extérieures d’Annecy et sont en correspondance avec les lignes Rythmo :
  • 11 : la ligne relie les pôles d’échanges de Meythet - Rabelais et de La Salle Pringy via Epagny Metz-Tessy et l’hôpital.
  • 12 : desserte de Poisy et Lovagny au départ de Meythet.
  • 13 : au départ du lycée Baudelaire, la ligne se rend à Quintal ou Balmont selon les heures.
  • 14 : ligne de rocade entre la piscine-patinoire et la basilique de la Visitation via les pôles d’échanges de Vignières et de la gare.
  • 15 : desserte de Seynod et de la zone d’activités de Vovray, reliés ainsi au pôle d’échanges de la gare et au centre d’hébergement d’urgence de la Croix-Rouge via la clinique générale.
  • 16 : au départ du stade de Chavanod, la ligne en assure une desserte très fine et la relie à Seynod et Cran-Gevrier.
  • 17 : complémentaire de la 14 entre la piscine et le pôle d’échanges Vignières puis de la 1 jusqu’à l’entrée du parc des Glaisins, la ligne dessert ensuite le quartier dit de Sur-les-Bois.
  • 18 : desserte fine de Pringy au départ de l’hôpital.

Un MAN Lion’s Intercity sur la ligne interurbaine 40 en mai 2022.

• 11 lignes interurbaines au départ de la gare routière d’Annecy et à destination des communes intégrées à la suite de la fusion de la C2A avec les communautés de communes environnantes. Il s’agit pour beaucoup d’anciennes lignes du réseau départemental Lihsa :
  • 31 : à destination de Rumilly via Seynod, Alby-sur-Chéran et Marigny-Saint-Marcel.
  • 40 (ex 171) : vers Entrelacs via Seynod, Alby-sur-Chéran et Saint-Félix. Sur certaines courses, la ligne est emprunte l’autoroute entre Alby-sur-Chéran et la gare d’Annecy.
  • 41 : à destination du Le Châtelard via Seynod, Viuz-la-Chiésaz, Mures, Gruffy, Allèves, La Motte-en-Bauges et Lescheraines.
  • 42 : vers Cusy via Seynod, Alby-sur-Chéran, Héry-sur-Alby et Chainaz-les-Frasses.
  • 50A (ex 52) : ligne principale de la rive ouest du lac, elle assure la desserte de Sévrier, Saint-Jorioz et Duingt.
  • 50B (ex 52) : ligne circulaire entre Annecy et le collège de Saint-Jorioz via Sévrier.
  • 60 (ex 61) : desserte de la rive est du lac entre Annecy et Talloires via Veyrier-du-Lac et Menthon-Saint-Bernard.
  • 80 : ligne directe entre Annecy et Fillière via Groisy.
  • 81 (ex 161) : assure la desserte fine de Villaz et des Ollières jusqu’à Aviernoz.
  • 82 (ex 162) : ligne principale entre Annecy et Fillière via Annecy-le-Vieux, Naves, Villaz et Aviernoz.
• 2 lignes virtuelles de transport à la demande :
  • Proxibus 1 : desserte du Pays d’Alby.
  • Proxibus 2 : desserte des communes des Bauges le long de la rive ouest du lac.
• 4 lignes du dimanche et jours fériés, en correspondance au pôle d’échanges de la gare :
  • I : liaison est/ouest entre le collège de Poisy et le campus via Meythet, Cran-Gevrier, le quartier de Novel et les hauteurs d’Annecy-le-Vieux.
  • J : équivalent de la Rythmo 2 étendu dans les hauteurs de Pringy.
  • K : semblable à la ligne 9, mais passe par le parcours de la ligne 5 entre la piscine-patinoire et la gare, prolongée au-delà vers le Crêt du Maure.
  • L : fusion des lignes 7 et 11, limitée à l’hôpital au nord et prolongée jusqu’au campus à l’est.
• 1 ligne de nuit en complément des Rythmo :
  • N : fusion des lignes 5 (dans la partie nord) et 3 (dans la partie est), prolongée aux extrémités vers le pôle d’échanges de La Salle Pringy et le campus.

Lignes saisonnières

Le réseau est complété, en été et en hiver, par un certain nombre de lignes saisonnières regroupées sous les marques Mobil’été et Mobil’hiver. Pour la saison 2021/2022, les lignes hivernales sont au nombre de sept, à raison de 4 vers le Semnoz (S) et trois vers les Glières (G) :

• S1 : calquée sur l’historique ligne d’été mais prolongée dans sa partie nord jusqu’au pôle d’échanges de Vignières, elle monte au sommet du Semnoz en passant par l’hôtel de ville.
• S2 : assurant également la desserte du Semnoz au départ d’Annecy, elle passe par le bassin sud.
• S3 : à destination du Semnoz, elle dessert les bords du lac entre Duingt et Sevrier avant de monter par le col de Leschaux.
• S6 : au départ de Saint-Félix, elle assure la liaison entre le Semnoz et le Pays d’Alby.
• G1 : la ligne relie la gare routière d’Annecy en passant par le quartier d’Albigny avant de rattraper le parcours de la ligne 80 à Argonay.
• G2 : au départ d’Evires, la ligne se complète avec la G3 afin de monter au plateau des Glières.
• G3 : calquée sur la ligne régulière 82, la ligne fusionne avec la G2 au chef-lieu de Thorens-Glières.

En 2023, 7 lignes estivales sont mises en place. Elles sont réparties en deux groupes : 3 lignes village (V), assurant une desserte fine de certaines communes, et 5 montagne, dont 3 vers le Semnoz (S) et 2 vers la Forclaz (F) :

• V1 : il s’agit d’une navette interne assurant une boucle à Sevrier.
• V3 : au départ de Bluffy, elle descend jusqu’au port de Menthon-Saint-Bernard.
• S4 : historique ligne d’été, elle relie la gare d’Annecy au sommet du Semnoz en passant par l’hôtel de ville.
• S5 : équivalent de la S3 hivernale, elle relie la rive ouest du lac au sommet du Semnoz.
• S6 : identique à la ligne hivernale, elle relie Saint-Félix au sommet du Semnoz.
• F1 : au départ de Talloires, la ligne monte à la mairie de Montmin en passant par le col de la Forclaz.
• F2 : à destination de Planfait, elle part du centre de Talloires.

Projets

Un projet de bus à haut niveau de service est mené conjointement par le Grand Annecy et le conseil départemental de la Haute-Savoie entre La Balme-de-Sillingy et Annecy. Ce projet a pour objectif d'apporter une alternative à l'automobile dans un secteur en forte croissance démographique et engorgé aux heures de pointe. La section de 3,8 km entre Sillingy et Gillon a été financé en partie par l'État à hauteur de 1,48 million d'euros, tandis que le coût global du projet s'élève à près de 15 millions d'euros.

En février 2019, les élus du Grand Annecy ont voté à l'unanimité le lancement d'une étude opérationnelle de 18 mois sur la réalisation d'un tramway, ou d'un ensemble combinant tramway et bus à haut niveau de service, ainsi que des parcs relais ; il est toutefois déjà établi par l'agglomération que la « colonne dorsale » de cet éventuel projet serait l'axe Seynod-Parc d'activités des Glaisins, les autres axes étudiés étant le bord du lac et la desserte vers Épagny.

