Luxembourg Air Rescue

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Luxembourg Air Rescue est une association privée humanitaire et l’unique organisation qui assure le sauvetage aérien au Grand-Duché du Luxembourg et qui peut rallier chaque point du pays avec ses hélicoptères endéans les 10 minutes[1],[2],[3].

Ses appareils (dont les 5 hélicoptères) sont basés à Luxembourg-Ville, sur le site de l'aéroport de Luxembourg-Findel.

Activités[modifier | modifier le code]

Luxembourg et Grande région[modifier | modifier le code]

Hélicoptère MD902

Chaque jour 3 hélicoptères de secours et de soins intensifs sont présents à Luxembourg, prêts à intervenir pour sauver des vies humaines. LAR dispose en tout de 5 hélicoptères de secours du type MD902[4].

Au monde[modifier | modifier le code]

Rapatriement avec un avion sanitaire du type LearJet 45XR

Les avions sanitaires du sauvetage aérien se trouvent sur la station de base, située à l’aéroport de Findel. Les avions sont équipés pour être utilisés de jour comme de nuit, sur moyennes et longues distances et sont en mesure de transporter entre différentes cliniques des patients en soins intensifs ; ils peuvent également procéder à des rapatriements depuis l’étranger de personnes malades ou accidentées. Dans le cadre d’un changement de flotte, les avions sanitaires du type LearJet 35A seront échangés par des avions du type LearJet 45XR. Pour le rapatriement des patients, LAR dispose actuellement de 4 avions sanitaires dont 2 du type LearJet 35 A et 2 du type Learjet 45XR.

Transports d’organes[modifier | modifier le code]

En 2007 LAR a remporté un appel d'offres européen pour le transport exclusif d'organes pour la France. Depuis lors, LAR réalise avec succès cette tâche avec ses avions et effectue notamment durant la nuit, des vols transportant des organes qui vont sauver des vies.

Missions humanitaires[modifier | modifier le code]

Mission humanitaire Pakistan

Aide apportée à des opérations de sauvetage en collaboration avec le gouvernement luxembourgeois, l'OTAN et l'ONU. Partenaire de emergency.lu [5]:

Emergency.lu est un accord du gouvernement luxembourgeois avec l'association momentanée (AM) HITEC Luxembourg SA - SES Astra TechCom SA, en partenariat avec Luxembourg SA Air Ambulance, pour la fourniture au niveau mondial d'un système de communication à réaction rapide en cas de catastrophes et de missions humanitaires. L'accord inclut l'installation et la mise en service d'un système de communication satellitaire mondial. Luxembourg Air Ambulance offrira le soutien aérien nécessaire et veillera à ce que la procédure se déroule sereinement à l'aéroport de Luxembourg-Findel.

Les étapes clés de Luxembourg Air Rescue[modifier | modifier le code]

