Grand Prix automobile d'Australie

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Grand Prix d'Australie
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours 57
Longueur du circuit 5,303 km
Distance de course 302,271 km
Conditions de course
Résultats
Vainqueur 2018 Drapeau de l'Allemagne Sebastian Vettel,
Ferrari,
h 29 min 33 s 283
(vitesse moyenne : 206,069 km/h)
Pole position 2018 Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton,
Mercedes,
min 21 s 164
(vitesse moyenne : 235,213 km/h)
Record du tour en course 2018 Drapeau de l'Australie Daniel Ricciardo,
Red Bull-TAG Heuer,
min 25 s 945
(vitesse moyenne : 222,128 km/h)

Le Grand Prix automobile d'Australie est une compétition automobile créée en 1928 comptant pour le championnat du monde de Formule 1 depuis 1985.

De 1985 jusqu'en 1995, la course se déroule sur le circuit urbain d'Adélaïde. Depuis 1996, le Grand Prix a lieu dans la banlieue de Melbourne, sur le circuit de l'Albert Park. Il s'agit d'un circuit semi-urbain, qui emprunte pour partie des voies de circulation quotidiennes, mais dont les aménagements le rapprochent plus des tracés routiers traditionnels que d'un véritable circuit urbain du style de celui de Monaco.

Historique[modifier | modifier le code]

Premières éditions[modifier | modifier le code]

La première édition du Grand Prix d'Australie s'est tenue le 26 mars 1928, sur le tracé du circuit de Phillip Island. Officiellement dénommée 100 Miles Road Race, l'épreuve n'a été considérée qu'a posteriori comme le premier GP d'Australie.

Organisé sous la forme classique d'une épreuve en peloton, le GP d'Australie devint en 1932 une course à « handicap » : les concurrents ne s'élançaient plus groupés, mais les uns après les autres, selon des écarts définis par l'organisateur en fonction du potentiel estimé des voitures et des pilotes. Il s'agissait de permettre aux concurrents les moins forts d'avoir une chance de battre les meilleurs. Le vainqueur du GP était donc celui qui franchissait en premier la ligne d'arrivée et non celui qui avait mis le moins de temps à parcourir la distance prévue. Durant certaines éditions, le handicap de temps n'était pas donné au départ, mais après la course, sous la forme d'une pénalité en temps, les concurrents s'élançant groupés.

À l'issue de l'édition 1935, les organisateurs décidèrent d'abandonner le tracé de Phillip Island (jugé trop dangereux compte tenu de l'évolution des performances des voitures), et le GP ne fut plus organisé jusqu'en 1938, et sa tenue sur le tracé du Mont-Panorama à Bathurst. Toutefois, une épreuve de prestige fut organisée en 1936 sur le circuit de Port Elliot près de Victor Harbor afin de célébrer le centenaire de la fondation de l'Australie du Sud, et que cette épreuve s'est vue curieusement attribuée a posteriori le titre de GP d'Australie 1937 (et non 1936).

Interrompue durant la Seconde Guerre mondiale, la tenue du GP d'Australie reprit en 1947. À partir de 1949, le principe de la course « handicap » fut abandonné, et le vainqueur à nouveau déterminé au scratch, après un départ groupé. Ce changement de règlement peut être interprété comme un véritable changement de philosophie de l'épreuve : jusque-là surtout destinée aux amateurs locaux et disputée selon un règlement qui nivelait les chances des concurrents, elle se transforme en véritable compétition sportive, qui ne s'offre qu'aux meilleurs. Même si le GP d'Australie n'est pas incorporé au nouveau championnat du monde de Formule 1 créé en 1950 (l'épreuve se déroule d'ailleurs selon le règlement de la Formule Libre et non celui de la F1), cette nouvelle orientation de l'épreuve contribua à attirer progressivement au cours de la décennie quelques célèbres pilotes étrangers (Stirling Moss, Jean Behra), ainsi qu'à faire ponctuellement revenir les prestigieux exilés qu'étaient Jack Brabham et le Néo-Zélandais Bruce McLaren.

La Formule Tasmane 2,5 litres[modifier | modifier le code]

L'internationalisation de l'épreuve s'accéléra en 1964, lorsqu'elle fut incorporée à la Formule Tasmane, un championnat hivernal disputé en Océanie. Mettant aux prises des monoplaces de 2 500 cm3 (donc plus performantes que les Formule 1 de la période 1961-1965) et dotée de belles primes d'arrivée, ce championnat attira jusqu'en 1969 la crème du sport automobile mondial, qu'il s'agisse des pilotes ou des écuries.

