Tour de France 1903
|
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
||||||||
| Généralités | ||||||||
| Édition | 1re | |||||||
| Date | 1er juillet - 19 juillet 1903 | |||||||
| Étapes | 6 | |||||||
| Distance | 2 428 km | |||||||
| Pays visité(s) |  France |
|||||||
| Lieu de départ | Montgeron | |||||||
| Lieu d’arrivée | Paris | |||||||
| Partants | 60 | |||||||
| Arrivants | 21 | |||||||
| Résultats | ||||||||
| Vainqueur | Maurice Garin 25,607 km/h de moyenne |
|||||||
| Chronologie | ||||||||
|
||||||||
modifier  |
||||||||
_pictogram.svg){kind=small}
La 1re édition du Tour de France s'est déroulée du 1er au 19 juillet 1903. Cette course cycliste est organisée par le journal L'Auto, l'ancêtre du quotidien L'Équipe. La course disputée sur six étapes est remportée par Maurice Garin.
La course est inventée pour stimuler la circulation du journal L'Auto, après s'être séparé avec un autre journal. Au départ, le nombre de participants n'est pas suffisant, la course est donc reportée de quelques semaines et les primes sont augmentées. Les cyclistes ne sont pas obligés de concourir les six étapes, sauf pour être classé au classement général.
Le favori d'avant-course, Maurice Garin, remporte la première étape et conserve la tête du classement général de bout en bout. Il s'impose également lors des deux dernières étapes, et remporte finalement cette première édition avec une marge de près de trois heures sur le deuxième. La vente du journal L'Auto augmente pendant et après la course, de sorte que la course est réorganisée en 1904.
Sommaire |
Origine[modifier]
À la fin du XIXe siècle, en France, il n'existe qu'un quotidien sportif, Le Vélo. Son rédacteur en chef, Pierre Giffard, intervenant dans ses colonnes pour soutenir Dreyfus, déplaît aux industriels du cycle et de l'automobile (pour la plupart antidreyfusards). Or, ceux-ci financent son journal par la publicité. En 1900, par leur représentant, le comte de Dion, ils choisissent Henri Desgrange pour créer un journal concurrent, L'Auto-Vélo. Alors que Le Vélo est publié sur papier vert, Desgrange fait éditer son quotidien sur papier jaune (quelques années plus tard, c'est cette couleur qui donnera naissance au maillot jaune). Or le titre choisi porte le terme Vélo. Le directeur du Vélo, Paul Rousseau, intente un procès. Le 16 janvier 1903, de Dion le perd et se trouve contraint de renommer L'Auto-Vélo en L'Auto. Comme le cyclisme est alors important en termes économiques et sportifs, cette perte d'appellation pourrait affecter les ventes du journal. Desgrange doit trouver une riposte. Il s'avère que son collaborateur, le journaliste Géo Lefèvre lui a proposé d'organiser une course cycliste susceptible d'augmenter son lectorat : le Tour de la France.
Le 19 janvier 1903, L’Auto annonce la création de « la plus grande épreuve cycliste jamais organisée » : le Tour de France. Il s'agit d'une course de cinq semaines, qui se dispute du 1er juin au 5 juillet avec un droit d'entrée de 20 francs. Ces conditions sont trop dures pour la plupart des cyclistes de l'époque : une semaine avant le départ de la course, seulement 15 concurrents sont inscrits. Desgrange reprogramme alors la course du 1er au 19 juillet, augmente les gains qui atteignent désormais 20 000 francs, réduit le droit d'entrée à 10 francs et promet cinq francs par jour pour les 50 premiers coureurs du classement. Après ces modifications, 60 coureurs prennent finalement le départ de la course. 21 sont sponsorisés par des usines de bicyclettes, les 39 autres étant indépendants.
Géo Lefèvre devient le directeur, le juge et le chronométreur et Henri Desgrange le directeur-général, même s'il n'a pas suivi la course.
Règlement et avant-course[modifier]
Le Tour de France 1903 est disputé sur six étapes. Par rapport aux courses par étapes actuelles, les étapes sont beaucoup plus longues ; la plus longue se déroule sur 471 kilomètres. Les cyclistes ont le droit à entre 1 et 3 jours de repos entre chaque étape. Les parcours des étapes sont plats, aucune montagne n'est franchie. Les cyclistes ne sont pas regroupés en équipes, tous les participants coururent individuellement. Chaque participant paie une participation de dix francs, soit environ 87,50 euros en 2003.
L'organisateur du Tour, le quotidien sportif L'Auto offre 20 000 francs de primes : 3 000 pour le vainqueur du classement général final, 2 000 pour le deuxième, 1 200 pour le troisième, 800, 500, 250, 200, 100, et 50 aux suivants. Le vainqueur de l'étape Paris-Lyon reçoit 1 500 francs ; 700 francs, seulement, pour le vainqueur de l'étape Toulouse-Bordeaux. Chaque coureur encore en course reçoit tous les jours un défrayement de 5 francs.