18 avril 1988
Avant la fondation officielle de Luxembourg Air Rescue (LAR A.s.b.l), beaucoup de barrières politiques, logistiques, administratives et surtout financières ont dû être franchies.
1er mars 1989
Luxembourg Air Rescue présente son premier hélicoptère. Encore le jour-même, le Bell B 206 Long Ranger vole sa première mission. Cependant, Air Rescue n’a le droit que de voler des missions inter-hospitalières.
15 juin 1989
Reconnaissance d’utilité publique par arrêté grand-ducal de la Fondation Luxembourg Air Rescue.
9 juillet 1990
Le Vicaire Général Mathias Schiltz devient Président de la Fondation Luxembourg Air Rescue.
15 mai 1991
Changement de la flotte: Le nouveau BO 105 CBS à bi-turbines remplace le Bell Long Ranger à mono-turbine.
1er novembre 1991
Intégration d’Air Rescue dans le service de secours luxembourgeois
Grâce à une convention avec le Ministre de l’Intérieur, intégration d’Air Rescue dans le service de secours luxembourgeois SAMU[6].
Avril 1995
Le Grand-Duc héritier Henri assume le haut patronage de Luxembourg Air Rescue.
Avril 1995
Mise en service d’un hélicoptère supplémentaire du type Ecureuil. L’Ecureuil, stationné au Findel, est uniquement utilisé pour des vols secondaires (transferts d’un hôpital vers un autre).
Mai 1995
Adaptation des opérations d’Air Rescue aux conditions de la réglementation internationale JAR OPS 3.
19 juillet 1996
Mise en service d’un hélicoptère MD 900, le premier de ce type en Europe. Il se caractérise par une révolution technique: l’effet anti-couple étant produit par de l’air comprimé, cet hélicoptère fonctionne sans roteur arrière, ce qui réduit le risque d’accident de manière non négligeable.
19 juillet 1996
Ouverture de la deuxième base Air Rescue. Cette base à Ettelbruck permet au SAMU de joindre chaque point du pays dans les 10 minutes.
Septembre 1998
Mise en service du premier avion sanitaire, un Mitsubishi MU2, permettant d’effectuer en régie propre des rapatriements de membres malades ou blessés de l’Europe et de l’Afrique du Nord.
Mars 1999
Changement de la flotte: après 8 ans de service auprès d’Air Rescue, le BO 105 est remplacé. Mise en service d’un deuxième hélicoptère du type MD Explorer.
Avril 1999
En collaboration avec Caritas International, Air Rescue amène, par le biais de son avion sanitaire, une tonne de médicaments nécessaires d’urgence dans un camp pour réfugiés au Kosovo.
Novembre 1999
En vertu des rapatriements nombreux de pays de plus en plus lointains, Air Rescue met en service un deuxième avion sanitaire qui est du type LearJet 35A (LX-ONE).
Mars 2000
Air Rescue modernise sa flotte d’avions sanitaires et échange son Mitsubishi MU2 contre un King Air B200 (LX-DUC).
1er janvier 2001
A la demande de la Police Grand-Ducale, mise en service d’un hélicoptère MD Explorer pour les besoins et aux frais de la Police.
9 juillet 2002
Certificat ISO
Au niveau mondial, Luxembourg Air Rescue est la première organisation de sauvetage aérien à obtenir le certificat ISO 9001 pour tous les domaines d’activité.
Septembre 2002
Signature solennelle d’une charte de qualité par les cinq organisations européennes les plus importantes dans le domaine du rapatriement sanitaire aérien: Rega (CH), DRF (D), ADAC (D), Tyrol Air Ambulance (A) et LAR (L).
Octobre 2002
Elargissement de la flotte: afin de garantir un service aérien continuel durant les intervalles de maintenance, Air Rescue acquiert un 3ème hélicoptère du type MD Explorer servant de machine de remplacement.
Juillet 2003
Mise en service d’un 2e avion sanitaire du type LearJet 35A (LX-LAR) pour les rapatriements de partout du monde. LX-LAR remplace la King Air B200 (LX-DUC).
26 décembre 2003