La Formule 5000[modifier | modifier le code]

À l'issue de la saison 1969, compte tenu de l'intérêt décroissant des meilleurs pilotes mondiaux à venir en Océanie, les organisateurs de Formule Tasmane décidèrent d'abandonner le règlement limitant la cylindrée maximale à 2 500 cm3, pour s'aligner sur le règlement de la Formule 5000, susceptible de garantir des grilles de départ mieux garnies. Durant cette période, qui dura jusqu'en 1979 (sachant que la Formule Tasmane, elle, s'arrêta dès 1976), le GP d'Australie redevint une épreuve dont le rayonnement ne dépassait guère l'Océanie.

La tentation de la F1[modifier | modifier le code]

En 1980, l'épreuve se dispute toujours selon le règlement de la Formule 5000, mais afin d'accroitre sa notoriété, les organisateurs décidèrent d'accepter les voitures de Formule 1. Seuls trois pilotes du championnat du monde répondirent à l'invitation pour disputer la course, prévue en fin d'année: l'Australien Alan Jones (tout nouveau champion du monde), l'Italien Bruno Giacomelli, et le Français Didier Pironi. Si Pironi, à la suite d'un désaccord avec Ligier (il était sur le point de rejoindre la Scuderia Ferrari) fut finalement contraint de s'aligner au volant d'une F5000 locale, Jones et Giacommeli prirent eux le départ sur leurs F1 habituelles, respectivement une Williams-Ford et une Alfa Romeo. Malgré une cylindrée désavantageuse (seulement 3 000 cm3 pour les F1 contre 5 000 cm3 pour les F5000), les deux F1, aux châssis plus modernes et sophistiquées, dominèrent outrageusement l'épreuve et Jones s'imposa facilement.

Après cet intermède, les organisateurs du GP d'Australie revinrent à une formule plus classique, en réservant leur épreuve aux voitures de Formule Atlantic (aussi appelées Formule Pacific ou Formula Mondial), une discipline réglementairement proche de la Formule 2. Mais la volonté de faire du GP d'Australie une épreuve de prestige subsistait, et de 1981 à 1984 ils parvinrent à inviter plusieurs stars de la Formule 1, parmi lesquelles Nelson Piquet et Alain Prost.

Championnat du monde de F1[modifier | modifier le code]

En 1985, le projet longtemps mûri de faire accéder le GP d'Australie au calendrier du championnat du monde de Formule 1 aboutit enfin. Disputé sur le sélectif circuit urbain d'Adélaide, le GP d'Australie obtiendra le privilège très convoité de clôturer le championnat du monde, avec donc la perspective d'accueillir des courses décisives pour l'attribution du titre mondial, mais les circonstances feront que cette perspective ne se réalisera qu'à deux reprises (en 1986 et 1994). Le faible enjeu de la plupart des GP d'Australie à Adélaide, et le côté « vacances anticipées », aura néanmoins permis au public d'assister à des courses souvent atypiques et mouvementées.

En 1996, après que le gouvernement de Jeff Kennett eut dépensé une somme non révélée (mais supposée relativement élevée), la course fut déplacée sur un circuit semi-urbain reconstruit à Albert Park à Melbourne. La décision de faire se dérouler la course à cet endroit était controversée. Une série de protestations fut organisée par le groupe « Sauver Albert Park », qui proclamait que le parc avait été transformé en cour de jeux privée pour une grande partie de l'année, au détriment de sa fonction de parc public. De plus, cette association arguait que, s'il devait être dépensé dans les courses automobiles, l'argent serait mieux dépensé en réalisant un circuit permanent à un autre endroit. Ils ont également essayé de montrer que les avantages économiques tirés de la course étaient faux et exagérés. Les organisateurs de la course ainsi que le gouvernement déclarèrent que les bénéfices économiques de la courses étaient supérieurs aux coûts, et les infrastructures publiques du parc considérablement améliorées par les travaux effectués grâce à la course.

Le changement de lieu fut également l'occasion pour l'épreuve de troquer son statut de dernière manche du championnat pour celui de première manche (exception faite de l'édition 2006, déplacée de mars à avril en raison de la tenue à Melbourne des Jeux du Commonwealth).

Après avoir été un temps menacée, l'organisation du Grand Prix d'Australie à Melbourne a été confirmée jusqu'en 2015. Afin de satisfaire les audiences européennes, Bernie Ecclestone exigeait que la course soit organisée en nocturne, sur le modèle du Grand Prix de Singapour. Le refus des autorités locales de se soumettre à une telle exigence jetait une ombre sur l'avenir de l'épreuve, mais un compromis a pu être trouvé et depuis 2009 le départ de la course se tient à 17 heures[1].