Le Grand Annecy devrait se doter de cinq « axes forts », exploitées en tramway et/ou en bus à haut niveau de service dont la première serait mise en service en 2026.

Les cinq axes prévus, en étoile depuis le centre d'Annecy, sont :

• vers Seynod (axe de l'actuelle ligne « Rythmo » 2) ;
• vers le parc d'activités des Glaisins à Annecy-le-Vieux (axe de l'actuelle ligne « Rythmo » 1) ;
• vers Pringy et l'hôpital (axe de l'actuelle ligne « Rythmo » 2) ;
• vers la rive ouest le long du lac, incluant la réhabilitation du tunnel de Puya autrefois utilisé pour la ligne d'Annecy à Albertville ;
• vers Épagny et Poisy (en partie dans l'axe de l'actuelle ligne « Rythmo » 1).

Handibus

Un véhicule aux couleurs du service Handibus à Cognin en mars 2017.

Handibus désigne le service de transport à la demande réservé aux personnes à mobilité réduite. Son exploitation est sous-traité à SynerGIHP Rhône-Alpes.

Il assure, sur réservation téléphonique la veille du départ, un trajet en porte à porte pour les personnes ne pouvant pas utiliser le réseau classique. D’abord réservé aux utilisateurs de fauteuils roulants (UFR), le service est ouvert aux déficients visuels et aux personnes souffrants d’un handicap temporaire depuis le 21 octobre 2019. Il fonctionne, hors jours fériés, du lundi au samedi à partir de 8h30. Il s’arrête à 17h30 du lundi au jeudi, et est prolongé jusqu’à minuit les vendredis et samedis soirs. Son utilisation nécessite toutefois une inscription, gratuite, à renouveler tous les 3 ans pour les titulaires d’une Carte Mobilité Inclusion (CMI) ou tous les six mois pour les personnes en cas de handicap temporaire. Dans ce cas, l’accès est service est soumis à l’approbation de la commission d’attribution.

Le parc de véhicules, composé actuellement de quatre Mercedes-Benz Sprinter spécialement aménagé, est régulièrement augmenté. En effet, lancé avec un seul Renault Trafic aménagé en 2004, le service voit son parc renouvelé et augmenté d’un second véhicule en septembre 2013. Un troisième véhicule est mis en service en 2018, suivi d’un quatrième ne roulant que les après-midi lors de l’extension des personnes pouvant utiliser Handibus. En avril 2022, une réunion avec les associations de personnes à mobilité réduite conclut à la nécessité d’augmenter le parc afin de disposer de 5 véhicules.

Cette évolution du parc est à mettre en parallèle avec la fréquentation du service, qui n’a cessé d’augmenter depuis son lancement. En 2007, 2439 sont assurées. En 2019, ce chiffre atteint 5814, avant de retomber à 4242 en 2020 en raison des confinements successifs liés à la pandémie de Covid-19. Il repart toutefois à la hausse par la suite, puisque 6261 demandes sont faites en 2021, parmi lesquelles 247 ne sont pas réalisées faute de véhicule disponible.

Arrêts

En 2015, le réseau était composé de 724 arrêts de bus. Les 40 arrêts les plus importants sont équipés de bornes d'information en temps réel. L'objectif fixé pour 2015 est que 85 % des arrêts soient accessibles aux personnes à mobilité réduite. Entre 2012 et 2015, près de 210 arrêts ont été mis aux normes.

L'aménagement des arrêts pour les personnes à mobilité réduite répond à deux principes :

• La sécurité, avec un placement des arrêts en aval des carrefours ;
• L'accessibilité du cheminement, avec un arrêt conçu pour pouvoir être parcouru en totalité par une personne en fauteuil roulant.

La mise en accessibilité des arrêts répond à quatre objectifs :

• Assurer la sécurité et le confort pour les personnes à mobilité réduite en respectant les normes ;
• Optimiser les conditions d’accostage des véhicules pour faciliter l'accès aux voyageurs ;
• Réduire les lacunes horizontales entre le bus et le quai afin de faciliter la montée ou descente des personnes à mobilité réduite ;
• Garantir l’accessibilité du cheminement d'accès à l'arrêt pour ne pas briser la chaîne de déplacement, ce qui est une exigence de la loi pour l'égalité des droits et des chances, la participation et la citoyenneté des personnes handicapées de 2005.

En janvier 2017 et pour une durée d'un mois, des tests d'antennes relais à faible puissance implantées dans du mobilier JCDecaux, dont des abribus, ont lieu à Annecy, le long du lac, à l'initiative de l'opérateur Orange.

Identité visuelle

Logos

Le logo du réseau n’a connu que très peu d’évolutions et n’a été modifié qu’à quatre reprises en plus de 40 ans. Il s’articule sur le même modèle, avec le nom du réseau inscrit en bleu et souligné d’une inscription, depuis le début des années 1990.

Le premier logo, très simpliste, voit le jour avec la création du réseau en 1980. Décliné en blanc ou en orange selon le fond, il se compose des cinq lettres SIBRA inscrites en majuscules. Le I, surmonté d’un point, est découpé dans le sens de la hauteur en quatre parties, à raison de trois sur la moitié gauche pour une seule grande dans la partie droite.

Il faut ensuite attendre 1992 et la reprise de la gestion du réseau par le DAA pour voir apparaitre un nouveau logo. Le nom est désormais inscrit en lettres minuscules, à l’exception du S qui est stylisé et semble prendre la forme d’une montagne. Le tout est incliné vers la droite pour donner une impression de vitesse, et est souligné d’un trait bleu. En dessous de celui-ci, le DAA rappelle sa marque, en inscrivant en lettres majuscules la signification de l’acronyme : « Disctrict de l’agglomération annécienne ».

Avec la mise en service des premiers bus équipés de filtres à particules, la protection de l’environnement est mise en avant par l’apparition d’un papillon bleu vert qui vient s’accoler au nom du réseau. Le DAA ayant cédé sa place à la C2A, c’est désormais le slogan du réseau, « Laissez-vous conduire ! », qui souligne l’ensemble.

C’est en 2007 qu’apparait le logo actuel. La police d’écriture est modifiée, et le papillon est désormais stylisé sous la forme de deux triangles croisés aux couleurs chaudes, avec une aile verte et bleue, la partie centrale étant bleu foncée. Le S reste majuscule, mais sa partie haute s’aligne sur les autres lettres, laissant la partie basse précédée le slogan du réseau : « Faire du bus un choix naturel ».

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  Logo de 1992 à 2001.
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  Logo de 2001 à 2007.
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  Logo utilisé depuis 2007.

Livrée des véhicules

En 2018, cet Irisbus Citelis 12 de 2007 arborait toujours la livrée de 1996, remplacée 2 ans après sa mise en service.

