Citroën Visa
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| Citroën Visa | |||||
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| Constructeur : Citroën | |||||
| Classe | Polyvalente | ||||
| Carrosseries | 5 portes, 4 places | ||||
| Performances | |||||
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| Motorisations | Essence : bicylindre de 652 cm3, 4 cylindres ; Diesel 4 cylindres (les 4 cylindres sont issus de la Peugeot 104 | ||||
| Puissance (ch) | 34 ch (Visa Club) à 115 ch (visa GTi) ch | ||||
| Transmission | Aux roues AV BVM à 5 vitesses |
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| Dimensions | |||||
| Longueur | 3 690 mm | ||||
| Largeur | 1 530 mm | ||||
| Hauteur | 1 410 mm | ||||
| Empattement | 2 436 mm | ||||
| Masse | 870 kg | ||||
| Chronologie des modèles (1978 - 1988) | |||||
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La Citroën Visa est un modèle d'automobile produit de 1978 à 1988. Elle est basée sur une plate-forme de Peugeot 104 et possède 5 portes, son nom de code usine est le "Type VD".
Elle intègre à l'époque des composants rares dans un véhicule de ce segment, par exemple un essuie-glace monobalai, des portes avant ouvrant très largement, un "satellite" de commandes au tableau de bord, et de l'AEI (allumage électronique intégral), première qu'elle partage avec la LN devenue LNA.
La Visa est lancée avec un bi-cylindres de 652 cm3 dérivé de celui de la 2 CV, qui permet de placer la roue de secours sous le capot, en versions Spécial et Club : d'abord 4 CV puis 3 CV lorsque la puissance passe de 35 à 34 ch à partir du restylage. Elle est aussi dès sa sortie disponible avec un 4 cylindres 1 124 cm (4 CV)3 de la 104 sur la finition Super sort sur le marché.
En 1980, la Super est remplacée par deux versions : la Super E (pour Économie) en ramenant la puissance de 57 à 50 ch et la Super X de 64 ch reconnaissable à un généreux bouclier avant peint de la couleur de la carrosserie.
Au printemps 1981, soit deux ans à peine après son lancement, la Visa est remplacée par la Visa II que des changements cosmétiques importants (calandre moins tourmentée, enjoliveurs et peintures destinés à "élargir" visuellement la voiture) rendent à la fois plus banale... et moins repoussante aux yeux du public. Son tableau de bord est lui aussi renouvelé dans un style plus sobre peu après. Progressivement, des versions plus vitaminées GT (80 ch), Chrono à 2 carburateurs double corps 1 360 cm3 (93 ch) puis la tonique GTI (105 puis 115 ch) sont disponibles. Le moteur diesel 1,7 l, encombrant, rend nécessaire l'adoption d'un essieu avant élargi tiré des Peugeot 205 qui impliquera des petits élargisseurs de passages de roues en plastique gris sombre à l'avant. Une version décapotable à quatre portes sera également proposée sur la version 1,1 litre. Des séries spéciales ont été commercialisées : Carte noire, Sextant.....
La Visa avait succédé à la Citroën Ami. Elle sera progressivement remplacée à partir de 1986 par la Citroën AX.
Le moteur bicylindre 652 cm³ accouplé à une boîte de vitesses à 4 rapports extrapolée de celle des GS est le seul moteur d'origine Citroën (qui équipait également la LNA) qui a été monté dans la Visa.
Ce moteur a bénéficié d'un allumage électronique intégral et de cylindres en aluminium revêtus de Nicasil, une première en automobile (cette technique mise au point par la Comotor au cours des recherches sur le moteur Wankel fût tout d'abord utilisée sur les motos, a plus tard été adoptée par BMW sur son 12 cylindres, et par Porsche sur son 6 cylindres. boxer, preuve de son efficacité).
Il existe aussi une version fourgonnette de la Visa, nommée C15. Le train arrière étant issu des BX, avec implantation des amortisseurs en position quasi horizontale, le plancher de charge est entièrement libéré.
Les C15 ont bénéficié d'une large gamme de motorisation, puisant dans la vaste gamme de PSA et figurant notamment des moteurs d'origine Talbot.
La production de cette variante, jusque-là dernière survivante de la gamme Visa, s'est achevée fin 2005, dans l'usine espagnole de Vigo et de Mangualde au Portugal.
La production de la Visa s'achève lors de la sortie de l'AX 5 portes. A ce moment là, la Visa n'était plus disponible que dans l'unique version Club, dépouillée de quelques accessoires "modernes" et qui embarquait un bicylindre.