Faits marquants[modifier | modifier le code]

  • GP d'Australie 1985 : Ultime manche du Championnat du monde de Formule 1 1985. Le premier GP d'Australie de Formule 1 est le théâtre d'un affrontement particulièrement rude pour la victoire entre le Brésilien Ayrton Senna (Lotus-Renault) et le Finlandais Keke Rosberg (Williams-Honda). Après avoir envoyé le coéquipier de Rosberg, Nigel Mansell, dans le décor en début de course, Senna sera lui-même victime de la défense très agressive de Rosberg, finalement vainqueur. Cela a été aussi la dernière course de Niki Lauda.
  • GP d'Australie 1986 : Il s'agit probablement du plus fameux des GP d'Australie, et même de l'une des courses les plus marquantes de l'histoire de la Formule 1. Fait rare, trois pilotes (dans l'ordre : Nigel Mansell, Nelson Piquet et Alain Prost) abordaient cette ultime manche du championnat avec l'espoir de décrocher le titre mondial. Solidement installé en deuxième position, puis éphémère leader de l'épreuve après la crevaison et l'abandon de Keke Rosberg (McLaren-TAG), Mansell (Williams-Honda) semblait rouler vers son premier titre mondial jusqu'à ce qu'il soit victime lui aussi d'un éclatement de son pneu arrière-gauche à haute vitesse. Parvenant à contrôler sa monoplace qui racle le sol dans un déluge d'étincelles, le Britannique est néanmoins contraint à l'abandon. Lui succédant en tête, son coéquipier Nelson Piquet se retrouve alors à son tour en position de champion du monde, mais craignant une malfaçon en série des gommes apportées par Goodyear, son équipe lui demande d'observer un changement de pneus par précaution. C'est alors le troisième larron, Alain Prost (McLaren-TAG), qui s'empare du commandement de la course. Victime en début de course d'une crevaison, il avait livré une spectaculaire remontée pour refaire son retard. Malgré un ultime effort de Piquet (chaussé de pneus neufs), et malgré une jauge d'essence indiquant qu'il frôle la panne sèche, Prost parvient à remporter la course, et son deuxième titre mondial.
  • GP d'Australie 1989 : Disputée sous des trombes d'eau, l'épreuve donne lieu à un véritable jeu de massacre. Peu avant le départ, certains pilotes avaient pourtant tenté de faire repousser le départ, mais sous la pression des organisateurs et des directeurs d'écurie, la fronde fut rapidement étouffée. La victoire revint finalement au Belge Thierry Boutsen, sur Williams-Renault.
  • GP d'Australie 1990 : Une semaine seulement après le calamiteux GP du Japon (marqué par un nouvel accrochage Prost-Senna), le GP d'Australie, 500e Grand Prix de l'histoire du championnat du monde de Formule 1, donne lieu à une course spectaculaire remportée par le Brésilien Nelson Piquet (Benetton-Ford), auteur d'une belle remontée.
  • GP d'Australie 1991 : Deux ans après l'édition 1989, le déluge est à nouveau au rendez-vous, et comme en 1989, les pilotes sont incapables de s'unir pour obtenir le report ou l'annulation de l'épreuve. Mais la sagesse finit par prévaloir lorsqu'au 14e tour, la direction de course décide de mettre un terme prématuré à l'épreuve. Aujourd'hui encore, le GP d'Australie 1991 (remporté par Ayrton Senna, sur McLaren-Honda) reste le GP de F1 le plus court de l'histoire (52,9 km).
  • GP d'Australie 1993 : Le Grand Prix de la fin d'une époque : facile vainqueur, Ayrton Senna (McLaren-Ford) retrouve sur le podium son éternel rival Alain Prost (Williams-Renault), qui vient de disputer sa toute dernière course. Alors que les deux hommes s'étaient déjà retrouvés ensembles sur le podium du GP précédent au Japon mais sans s'échanger le moindre regard, le podium du GP d'Australie est au contraire celui de la réconciliation définitive entre les deux grands ennemis des années passées, qui s'étreignent chaleureusement, avant d'échanger des plaisanteries lors de la conférence de presse. Personne n'imagine alors que c'est également le dernier podium d'Ayrton Senna, qui se tuera quelques mois plus tard.
  • GP d'Australie 1994 : Huit années après l'historique édition de 1986, Adelaide retrouve l'excitation d'accueillir une épreuve décisive pour l'attribution du titre mondial. Poleman surprise, le vétéran Nigel Mansell (Williams-Renault) se fait déborder dès le départ par les deux prétendants au titre mondial : Michael Schumacher (Benetton-Ford) et Damon Hill (Williams-Renault). Alors que les deux hommes avaient bouclé la première partie de l'épreuve roues dans roues, Schumacher semble parvenir à se détacher mais part à la faute et heurte le mur. Fortement ralenti, il voit immédiatement revenir sur lui Damon Hill, et lui ferme brusquement la porte lorsque ce dernier entreprend de le dépasser dans le virage suivant. L'accrochage est inévitable, et l'abandon des deux hommes permet à Schumacher de remporter son premier titre mondial.
  • GP d'Australie 1995 : L'épreuve, qui se tient pour la dernière fois à Adelaide, donne lieu à un scénario mouvementé et à de multiples abandons, dont le plus cocasse et probablement celui de David Coulthard (Williams-Renault), parti à la faute dans la voie de décélération des stands et qui a heurté un mur. Dernier favori rescapé, Damon Hill (Williams-Renault) s'impose avec deux tours d'avance, ce qui constitue le plus grand écart jamais enregistré entre un vainqueur et son dauphin, sur Olivier Panis (Ligier-Mugen Honda) qui a bouclé les derniers tours avec un moteur fumant.