La livrée du réseau est modifiée à intervalles assez irrégulières, la plus courte ayant été en effet pendant 4 ans entre 1992 et 1996, alors que celle de 1996 est restée la découpe officielle pendant 13 ans, jusqu’à son remplacement en 2009. Toutefois, en raison du nombre important de véhicules et des coûts d’une telle opération, il n’est pas rare de voir des véhicules proches de la réforme ou livrés dans les années précédents un changement d’identité visuelle circuler avec une ancienne livrée pendant plusieurs années après son remplacement. Ainsi, il était encore possible de voir des autobus avec la livrée de 1996 à la fin des années 2010.

Les Mercedes-Benz Citaro G Facelift livrés en 2009 sont les premiers véhicules à arborer les nouvelles couleurs.

La découpe actuelle date de septembre 2009 et est apparue lors de la livraison des premiers véhicules répondant aux normes €5 du réseau, 7 Mercedes-Benz Citaro G Facelift et 2 Mercedes-Benz Sprinter. Elle représente des papillons stylisés, composés de deux triangles entrecoupés et déclinés en couleurs chaudes, avec du vert et du bleu qui devient foncé au centre, ou froides avec du jaune et du orange virant au rouge à l’endroit où les formes se superposent. Ils sont entrecoupés par le rappel du motif en contour blanc, également répété sur les vitres. Ce motif de papillons est destiné à mettre en avant la préservation de l’environnement avec un parc de véhicules récents et répondant aux dernières normes anti-pollution. Le bas de caisse des véhicules est quant à lui bleu foncé, tandis que le logos du réseau est présent à sur toutes les faces, doublé de celui du Grand Annecy (ou de la C2A avant 2017) au-dessus de l’essieu avant ou sous le poste de conduite selon les modèles. Enfin, le slogan du réseau est rappelé seulement sur les véhicules urbains au-dessus des portes avant et centrales. La montée à l’avant sur les véhicules standards est rappelée, sur les portes centrales et arrière, par la mention « Montée par l’avant » soulignée de flèches pointant vers la porte avant, qui elle arbore un rond orange barrée de la mention « Montée » et précédée d’une flèche vers le bas. Sur les articulés, qui disposent du libre-service, ce motif est présent sur toutes les portes.

Ce Durisotti Boxer, ici en 2019 avec les nouveaux logos, a toujours la version originale de la livrée de 1996.

Il faut remonter à 1996 pour voir un changement intégral de la livrée des véhicules. A cette date, le réseau se dote de ses 8 premiers véhicules surbaissés, des Renault Agora S, et les dote d’une livrée colorée afin de les distinguer des autres véhicules. C’est à cette date qu’apparait le bas de caisse bleu foncé, destiné à rappeler le lac. La carrosserie est ornée de formes jaunes et rouges imitant des voiliers, avec en arrière-plan une ligne jaune rappelant les plages surmontée d’une forme vert bleu en dent de scie rappelant les montagnes environnantes. Le château d'Annecy est quant à lui présent au-dessus de l’essieu avant. La partie située au-dessus des vitres change quant à elle de couleurs au fil des années et est, à l’origine, dotée d’une bande jaune surmontée d’une seconde vert bleu. Lors de la mise en service des premiers véhicules équipés de filtre à particules en 2001, une bande unique, bleue aux extrémités et dégradée en blanc au centre, est barrée par l’inscription « Ce bus est équipé d’un filtre à particules », et des petits papillons sont présents à l’arrière du véhicule. En 2004, avec l’arrivée des Volvo 7700A répondant à la nouvelle norme €4, c’est l’ensemble du toit du bus qui se pare de bleu foncé. Les papillons restent, mais le message devient « Nouvelle norme euro 4 : ce bus préserve notre air pur ! ».

Ce Renault PR 180.2, mis en service au début de l’année 1991, est remis aux nouvelles couleurs en 1992.

La découpe précédente apparait en 1992 avec la mise en service des premiers Heuliez GX 187, mais est surtout lié à un fait politique, puisque le réseau passe sous la compétence du DAA. Aussi, c’est le seul cas où l’ensemble du parc est repeint, y compris les véhicules proches de la réforme ou livrés l’année précédente. Remplacée quatre ans plus tard, en 1996, elle donne toutefois les grandes lignes de la découpe pour près de 20 ans, puisque c’est à ce moment qu’apparait pour la première fois l’image des voiliers sur le lac, mais dans une version très peu colorée. Le lac est représenté par une large bande bleue foncée, entrecoupé de simples triangles blancs rappelant les voiliers. En arrière-fond, les montagnes en dent de scies bleu vert sont alternent avec des représentations d’habitations, dont seuls les toits et fenêtres sont représentés en gris, le reste des bâtiments n’étant pas représentés. On note toutefois que, sur les minibus du réseau de proximité Biplus, les montagnes sont roses afin de distinguer les deux réseaux.

Ce Renault PR 180 de 1981, l’un des deux premiers bus articulés du réseau, est peint avec la première livrée du réseau.

La livrée originelle, apparue avec le réseau en 1980, est complètement différente des autres. En effet, à cette date, les véhicules sont principalement blancs. La face avant est quant à elle orange, et une large bande de cette couleur s’étend du pavillon à la partie basse du rétroviseur. Englobant la partie haute de la porte avant, elle se divise en deux au-delà de celle-ci. D’ici, les deux bandes parallèles descendent en oblique, la première venant longer le bas de caisse tandis que la seconde passe au niveau du passage de roues. Elles font ainsi le tour du véhicule avant de revenir de l’autre côté sur le même principe.

Les premiers bus de la Sibra, issus du précédent réseau, arborent une livrée rouge et crème similaire à ce Saviem SC 10 de Grenoble.

Toutefois, à la création du réseau en 1980, le parc se compose, en plus de 22 véhicules neufs, d’un vingtaine de Saviem SC 10 hérités du précédent réseau. Les plus récents sont rapidement mis aux nouvelles couleurs, mais le renouvellement des plus anciens par des unités neuves est envisagé. Afin d’éviter des frais supplémentaires, les bus mis en service dans la première moitié des années 1970 sont maintenus dans leurs anciennes couleurs, à l’exception du logo qui est ajouté sur les différentes faces. La livrée est toutefois relativement simple, et commune à de nombreux réseaux français de l’époque, puisque la partie haute, qui englobe le pare-brise et les fenêtres, est de couleur crème, tandis que la partie basse est rouge.

Livrées saisonnières

A partir de 2014, les Mercedes-Benz Integro de la ligne d’été représentent des humains à tête d’animaux faisant différentes activités.

Afin de se distinguer du réseau principal, les lignes saisonnières ont une livrée particulière depuis le lancement de la ligne d’été en 1997. Cette dernière a vu ses couleurs évoluer à chaque changement de matériel, soit en 2000, 2005, 2011 et 2014. Ainsi, les derniers véhicules en date, deux Mercedes-Benz Integro, arborent une livrée composée de orange, jaune et vert, avec des photomontages d’humains à tête d’animaux faisant différentes activités, comme une biche avec un sac de randonnée et une chèvre faisant du VTT.

