Tramways d'Ille-et-Vilaine

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Sauter à la navigation Sauter à la recherche

Tramways d'Ille-et-Vilaine
⇒ Voir la carte de la ligne. ⇐
Carte de la ligne
⇒ Voir l'illustration ⇐
La gare du Mail à Rennes, premier quart du XXe siècle.
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Rennes, Fougères, Saint-Malo, Redon
Historique
Mise en service 1897
Fermeture 1950
Caractéristiques techniques
Écartement Voie métrique (1,000 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies Anciennement à voie unique
modifier Consultez la documentation du modèle
Le réseau d'Ille-et-Vilaine à son apogée. Le réseau des TIV est en bleu clair.

Les Tramways d'Ille-et-Vilaine, ou TIV, sont une ancienne compagnie de chemin de fer secondaire implantée en Ille-et-Vilaine, en activité de la fin du XIXe au milieu du XXe siècle.

Le réseau à voie métrique totalisait jusqu'à 510 km de voies à son apogée[1]. Le centre du réseau était situé à Rennes.

Histoire[modifier | modifier le code]

La concession d'un réseau de trois lignes autour de Rennes est attribuée en 1896 à la Société Française de Chemins de Fer à Voie étroite représentée par Monsieur Faliès. Ce dernier crée une nouvelle société La Compagnie des Tramways à Vapeur d'Ille-et-Vilaine qui devient concessionnaire du réseau.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

Liste des lignes[modifier | modifier le code]

La gare de la Croix-de-Mission à Rennes, cœur du réseau.
On voit, à gauche du cliché, le toit du bâtiment de la gare et un long train sur une voie en forte courbe
La gare de Rennes-Viarmes, au tout-début du XXe siècle
Noter le train mixte, tracté par une locomotive-tender, composé de trois wagons et deux voitures

Premier réseau :

Deuxième réseau :

  • Plélan-le-Grand - Redon : Déclaration d'utilité publique et concession aux Tramways d'Ille-et-Vilaine par décret du 16 décembre 1908[4].
    • Plélan-le-Grand - Guer (18km), (6 juin 1913[5] - 31 août 1948[6])
    • Guer - Redon (42km), (1924 - 1937)

Ouvrages d'art[modifier | modifier le code]

Il n'y avait que peu d'ouvrages d'art sur le réseau, le tramway empruntant des ponts routiers. On trouve néanmoins un pont sur le réseau TIV, qui franchit l'Aff entre La Chapelle-Gaceline et Sixt-sur-Aff.

Exploitation[modifier | modifier le code]

 Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

  • Train au départ à la gare de la Croix-de-Mission à Rennes

  • La gare de la Croix-de-Mission

  • La gare du mail à Rennes.

  • Train mixte sur les quais de Rennes.

  • La gare de Bécherel, terminus de l'embranchement qui débutait à La Mézière, sur la ligne Rennes - Saint-Malo.

  • La gare de Pleugueneuc, sur la ligne Rennes - Saint-Malo.

  • La station de Saint-Domineuc, avant la Première Guerre mondiale, sur la même ligne.

  • La station de Chantepie.

Matériel roulant[modifier | modifier le code]

Autorail Billard type A 150 D1 construit pour les tramways d'Ille-et-Vilaine

Locomotives à vapeur

  • N°1 à 12, type 030t, livrées en 1897 et 1898 par Blanc-Misseron bi-cabine, poids à vide 12,8t
  • N°51 à 69, type 030t, livrées de 1901 à 1902 par Corpet-Louvet, poids à vide 15t
  • N°70 à 91, type 030t, livrées de 1908 à 1914 par Corpet-Louvet, poids à vide 16t
  • N°101 à 104, type Mallet 020-020, livrées en 1897 par Corpet-Louvet, poids à vide 17t
  • N°201 à 202, type 040t, livrées en 1931 par Corpet-Louvet, poids à vide 25t

Voitures à voyageurs

  • Voitures à 2 essieux
N° AB 1 à 18, voitures mixtes 1re- 2e classe
N° B 1 à 100, voitures de 2e classe: 100 unités
  • Voitures à bogies
N° AB 101 à 119, voitures mixtes 1re- 2e classe: 19 unités
N° B 101 à 110, voitures de 2e classe: 10 unités

Autorails

AM 1 à 5, livrés par De Dion en 1924
AM 10 à 12, livrés par SCF Verney en 1932
AM 20 à 25, livrés par Billard en 1935
AM 26 à 28 et AM 21[7], livrés par Billard en 1947

Remorques d'autorails

R 1 à 5, livrées par SCF Vernay en 1932 (1 essieu)
R 10, livrée par De Dion-Bouton en 1924 (2 essieux)
RL 21 à 23, livrées par Billard en 1938 (bogies)