A la demande du Ministère des Affaires Étrangères Luxembourgeois / «Direction de la Coopération au Développement», Air Rescue se déplace avec ses 2 LearJet à Bam (Iran). Ensemble avec la section canine de la Croix-Rouge Luxembourgeoise, Luxembourg Air Rescue y a réalisé de l’aide lors du tremblement de terre qui a fait plus de 80 000 victimes. Dorénavant, les missions humanitaires comptent parmi les types d’interventions d’Air Rescue et ainsi suivront 2 autres missions dans des régions sinistrées l’année d’après.
Février 2004
Par le biais d’un avion sanitaire, Air Rescue a amené de l’aide au Maroc après le tremblement de terre.
27 mai 2004
Après des discussions de longue haleine, premier coup de bêche pour la construction du hangar Ettelbruck.
Janvier 2005
À la suite de la catastrophe du tsunami en Indonésie, Air Rescue a volé une de ses propres équipes médicales dans la région dévastée par le raz-de-marée pour y apporter de l’aide.
Mars 2005
Inauguration du nouveau hangar à Ettelbruck
Inauguration du nouveau hangar à Ettelbruck où dorénavant «Air Rescue 2» trouve son abri. Ceci augmente non seulement la disponibilité de l’hélicoptère de sauvetage dans la région de l’Oesling, mais aussi les frais pour les vols de stationnement de et vers la base du Findel sont supprimés et le bruit pour les riverains est réduit de 40 %.
Mars 2005
Aide transfrontalière: Extension de la flotte par un 4e hélicoptère: en cas d’urgence, il n’y a plus de frontières : par le biais d’un contrat entre les Ministères de l’Intérieur de la Rhénanie-Palatinat et de la Sarre, Air Rescue est dorénavant rattachée au système d’urgence de ces deux «Länder». Depuis, l’hélicoptère d’Air Rescue effectue tous les jours, à partir du Findel, des missions dans la zone frontalière allemande. Les coûts pour ces missions sont pris en charge par les caisses de maladies allemandes.
Octobre 2005
La mission humanitaire la plus longue dans l’histoire d’Air Rescue est réalisée dans la région du Cachemire au Pakistan touchée par le tremblement de terre: Durant 3 mois, 925 missions effectuées en hélicoptère, lors desquelles 2 112 patients et 20 t de biens ont été transportés.
Juillet 2006
Élargissement de sa flotte par un «Double-stretcher LearJet 35A» (LX-TWO), ce qui permet le transport simultané de deux patients.
Novembre 2006
L’hélicoptère Luxembourg Air Rescue est l’hélicoptère de sauvetage officiel pour le sommet de l’OTAN à Riga. Les frais de cette mission ont été intégralement pris en charge par l’État Luxembourgeois.
Octobre 2007
En vertu d’un appel d’offres européen gagné, Air Rescue est mandatée exclusivement du transport d’organes pour les Hôpitaux Universitaires de Strasbourg.
Avril 2008
Air Rescue fête ses 20 ans et se souvient lors d’un événement presse ensemble avec les 3 ministres de ses ressorts (Mars Di Bartolomeo, Ministre de la Santé et de la Sécurité sociale, Lucien Lux, Ministre des Transports, et Jean-Marie Halsdorf, Ministre de l’Intérieur et de l’Aménagement du territoire) de ses difficultés de débuts et de ses missions sauveteurs des 2 dernières décennies.
Juillet 2008
Air Rescue élargit ses transports d’organes sur toute la France en collaboration avec France Transplant.
Avril 2009
Le Ministère de Transports met à disposition d’Air Rescue un hangar additionnel sur le site actuel. Ce hangar, nécessaire de manière urgente pour mettre le matériel technique sensible des avions sanitaires et hélicoptères à l’abri ne présente qu’une solution provisoire[7].
29 avril 2009
Extension de la flotte LAR par un Cessna Citation Mustang. Cet avion est avant tout utilisé pour le transport d’organes et ses équipes. Le Mustang offre l’avantage de nécessiter une piste d’atterrissage très courte et voilà pourquoi il peut relier des aéroports régionaux ou encore des petits aérodromes.
Juin 2009
Renouvellement du certificat ISO 9001:2008 pour tous les domaines d’activité.
9 septembre 2009
Luxembourg Air Rescue obtient l’autorisation officielle pour faire l’entretien de sa propre flotte d’hélicoptères. Les travaux de maintenance peuvent ainsi être exécutés de manière plus rapide et flexible.
Décembre 2009