À partir de l’été 2019, la diversification des lignes estivales puis hivernales entraine une uniformisation de la charte graphique des lignes saisonnières autour d’un fond et de symboles orange (ou rouge pour les hivernales) spécifiques à chacune. Les lignes des plages (renommées du lac en 2021) ont une livrée faite de reflets d’eau avec des poissons et des parasols, les lignes montagnes d’été ont un fond de champ de fleurs avec des têtes de vaches, tandis que celles d’hiver ont des sapins enneigés avec des flocons. Sur les flancs du véhicule, il est rappelé l’offre de la ligne (nombre d’allers-retours, prix, amplitude horaire...) ainsi que le mot lac ou le nom de la montagne desservie (Semnoz, Forclaz ou Glières).

En 2021, les lignes villages rompent avec cette charte graphique en arborant une livrée plus stylisée, avec un paysage de village autour de son clocher et des formes vertes et bleues symbolisant respectivement les montagnes et le lac. Le nom de la commune desservie et le rappel de la gratuité, mis en place dans le cadre du dispositif Mobil’été, est également inscrit sur chaque véhicule.

À l’été 2022, le dispositif Mobil’été étend la gratuité à l’ensemble du réseau. Toutefois, afin de maintenir la distinction entre le réseau régulier et les lignes saisonnières, les véhicules affectés à ces dernières sont intégralement floqués en rose et rendus neutre, puisque la mention de l’offre à laquelle ils sont rattachés disparait au profit du rappel de la gratuité pour les mois de juillet et août.

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  La livrée des lignes des plages en 2019 et 2020.
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  La livrée estivale des lignes montagne.
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  La livrée hivernale des lignes montagne.
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  La livrée des lignes village.
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  La livrée des lignes saisonnières en 2022.

Autres livrées

Chaque été, un véhicule est intégralement floqué pour la Fête du Lac.

Il n’est pas rare non plus de voir circuler sur le réseau des véhicules avec d’autres livrées que celles décrites ci-dessus.

Il arrive que certains véhicules soient floqués pour des événements particuliers. Ainsi, un bus est intégralement floqué chaque été pour la fête du lac. Sa livrée se compose, en 2018 et 2019, d’un feu d’artifice barré de la mention « Le Crédit Mutuel donne le LA à la Fête du lac » et le logo de la banque, celle-ci étant partenaire de l’événement.

A l’inverse, certains véhicules circulent avec une livrée très légère, arborant uniquement les logos du Grand Annecy et de la Sibra. Cette découpe, très présente en 2018 lors de l’intégration des lignes régionales, devient relativement rare et se principalement sur les véhicules de réserve des sous-traitants, ainsi que sur ceux en prêt ou en démonstration.

Intermodalité

Pôles d'échanges

Iveco Bus Urbanway 12 au pôle d'échanges de la gare.

Le réseau est composé de cinq pôles d'échanges, des arrêts permettant des correspondances rapides et faciles entre deux bus sur un même lieu.

Pôle d'échanges	Lignes desservant le pôle	Objectif
Gare d'Annecy Gare routière	Lignes « Rythmo » et principales :  1 2 3 4 5 6 7 Lignes complémentaires :  9 10 Lignes de proximité :  14 15 Dimanche :  I J K L Nocturne :  N Autres : Proxibus 1 À la gare routière :  31 40 41 42 50A 50B 60 80 81 82	Correspondances entre les différentes lignes principales, complémentaires et interurbaines, ainsi qu'avec les lignes de proximité le desservant. Permet l'intermodalité avec les trains et les autocars régionaux.
La Salle Pringy	Lignes « Rythmo » et principales :  2 6 Lignes complémentaires :  9 Lignes de proximité :  11 18 Dimanche :  J K Nocturne :  N	Correspondances entre les lignes principales, complémentaires et les lignes de proximité. Correspondances pour les communes du nord et de l'ouest de l'agglomération.
Meythet Le Rabelais	Lignes « Rythmo » et principales :  1 6 7 Lignes de proximité :  11 12 Dimanche :  I L	Correspondances entre les lignes principales et les lignes de proximité. Correspondances pour les communes du nord et de l'ouest de l'agglomération.
Saint-Jean, à Seynod	Lignes « Rythmo » et principales :  2 4 Lignes de proximité et interurbaines :  13 16 31 Dimanche :  J	Correspondances entre les lignes principales, les lignes de proximité et les lignes interurbaines. Correspondances pour les communes du sud de l'agglomération. C'est l'unique pôle à ne pas être un terminus.
Vignères, à Annecy-le-Vieux	Lignes « Rythmo » et principales :  1 5 7 Lignes de proximité :  14 17 Lignes interurbaines :  60 Dimanche :  L	Correspondances entre les lignes principales et les lignes de proximité. Correspondances pour les communes de l'est de l'agglomération.

Parc relais et de proximité

Le réseau dispose de onze parc de stationnement permettant de garer son véhicule sur un parking en périphérie et de prendre le bus pour se déplacer en ville.

La différence entre ces deux types de parcs est la suivante :

• Les « parcs relais » sont réservés aux détenteurs d'un abonnement annuel « Liberté ». Particulièrement destinés aux personnes extérieures au Grand Annecy, ils sont desservis en moyenne toutes les sept à 20 minutes ;
• Les « parcs de proximité » sont gratuits et ouverts à tous les utilisateurs. Ils sont desservis en moyenne toutes les sept à 45 minutes, pour rejoindre le pôle d’échanges de la gare d'Annecy en 5 à 20 minutes, 22 et 35 minutes pour les parcs les plus éloignés (Mille Club et La Bottière).

Liste des parcs de stationnement

Nom	Commune	Capacité	Accès en bus	Image
Parc des sports	Annecy	136 places	Ligne  5 (dimanche :  K), arrêt « Parc des sports »
Le Météore	Annecy (Meythet)	30 places	Lignes  1 6 7 11 12 (dimanche :  I L), arrêt « Meythet Le Rabelais »
Parc de la Bottière/Grand Épagny	Epagny Metz-Tessy	15 places	Ligne  7, arrêt « Grand Épagny »
Parc du Mille Club	Poisy	40 places	Ligne  1 (Dimanche :  I), arrêt « Poisy »
Parc de Sous-Vernod	Poisy	20 places	Ligne  1 12 (Dimanche :  I), arrêt « Creusettes »
Parc de l'Aéroport	Annecy (Meythet)	120 places	Lignes  6, arrêt « Base civile »
Parc de Vignières	Annecy (Annecy-le-Vieux)	30 places	Lignes  1 5 7 14 17 (dimanche :  L), arrêt « Vignières »
Parc Colmyr	Annecy	40 places	Ligne  6, arrêt « Colmyr »
Parc de Périaz	Annecy (Seynod)	135 places	Ligne  2, arrêt « Seynod Périaz »
Parc de Chaux-Balmont	Annecy (Seynod)	72 places	Lignes  31 40 41 42 Proxibus 1, arrêt « Chaux-Balmont »
Parc d'Alby-sur-Chéran	Alby-sur-Chéran	152 places	Lignes  31 40 42, arrêt « P+R Alby »

Interconnexion avec les autres réseaux

J’yBus

A Rumilly, la ligne 31 de la Sibra entre en correspondance avec le réseau urbain J’yBus.