Wagons de marchandises

  • Wagons couverts
K 1 à 31
KF 101 à 112
K 201 à 210
KF 301 à 304
  • Wagons tombereaux
L 1 à 51
LF 101 à 114
L 234 à 238
  • Wagons plats
M 1 à 64
MF 101 à 137
M 201 à 206
MF 301 à 303
  • Wagons plats à traverse mobile
MT 1 à 8
MTF 101 à 104

Installations et matériels préservés[modifier | modifier le code]

Gares préservées[modifier | modifier le code]

La gare de Saint-Grégoire existe toujours, elle est située au 10-12 rue du Général-de-Gaulle[8],[9].

La gare du mail à Rennes a été démolie en mai 2009, elle était située au 1 mail François-Mitterrand, juste à côté de la maison éclusière[10],[11].

Il reste encore le château d'eau de l'ancienne halte de Sautoger, le long de la D175 à proximité de la commune de Sens-de-Bretagne[12].

La gare de Sens-de-Bretagne existe toujours, le bâtiment à 2 niveaux a été annexé à la poste, qui elle-même fut construite sur le terrain de l'ancienne gare ; elle est située place de la Gare. La rue de la poste correspond à la plateforme de l'ancienne voie.

Il est également encore possible de voir l'ancienne gare TIV de La Guerche-de-Bretagne[13].

Matériel roulant préservé[modifier | modifier le code]

La 030T no 75 Corpet-Louvet.
La 030T no 75 sur le futur site du MTVS à Crèvecœur-le-Grand le 15 octobre 2011.

Notes et références[modifier | modifier le code]

  1. ↑ Jean-Pierre Rigouard, Gares et tortillards de Bretagne, Cheminements, 2007
  2. ↑ a et b « Recueil général des lois, décrets et arrêtés ... », sur Gallica, (consulté le 8 mai 2019)
  3. ↑ « Recueil général des lois, décrets et arrêtés ... », sur Gallica, (consulté le 9 mai 2019)
  4. ↑ « Journal officiel de la République française. Lois et décrets », sur Gallica, (consulté le 8 mai 2019)
  5. ↑ « Journal officiel de la République française. Lois et décrets », sur Gallica, (consulté le 8 mai 2019)
  6. ↑ « Un tramway à Mordelles - wiki.lemordelais.fr », sur wiki.lemordelais.fr (consulté le 8 mai 2019)
  7. ↑ remplace la AM21 détruit pendant la Seconde Guerre mondiale
  8. ↑ 48° 09′ 11″ N, 1° 41′ 10″ O
  9. ↑ Ouest-France, « Saint-Grégoire d'hier à aujourd'hui : le café de la Gare » (consulté le 19 août 2010)
  10. ↑ 48° 06′ 36″ N, 1° 41′ 12″ O
  11. ↑ « Inventaire général du patrimoine culturel »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
  12. ↑ 48° 19′ 02″ N, 1° 32′ 03″ O
  13. ↑ « Gare des tramways d’Ille-et-Vilaine, La Guerche-de-Bretagne », Topic Topos (consulté le 16 octobre 2011)
  14. ↑ Notice no PM94000158, base Palissy, ministère français de la Culture
  15. ↑ Notice no PM95000818, base Palissy, ministère français de la Culture
  16. ↑ Notice no PM95001095, base Palissy, ministère français de la Culture
  17. ↑ Notice no PM95000814, base Palissy, ministère français de la Culture
  18. ↑ « Couvert N°K113 X Tramways d'Ille et Vilaine », sur musee-mtvs.com (consulté le 22 octobre 2015)

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Bibliographie[modifier | modifier le code]

  • Alain de Dieuleveult, Jean Edom, Pierre-Yves Bourneuf, Henri Firmin, Guy Mindeau, Petits trains d'Ille-et-Vilaine : le siècle des petits trains, Le Mans, Éditions Cénomane, 1986 (ISBN 2-905596-12-0)
  • René Hulot, « Les tramways à vapeur d'Ille-et-Vilaine », Chemins de fer régionaux et urbains, no 110, 1972, p. 71 à 142.
  • Henri Domengie, Les petits trains de jadis : Ouest de la France, Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, 1990 (ISBN 2-903310-87-4)
  • Collectif, Encyclopédie générale des transports : Chemins de fer, Valignat, Éditions de l’Ormet, 1992

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Sur les autres projets Wikimedia :

Autres réseaux de chemin de fer secondaire présents en Ille-et-Vilaine :

Liens externes[modifier | modifier le code]

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Tramways_d%27Ille-et-Vilaine&oldid=159623247 ».