Métro léger de Manchester

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Métro léger de Manchester
(en) Manchester Metrolink
Image illustrative de l'article Métro léger de Manchester
Rame du type M5000.

Situation Grand Manchester
Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni
Type Métro léger
Entrée en service
Longueur du réseau 73,4 km (en )
Lignes 6
Stations 69 (en )
Rames 6 T68a
79 M5000 (104 d'ici 2016)
Fréquentation 21 millions (par an)[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Transport for Greater Manchester (TfGM)
Exploitant Groupe RATP
(depuis )
Vitesse moyenne 48 km/h
Vitesse maximale 80 km/h

Image illustrative de l'article Métro léger de Manchester

Le Manchester Metrolink est le réseau de métro léger du Grand Manchester en Angleterre. Il est composé de quatre lignes comprenant environ 37 kilomètres de voies et 42 stations qui convergent vers le centre de Manchester et desservent les communes environnantes de Bury, Altrincham, Eccles et Chorlton-cum-Hardy. Le réseau est détenu par Transport for Greater Manchester (TfGM), l'autorité organisatrice des transports du Grand Manchester, et entretenu et exploité dans un cadre contractuel par le groupe RATP, qui, le , succède à l'ancien exploitant Stagecoach[1]. Dans le centre de Manchester et sur le tronçon vers Eccles, les trains du Metrolink circulent sur la voirie en mode tramway tandis que la plupart des autres branches sont des anciennes lignes de trains de banlieue.

Histoire[modifier | modifier le code]

Le métro léger de Manchester trouve ses origines dans le souhait de relier les deux gares principales de la ville, à savoir la Piccadilly station et la Victoria station. À la fin des années 1960 et au début des années 1970, un tunnel entre les deux gares avait été proposée mais le projet fut finalement abandonné à cause de son coût élevé.

L'idée d'un métro léger est alors présentée en 1984, prévoyant trois lignes radiales vers le centre de Manchester pour un coût de 42,5 millions de livres. Les plans ont été révisés en 1987 et un prototype du Docklands Light Railway est présenté à la population sur une ligne de fret.

La construction du réseau débute alors en 1988 avec la fermeture de la ligne de chemin de fer entre Bury et Victoria station et entre Altrincham et Picadilly pour conversion et la création d'un axe ferré dans le centre ville de Manchester. La ligne entre Bury et Victoria est ouverte dans sa nouvelle configuration en avril 1992, l'ensemble de cette première phase du réseau fut opérationnel en juillet.

Dans le cadre d'une deuxième phase, le réseau du Metrolink fut étendu vers Eccles en 1999 et 2000 puis une branche vers la MediaCityUK, un important projet de développement urbain sur des anciennes emprises du port de Manchester, est mise en service en 2010. La South Manchester Line devient la quatrième ligne du réseau Metrolink et voit les premiers trains vers Chorlton circuler le [2].

Lignes[modifier | modifier le code]

Altrincham – Bury Altrincham – Piccadilly Bury – Droylsden
  • Bury Interchange
  • Radcliffe
  • Whitefield
  • Besses o'th' Barn
  • Prestwich
  • Heaton Park
  • Bowker Vale
  • Crumpsall
  • Abraham Moss
  • Woodlands Road
  • Manchester Victoria
  • Shudehill Interchange
  • Market Street
  • St Peter's Square
  • Deansgate-Castlefield
  • Cornbrook
  • Trafford Bar
  • Old Trafford
  • Stretford
  • Dane Road
  • Sale
  • Brooklands
  • Timperley
  • Navigation Road
  • Altrincham
  • Manchester Piccadilly
  • Piccadilly Gardens
  • St Peter's Square
  • Deansgate-Castlefield
  • Cornbrook
  • Trafford Bar
  • Old Trafford
  • Stretford
  • Dane Road
  • Sale
  • Brooklands
  • Timperley
  • Navigation Road
  • Altrincham
  • Droylsden
  • Cemetery Road
  • Edge Lane
  • Clayton Hall
  • Velopark
  • Etihad Campus
  • Holt Town
  • New Islington
  • Manchester Piccadilly
  • Piccadilly Gardens
  • Market Street
  • Shudehill Interchange
  • Manchester Victoria
  • Woodlands Road
  • Abraham Moss
  • Crumpsall
  • Bowker Vale
  • Heaton Park
  • Prestwich
  • Besses o'th' Barn
  • Whitefield
  • Radcliffe
  • Bury Interchange
East Didsbury – Rochdale Railway Station Eccles – Piccadilly MediaCityUK – Cornbrook
  • Rochdale Railway Station
  • Newbold
  • Kingsway Business Park
  • Milnrow
  • Newhey
  • Shaw and Crompton
  • Derker
  • Oldham Mumps
  • Freehold
  • South Chadderton
  • Hollinwood
  • Failsworth
  • Newton Heath and Moston
  • Central Park
  • Monsall
  • Manchester Victoria
  • Shudehill Interchange
  • Market Street
  • St Peter's Square
  • Deansgate-Castlefield
  • Cornbrook
  • Trafford Bar
  • Firswood
  • Chorlton
  • St Werburgh's Road
  • Withington
  • Burton Road
  • West Didsbury
  • Didsbury Village
  • East Didsbury
  • Manchester Piccadilly
  • Piccadilly Gardens
  • St Peter's Square
  • Deansgate-Castlefield
  • Cornbrook
  • Pomona
  • Exchange Quay
  • Salford Quays
  • Anchorage
  • Harbour City
  • MediaCityUK
  • Broadway
  • Langworthy
  • Weaste
  • Ladywell
  • Eccles Interchange
  • Cornbrook
  • Pomona
  • Exchange Quay
  • Salford Quays
  • Anchorage
  • Harbour City
  • MediaCityUK