Avec la ligne 31, le réseau Sibra traverse le territoire de la communauté de communes Rumilly Terre de Savoie et entre de fait en correspondance avec le réseau urbain de cette dernière, J’yBus, mis en place en septembre 2019.

Afin de faciliter les correspondances entre les deux, les arrêts de la ligne interurbaine ont été fusionnés avec ceux du réseau urbain. Cinq arrêts sont ainsi mutualisés, ce qui permet de croiser les 3 lignes : Gare, Sises, Cassin Moulin, Dadon et Madrid. De plus, en faisant terminus à la gare, la 31 dessert le point central du réseau rumilien et permet de rejoindre tant les lignes du réseau urbain que les TER. On note également que les horaires du J’yBus sont calculés pour desservir ce point à quelques minutes des départs et arrivées de la ligne. Toutefois, le réseau de Rumilly n’étant pas doté de la billetique OùRA, les tickets ne sont pas compatibles, et il n’existe pas, en août 2022, de tarification combinée entre les deux réseaux.

De nouvelles correspondances seront disponibles à compter de janvier 2023, avec l’intégration au réseau J’yBus des anciennes lignes départementales 32 et 33, qui deviendront respectivement 5 et 4. La première, qui relie actuellement Rumilly à Annecy via Hauteville-sur-Fier et Poisy, fera alors son terminus au niveau du collège de cette commune, et entrera de fait en correspondance avec les lignes Sibra Rythmo 1, vers la gare d’Annecy et le parc des Glaisins, et 12, qui assure une desserte fine de Poisy. La seconde, qui relie également Rumilly à Annecy mais en passant par Marcellaz-Albanais et Chavanod, s’arrêtera dans cette commune, où un pôle d’échanges permettra de prendre les lignes annéciennes Rythmo 3, à destination de la gare d’Annecy et le quartier de Novel, 8, en direction de la piscine-patinoire, et 16, qui forme une boucle pour desservir les quartiers excentrés de Chavanod et Montagny-les-Lanches.

Ondéa

A Albens, il est possible d’utiliser le service Mobéa avant de faire une correspondance avec les lignes régulières du réseau aixois.

La ligne 40 du réseau Sibra se rend à la gare d’Albens, commune déléguée d’Entrelacs. Celle-ci étant rattaché à la communauté d’agglomération Grand Lac, elle est desservie par le réseau urbain d’Aix-les-Bains, Ondéa.

La principale offre sur le territoire est le service de transport à la demande (TAD), baptisé Mobéa, dont le secteur D couvre le territoire de l’ancienne communauté de communes du canton d'Albens. Nécessitant une réservation, qui peut se faire par téléphone ou depuis le site ou l’application du réseau, il dispose de plus de 80 points d’arrêts et permet de rejoindre, à des horaires prédéfinis du lundi au samedi, trois points d’intérêts que sont les gares SNCF d’Albens et d’Aix-les-Bains, ainsi que le centre commercial de Grésy-sur-Aix. Les mercredis et samedis, deux autres points, la Rue de Genève et la plage d’Aix-les-Bains, sont desservis. Tous ces arrêts sont desservis par les lignes régulières du réseau d’Aix-les-Bains, qui irriguent le territoire de l’ancienne CALB, et la gare d’Aix-les-Bains permet également la correspondance avec les autres secteurs du TAD et cinq lignes du réseau régional Cars Région Savoie.

Dans une moindre mesure, 11 régulières prennent leur départ au niveau du pôle d’échanges, situé à environ 700 mètres de la gare, et une dernière à destination de Chambéry part de la Place Montillet, à 250 mètres de la gare SNCF. Il s’agit toutefois de lignes à vocation scolaire, qui ne fonctionnent que du lundi au vendredi hors vacances scolaires à raison de deux départs le matin et un retour le mercredi midi ou le soir les autres jours de semaine.

Il n’existe pas, en août 2022, de tarification combinée entre les deux réseaux.

Cars Région

Dans le périmètre du Grand Annecy, les lignes Cars Région sont au tarif Sibra.

La gare routière d’Annecy est desservie par un certain nombre de lignes du réseau régional, baptisé Cars Région Haute-Savoie. Il est ainsi possible d’entrer en correspondance avec la plupart des lignes du réseau Sibra, puisque les lignes interurbaines stationnent à cette même gare routière, tandis que les bus urbains disposent d’un pôle d’échanges devant la gare SNCF attenante.

Au total, six lignes du réseau régional à destination d’Annecy restent de la compétence de la région, les autres ayant été en grande majorité transférées au Grand Annecv entre 2018 et 2021. Trois d’entre elles restent à l’intérieur du département de la Haute-Savoie et ont pour destination Seyssel avec la Y21 ou La Clusaz et Le Grand-Bornand (selon les horaires) pour les Y62 et Y63. La ligne Y51 se rend jusqu’à Albertville, en Savoie, tandis que la Y22 se dirige vers Valserhône dans l’Ain. On note également l’existence d’une ligne transfrontalière, numérotée 272, qui se rend au centre-ville de Genève, en Suisse.

Un certain nombre d’arrêts du réseau Sibra sont desservis par ces lignes afin de faciliter les correspondances pour les passagers. Ce chiffre varie selon les lignes. Ainsi, excepté la gare routière, on dénombre 4 arrêts communs pour les Y21 et Y22, 16 pour la Y51, 6 pour la Y62, 5 pour la Y63, et 5 pour la transfrontalière 272.

La tarification des lignes régionales est spécifique à chaque itinéraire. Il existe toutefois des accords tarifaires avec le Grand Annecy. Ainsi, sur l’ensemble du territoire intercommunal, la tarification Sibra est appliquée depuis janvier 2019. Pour toute montée hors de ce périmètre, l’offre «car+bus» permet aux usagers de se déplacer pendant deux heures sur le réseau Sibra avec leur ticket de car dans le cas d’un aller simple, et pendant 24 heures avec un billet aller-retour.

VélOnecy : location de vélos

Deux VélOnecy.

VélOnecy est un service proposant près de 200 vélos à la location selon plusieurs formules : à la journée, à la semaine, au mois ou à l'année. Des tarifs réduits sont proposés aux étudiants, aux abonnés Sibra, aux résidents de la C2A et aux voyageurs de la SNCF.

Trois types de vélos sont proposés : vélo classique, vélo à assistance électrique et vélo pliant. Une consigne à vélos de 250 places est mise à disposition pour tout type de vélos (VélOnecy ou non) dans le sous-sol de la gare d'Annecy, tandis qu'un service de gravure anti-vol est aussi proposé. L'agglomération annécienne dispose de 120 km de voies cyclables, bandes et pistes réunies.

La flotte est renforcée début 2019 avec 300 vélos à assistance électrique supplémentaire et si cette augmentation d'offre est un succès, 300 autres vélos seront achetés fin 2019.