À la différence d'aujourd'hui, un coureur qui abandonne lors d'une étape, est autorisé à prendre le départ de l'étape suivante, bien qu'il ne soit plus classé au classement général. Cela profite à Hippolyte Aucouturier, qui abandonne au cours de la première étape, mais remporte les deuxième et troisième étapes. Même chose pour le Suisse Charles Laeser, qui s'impose lors de la quatrième étape sans avoir terminé la troisième.
À certains endroits de la course, Desgrange avait placé les hommes, pour s'assurer que les cyclistes parcourent toute la route du Tour.
Le maillot jaune porté par le leader du classement général n'est pas encore introduit, mais le premier du classement est identifié par un brassard vert. Le dernier coureur reçoit une lanterne rouge.
Les favoris d'avant-course pour la victoire se nomment Maurice Garin et Hippolyte Aucouturier.
Déroulement de la course[modifier]
L'épreuve n'est suivie du départ à l'arrivée que par un seul journal, La Revue Sportive. Géo Lefèvre, journaliste de L'Auto, se contente en effet de couvrir les départs et les arrivées en effectuant le trajet des étapes en train. Il rate même l'arrivée de Garin à Lyon. Des 79 coureurs engagés, 60 seulement s'alignent au départ, 21 seulement passeront la ligne d'arrivée. Le peloton est majoritairement français avec 50 coureurs ; 3 Belges, 4 Suisses, 2 Allemands et l'Italien de Paris Rodolfo Muller, complètent la liste des engagés.
Le départ de la première étape est donné le 1er juillet à Montgeron, banlieue sud de Paris, devant le Café « Le réveil matin » à 15h16. En effet, Louis Lépine, Préfet de Police de la Seine, avait interdit les courses sur le territoire parisien. Lors de cette première étape entre Paris (Montgeron) et Lyon, Maurice Garin s'impose en 17 heures, 45 minutes et 44 secondes devant son compatriote Émile Pagie, à 24 secondes. Situé entre Roanne et Lyon, le col du Pin-Bouchain est le premier col franchi par la Grande boucle. La deuxième étape se déroule le 5 juillet entre Lyon et Marseille. Le premier col à plus de 1 000 m d'altitude de l'histoire du Tour, le col de la République au sud de Saint-Étienne, est franchi par Hippolyte Aucouturier en premier qui remporte l'étape, mais Maurice Garin garde la tête au classement général. Aucouturier n'est plus en course pour le classement général depuis son abandon lors de la première étape, il est toutefois autorisé, comme tous les autres éliminés, à prendre part aux étapes. Le 8 juillet, le Français Hippolyte Aucouturier remporte sa deuxième étape sur le Tour entre Marseille et Toulouse. Maurice Garin conserve la tête au classement général. Quatre jours plus tard, entre Toulouse et Bordeaux, le Suisse Charles Laeser remporte cette quatrième étape. Le Genevois n'est plus en course pour le classement général. C'est la première victoire d'étape pour un coureur non-français. Maurice Garin conserve la tête au classement général. Il remporte la cinquième étape (Bordeaux - Nantes) le 13 juillet et consolide sa position en tête au classement général. La sixième et dernière étape, entre Nantes et Paris (Parc des Princes) se déroule le 18 juillet. Maurice Garin remporte sa 3e étape sur le Tour et gagne l'épreuve en comptant près de 3 heures d'avance sur le deuxième du classement, Lucien Pothier. L'étape parisienne est toutefois fort disputée et se joue au sprint. Maurice Garin devance d'une seconde Fernand Augereau et le Belge Julien « Samson » Lootens. Le chronométrage (ligne d'arrivée réelle) s'effectue à Ville-d'Avray, mais le parcours conduit ensuite le peloton au Parc des Princes pour un tour d'honneur et la remise des prix. Les cinq premiers du classement général final courent sur des bicyclettes « La Française ». On estime à 100 000 le nombre de spectateurs présents le long du parcours en province et plus de 20 000 spectateurs à Paris pour l'arrivée finale.
Retombées[modifier]
Les ventes de L'Auto ont augmenté considérablement en raison de cet événement. Une édition spéciale de 130 000 exemplaires a été publiée après la fin de la course. Le tirage normal est passé de 25 000 à 65 000 à la suite de cet évènement. Les cyclistes sont devenus des héros nationaux. Maurice Garin reviendra en 1904 où il tentera vainement de défendre son titre.