Operateur[modifier | modifier le code]

Le Metrolink est opéré dans le cadre d'un partenariat public-privé entre Transport for Greater Manchester (TfGM), l'autorité organisatrice des transports du Grand Manchester et propriétaire du réseau, et des groupes privés. Entre 1992 et 2007, le réseau Metrolink était entretenu et exploité par l'entreprise Serco[3]. Entre 2007 et 2011, c'est le groupe Stagecoach qui était responsable pour la maintenance et l'exploitation du réseau dans le cadre d'un contrat d'une durée de 10 ans et qui aurait dû se terminer en [4]. Cependant, six ans avant la fin de ce contrat, TfGM, Stagecoach et la RATP annoncent, que RATP Dev UK, une filiale de l'opérateur parisien, aurait acquis la société responsable de la maintenance et de l'exploitation du réseau Metrolink à compter du [1]. Le montant de l'opération n'est pas communiqué. Le Sheffield Supertram, le second réseau de tramway au Royaume-Uni opéré par Stagecoach, n'est pas concerné par cette transaction[5].

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Les rames du Metrolink sont des trains à plancher haut, l'access pour les passagers étant assuré par des quais d'une hauteur de 915 mm, y compris sur les tronçons sur lesquels le Metrolink circule en mode tramway. Le choix de véhicules à plancher haut résulte du fait que les premières branches du réseau reprénaient des anciennes lignes de trains de banlieue.

Le parc comprend 26 rames du type « T-68 » et six rames du type « T-68a » (commandées à l'occasion de la mise en service de la branche vers Eccles), construites par l'italien AnsaldoBreda[6]. Dans le cadre des projets d'extensions du réseau, le parc est complété par des nouvelles rames du type Flexity Swift (dénommées « M5000 ») construites par Bombardier et similaires à celles du Croydon Tramlink londonien ou aux rames du type « K5000 » du Stadtbahn de Cologne et Bonn. La commande initiale de 8 rames a rapidement été suivie par des commandes supplémentaires en vue de la mise en service de la branche vers Chorlton et a été élargie à une option sur un total de 62 rames en vue des autres projets de développement en cours. En , 38 rames de ce type ont été livrées[6]. Chaque véhicule a une longueur de 28,4 m et dispose de 52 places assises.

En 2012, la décision fut prise par la Greater Manchester Combined Authority de remplacer les anciennes rames T-68 et T-68A par les nouveaux M5000 afin d'avoir une flotte homogène d'ici la fin 2014. 104 rames de type M5000 sont prévus pour servir l'ensemble du réseau, 76 étant en service en janvier 2014. Le dernier T-68 a quitté le service en février 2014.

Dénomination Image Vitesse maximale Nombres de rames Constructeur Années de construction Commentaires
 mph   km/h 
Class T-68 Metrolink tram.jpg 50 80 26 AnsaldoBreda 1991–1992 Retirés du service entre 2013-14
Class T-68a Metrolink tram in Eccles.jpg 50 80 6 AnsaldoBreda 1999 Qitteront le service fin 2014
Class M5000 No 3001 Manchester Metrolink tram.jpg 50 80 79 Bombardier 2008–2011 104 prévus d'ici 2016

Développements en cours ou en projet[modifier | modifier le code]

Dans le cadre de ce qui est appelé la phase III ou le grand boum, d'importants projets d'extension du réseau sont prévus :

  • une nouvelle ligne à Droylsden (phase 3a, ouvert mars 2013) puis Ashton-under-Lyne (phase 3b, été 2013)
  • prolongement de la South Manchester Line à East Didsbury (phase 3b, ouvert mai 2013)
  • reconversion de la ligne de chemin de fer Victoria-Rochdale en mode Metrolink (phase 3a), nouveau tracé au centre de Oldham et prolongement vers le centre ville de Rochdale (phase 3b, à l'horizon 2014)
  • une nouvelle ligne depuis St Werburgh's Road à l'aéroport de Manchester (phase 3b, à l'horizon 2016).

Une fois ces projets achevés, le réseau aura une longueur de 97 kilomètres, au moins 99 stations et une fréquentation attendue de 190 000 passagers par jour ce qui en fera alors le plus grand réseau de tramway/métro léger au Royaume-Uni[7].

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. a, b et c « La RATP s'offre le tramway de Manchester », sur latribune.fr, La Tribune,‎ 2 août 2011 (consulté le 2 août 2011)
  2. (en) « Metrolink's new Chorlton line opens for business », sur tfgm.com, Transport for Greater Manchester,‎ 2 août 2011 (consulté le 6 août 2011)
  3. (en) « Stagecoach hand over control of Metrolink system to French firm RATP », sur menmedia.co.uk, Manchester Evening News,‎ 2 août 2011 (consulté le 7 août 2011)
  4. (en) « Stagecoach take over tram service », sur news.bbc.co.uk, BBC,‎ 15 juillet 2007 (consulté le 7 août 2011)
  5. (en) « RATP buys Manchester Metrolink operator », sur railwaygazette.com, Railway Gazette,‎ 2 août 2011 (consulté le 7 août 2011)
  6. a et b (en) « Manchester Metrolink tram list », sur britishtramsonline.co.uk (consulté le 5 août 2011)
  7. (en) « Future extensions », sur metrolink.co.uk (consulté le 8 août 2011)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

Liens externes[modifier | modifier le code]