Citiz : autopartage

Citiz Alpes-Loire (ex-Citélib') est un service d'autopartage appartenant au réseau coopératif Citiz et disponible dans les départements de l'Isère, de la Loire, de la Savoie et de la Haute-Savoie. Ce service compte six stations à Annecy et une à Cran-Gevrier, une huitième est en projet à Argonay. Des tarifs préférentiels CitéLib' sont proposés aux abonnés Sibra et inversement.

Exploitation

État de parc

Alignement de plusieurs autobus au dépôt de la Sibra en juillet 2022.

En 2017, 151 véhicules, hors service, sont nécessaires pour l’exploitation du réseau annécien. Ce chiffre, qui inclut la sous-traitance, se décompose en 26 autobus articulés, 56 standards, 4 midibus, 26 minibus et 39 autocars pour les lignes scolaires.

Ce chiffre n’a cessé d’augmenter au fil des années. D’abord propriété de Crolard, qui exploite un petit réseau avec 5 autobus dès 1959 puis 13 en 1967, les véhicules sont rachetés par les communes en 1971, et le parc est étoffé et renouvelé pour atteindre les 18 autobus en 1976. En 1978, à la création du SITURA, c’est celui-ci qui reprend le matériel et le porte, dès l’année suivante, à 25 unités mises à disposition de la SECOMA, une filiale de Crolard chargée de l’exploitation du réseau. A la création de la Sibra en 1980, c’est celle-ci qui se voit confier l’entretien du parc de 45 véhicules et le fonctionnement du réseau. Les deux premiers articulés, des Renault PR 180, sont mis en service en 1981. En 1998, ce n’est pas moins de 75 autobus qui sont nécessaires pour l’exploitation des différentes lignes, à raison de 22 minibus, 40 standards et 13 articulés.

En 2006, la Sibra se dote des premiers bus €4 d’Europe avec une série de Volvo 7700A et d’Irisbus Citelis 12.

Soucieuse de la préservation de l’environnement et de conserver un parc récent, qui est l’un des plus modernes de France, la Sibra renouvelle régulièrement ses véhicules. La moyenne d’âge du parc en 2017 est de 6 ans, avec un maximum de 12 ans pour les unités les plus anciennes. Les nouveaux véhicules répondent aux normes environnementales, puisque la Sibra se dote en 2006 des premiers véhicules d’Europe répondant à la norme €4, puis d’autobus €5 en 2009.

La Sibra a également exploité quelques autobus à propulsion alternative. Ainsi, en décembre 1998, un Renault Agora S motorisé au GNV est mis en service sous le numéro 35. Revendu en 2007, il termine sa carrière à Lille où il sert de pièces détachés. Le 17 septembre 2012, c’est deux Irisbus Citelis 12 Hybrid qui sont inaugurés et intègrent le parc. Numérotés 28 et 29, ils sont réformés et vendus en juillet 2022 à Keolis Dijon Mobilités. En avril 2022, 4 MAN Lion’s Intercity fonctionnant au biogazole sont mis en service par les Voyages Loyet, sous-traitant chargé des lignes 31 et 40.

Entre juillet 2021 et mars 2022, dans le cadre d’une réflexion globale de transition écologique de son parc, la Sibra et le Grand Annecy mène une série de tests avec des autobus électriques de différentes tailles. Quatre modèles sont ainsi testés, à raison de deux standards, le Heuliez GX 337 e et le Mercedes-Benz e-Citaro, un articulé avec le Volvo 7900 EA, et le minibus Karsan Jest Electric. Les deux premiers sont affectés à la ligne 1, tandis que l’articulé assure la ligne 4 et le minibus roule sur l'ancienne navette NS. Un cinquième véhicule, le Scania Citywide BEV, est présenté aux élus et équipes techniques sans toutefois être testé sur le réseau.

• 
  Un Irisbus Citelis 12 hybride (2012).
• 
  Un MAN Lion’s Intercity au colza (2022).
• 
  Le Heuliez GX 337 e testé en juillet 2021.
• 
  Le Volvo 7900 EA testé en octobre 2021.

Dépôts

Vue aérienne du dépôt de la Sibra.

Les véhicules du réseau exploités par la Sibra sont remisés dans le dépôt d'autobus construit spécialement à cet effet en 1980 sur le territoire de la commune de Seynod. Situé au 66 chemin de la Prairie à Annecy (45° 53′ 16″ N, 6° 07′ 09″ E), dans la zone d’activités de Vovray-Barral, il sert également de siège social pour la société. Il se compose d’une station de lavage et de deux pompes à gazole, accolées à un atelier couvert assurant un suivi régulier des véhicules et pouvant accueillir simultanément jusqu’à cinq autobus articulés, dont un sur fosse et quatre sur élévateur. Celui-ci fait partie d’un plus grand bâtiment qui accueille les services d’exploitation, comme le centre de régulation, mais aussi les bureaux des ressources humaines, du suivi financier ou encore du marketing. Les véhicules sont stationnés en extérieur sur deux terrains situés de part et d’autre de la route. Les autobus standards, une partie des articulés et les minibus du service Handibus sont garés autour du bâtiment, tandis que le reste des articulés est stationné en face. Le dépôt est desservi par les lignes 4 et 15 du réseau au niveau de l’arrêt « Sibra », situé devant le dépôt.

Vue aérienne du dépôt de Transdev Haute-Savoie dans la ZA de Vovray-Barral.

Les véhicules des sous-traitants assurant les lignes régulières et scolaires du réseau stationnent leurs véhicules dans leurs dépôts respectifs :

• Transdev Haute-Savoie, quelquefois appelé Transdev Crolard, assure la sous-traitance d’une partie des lignes urbaines, ainsi que des lignes interurbaines n°60-80-81-82 et une partie des lignes saisonnières. Le groupe utilise le dépôt issu du rachat de l’entreprise Crolard, situé au 10 rue de la Césière à Annecy (45° 53′ 02″ N, 6° 06′ 42″ E ), dans la zone d'activités de Vovray-Barral. Accessible par la ligne 15 au niveau de l’arrêt « Loverchy Village », il accueille l’ensemble des véhicules affectés au réseau, que ce soit les lignes urbaines, interurbaines, saisonnières ou encore scolaires.
• Loyet, chargé de l’exploitation des lignes 31-40, d’une partie des départs des lignes 50A-50B et de la ligne S6, utilise deux de ses trois dépôts savoyards :
  • au 299 route d'Orly à Entrelacs (45° 46′ 55″ N, 5° 56′ 57″ E). Situé à proximité du terminus sud de la ligne 40, il accueille les véhicules des lignes du Pays d’Alby.
  • au 798 route des communaux à Gilly-sur-Isère (45° 38′ 58″ N, 6° 22′ 09″ E). Non desservi par le réseau, il accueille une partie des véhicules des lignes du lac.
• Francony, en partenariat avec sa filiale SABA, exploite les lignes 41, 42, 50A-50B et les lignes saisonnières au départ de Duingt. Les dépôts des deux entreprises sont donc utilisés, et sont respectivement situés:
  • Avenue Denis Therme au Châtelard (45° 41′ 13″ N, 6° 08′ 07″ E). Il sert principalement pour les lignes du secteur des Bauges, se trouvant au niveau du terminus de la ligne 41.
  • 10 rue de la Bouverie à Annecy, dans la zone d'activités de Vovray-Barral (45° 52′ 54″ N, 6° 06′ 43″ E). Situé à proximité de l’arrêt « Vovray » de la ligne 15, il abrite principalement les véhicules des lignes du lac.
• Philibert Transport, qui assure une partie des départs sur les lignes 50A-50B, stationne ses autocars sur son dépôt de Villaz, installé au 1 Route des Grands Bois.