  • GP d'Australie 1996 : Le GP d'Australie abandonne Adelaide, et rejoint Melbourne. Placé en position d'ouverture du championnat du monde, l'épreuve est marquée par la révélation de Jacques Villeneuve (Williams-Renault), parti en pole position du tout premier GP de sa carrière. Dominateur durant la course, il paye cher une légère excursion hors-piste et pour ménager son moteur qui perd de l'huile, doit céder la victoire à son coéquipier Damon Hill.
  • GP d'Australie 1997 : Après les ennuis rencontrés par les principaux favoris, la victoire revient de manière surprise à l'outsider David Coulthard (McLaren-Mercedes). Il offre à McLaren sa première victoire depuis le GP d'Australie 1993, et à Mercedes son premier succès depuis 1955. Il inaugure également de la meilleure façon la nouvelle décoration grise et noire de son écurie, censée perpétuer le mythe des « Flèches d'Argent ».
  • GP d'Australie 1998 : Contrairement à l'année précédente, les McLaren-Mercedes abordent l'épreuve en position de favorites. Leur impressionnante démonstration est pourtant contrariée par une erreur de communication qui coute le commandement à Mika Häkkinen (poleman et en tête depuis le début de la course). Ce dernier, interprétant mal une communication radio, effectue en effet un crochet inutile par les stands. Mais en fin de course, sur ordre de son équipe, David Coulthard redonne la première place à son coéquipier. Les McLaren signent le doublé avec un tour d'avance sur le reste du plateau, annonçant leur domination sur l'ensemble de la saison et le titre mondial remporté par Häkkinen.
  • GP d'Australie 2001 : L'épreuve, remportée par Michael Schumacher (Ferrari), a été frappée d’une tragédie lors d’un accrochage entre Ralf Schumacher (Williams-BMW) et Jacques Villeneuve (BAR-Honda), lorsqu'un pneu a été projeté en l'air et est entré dans un espace entre deux barrières, tuant ainsi un commissaire de piste volontaire.
  • GP d'Australie 2002 : L'épreuve est à nouveau dominée par Michael Schumacher (Ferrari). Mais le public n'a d'yeux que pour le débutant local Mark Webber qui, profitant du double carambolage qui a décimé le peloton au départ, a hissé sa modeste Minardi en cinquième position, une place qu'il parviendra à sauver malgré le retour en fin de course de Mika Salo sur une Toyota bien plus performante. Rompant avec le très rigide protocole de la FIA, Mark Webber et son patron Paul Stoddart (également australien) auront les honneurs du podium et du champagne devant un public conquis, seulement quelques minutes après le « vrai » podium.
  • GP d'Australie 2005 : Le Grand Prix se joue dès les qualifications, où bénéficiant d'une meilleure position de passage, Giancarlo Fisichella (Renault) effectue la pole position sur une piste relativement sèche, tandis que ses principaux adversaires doivent eux composer avec la pluie et se retrouvent relégués dans la deuxième moitié de la grille. La course est ensuite une simple formalité pour le Romain, qui décroche la deuxième victoire de sa carrière.
  • GP d'Australie 2006 : Disputée sur une piste très froide et à l'adhérence précaire, l'épreuve donne lieu à une course particulièrement animée, avec de multiples interventions de la voiture de sécurité. Le champion du monde en titre Fernando Alonso (Renault) se montre intraitable.
  • GP d'Australie 2009 : Après avoir réalisé la pole position et monopolisé la première ligne, les Brawn (ex-Honda) réalisent le doublé dès leur premier Grand Prix grâce à Jenson Button et Rubens Barrichello. L'épreuve est aussi marquée par l'accrochage en fin de course entre Sebastian Vettel et Robert Kubica, en bagarre pour la seconde place.
  • GP d'Australie 2014 : premier Grand Prix de l'ère des moteurs turbo-hybrides de la Formule 1. Nico Rosberg s'impose après avoir mené la course de bout en bout, annonçant la domination de son écurie Mercedes Grand Prix sur la saison 2014. Le public est en liesse pour acclamer Daniel Ricciardo, deuxième à l'arrivée et premier Australien à monter sur le podium du Grand Prix d'Australie depuis que l'épreuve figure au calendrier du championnat du monde de Formule 1. Mais Ricciardo est disqualifié par la FIA, quelques heures après la course. Les débutants Kevin Magnussen et Daniil Kvyat réussissent leurs débuts en Formule 1: Magnussen termine sur le podium dès sa première course, tandis que Kvyat devient le plus jeune pilote à marquer des points.
  • GP d'Australie 2016 : La course est interrompue au 17e tour après l'accrochage entre Fernando Alonso et Esteban Gutiérrez à l'endroit où, quinze ans auparavant, Ralf Schumacher et Jacques Villeneuve s'accrochaient violemment provoquant la mort d'un commissaire de piste. Après avoir percuté Gutiérrez par l'arrière, la monoplace d'Alonso est projetée contre le mur puis part en tonneaux et achève sa course complètement détruite. L'Espagnol s'en sort avec une côte cassée mais déclare forfait pour la course suivante à Bahreïn.