Dans le cadre d’une réglementation de l’EASA qui stipule que tous les hélicoptères qui volent des missions HEMS doivent, jusque fin 2009, correspondre à la classe de performance 1, la classe de performance la plus élevée en aviation civile, LAR a dû investir afin d’adapter ses hélicoptères MD 900 ultramodernes aux dernières exigences. Cet upgrade du type MD900 au MD902 inclut le montage de réacteurs plus performants et de réservoirs séparés et cette adaptation est nécessaire et obligatoire afin de rester conformes aux directives européennes.
05 mars 2010
La première mission avec le cinquième hélicoptère de LAR. L’hélicoptère du type MD902 avec l’immatriculation LX-HAR complète la flotte LAR.
Mars/Avril 2010
Dans le cadre d’un programme de formation de 6 semaines, LAR envoie un des hélicoptères du type MD 902 en Autriche. Sur place les pilotes LAR prennent en charge la formation des pilotes de l’organisation du sauvetage aérien Heli Austria pour le type d’hélicoptère MD902. Le fait que LAR a été sollicitée par ses collègues d’Autriche est une preuve de la reconnaissance dont LAR jouit sur la scène internationale.
18 juillet 2010
En collaboration avec le Ministère de l’Intérieur, LAR étend son champ d’action par la mise en service du Bambi Bucket®, un réservoir d’eau d’extinction attaché en dessous de l’hélicoptère. A l’aide de ce Bambi Bucket®, des grands incendies, des feux de bois ou ceux difficilement accessibles par les pompiers peuvent être éteints.
Février 2011
Après une longue phase de préparation, la coopération entre l’organisation canadienne de sauvetage aérien Skyservice Air Ambulance et l’European Air Ambulance EAA (une GEIE entre LAR et DRF Luftrettung) a été officiellement présentée en février 2011. Grâce à cette coopération, les rapatriements, appelés wing-to wing, vers et au départ des États-Unis et l’Amérique Centrale pourront se faire de manière beaucoup plus rapide et effective.
Un transfert wing-to-wing prévoit qu’un patient soit transporté par exemple de Cuba vers Montréal ou Goose Bay par Sky Service et en même temps un avion sanitaire entièrement équipé en station de soins intensifs d’EAA décolle de l’Europe en direction du Canada pour y faire un transfert de patient à l’aéroport, sans qu’il y ait une interruption des soins du patient et sans perte de temps. Une telle coopération a déjà été réalisée en 2009 avec RMSI qui s’est spécialisée dans l’évacuation de patients de régions de crises. RMSI se charge de stabiliser les patients dans la région de crise pour ensuite les évacuer en avion sanitaire vers l’aéroport internationale le plus proche et sécurisé. Depuis cet aéroport EAA s’occupe de la poursuite de la prise en charge et le rapatriement du patient sous conditions de soins optimales.
1er mai 2011
Le nouvel avion sanitaire LearJet 45XR
Le premier des deux avions atterrit à l’aéroport du Findel le 1er mai 2011. Le LearJet 45XR fait partie des jets technologiquement les plus avancés de sa catégorie et a une autonomie de vol élevée à consommation réduite. En plus, le LearJet 45XR a convaincu par sa vitesse tout en se contentant d’une piste d’atterrissage plutôt courte.
En collaboration avec un spécialiste autrichien un système de transport de patients innovateur et unique a été développé qui n’est pas seulement conforme aux hautes exigences de qualité de la LAR, mais qui offre aussi la possibilité d’adapter rapidement l’espace intérieur aux tâches et missions individuelles et multiples d’une organisation moderne de sauvetage aérien.
17 novembre 2011
Les deux nouveaux avions sanitaires de Luxembourg Air Rescue (LAR) sont officiellement présentés au public luxembourgeois. Avec la restructuration de la flotte d’avions, LAR prend en compte les développements technologiques dans l’aviation des dernières années et commence véritablement une nouvelle ère dans l’aviation sanitaire.
Juin 2012