Accidents

Les accidents sur le réseau sont assez rares, mais ils sont souvent relayés par la presse en raison de leur caractère inédit et impressionnant.

Le Durisotti Boxer n°106, similaire à celui détruit par le feu en juin 2013.

Ainsi, l’un des plus impressionnants survient au pôle d’échanges de la gare d’Annecy le 18 juin 2013, lorsque le moteur d’un minibus utilisé pour les relèves conducteur, le Durisotti Boxer (carrossé sur une base de Peugeot Boxer) n°107, s’embrase subitement alors qu’il se trouve à l’arrêt. L’incendie ne fait aucune victime, le personnel n’étant pas encore remonté à bord, mais le véhicule est entièrement détruit. Son emplacement ne gêne pas la circulation des autres autobus, mais un certain nombre de photos est relayé dans les médias locaux. Plus récemment, le 7 avril 2022, un Iveco Crossway du groupe Transdev assurant le service scolaire n°128 de la Sibra, reliant Montagny-les-Lanches à Argonay, glisse sur la chaussée rendue glissante par les intempéries des jours précédents. Le véhicule se couche dans le fossé attenant mais l’accident, bien que spectaculaire, ne fait que deux blessés légers parmi les élèves. Ils sont conduits à l’hôpital d’Annecy pour des examens de contrôle. Les autres élèves sont quant à eux emmenés au lycée Lachenal, le terminus de la ligne, par un autre car. Le véhicule endommagé est sorti du fossé par un treil puis réparé dans les semaines suivantes et remis en service.

Quelques accidents corporels sont également à recenser. Le plus grave se déroule le 8 décembre 2021 vers 17h30, lorsqu’une piétonne âgée de 75 ou 76 ans (selon les sources) se fait écraser le pied par un bus de la Sibra. L’accident, survenu à la tombée de la nuit sous de mauvaises conditions météo, se déroule à la sortie de la voie de bus de Courier, au niveau du carrefour de la Rue Carnot et du Boulevard Decouz. Il mène à l’amputation du pied de la victime. Un autre se déroule le 11 juin 2020 en milieu d’après-midi, lorsqu’une cycliste est heurtée par un bus de la ligne 3 au niveau du carrefour entre les rues Sommeiller et Jean Jaurès après avoir traversée la voie devant le véhicule. La victime est projetée au sol par la collision, qui lui luxe l’épaule.

Sécurité

Tous les véhicules du réseau sont suivis en temps réel par GPS et sont équipés d'un système de vidéosurveillance.

Conformément à la législation en vigueur, l’ensemble du parc est soumis à un contrôle technique, effectué par un centre indépendant et reconnu, valable 6 mois. Au cours de cette visite, tous les éléments de sécurité ainsi que l’arrimage des sièges, le fonctionnement des portes ou encore les feux sont vérifiés.

Les portes sont dotées de bords sensibles, capable de remarquer la présence d’un corps étranger entre les battants. En cas d’anomalie, cette sécurité entraîne un phénomène de réversion, c’est-à-dire la réouverture des portes. En cas de problème empêchant l’ouverture des battants depuis le poste de conduite, deux mécanismes, l’un à l’extérieur et l’autre à l’intérieur, sont installés à proximité des portes latérales et permettent de déclencher la décompression, c’est-à-dire le fait de vider les réserves d’air comprimé, rendant ainsi les battants inertes et maniables à la main.

Un extincteur.

Ils sont également dotés de moyens de lutte contre l’incendie, notamment un extincteur, qui est situé contre le poste de conduite.

Enfin, tous les bus sont équipés de marteaux brise-vitre situés derrière le conducteur. Conformément à la législation en vigueur pour les minibus, une vitre latérale et la glace arrière des véhicules, signalés par la mention « Issue de secours », peuvent être brisées afin d’évacuer le bus en cas d’urgence (incendie, accident, ...).

Sécurités au niveau des portes et vitres

• 
  Des portes dotées de bords sensibles.
• 
  Le système d’ouverture de secours des portes depuis l’extérieur.
• 
  Le bouton d’ouverture de secours des portes depuis l’intérieur.
• 
  Les marteaux brise-vitre.

Personnel d'exploitation

La Sibra compte 205 salariés répartis en :

• 169 personnes en « production » dont 149 conducteurs-receveurs ;
• 10 mécaniciens ;
• 11 au service administratif et comptable ;
• 13 au service marketing ;
• deux au service informatique.

La refonte du réseau en avril 2019 nécessite l'embauche de 18 conducteurs supplémentaires.

Information aux voyageurs

Le réseau est doté d'un Système d'aide à l'exploitation et d'information aux voyageurs (SAEIV) nommé Satélis, acronyme de Système d'aide à la transmission et à l'échange de l'information permet d'assurer le suivi en temps réel des bus, mais aussi de coordonner l'information aux voyageurs sur les différents supports (girouettes, bandeaux lumineux embarqués dans les bus, bornes d'information aux arrêts...). Ce système est couplé à un centre de régulation ouvert en 2000 qui, à l'aide de trois régulateurs, permet de surveiller le réseau en temps réel, ligne par ligne et bus par bus.

Chaque arrêt est équipé d'un Code QR permettant à l'aide d'un smartphone équipé d'un capteur photo et d'une application adéquate d'obtenir les horaires en temps réel. Les 40 arrêts les plus importants du réseau disposent de bornes d'information aux voyageurs (BIV) informant en temps réel des deux prochains bus de chaque ligne desservant l'arrêt. Les horaires et les plans du réseau sont consultables sur le site web du réseau, accessible aussi bien depuis un ordinateur que depuis un smartphone. Il est aussi possible de recevoir des alertes info trafic par SMS ou de s'abonner à une newsletter informant sur les dernières actualités du réseau.

Tarification et financement

Tarification

Avec la mise en service intégrale du Léman Express le 15 décembre 2019, le réseau forme la zone 380 du nouveau système tarifaire transfrontalier Léman Pass ; les trajets internes au réseau continueront à s'effectuer avec sa tarification propre.

La tarification est identique sur l'ensemble du réseau et ouvre l'accès à l'ensemble des lignes ainsi qu'aux lignes régionales pour des parcours internes à l'agglomération. Elle est définie par le Grand Annecy. Certains titres comme les abonnements ou les carnets de tickets peuvent être achetés sur internet, sur le site officiel du réseau. Le ticket à l'unité existe aussi sous forme de E-Ticket, qui consiste à scanner un Code QR avec son smartphone après avoir acheté le ticket sur ce dernier. Depuis le novembre 2020, le réseau propose un système billétique reposant sur la carte OùRA!, la carte à puce RFID régionale qui sert notamment pour les abonnements Léman Pass, ainsi que sur un système de billet rechargeable pour les titres occasionnels.