Records[modifier | modifier le code]

Palmarès[modifier | modifier le code]

Par année[modifier | modifier le code]

  •      Événements qui ne faisaient pas partie du championnat du monde de Formule 1
  • Palmarès de la course
    Année Vainqueur Écurie Circuit Catégorie Résultats
    1928 Drapeau : Australie Arthus Waite Drapeau : Royaume-Uni Austin Phillip Island Formule Libre Résultats
    1929 Drapeau : Australie Arthur Terdich Drapeau : France Bugatti Phillip Island Formule Libre Résultats
    1930 Drapeau : Australie Bill Thompson Drapeau : France Bugatti Phillip Island Formule Libre Résultats
    1931 Drapeau : Australie Carl Junker Drapeau : France Bugatti Phillip Island Formule Libre Résultats
    1932 Drapeau : Australie Bill Thompson Drapeau : France Bugatti Phillip Island Formule Libre Résultats
    1933 Drapeau : Australie Bill Thompson Drapeau : Royaume-Uni Riley Brooklands Phillip Island Formule Libre Résultats
    1934 Drapeau : Australie Bob Lea-Wright Drapeau : Royaume-Uni Singer Phillip Island Formule Libre Résultats
    1935 Drapeau : Australie Les Murphy Drapeau : Royaume-Uni MG Phillip Island Formule Libre Résultats
    1936 Non couru
    1937 Drapeau : Australie Les Murphy Drapeau : Royaume-Uni MG Victor Harbor Formule Libre Résultats
    1938 Drapeau : Royaume-Uni Peter Whitehead Drapeau du Royaume-Uni ERA Bathurst Formule Libre Résultats
    1939 Drapeau : Australie Alan Tomlinson Drapeau : Royaume-Uni MG Lobethal Formule Libre Résultats
    1940-46 Non couru
    1947 Drapeau : Australie Bill Murray Drapeau : Royaume-Uni MG Bathurst Formule Libre Résultats
    1948 Drapeau : Nouvelle-Zélande Frank Pratt Drapeau : République fédérale d'Allemagne BMW Point Cook Formule Libre Résultats
    1949 Drapeau : Australie John Crouch Drapeau : France Delahaye Leyburn Formule Libre Résultats
    1950 Drapeau : Australie Doug Whiteford Drapeau : États-Unis Ford Nurioopta Formule Libre Résultats
    1951 Drapeau : Australie Warwick Pratley Drapeau : Australie George Reed-Ford Narrogin Formule Libre Résultats
    1952 Drapeau : Australie Doug Whiteford Drapeau : France Talbot Bathurst Formule Libre Résultats
    1953 Drapeau : Australie Doug Whiteford Drapeau : France Talbot Albert Park Formule Libre Résultats
    1954 Drapeau : Australie Lex Davison Drapeau : Royaume-Uni HWM-Jaguar Southport Formule Libre Résultats
    1955 Drapeau : Australie Jack Brabham Drapeau : Royaume-Uni Cooper Port Wakefield Formule Libre Résultats
    1956 Drapeau : Royaume-Uni Stirling Moss Drapeau : Italie Maserati Albert Park Formule Libre Résultats
    1957 Drapeau : Australie Lex Davison
    Drapeau : Australie Bill Patterson
    Drapeau : Italie Ferrari Caversham Formule Libre Résultats
    1958 Drapeau : Australie Lex Davison Drapeau : Italie Ferrari Bathurst Formule Libre Résultats
    1959 Drapeau : Australie Stan Jones Drapeau : Italie Maserati Longford Formule Libre Résultats
    1960 Drapeau : Australie Alec Mildren Drapeau : Royaume-Uni Cooper-Maserati Lowood Formule Libre Résultats
    1961 Drapeau : Australie Lex Davison Drapeau : Royaume-Uni Cooper-Climax Mallala Formule Libre Résultats