Pour la troisième fois depuis 2002, LAR s’est octroyée un audit complet de toutes ses activités et a reçu le label de qualité ISO 9001 pour trois années supplémentaires. Ce contrôle continu de «European Society for Certification of Management Systems (ESCM)» permet non seulement de garder le niveau de qualité de LAR mais également de l’améliorer de façon continue.
5 juin 2012
Dans le cadre du changement et de l’homogénéisation de la flotte de LAR, le Cessna Citation Mustang quitte la flotte.
13 novembre 2012
Luxembourg Air Rescue souhaite la bienvenue au 185.000ème membre de LAR, la famille Wagner-Da Silva d’Useldange. Environ 60% de la population luxembourgeoise soutiennent l’aide salvatrice par les airs. René Closter, Président de LAR insiste: «Le fait que LAR existe est dû en majeure partie grâce au soutien de nos membres, qui sont notre raison d’être. Sans la confiance de la population, cette grande communauté de solidarité et les cotisations des membres, l’aide rapide et salvatrice par les airs ne pourrait pas être garantie.»
1er janvier 2013
Luxembourg Air Ambulance, filiale à 100% de Luxembourg Air Rescue, devient ensemble avec un partenaire en France transporteur exclusif d’équipes d’organes pour 19 des 21 centres de transplantation en France. Dans le cadre de la centralisation des transports d’organes, Luxembourg Air Rescue a ensemble avec ce partenaire remporté l’offre publique pour la mise à disposition d’un centre d’alerte centralisé et l’exécution des transports d’organes. Depuis le 1er janvier 2013 tous les transports d’organes pour 19 des 21 centres de transplantation sont coordonnés et exécutés via le Luxembourg Support Center de LAR. Autour des 1.300 missions sont opérées par année.
18 avril 2013
En 2013, la LAR fête son 25e anniversaire. Dans ce contexte, LAR a offert un voyage exclusif en collaboration avec Luxair à ses membres et avait invité la presse de se rendre à l’aéroport Findel le 18 avril. Le 12 juin, de nombreux invités et collaborateurs ont assisté à une séance académique. Le Grand-Duc Henri et la Grande-Duchesse Maria Teresa n’ont pas tardé à également participer à cette séance académique à la Philharmonie Luxembourg afin de féliciter LAR pour ses 25 ans d’activités salvatrices.
12 juin 2014
En présence du Ministre Bausch, René Closter, CEO et Président de Luxembourg Air Rescue, a posé la première pierre symbolique du nouvel immeuble LAR au Findel. L’hébergement temporaire des employés LAR au sein des containeurs et tentes prendra sa fin après une phase de construction de 15 mois. Le nouveau bâtiment fonctionnel contiendra 2 hangars, la centrale d’alerte ultramoderne, ainsi qu’un nouveau hangar de maintenance. En tant que Mc Donnell Douglas Service Center, LAR pourra effectuer l’intégralité des travaux de maintenance de sa flotte d’hélicoptère de sauvetage en interne, réalisant ainsi des économies importantes en n’ayant plus besoin de transférer les hélicoptères an Angleterre pour des travaux d’envergure majeure. Regroupant les équipages et employés, ce nouvel immeuble va finalement créer des conditions de travail optimales en disposant d’une infrastructure adéquate et nécessaire afin de réaliser la mission salvatrice LAR au quotidien.


Articles connexes[modifier | modifier le code]

Références[modifier | modifier le code]

  1. [1]. legilux.lu, Memorial C 1720, 24. août 2010
  2. [2]. legilux.lu Memorial C 1694, 27. Novembre 2002
  3. [3]. legilux.lu, Memorial C 1874, vum 6. Octobre 2006
  4. [4]. MD Helicopters MD Explorer
  5. [5]. Offizielle Webseite von emergency.lu
  6. [6]. Site internet CNS - Convention réglant les rapports entre la Caisse nationale de santé et l'A.s.b.l. "Luxembourg Air Rescue" concernant le transport des malades par hélicoptère sanitaire
  7. [7]. Communiqué de presse: "Inauguration d'un hangar à l'aéroport de Luxembourg pour Luxembourg Air Rescue" Le site officiel du gouvernement du Grand-Duché de Luxembourg

Liens externes[modifier | modifier le code]