Les titres occasionnels proposés sur le billet rechargeable sont : le titre « un voyage », vendu au prix de 1,50 € ou 1 € en version « Air pur » lors des pics de pollution, ou son équivalent « dix voyages », permet dans la limite d'une heure après la date de première validation de se déplacer pour un trajet aller-retour, les correspondances étant autorisées, ainsi que des pass « 24 heures » et « 7 jours » qui permettent de se déplacer de façon illimitée sur tout le réseau.

Les abonnements sont proposés à l'année, au mois ou même au trimestre pour les jeunes : « Jeune » pour les moins de 26 ans, « Adulte » et « Senior » pour les personnes âgées de plus de 65 ans. Il est possible de regrouper ensemble les différents abonnements d'une famille.

L'offre « Car + Bus » permet d'utiliser un ticket « aller simple » Cars Région Haute-Savoie validé à destination d'Annecy, qu'il soit à l'unité ou en carnet, dans un bus de la Sibra dans un délai de deux heures à compter de la date d'émission du titre. Pour les tickets « aller-retour », la période de validité sur le réseau Sibra passe à 24 heures.

La gratuité s'applique sous conditions :

• enfants de moins de 5 ans accompagnés par un parent ;
• personnes âgées de plus de 65 ans et demandeurs d’emplois sous certaines conditions de ressources ;
• invalides de guerre et leur guide ;
• policiers et gendarmes en service.

Le réseau est totalement gratuit du 1^er juillet au 31 août 2022 dans le cadre de l'opération « Mobil'été ».

Les bénéficiaires de la CMU-C et de l'AME disposent d'une réduction de 50 % sur les abonnements adultes et jeunes (mensuels et trimestriels uniquement) et les titres dix voyages (jeunes et adultes uniquement). Les abonnés Sibra disposent de tarifs préférentiels sur les services VélOnecy et Citiz.

Un abonnement « Liberté annuel Unireso », qui permettait de combiner le réseau Sibra, la ligne départementale T72 et la zone 10 de la communauté tarifaire Unireso (correspondant au canton de Genève) a vu sa vente suspendue. Fin 2019, la tarification SIBRA devrait être utilisable dans les trains de la ligne L2 du Léman Express pour des trajets entre les gares de l'agglomération.

Financement

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la Sibra. Cependant, les tarifs des tickets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport, les usagers ne payant qu'une partie du coût réel, le reste étant supporté par l'autorité organisatrice, Grand Annecy, qui compense le manque à gagner. Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle à la Sibra grâce aux contributions des collectivités publiques et au versement mobilité payé par les entreprises, qui est à un taux de 0,90 %, ce qui est assez bas pour une agglomération de 100 000 à 250 000 habitants où la moyenne nationale est à 1,40 %.

78 % des voyageurs disposent d'un abonnement.

Points de vente

Le principal point de vente est l'Espace Sibra situé 21 rue de la Gare à Annecy (45° 54′ 04″ N, 6° 07′ 15″ E), ouvert du lundi au samedi. Il est complété par 54 points de vente partenaires dans une vingtaine de communes (bar-tabac et commerces) : Annecy (38 en tout : 21 points de vente pour la commune déléguée homonyme, quatre points de vente chacun pour Annecy-le-Vieux, Cran-Gevrier et Seynod, trois pour Meythet et deux pour Pringy), Epagny Metz-Tessy (trois points de vente), Alby-sur-Chéran, Chavanod, Cusy, Fillière, Groisy, Gruffy, Menthon-Saint-Bernard, Poisy, Quintal, Saint-Félix, Saint-Jorioz, Sevrier, Talloires-Montmin, Veyrier-du-Lac et Villaz (un point de vente chacun).

Impact socio-économique

Trafic

De 2001, date où le Plan de déplacements urbains a été adopté et 2010, l'offre du réseau a augmenté de 22 %, entraînant une hausse de la fréquentation de 47 %.

Évolution de la fréquentation de 1999 à 2010 et depuis 2013.

Année	Fréquentation (voyages)	Offre kilométrique	Voyages par km	Voyages par an et par habitant
1999	9 403 747	3 722 172	2,53	72
2000	9 585 887	3 767 967	2,54	73
2001	10 085 323	3 665 792	2,75	75
2002	10 540 035	3 769 845	2,80	79
2003	11 186 053	3 991 114	2,80	83
2004	11 666 078	4 050 911	2,88	86
2005	12 067 996	4 043 279	2,98	89
2006	12 505 336	4 071 639	3,07	92
2007	12 747 000	4 143 000	3,08	93
2008	13 443 640	4 378 709	3,07	98
2009	14 408 000	4 433 000	3,25	103
2010	14 874 144	4 469 420	3,33	106
2013	15 748 000	4 548 000	3,5	108
2014	15 814 350	4 570 000	3,5	110
2015	15 842 957	4 571 000	3,5	108
2017	16 298 508	4 783 000	3,3	104

Notes et références

Journaux

• Le Dauphiné libéré

Les références notées « DL » dans le texte proviennent du quotidien Le Dauphiné libéré (www.ledauphine.com).

Sites

• Transbus

Les références notées « T » dans le texte proviennent du site Transbus (www.transbus.org).

• Grand Annecy et C2A

Les références notées « GA » dans le texte proviennent du site de la nouvelle communauté d’agglomération du Grand Annecy (www.grandannecy.fr), les « C2A » de celui de l’ancienne communauté de l'agglomération d'Annecy (www.grandannecy.fr).

• Sibra

Les références notées « Off » dans le texte proviennent du site officiel de la Sibra (www.sibra.fr).

Autres

• Alain Faure, Candice Brotel, « L’agglomération annécienne, une ville en pointe culturelle et en panne de récit communautaire », dans Emmanuel Négrier, Philippe Teillet, Julien Préau, Intercommunalités : le temps de la culture, Grenoble, Éditions de L’OPC, 2008, 277 p. (ISBN 978-2-9180-2100-1, lire en ligne). 

Annexes

Articles connexes

• Annecy
• Grand Annecy
• Transport en commun de Rumilly
• Liste des réseaux de transports urbains et interurbains de France
• Transports en Haute-Savoie
• Transports urbains

Liens externes

• Site officiel
• Olivier Meyer, « Annecy - Sibra », sur www.transbus.org, Olivier Meyer, 26 juillet 2023 (consulté le 7 septembre 2023)

Bibliographie

• Fabien Garcia et Martine Meunier-Chabert, Réseaux de bus dans les villes moyennes : Approche du niveau de service et insertion urbaine. Les exemples des agglomérations de Dijon et d’Annecy, CETE de Lyon, CERTU, septembre 2007, 105 p. (ISSN 1263-2570, lire en ligne).
• Robert Rostagni et Frédéric Giana, « Le réseau d’Annecy », Culture Bus, n^o 6,‎ juin 1998, p. 3-8.