    1962 Drapeau : Nouvelle-Zélande Bruce McLaren Drapeau : Royaume-Uni Cooper-Climax Caversham Formule Libre Résultats
    1963 Drapeau : Australie Jack Brabham Drapeau : Royaume-Uni Brabham-Climax Warwick Farm Formule Libre Résultats
    1964 Drapeau : Australie Jack Brabham Drapeau : Royaume-Uni Brabham-Climax Sandown Park Formule Tasmane Résultats
    1965 Drapeau : Nouvelle-Zélande Bruce McLaren Drapeau : Royaume-Uni Cooper-Climax Longford Formule Tasmane Résultats
    1966 Drapeau : Royaume-Uni Graham Hill Drapeau : Royaume-Uni BRM Lakeside Formule Tasmane Résultats
    1967 Drapeau : Royaume-Uni Jackie Stewart Drapeau : Royaume-Uni BRM Warwick Farm Formule Tasmane Résultats
    1968 Drapeau : Royaume-Uni Jim Clark Drapeau : Royaume-Uni Lotus-Cosworth Sandown Park Formule Tasmane Résultats
    1969 Drapeau : Nouvelle-Zélande Chris Amon Drapeau : Italie Ferrari Lakeside Formule Tasmane Résultats
    1970 Drapeau : Australie Frank Matich Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Repco Warwick Farm Formule Tasmane (F5000) Résultats
    1971 Drapeau : Australie Frank Matich Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Repco Warwick Farm Formule Tasmane (F5000) Résultats
    1972 Drapeau : Nouvelle-Zélande Graham McRae Drapeau : Nouvelle-Zélande Leda-Chevrolet Sandown Park Formule Tasmane (F5000) Résultats
    1973 Drapeau : Nouvelle-Zélande Graham McRae Drapeau : Nouvelle-Zélande McRae-Chevrolet Sandown Park Formule Tasmane (F5000) Résultats
    1974 Drapeau : Australie Max Stewart Drapeau : Royaume-Uni Lola-Chevrolet Oran Park Formule Tasmane (F5000) Résultats
    1975 Drapeau : Australie Max Stewart Drapeau : Royaume-Uni Lola-Chevrolet Surfers Paradise Formule Tasmane (F5000) Résultats
    1976 Drapeau : Australie John Goss Drapeau : Australie Matich-Repco Sandown Park Formule 5000 Résultats
    1977 Drapeau : Australie Warwick Brown Drapeau : Royaume-Uni Lola-Chevrolet Oran Park Formule 5000 Résultats
    1978 Drapeau : Nouvelle-Zélande Graham McRae Drapeau : Nouvelle-Zélande McRae-Chevrolet Sandown Park Formule 5000 Résultats
    1979 Drapeau : Australie Johnnie Walker Drapeau : Royaume-Uni Lola-Chevrolet Wanneroo Formule 5000 Résultats
    1980 Drapeau : Australie Alan Jones Drapeau : Royaume-Uni Williams-Cosworth Calder Formule 5000 Résultats
    1981 Drapeau : Brésil Roberto Moreno Drapeau : Royaume-Uni Ralt-Cosworth Calder Formule Atlantique Résultats
    1982 Drapeau : France Alain Prost Drapeau : Royaume-Uni Ralt-Cosworth Calder Formule Atlantique Résultats
    1983 Drapeau : Brésil Roberto Moreno Drapeau : Royaume-Uni Ralt-Cosworth Calder Formule Atlantique Résultats
    1984 Drapeau : Brésil Roberto Moreno Drapeau : Royaume-Uni Ralt-Cosworth Calder Formule Atlantique Résultats
    1985 Drapeau : Finlande Keke Rosberg Drapeau : Royaume-Uni Williams-Honda Adélaïde Formule 1 Résultats
    1986 Drapeau : France Alain Prost Drapeau : Royaume-Uni McLaren-TAG Adélaïde Formule 1 Résultats
    1987 Drapeau : Autriche Gerhard Berger Drapeau : Italie Ferrari Adélaïde Formule 1 Résultats
    1988 Drapeau : France Alain Prost Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Honda Adélaïde Formule 1 Résultats
    1989 Drapeau : Belgique Thierry Boutsen Drapeau : Royaume-Uni Williams-Renault Adélaïde Formule 1 Résultats