Résultats[modifier]
Les étapes[modifier]
| Étape | Date | Villes étapes | km | Vainqueur d'étape | Temps | Leader du classement général |
| 1re étape | 1er juillet | Montgeron – Lyon | 467 | Maurice Garin |
17 h 45 min 13 sec | Maurice Garin |
| 2e étape | 5 juillet | Lyon – Marseille | 374 | Hippolyte Aucouturier |
14 h 28 min 53 sec | Maurice Garin |
| 3e étape | 8 juillet | Marseille – Toulouse | 423 | Hippolyte Aucouturier |
17 h 55 min 04 sec | Maurice Garin |
| 4e étape | 12 juillet | Toulouse – Bordeaux | 268 |  Charles Laeser |
8 h 46 min 00 sec | Maurice Garin |
| 5e étape | 13 juillet | Bordeaux – Nantes | 425 | Maurice Garin |
16 h 26 min 31 sec | Maurice Garin |
| 6e étape | 18 juillet | Nantes – Paris | 471 | Maurice Garin |
18 h 09 min 00 sec | Maurice Garin |
Classement général[modifier]
Maurice Garin remporte cette course en 94 heures 33 minutes et 14 secondes, Lucien Pothier termine deuxième à 2 heures 49 minutes et 21 secondes. Garin détient le record du plus grand écart entre le premier et le deuxième.
Avant la course, 79 cyclistes sont inscrits, mais seulement 60 débutent la course. Au final, 21 cyclistes prennent part à l'ensemble des étapes et figurent au classement général final.
Le vainqueur Maurice Garin reçoit 6 075 Francs pour cette victoire.
La « lanterne rouge » est Arsène Millocheau[N 1], qui termine à 64 heures, 57 minutes et 8 secondes du premier.
| Rang | Coureur | Sponsor | Temps |
|---|---|---|---|
| 1 | Maurice Garin |
La Française | 94 h 33 min 14 s |
| 2 | Lucien Pothier |
La Française | + 2 h 49 min 21 s |
| 3 | Fernand Augereau |
La Française | + 4 h 29 min 24 s |
| 4 | _crowned.svg){kind=small} Rodolfo Muller |
La Française | + 4 h 39 min 30 s |
| 5 | Jean-Baptiste Fischer |
La Française | + 4 h 58 min 44 s |
| 6 | .svg){kind=small} Marcel Kerff |
— | + 5 h 52 min 24 s |
| 7 | Julien Lootens |
Brennabor | + 9 h 31 min 8 s |
| 8 | Pasquier |
La Française | + 10 h 24 min 4 s |
| 9 | François Beaugendre |
— | + 10 h 52 min 14 s |
| 10 | Aloïs Catteau |
La Française | + 12 h 44 min 57 s |
| Classement final (11–21) | |||
|---|---|---|---|
| Rang | Coureur | Sponsor | Temps |
| 11 | Jean Dargassies |
Gladiator | + 13 h 49 min 10 s |
| 12 | Ferdinand Payan |
Champeyrache | + 19 h 9 min 2 s |
| 13 | Julien Girbe |
JC Cycles | + 23 h 16 min 52 s |
| 14 | Isidore Lechartier |
Gladiator | + 24 h 5 min 13 s |
| 15 |  Josef Fischer |
Diamant | + 25 h 14 min 26 s |
| 16 | Alexandre Foureaux |
— | + 31 h 30 min 52 s |
| 17 | René Salais |
— | + 32 h 34 min 43 s |
| 18 | Emile Moulin |
— | + 49 h 43 min 14 s |
| 19 | Georges Borot |
— | + 51 h 37 min 38 s |
| 20 | Pierre Desvages |
— | + 62 h 53 min 54 s |
| 21 | Arsène Millocheau |
— | + 64 h 57 min 8 s |
Liste des coureurs[modifier]
Voici ci-dessous la liste des coureurs inscrits et effectivement partis pour concourir l’ensemble de la course. Le règlement rend possible l’inscription à une étape isolée, vingt-cinq autres coureurs ont ainsi participé à une étape sans courir la ou les étapes précédentes.
|
|
Notes[modifier]
- Arsène Millocheau est né le 21 janvier 1867 à Champseru et mort à Paris le 4 mai 1948. En 1896, il s'est classé douzième de la course Bordeaux-Paris et dix-huitième de la première édition du Paris-Roubaix (P. Sergent, G. Crasset, H. Dauchy, Encyclopédie mondiale du cyclisme, de Eecloonaar, tome 2, p. 1268). En 1897, il a obtenu la cinquième place de Bordeaux-Paris ( Cyclisme - Bordeaux - Paris - 1897, sur les-sports.info. Consulté le 14 juin 2013). En 1921, à l'âge de 54 ans, il participe à la course Paris-Brest-Paris, longue de 1 200 km ( Millocheau pour l'honneur, La Grand Boucle. Consulté le 21 juillet 2010)
Références[modifier]
- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « 1903 Tour de France » (voir la liste des auteurs)
Bibliographie[modifier]
- Coll., Tour de France, 100 ans, Paris, L'Équipe, 2003, tome 1, p. 22-33.
- Jean-Paul Vespini, Le Premier Tour de France : 1903, Paris, Jacob-Duvernet, mai 2013, 278 p. (ISBN 978-2847244663)
Liens externes[modifier]
- Tour de France 1903 sur letour.fr
- (en) Tour de France 1903 sur bikeraceinfo.com
