Discussion:Ouigo
- Admissibilité
- Neutralité
- Droit d'auteur
- Article de qualité
- Bon article
- Lumière sur
- À faire
- Archives
- Commons
Cet article est indexé par les projets Chemin de fer, Espagne et France.
Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.
| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| B | Faible |  | Chemin de fer (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
 | Espagne (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
 | France (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
Cet article ne comporte pas de liste de tâches suggérées. Vous pouvez saisir une liste de tâches à accomplir (par exemple sous forme d'une liste à puces), puis sauvegarder. Vous pouvez aussi consulter la page d'aide.
Futur matériel roulant (en France)[modifier le code]
Thierry80 : bonsoir,
Dans ce post de la SNCF, il est précisé que les nouvelles liaisons concernées — anticipées — ne seront pas effectuées dans un premier temps avec du matériel dédié ; ce qui est logique, les 4 rames Ouigo existantes étant déjà très utilisées entre Marne-la-Vallée et le Sud. Ainsi, quel type de matériel roulant sera finalement utilisé par cette extension du service TGV à bas coûts ? Je dirais des TGV 2N2 3UFC...
NB80 [DISCUTER] 3 septembre 2015 à 22:38 (CEST)
- Salut, pour les liaisons, j'ai vu ceci dans le Courrier Picard (« SOMME Des TGV Ouigo à la gare de Haute-Picardie »), j'ai eu la même réflexion que toi. --Thierry80 (discuter) 3 septembre 2015 à 22:48 (CEST)
- Finalement, Ouigo aura temporairement utilisé des rames 200, avant d'avoir des rames spécifiques supplémentaires issues de transformations similaires aux quatre premières rames.
- NB80 [opérateur] (DISCUTER), 24 mars 2019 à 17:59 (CET)
Ouigo : marque, entité ?[modifier le code]
Dans les mentions légales du site officiel de Ouigo, il est mentionné :
- qu'il existe un « Service Ouigo » au sein de l'entité Voyages SNCF (appartenant à SNCF Mobilités, qui elle même appartient au groupe SNCF). Par ailleurs, il existe également un « directeur général » pour Ouigo, Stéphane Rapebach (cf. cet article de presse), ce qui alimente un certain flou quant à l'existence d'une entité Ouigo au sens juridique du terme ;
- que Ouigo est une marque appartenant à SNCF Mobilités, comme les autres marques de services voyageurs de la SNCF.
On ne peut en tout cas pas préciser que Ouigo appartient directement à la SNCF. NB80 [opérateur] (DISCUTER), 24 mars 2019 à 18:01 (CET)
- D'ailleurs, Ouigo est d'autant plus une « simple » marque que la SNCF a dû créer une filiale ad hoc pour la lancer en Espagne : Ouigo España.
- NB80 [opérateur] (DISCUTER), 16 août 2021 à 17:16 (CEST)
Taux de remplissage ?[modifier le code]
Les chiffres me paraissent douteux, si on regarde le bilan ferroviaire 2019, on voit un taux d'occupation Ouigo à 78 % versus TGV inOui à 71% (page 46). En 2018, on a 76 % vs 67,7 % (page 26). 75 % vs 67 % en 2017 (page 23).
-- Luk talk (en) 23 septembre 2021 à 15:31 (CEST)
- La section concernée a justement besoin d'être mise à jour… et elle manque de sources pour les années antérieures à celles que vous citez.
- NB80 [opérateur] (DISCUTER), 23 septembre 2021 à 19:24 (CEST)