    1990 Drapeau : Brésil Nelson Piquet Drapeau : Royaume-Uni Benetton-Ford Adélaïde Formule 1 Résultats
    1991 Drapeau : Brésil Ayrton Senna Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Honda Adélaïde Formule 1 Résultats
    1992 Drapeau : Autriche Gerhard Berger Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Honda Adélaïde Formule 1 Résultats
    1993 Drapeau : Brésil Ayrton Senna Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Ford Adélaïde Formule 1 Résultats
    1994 Drapeau : Royaume-Uni Nigel Mansell Drapeau : Royaume-Uni Williams-Renault Adélaïde Formule 1 Résultats
    1995 Drapeau : Royaume-Uni Damon Hill Drapeau : Royaume-Uni Williams-Renault Adélaïde Formule 1 Résultats
    1996 Drapeau : Royaume-Uni Damon Hill Drapeau : Royaume-Uni Williams-Renault Albert Park Formule 1 Résultats
    1997 Drapeau : Royaume-Uni David Coulthard Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    1998 Drapeau : Finlande Mika Häkkinen Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    1999 Drapeau : Royaume-Uni Eddie Irvine Drapeau : Italie Ferrari Albert Park Formule 1 Résultats
    2000 Drapeau : Allemagne Michael Schumacher Drapeau : Italie Ferrari Albert Park Formule 1 Résultats
    2001 Drapeau : Allemagne Michael Schumacher Drapeau : Italie Ferrari Albert Park Formule 1 Résultats
    2002 Drapeau : Allemagne Michael Schumacher Drapeau : Italie Ferrari Albert Park Formule 1 Résultats
    2003 Drapeau : Royaume-Uni David Coulthard Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    2004 Drapeau : Allemagne Michael Schumacher Drapeau : Italie Ferrari Albert Park Formule 1 Résultats
    2005 Drapeau : Italie Giancarlo Fisichella Drapeau : France Renault Albert Park Formule 1 Résultats
    2006 Drapeau : Espagne Fernando Alonso Drapeau : France Renault Albert Park Formule 1 Résultats
    2007 Drapeau : Finlande Kimi Räikkönen Drapeau : Italie Ferrari Albert Park Formule 1 Résultats
    2008 Drapeau : Royaume-Uni Lewis Hamilton Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    2009 Drapeau : Royaume-Uni Jenson Button Drapeau : Royaume-Uni Brawn-Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    2010 Drapeau : Royaume-Uni Jenson Button Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    2011 Drapeau : Allemagne Sebastian Vettel Drapeau : Autriche Red Bull-Renault Albert Park Formule 1 Résultats
    2012 Drapeau : Royaume-Uni Jenson Button Drapeau : Royaume-Uni McLaren-Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    2013 Drapeau : Finlande Kimi Räikkönen Drapeau : Royaume-Uni Lotus-Renault Albert Park Formule 1 Résultats
    2014 Drapeau : Allemagne Nico Rosberg Drapeau : Allemagne Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    2015 Drapeau : Royaume-Uni Lewis Hamilton Drapeau : Allemagne Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    2016 Drapeau : Allemagne Nico Rosberg Drapeau : Allemagne Mercedes Albert Park Formule 1 Résultats
    2017 Drapeau : Allemagne Sebastian Vettel Drapeau : Italie Ferrari Albert Park Formule 1 Résultats
    2018 Drapeau : Allemagne Sebastian Vettel Drapeau : Italie Ferrari Albert Park Formule 1 Résultats

    Sur les 32 courses disputées à ce jour, 25 ont été remportées par des pilotes ayant remporté dans leur carrière au moins une fois le Championnat du Monde de Formule 1. Seuls Gerhard Berger, David Coulthard (2 fois), Thierry Boutsen, Eddie Irvine et Giancarlo Fisichella (1 fois) sont parvenus à s'imposer en Australie sans avoir été champion du monde.

    Classement des pilotes par nombre de victoires[modifier | modifier le code]

    (Mis à jour après le Grand Prix d'Australie 2018)

    Nombre de
    victoires
    Pilotes Années
    4 Drapeau de l'Australie Lex Davison 1954, 1957, 1958, 1961
    Drapeau de l'Allemagne Michael Schumacher 2000, 2001, 2002, 2004
    3 Drapeau de l'Australie Bill Thompson 1930, 1932, 1933
    Drapeau de l'Australie Doug Whiteford 1950, 1952, 1953
    Drapeau de l'Australie Jack Brabham 1955, 1963, 1964
    Drapeau de la Nouvelle-Zélande Graham McRae 1972, 1973, 1978
    Drapeau du Brésil Roberto Moreno 1981, 1983, 1984
    Drapeau de la France Alain Prost 1982, 1986, 1988
    Drapeau du Royaume-Uni Jenson Button 2009, 2010, 2012
    Drapeau : Allemagne Sebastian Vettel 2011, 2017, 2018
    2 Drapeau de l'Australie Les Murphy 1935, 1937
    Drapeau de la Nouvelle-Zélande Bruce McLaren 1962, 1965
    Drapeau de l'Australie Frank Matich 1970, 1971
    Drapeau de l'Australie Max Stewart 1974, 1975
    Drapeau de l'Autriche Gerhard Berger 1987, 1992
    Drapeau du Brésil Ayrton Senna 1991, 1993
    Drapeau du Royaume-Uni Damon Hill 1995, 1996
    Drapeau du Royaume-Uni David Coulthard 1997, 2003
    Drapeau de la Finlande Kimi Räikkönen 2007, 2013
    Drapeau du Royaume-Uni Lewis Hamilton 2008, 2015
    Drapeau de l'Allemagne Nico Rosberg 2014, 2016
    Bilan par nation
    Pos. Nations Victoires
    1er Drapeau de l'Australie Australie 32
    2e Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni 16
    3e Drapeau de l'Allemagne Allemagne 9
    4e Drapeau de la Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande 7
    5e Drapeau du Brésil Brésil 6
    6e Drapeau de la Finlande Finlande 4
    7e Drapeau de la France France 3
    8e Drapeau de l'Autriche Autriche 2
    9e Drapeau de la Belgique Belgique 1
    9e Drapeau de l'Italie Italie 1
    9e Drapeau de l'Espagne Espagne 1

    Classement des constructeurs par nombre de victoires[modifier | modifier le code]

    (Mis à jour après le Grand Prix d'Australie 2018)

    Nombre de
    victoires
    Constructeurs Années
    12 Drapeau : Royaume-Uni McLaren 1970, 1986, 1988, 1991, 1992, 1993, 1997, 1998, 2003, 2008, 2010, 2012
    Drapeau : Italie Ferrari 1957, 1958, 1969, 1987, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2007, 2017, 2018
    6 Drapeau : Royaume-Uni Williams 1980, 1985, 1989, 1994, 1995, 1996
    5 Drapeau : Royaume-Uni Cooper 1955, 1960, 1961, 1962, 1965
    4 Drapeau : France Bugatti 1929, 1930, 1931, 1932
    Drapeau : Royaume-Uni MG 1935, 1937, 1939, 1947
    Drapeau : Royaume-Uni Lola 1974, 1975, 1977, 1979
    Drapeau : Royaume-Uni Ralt 1981, 1982, 1983, 1984
    3 Drapeau : Allemagne Mercedes 2014, 2015, 2016
    2 Drapeau : France Talbot-Lago 1952, 1953
    Drapeau : Italie Maserati 1956, 1959
    Drapeau : Royaume-Uni Brabham 1963, 1964
    Drapeau : Royaume-Uni BRM 1966, 1967
    Drapeau : Australie Matich 1971, 1976
    Drapeau : Nouvelle-Zélande McRae 1973, 1978
    Drapeau : France Renault 2005, 2006
    Bilan par nation
    Pos. Nations Victoires
    1er Drapeau : Royaume-Uni Royaume-Uni 49
    2e Drapeau de l'Italie Italie 14
    3e Drapeau de la France France 9
    4e Drapeau de l'Allemagne Allemagne 4
    5e Drapeau de la Nouvelle-Zélande Nouvelle-Zélande 3
    6e Drapeau de l'Australie Australie 2
    7e Drapeau des États-Unis États-Unis 1
    7e Drapeau de l'Autriche Autriche 1

    Notes et références[modifier | modifier le code]

    1. (en) Australian GP secures new deal - autosport.com, 4 juillet 2008

    Liens externes[modifier | modifier le code]